Lexus არის ტესტის წამყვანი 2005 წლის სედანი

პლუს-მინუს თავისუფლება

დიახ, ეს ის არის. ორიგინალური, ცნობადი, თანამედროვე. ამასთან, ამ კლასის მანქანები უკუნაჩვენებია. ქუდის ქუდი, მშვენივრად მრგვალი ბორბლის თაღები, მაღალი ფანჯრის რაფა და ბაზა უკანა ოპტიკა - ეს ყველაფერი ქმნის ახალი Lexus- ის უნიკალურ გარეგნობას. ისინი მასზე ოცნებობენ, ზოგჯერ იმიტომ, რომ ის არის ის. და სხვა არ არსებობს.

Toyota Motor Co. ტომოაკი ნისიტანმა ერთხელ ისაუბრა, რომ მას დიდი იმედები ჰქონდა ახალი Lexus IS250- ის რუსეთში გაშვების შესახებ. შესაძლოა, ფრაზა Stencil- ს ჟღერს, მაგრამ ამ გზით კომპანიამ ნამდვილად შეავსო ბოლო უფსკრული საკუთარი პრემიუმ ხაზში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს შორს არის წარმატების გასაღებიდან. იაპონური D- კლასის კონკურენტებმა გადალახეს ჩვენი საზღვრები, როგორც უფრო სერიოზული არსენალით. და Lexus გთავაზობთ მხოლოდ ერთ სხეულის ტიპს, ერთ ძრავას, ერთ ყუთს და ერთი ტიპის დისკს. მკვრივი არ არის შედარებული BMW 3 სერიის, Mercedes C-Slass და Audi A4, რომელთაც აქვთ ყველა წამყვანი, და სადგურის ვაგონი და ძრავები ყველა გემოვნებით, თუნდაც მექანიკური გადაცემა, საიდანაც IS250 იშლება. მაგრამ ჯერ კიდევ ნაადრევია ფასდაკლებით Lexus ანგარიშებიდან. იაპონელები განსხვავებით მზა გადაწყვეტილებას გერმანიის არჩევანის თავისუფლებით. რჩება მხოლოდ კონფიგურაციის გადაწყვეტილება.

ახალი Lexus IS250- ის გაყიდვები რუსეთში გასული წლის ნოემბერში დაიწყო. დილერები კმაყოფილი არიან გაყიდული მანქანების რაოდენობით (გამყიდველების თანახმად, პირველი ჯგუფი მყისიერად დაარბია, თითქმის ბორბლებიდან) და ოპტიმიზმით უყურებს სამომავლო მოდელს. და არაფრისთვის: Lexus არის თანამედროვე და თანამედროვე მანქანა, რომელსაც აქვს შესანიშნავი ექსტერიერი და კომფორტული სალონი. მხოლოდ მას უნდა მიუახლოვდეს და ეს პრემია არ მისცემს საშუალებას, რომ არ შეამჩნიონ. მძღოლის კარის სახელურთან შეხება - და ჭკვიანი საკვანძო სისტემა ავტომატურად ცნობს მანქანის მფლობელს ჯიბეში მდებარე საკვანძო ქსოვილით. ცენტრალური ციხე მყისიერად მუშაობს და ოთხივე გაიხსნა (ან თუ თქვენ დაარეგულირებთ პროგრამას - მხოლოდ მძღოლს) კარები. სედანის სალონი ძალიან მოსახერხებელია და ასევე სასიამოვნოა როგორც ვიზუალურად, ასევე შეხებით. ინტერიერის ყველა დეტალი სიტყვასიტყვით გაპრიალებულია სრულყოფილ ფორმაში.

ეს, რა თქმა უნდა, შეამჩნევს ოთხივე მგზავრიდან თითოეულს, მაგრამ მეხუთე მაინც ზედმეტი იგრძნობს თავს. ჩვენ დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს, შემდეგ დაწყების/გაჩერების ძრავის ღილაკზე, და ისევ არის როლი ზარი გასაღები FOB- ით, რომელიც უნდა იყოს მრიცხველის რადიუსში. მხოლოდ ახლა ძრავა იწყება. ჩვენ გაგვიმართლა: ლექსუსი 250 -ია, სპორტის კონფიგურაციაში ტესტისთვის. აღჭურვილობის განსხვავება, თუმცა არც ისე დიდი, როგორც ეს შეიძლება იყოს, მაგრამ მაინც შესამჩნევი. ბაზიდან ძირითადი განსხვავებებია ტყავის სალონი, 18 -ინჩიანი ბორბლები და ქსენონის ფარები, ფარები სარეცხი ფარები. დანარჩენი ორასი და ორმოცდაათიანი, როგორც ორი წვეთი, ერთმანეთის მსგავსია: ეს ყველაფერი 2.5 ლიტრიანი ძრავის ქვეშ, 208 ცხენის ძალის სიმძლავრით. პირდაპირი ინექციის ძრავა აღჭურვილია ორმაგი VVT -I სისტემით - გაზის განაწილების ფაზების ცვლილების გაუმჯობესებული სისტემა. 252 ნმ-ის ბრუნვის გადანაწილება ხდება ექსკლუზიურად უკანა ბორბლებზე და მხოლოდ 6-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის საშუალებით, თანმიმდევრული გადაცემის შესაძლებლობით. გადაცემის ყველა ოპერაციულ რეჟიმში, ძრავა ტრიალებს 6500 რევოლუციამდე. მაგრამ ტოჰომბლერის სპორტულ პოზიციაზე გადართვა ტაქომეტრის ისარს შესამჩნევი ენთუზიაზმით ხდის. მხოლოდ ამ რეჟიმში ღირს, რომ ამაჩქარებლის პედლებიანი იატაკზე დაჭერით და 60 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილება ლექსუსი სწრაფად გადადის, რაც ეწინააღმდეგება მეზობლებს მაგისტრალზე.

ადგილის დაწყება არანაკლებ ენთუზიაზმია: ასი პასპორტის აჩქარებას 8.4 წამი სჭირდება, მაგრამ ვიმსჯელებთ სიჩქარეზე და საკუთარი შეგრძნებებით, ეს ხდება ოდნავ უფრო სწრაფად. უდაბნო, ბინა გზატკეცილზე გადაადგილებამ ყურადღება მიაქცია სალონში ჩუმად და სიმშვიდეს. თუნდაც 200 კმ/სთ - ნულოვანი ემოციები. თუ ვერ შეამჩნევთ ნაცხის პეიზაჟებს ფანჯრის გარეთ, შეგიძლიათ უბრალოდ დაივიწყოთ, თუ როგორ მოძრაობთ სიჩქარეზე. დამუხრუჭება ძალიან ეფექტურია: ABS, დაწყვილებული EBD– ით და გადაუდებელი დამუხრუჭების BA– ს გაზრდის სისტემა, ხელს უწყობს მარცხენა პედლის კომპეტენტურად განკარგვას. თუ Lexus IS250- ში მოგზაურობის დროს შეგიძლიათ რაიმე ხარვეზი იპოვოთ, მაშინ მხოლოდ ნახევარი წამის შეფერხებაზე მანქანის რეაქციაზე ამაჩქარებლის პედლებიანად. ალბათ, სხვა მოწყობილობის არსებობა - TRC ანტი -ცირკულაციის სისტემაზე დაზარალებული. მაგრამ ეს შორს არის იმ ფაქტისგან, რომ მის გარეშე უკეთესი იქნებოდა.

სპორტს შორის კიდევ ერთი განსხვავებაა სპორტული შეჩერება. იგი, როგორც მოსალოდნელი იყო, შესამჩნევად უფრო მკაცრია, ვიდრე სტანდარტი, რომ კარგი გზაა კარგ გზაზე და მინუსზე - ცუდზე. განსაკუთრებით დაბალი პროფილის რეზინის კომბინაციაში. ამ Lexus- ს არ მოსწონს ორმოები და სხვა საფარის დეფექტები. მაგრამ გლუვი ასფალტს უბრალოდ უყვარს. მანევრები მას მარტივად და ბუნებრივად ეძლევა, ხოლო S ფორმის შემობრუნება გადის თითქმის რულონების გარეშე. რა თქმა უნდა, სამწუხაროა, რომ რუსეთი, როგორც ჩანს, ვერ მიაღწევს ყველა ბორბალს და აღჭურვილია IS 250 მოდელის მექანიკური ყუთით, ხოლო მათთან ერთად უფრო ძლიერი Lexus არის 350. და ამ უკანასკნელის 308 ცხენი იყო ასე რომ კმაყოფილი ამერიკელებით!

ფინანსები

დაეცემა ახალი Lexus IS250- ის საჭესთან ერთად 41,600 დოლარით. ძირითადი კონფიგურაცია უკვე მოიცავდა 16-დიუმიან დისკებს, საკრუიზო კონტროლს, ანტი-ინდუსტრიულ სისტემას (TRC), ტყავის საჭეს აუდიო კონტროლის ღილაკებით და გადაცემათა კოლოფებით, საჭეების ელექტროგადამცემი ხაზებით (EPS), ABS- ით EBD (სისტემა განაწილების სისტემა), BA (გადაუდებელი დამუხრუჭების გაძლიერების სისტემა), სამიზნე სტაბილურობის სისტემა, ჭკვიანი გასაღების ცენტრალური ციხე და მრავალი სხვა. სპორტული აღჭურვილობა კიდევ 6,100 დოლარი ეღირება. მასში შედის სპორტული სუსპენზია, პარკირების სენსორები, Bi-Xenon ფარები ახლო და მაღალი შუქით და ადაპტირებული განათების სისტემით (I-AFS), ფარების საყელურები და ელექტრული დრაივი მეხსიერების ფუნქციით: სავარძლები, საჭე (დახრილი და გამგზავრება) და გვერდითი სარკეები. ფუფუნების მაქსიმალური აღჭურვილობა გამოვა 49,700 აშშ დოლარად. განსხვავება სპორტთან - სპორტული სუსპენზია შეიცვალა რბილი შოკისმომგვრელებითა და ზამბარებით, დაამატა ინტერიერის გაფორმება ხის ჩანართებით, ტყავის ინტერიერით ვენტილაციური წინა სავარძლებით და გათბობით, წინა ბარიერებით და ელექტრული დისკით.

Lexus IS250: კონკურენცია

Audi A4

Audi– ის შემადგენლობაში Lexus IS250– ის უახლოესი კონკურენტი იყო A4 სედანი 2.0 ლიტრიანი 2.0TFSI ტურბოძრავული ძრავით, პირდაპირი ინექციით. მისი ძირითადი ღირებულება დაახლოებით 42,000 დოლარია. 1.8T ძრავით ნაკლებად ძლიერი ოთხი გაიზრდება 36,400 ათასზე, ხოლო 3.0 ლიტრიანი ინგოლსტადის სედანი 50 ათასი დოლარი ეღირება.

BMW 3 სერია

საცალო ფასები BMW 325IA– სთვის, 218 ცხენის სიმძლავრით დაიწყეთ 41,000 ევროდან. საწყის ფასად, Bavaire არის inferior in Lexus, მაგრამ რეაბილიტირებულია ძირითადი აღჭურვილობის ჩამონათვალის გამო: უკვე არსებობს ქსენონი, პარკირების დროს გადაუდებელი რაფრატაციის განგაში, ფარები საყელურები და აჩქარების დროს 0,7 წამი უპირატესობები. ამავე დროს, ამ თანხისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ მაქსიმალური შეფუთული Lexus IS250.

Mercedes C- კლასი

Mercedes– დან ლექსუსის სრული კონკურენტი იყო C230 სედანი, რომლის შეძენაც შესაძლებელია 34,900 ევროდ. დოლარის ეკვივალენტში, ჩვენ ვიღებთ თანხას, რომელიც თითქმის იაპონიის მსგავსია. უკანა -ბორბლიანი წამყვანი, 204 ცხ.ძ. და 8.4 წამი აჩქარება 100 კმ/სთ სთ -ზე კიდევ უფრო ახლოს არის მეტოქეებთან. დაახლოებით 44,000 დოლარად შეგიძლიათ შეიძინოთ 3.0 -ლიტრიანი C280, ხოლო 49 ათასი -დაამატეთ მას ყველა ბორბლიანი მანქანა.

მანქანა უზრუნველყოფილი იყო ტესტის Autocenter Lexus - Axel Car- ისთვის

ტექსტი: ალექსანდრე სიგალო
    
   
 
 
  

წყარო: Wheel Magazine [No. 100/2006]