Lexus არის ტესტის წამყვანი 2005 წლის სედანი

გრძნობის ორგანო

იაპონური მანქანების მიმართ ყოფილი მიკერძოებულობიდან, მათ არ აქვთ საკმარისი სული და სენსუალურობა არ ჰქონდათ კვალი. შეუძლებელია უარი თქვას ახალ Lexus- ის გრძნობებში 250.

იგივე ტექნიკის მუშაობით, როგორც GS- ს შექმნისას, დიზაინერებმა მოახერხეს მათი თითქმის სრულყოფამდე მიყვანა. ახლა კი არავინ მიიჩნევს, რომ Lexus- ის მანქანებს არ აქვთ გამოხატვა: ეს არ არის მხოლოდ ყველაზე მიმზიდველი ობიექტი ახალი ბრენდის მოდელების ხაზით (მათ შორის LS 460), ის, როგორც ჩანს, უფრო ხელსაყრელია კიდევ უფრო ევროპული კონკურენტები. ფოტოები არ გადმოსცემს ამ პატარა იაპონური რაინდის ხიბლს. L finesse- ის ფილოსოფია, რომლის შესახებაც ყველაფერი უკვე ცნობილია, ნამდვილად მუშაობს. სინამდვილეში, თქვენ ვერ შეძლებთ მხოლოდ ხედვას, თქვენ უნდა გამოვიდეთ, შეეხოთ, გაუშვათ ხელი სხეულის გლუვი, მაგრამ თავდაჯერებული მოსახვევებით. ჩვენ უნდა ვიგრძნოთ.

250 -ის გარეგნობით უკვე არსებობს სპიკერი, რომელიც მოკლე გადახურვის წყალობით (წინა -ბორბლიანი მანქანების მანქანების ოცნება შესაძლებელია) და მაღალი აღმავალი წელის ხაზით. თუ გინდა, არ გინდა, მაგრამ ანალოგია BMW სამწლიან ასაკთან ერთად, და იმის თქმა, რომელი მათგანი უფრო ლამაზია, სხვათა შორის რთულია, უკანა კარის ფორმაა IS IS IS ოდნავ განსხვავდება ბავარიის გავლენის შესახებ, სადაც მან რამდენიმე კითხვა დააყენა, გახდა ცნობადი და გამოვიდა ეჭვისგან.

თავისი განსაკუთრებული გრძნობით, რომელიც ჭკვიან ღილაკში არის ჩასმული, ლექსუსმა აღიარა ჩემი სურვილი, რომ შეაღწიოს სალონში და მძღოლის კარების განბლოკვა. ამის შემდეგ, ის მხოლოდ სავარძელში მოხვედრა რჩება და დააჭირეთ ღილაკს Start Engine. მსროლელთა ორი თხელი სხივები მოწყობილობების ოპტიმალური პანელის სიბნელეს ჭრის და, სინქრონულად გასეირნება სასწორის გასწვრივ, დაუბრუნდა მათ ადგილებს. რაიმე მიზეზით არ არსებობს თვალი, რომ ისარი, რომელიც მარჯვნივ, ტაქომეტრზე, არ იწვა 0 -ზე, მაგრამ 1 ძრავის ქვემოთ გაიყინა. ჩემი გრძნობები უარს იტყვიან რწმენაზე, მაგრამ სწრაფად ჩაბარდნენ მას შემდეგ, რაც ისარი სიცოცხლეში მოვა, გაზის პედლების საკონტროლო შეხების საპასუხოდ. ძრავა მუშაობს, მაგრამ საავტომობილო დროულად შეაღწევს სალონს მხოლოდ მაშინ, როდესაც რევოლუციები 4000 -მდეა. გარდა ბგერის გარდა, არაფერი. დიახ, ყველა პრესრელიზში მიზეზის გარეშე, ხმის იზოლაციაზე მუშაობის მოცულობის შთამბეჭდავი შთამბეჭდავი ხაზი გაუსვა.

შიგნით არის მშვიდი და გარკვეულწილად ხალხმრავალი. მძღოლის ადგილას, მე მომწონს, რომ გარშემორტყმული მაღალი ცენტრალური გვირაბით, უჩვეულოდ მიტრიალდა კარის პანელში და მკვრივი სკამის მკლავებში, მანქანასთან ერთიანობის სასიამოვნო შეგრძნება, თუმცა, სიხარულის სამგზავრო სკამზე, სახურავის სადგამი, ჭერი და წინა პანელი უკვე ნაკლებად ახლოსაა. უკანა მგზავრებიდან ასევე ადვილი იქნება მოისმინოთ საჩივრები მუხლებზე ადგილის ნაკლებობის შესახებ, ვიწრო კარი. სხვათა შორის, საერთოდ არაფერია გასაკეთებელი, ის ცენტრალურ გვირაბზე იჯდება და თავი დაისვენებს ჭერის საწინააღმდეგოდ.

მასალების შერჩევა, დეტალების კორექტირება აქ, მაგალითად, როგორ ქმნიან ისინი ხის დასრულებას ცენტრალური გვირაბისთვის. ხის მასივის ზოგადი სამუშაო ადგილი ჯერ სწორად არის დამუშავებული და იყოფა 3 ნაწილად, რომლებიც შემდეგ იგზავნება 3 სხვადასხვა კონტრაქტორზე. ისინი უკვე ქმნიან პანელს, ფერფლის საფარს და ტანსაცმლის ყუთის სახურავს. ეს ერთადერთი გზაა ხის ტექსტურისა და ფერის ერთგვაროვნების მისაღწევად. სხვათა შორის, ეს არის ხის დასრულება მხოლოდ პრემია კონფიგურაციისთვის, ჩვენს 250 -ზე, სპორტის შესრულებაში გამოიყენებოდა ლამაზი მეტალიზებული პლასტიკური. მაგრამ მხოლოდ სპორტულ ვერსიაში სასიამოვნოა 18 დიუმიანი ბორბლები და სავარძელი, რომელიც დაფარულია ECSAI მასალით, სინთეზური ზამში, რომელიც თავაზიანად და ფრთხილად ფლობს სხეულს.

ძრავის დაწყების შემდეგ, დაფაზე მთავარი გასასვლელი ჩანაცვლებულია თანაბრად სანახაობრივი სამუშაო ტიპის მოწყობილობით, როგორც ჩანს, ინტერიერის ყველაზე მიმზიდველი ნაწილი. დამზადებულია დანახვაზე, სრულყოფილად მოწყობილი და impeccably ინფორმატიული. ნათელი (ყველა გაგებით) მაგალითი, რომელიც უნდა დაიცვას. სანავიგაციო სისტემების აკრძალვის გამო, რუსეთმა დაკარგა დიდი ფერის შეხების მონიტორი IS ცენტრალურ კონსოლზე. ეს მისთვის უსამართლოა, რადგან არა მხოლოდ რელიეფის რუკა ნაჩვენებია, არამედ კლიმატის კონტროლი, სტერეო სისტემა უცნაურია, რუსულ GS- ზე მსგავსი ეკრანი არსებობს. IS, თქვენ უნდა იყოთ კმაყოფილი ორი მონოქრომული LCD დისპლეით. ხედი საერთოდ არ არის იგივე, და მათზე გრაფიკა მცირეა. როგორც ჩანს, აღნიშნული მენეჯმენტის მოხერხებულობა ოდნავ დაზარალდა.

ჩვენ წუხს პატარა ნივთებით. მაგალითად, რატომ, 2 მუსიკალური კონტროლის ერთეული იშლება ელექტრონული საათის ჩანართით, გადაუდებელი ღილაკით და აქტიური სამგზავრო ბალიშის მუდმივად დამწვრობის მაჩვენებლით? ან არის ეს მარტივი ღილაკი, რომ გადარიცხოთ გადართვის საგუშაგოს სელექციონერის გვერდით? ტექნოლოგიების სრულყოფილება ნებისმიერი Lexus- ს ჰგავს, არის ყველა სახის მოწინავე განვითარებით. მინიმუმ EPS გამაძლიერებელი ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი ცვლის ძალისხმევას, აიძულა მძღოლი კრიტიკულ სიტუაციაში როტაციის სწორი მიმართულებით. ან სამგზავრო საჰაერო ჩანთა პირველად მსოფლიოში, იგი დამზადებულია ორ კამერულ სქემაში, რომელიც ამცირებს შოკის დატვირთვას თავზე და სახეზე. საერთო ჯამში, ბალიშები გახდა 8 -დან ჩვეულებრივ ნაკრებამდე, რომელიც დაემატა მუხლზე მძღოლს და მგზავრს. უსაფრთხოების გრძნობა სტანდარტულ აღჭურვილობაში.

დინამიური გარეგნობა, მძღოლის მიმდებარე ინტერიერი, უკანა ბორბლიანი ძრავა, 208 ცხენის ძალა V6 მძღოლების მანქანის ყველა ატრიბუტი. დიახ, ასევე იძლევა ყურადღების განსაკუთრებული განცდა მოძრაობით! წარმოუდგენლად მშვიდი, კომფორტული, მაგრამ ამავე დროს შეგროვებული და მორჩილი, ის მძღოლს უსიამოვნო სიამოვნებას ანიჭებს.

2.5 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს პირდაპირი ინექცია, საკმარისია საგზაო სიტუაციებში ნებისმიერ საგზაო სიტუაციაში. და როგორ არის კონფიგურირებული მანქანა! რამოდენიმე წუთის შემდეგ, იგი აღიარებს მამოძრავებელ წესს და იწყებს 6 ნაბიჯის გადართვას დუბლებით. ზოგჯერ ისიც კი ჩანს, რომ მისი ადაპტირებული მექანიზმი დაჯილდოვებულია განჭვრეტის საჩუქრით. აქ უნდა მადლობა გადავუხადოთ ECT სისტემას (ელექტრონულად კონტროლირებადი ტრანსმისია), რომლის რეჟიმების ცვლილება იმალებოდა მარჯვენა მძღოლის მუხლის მახლობლად. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ზამთრის თოვლი, მაგრამ უკეთესია, ვიდრე ძალაუფლება. შემდეგ გადაცემა აქტიურად გადადის მცირე დამუხრუჭებით. რამდენად ეფექტურია კომფორტული გეტენების მოქმედება, რომლებიც უშედეგოდ გამოიყურება შესანიშნავი სამსაფეხურიანი საჭის უკანა მხარეს? სირთულე ის არის, რომ, ფაქტობრივად, გადაცემულია გადაცემული, რომლის ზემოთაც მანქანა ვერ შეძლებს აწევა. შედეგად, ორი ციფრი მიუთითებს, რომ ინსტრუმენტის პანელზე მიმდინარე სიჩქარე და ბარიერი შეიძლება ერთდროულად დაიწვას. ზოგადად, დაბნეული აღმოჩნდა.

მარცხენა მუხლთან ახლოს ასევე არის საინტერესო გასაღები, მისი დახმარებით რამდენიმე საინტერესო ფუნქცია, მაგალითად, გარკვეული რევოლუციების მიღწევის მაჩვენებელი, შეიძლება დაპროგრამოთ ისრის დაყენებით სასურველ ნიშანში. მსგავსი სიგნალი ხელმისაწვდომია სიჩქარეზე, რაც ალბათ უფრო სასარგებლოა. ფორთოხლის ბეჭედი მასშტაბის შიგნით შეაღწევს, რომ სიჩქარე შეირჩევა, რომ მაქსიმალურად გაზარდოს არც ხმაური და არც მანქანის ქცევა არ აცნობებს ამის შესახებ. საჭე აუცილებელი ძალისხმევით არის დაღვრილი, მანქანა უჭირავს კურსს impeccably უბრალოდ მიეკუთვნება ტრაექტორიას.

მუხრუჭები დამაჯერებლად ჩაქრება სიჩქარეზე, გადაუდებელ შემთხვევებში, სამუხრუჭე დახმარება ეხმარება დახმარებას, რაც საშუალებას გაძლევთ დაუყოვნებლივ განავითაროთ მაქსიმალური სამუხრუჭე ძალა. უფრო მცირე სიჩქარით, როდესაც თქვენ შეძლებთ შემობრუნებას, ფრთხილად უნდა იყოთ, რადგან ის უნდა იყოს კლასიკა, 250 არის ძალიან მგრძნობიარე გადაჭარბებული დარტყმის მიმართ. სწორ მომენტში, უცნობი ასისტენტი VSC, რა თქმა უნდა, შეაჩერებს უკანა ღერძის ყველა მცდელობას წინა მხარეს გადალახვისთვის, მაგრამ, მართალია, მისი ჩარევიდან რამდენიმე სიამოვნება იქნება. ბევრად უფრო სასიამოვნოა ამ ტემპით გადაადგილება (ძალიან სწრაფად, უნდა ვთქვა), როდესაც ყველა ბორბალი ინარჩუნებს საიმედო clutch- ს, როდესაც ლექსუსი ნამდვილად რეაგირებს საჭეზე, როდესაც ის იპყრობს, როდესაც ის იკავებს, იბადებს ნდობის გრძნობას და მშვიდობა. სამწუხაროა, რომ ჩვენი გზები არ პასუხობს ასეთ განწყობას. მაგისტრალიდან კონგრესის შემდეგ გაირკვა, რომ შეჩერება არ იყო მიდრეკილი სხვადასხვა სახის მუწუკების მხედრების განაწილებაზე, ისინი აშკარად იგრძნობდნენ თავს. მაგრამ შეჩერება არ იძლევა არალეგალურ ხმებს და გულწრფელ ავარიას, თუნდაც ყველაზე ველურ ხვრელებზე.

გარკვეული სიმტკიცე შეიძლება მიეკუთვნებოდეს სპორტულ კონფიგურაციის ანგარიშს, რომელშიც ასევე არის აღჭურვილი სპორტული შეჩერებით (ჩვეულებრივ, 15 მმ -ით დაბლა). საერთო ჯამში, რუსული ბაზარი წარმოგიდგენთ 4 ვარიანტს მარტივი კომფორტიდან 41,600 დოლარად და საუკეთესო პრემია 49,700 დოლარად. საშუალოდ, ეს არის რამდენიმე ათასი ნაკლები, ვიდრე IS IS– ის მე –3 სერიის BMW– ს, Audi A4– ის BMW– ს ღირებულება , Mercedes-Benz C-Class. ალბათ ერთადერთი სუსტი ადგილი ლექსუსის არარსებობის არარსებობა.

მაგრამ IS 250 და კონკურენტებს შორის, განსხვავება არა მხოლოდ და არა იმდენად ფასში. სხვა რამეა, რაც არ შეიძლება აიხსნას, და მცდელობა აზრი არ აქვს. ეს უნდა იგრძნოს.

Lexus არის 250 ფასი და კონფიგურაცია

რუსეთის კომფორტისთვის გათვალისწინებული 4 XS- დან შედის ცენტრალური ციხის ჭკვიანი ღილაკი, სტაბილიზაციის სისტემა, ABS ერთად EBD (სისტემის განაწილების სისტემა), სამუხრუჭე ასისტენტი, ანტი -ცირკის სისტემა (TRC), საკრუიზო კონტროლი, სიგნალიზაცია, საბრძოლო თავები, ტყავი საჭე, ტყავის საჭე, ტყავის საჭე ცალკეული კლიმატის კონტროლი, 8 საჰაერო ჩანთა, 16 დიუმიანი ბორბლები, ინტერიერის გაფორმება ალუმინის ჩანართებით, სტერეო სისტემით და CD- ის ჯაჭვი 6 დისკზე, წინა სავარძლების გათბობა. მანქანის ღირებულება ასეთი ნაკრებით 41,600 აშშ დოლარი.

როდესაც ტყავის სალონი სავენტილაციო სავარძლებითა და 17 ინჩიანი ბორბლით ემატება აღმასრულებელთა ამ ნაკრებებს 46,200 დოლარად. სპორტის ვერსია, რომელიც ტესტზე იყო, 47,700 დოლარი ეღირება და ექნება დამატებითი წვიმის სენსორი, პარკინგის სენსორები, ბი- Ksenon ადაპტირებული ფარები, ფარების საყელურები, ფარები, ნათურები ბარგის ნაწილში ლუკაში, სავარძლების ელექტრული დრაივი და რუდერი მეხსიერებით, ბარიერებით, სპორტული პედლებიანი, სპორტული სუსპენზიით, 18 დიუმიანი ბორბლები. ყველაზე ძვირადღირებული პრემია 49,700 აშშ დოლარი გამოირჩევა ხის ინტერიერის მორთვით და ტყავის სკამებით, მაგრამ ის 17 ინჩიანი ბორბლით დგას.

მოდელი/მოდიფიკაცია: Lexus არის 250
მწარმოებელი: Toyota Motor Co
მოდელის წელი: 2006

სხეული
ტიპი: სედანი
დიზაინი/მასალა: ტარება/ფოლადი
კარების/ადგილების რაოდენობა: 4/5

მანქანა
ტიპი: ბენზინი პირდაპირი ინექციით
სამუშაო მოცულობა (იხ. კუბური მეტრი): 2499
ცილინდრების რაოდენობა/ადგილმდებარეობა: 6, V- ფორმის
შეკუმშვის ხარისხი: 12.0: 1
ძალა (L.S.): 208 (6400 rpm)
მომენტი (ნმ): 252 (4800 rpm)

ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წამყვანი: უკანა
გადაცემათა კოლოფი: ავტომატური 6 -ნაბიჯ

ზომები/მოცულობა/წონა
ბორბლის ბაზა (მმ): 2730
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ): 4575/1800/1425
სიმღერა წინა/უკანა (მმ): 1535/1535
გზის კლირენსი (მმ): 120
მშრალი მასა (კგ): 1560
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ): 65

შეჩერება
წინა: დამოუკიდებელი, ორ განივი ბერკეტზე, სტაბილიზატორის საშუალებით
უკანა: დამოუკიდებელი, მრავალმხრივი, სტაბილიზატორი

საჭე
ტიპი: გადაცემათა ტრეკი, ელექტროენერგიით
შემობრუნების დიამეტრი (მ): 10.2

მუხრუჭები
წინა: დისკი, ვენტილაცია
უკანა: დისკი

დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ): 225
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ): 8.1

Ეკონომია
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ): კომბინირებული ციკლის მიხედვით: 9.1

ტექსტი: Sergey Knowemsky
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2006 წლის თებერვალი]