Lexus GS Test Drive 2012 წლიდან სედანი

ყინულის მოვაჭრე

ევროპული საავტომობილო სამყაროს გაყინული აღმოსავლეთი კვლავ გაყოფილია ვერძი, რომელიც იაპონიის ზღვიდან მცურავს. აღმოსავლეთ ყინულის გამტაცებლის სახელია Lexus GS430.
ლექსუსმა გადაწყვიტა თავისი ათი წლის იუბილე აღინიშნოს ბაზრის სექტორში შეჭრამდე, სადაც Mercedes E-Klasse, ხუთი BMW, Audi A6 და ახლახან შეუერთდა Jaguar S-Type მტკიცედ დასახლდა. ამოცანა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ადვილი არ არის: ძველი შუქი არ არის თქვენთვის პრაგმატული ამერიკა, ევროპის სახელი დიდად იმოქმედებს ბრენდის სახელზე და კეთილშობილებაზე. და Lexus– ის მფლობელი არის Toyota - და არ მალავს, რომ GS სერიის ახალი მოდელები ძირითადად ორიენტირებულია მდიდარი და დამოუკიდებელი ხალხის ხალხზე. მათზე, ვინც არ არის შეზღუდული კორპორატიული ტრადიციებით და ფსევდოპატრიოტიზმით.
გემბანზე. GS– ის ახალი, ევროპული ვერსიის სხეული პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება იმით, რაც გამოჩნდა რამდენიმე წლის წინ. იგი განზრახული იყო ექსკლუზიურად ამერიკული ბაზრის მიერ, მაგრამ 1998 წლის ზაფხულში პირველი GS300 ნახავთ რუსეთში, ხოლო ერთი წლის შემდეგ, ახალი დიზაინის GS400.
ამჟამინდელი Lexus GS, რომელსაც აქვს სახელი Toyota Aristo, ითვლება თანამედროვე და წარმატებულ მანქანად, რომელსაც აქვს უნიკალური და დასამახსოვრებელი გარეგნობა. დიზაინის საფუძველზე შექმნილი ელიფსი, ფუნჯის ერთი ინსულტის საშუალებით, გვერდითი ფანჯრების ოვალური კონტურით, ერთდროულად ახორციელებს ენერგიულ აგრესიულობას და ელეგანტურ სიმყარეს. აღარაფერი ვთქვათ პრაქტიკული სარგებელი - აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი (CI) ამ მანქანაში მხოლოდ 0.29 -ია.
ევროპული ვერსიისთვის, დიზაინერებმა და დიზაინერებმა შემოიფარგლონ, რომ შუქის დიფუზორების კიდეების გასწვრივ მსუბუქი შეღწევა და უკანა ნათურების მცირე ჯვარი -შემობრუნების და უკანა ნათურის ინდიკატორები გადაადგილდნენ შუა ნაწილიდან განყოფილების ქვედა ნაწილამდე.
ბორბალში. უკვე კარგი ნაკრები, რომელიც შედგება სრული ელექტრო პაკეტისგან, ქსენონის, აბის, ტყავის, ბუნებრივი ხის და მსგავსი სასიამოვნო საგნებისგან, GS430 ავსებს ზუსტად იმიტომ, რომ იგი ყოველთვის განიხილებოდა კლასის მანქანების ატრიბუტებად. ეს არის ელექტროქრომატული (თვითკომპანიური საწინააღმდეგო საწინააღმდეგო) უკანა სარკეები, დუშის დროს გარე განათების ჩართვის ავტომატური რეჟიმი, ცენტრალური ორმაგი მოქმედების ციხე (პირველ ეტაპზე მხოლოდ მძღოლის კარი იხსნება) განგაშის და ელექტრონული საშუალებით Immobilizer, Headlight სხივის ავტომატური კორექტირება, რომელიც ზრდის მძღოლის სავარძელს და მძღოლის ადგილს და ანთებას. გამაძლიერებელი სვეტი ... სტანდარტულ ოთხზე, ასევე დაემატა წინა ცერებრალური ბალიშები.
კლიმატის კონტროლი, მძღოლისა და მგზავრებისათვის ცალკეული, დღეს გააკვირვებთ რამდენიმე ადამიანს, მაგრამ ლექსუსისთვის ისინი საკუთარი ხაზი გაუსვეს: თუ ჰაერის გადატვირთვა ძალიან ბინძური ან მოწევაა, სპეციალური სისტემა თავისთავად ცვლის კლიმატურ ინსტალაციას რეცირკულაციაში რეჟიმი.
კომფორტის მთელი ეს ტრიუმფი გვირგვინდება ნაკამიჩის აუდიო სისტემით CD- ის შემცველობით 6 დისკზე და ავტომატური ხმის სისტემა, რომელიც არეგულირებს მას გარე ხმაურის მიხედვით. უფრო მეტიც, კლიმატის კონტროლი და აუდიო სისტემა და ნავიგაცია კონტროლდება თითის შეხებით შესაბამის ხატზე მრავალფუნქციურ 17.5-სანტიმეტრიან ეკრანზე ცენტრალური კონსოლის შუაგულში.
ჰოლდინგში. ახალი ძრავა იზრდება 0.3 ლიტრი და, ერთი შეხედვით, დასუსტებულია: 284 ცხ.ძ. 294 -ის წინააღმდეგ ამერიკული GS400. მაგრამ სერიოზულად არ არის საუბარი წევის მახასიათებლების გაუარესებაზე ეკონომიკისა და გარემოსდაცვითი კეთილდღეობისთვის. ათი დაკარგული ცხენი ანაზღაურდება სიჩქარით, რაც მაქსიმალურ ენერგიას აღწევს - 5600 წინააღმდეგ 6000 და, რაც მთავარია, მაქსიმალური ბრუნვის დროს, რომელიც კვლავ უფრო მაღალია უფრო დაბალი სიჩქარით.
როდესაც ეს ძრავა ორზე მეტ მანქანას არღვევს ადგილიდან წყნარი ბასის ღორის თანხლებით, ისე რომ მოდუნებული სატელიტის თავი უშუალო კონტაქტთან შედის საყრდენთან, ყველა ეჭვი ეპარება ძრავის შესაძლებლობებზე. ასევე ავტომატურ გადაცემასთან დაკავშირებით. მანქანა დაუყოვნებლივ რეაგირებს გაზის პედელზე და არ შეამჩნია გადართვის შეფერხება. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ენერგიის რეჟიმი ჩართულია - თუ სწორად დააჭირეთ პედლს, მაშინ თითოეულ გადაცემებზე, ძრავა იხარჯება 6200 rpm. თუ გსურთ კიდევ უფრო მეტი აჩქარება, მაშინ საგუშაგო შეიძლება ხელით შეიცვალოს და ძრავა ხელს უწყობს თითოეულ გადაცემას 6500 rpm ზღვრამდე. მშვიდი ეკონომიკური გასეირნებისთვის გათვალისწინებულია ეკონომიკის რეჟიმი. არსებობს მესამე ვარიანტი - თოვლის, ყინულის და სხვა ზამთრის ხიბლი.
GS430 ძრავაში VVT-I გაზის განაწილების ფაზების შეცვლის უკვე ცნობილი სისტემის გარდა, გამოიყენება შესასვლელი ბილიკის ცვლადი გეომეტრია, რაც ხელს უწყობს ბრუნვის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებას, განსაკუთრებით ბოლოში. ასევე ETSC-I კომპლექსი, რომელიც, ფაქტობრივად, აკონტროლებს გასროლის პოზიციას, დამოკიდებულია მანქანების მოძრაობის პირობებზე. ეს სისტემა აკონტროლებს აპარატის სიჩქარის შეცვლას გაზის პედლების უცვლელ მდგომარეობაში, მაგალითად, ფერდობზე მართვისას და ოდნავ აჭმევს ძრავას, თითქოს ძრავას ბრენდირდება. ან პირიქით, როდესაც სიჩქარე იზრდება, ის უზრუნველყოფს სიჩქარის გლუვ ზრდას ქვედა გადაცემებზე გადასვლის გარეშე.
მძღოლი, ფაქტობრივად, აძლევს საკონტროლო განყოფილების ბრძანებებს და ის უკვე ხელმძღვანელობს ძრავას და გადაცემას. ამასთან, ეს აკეთებს ამას ძალიან, ძალიან სწორად, ერევა მხოლოდ ყველაზე კრიტიკულ სიტუაციებში. უფრო მეტიც, ეს ასევე ეხება მუხრუჭებს თანაბრად, სადაც Smart Electronics ასევე ჩნდება კონკრეტულ სიტუაციაში და საჭიროების შემთხვევაში ასწორებს სამუხრუჭე ძალას.
ბილიკზე. GS430 სუსპენზია და გამაძლიერებელი ექვემდებარებოდა გარკვეულ გადასინჯვას, ევროპის სლაიდების ტრადიციების შესაბამისად, სადაც, როგორც ჩვეულებრივ ითვლება, აჩქარება და დამუხრუჭება უფრო ინტენსიურად ხდება, კრუიზის სიჩქარე უფრო მაღალია და გზებზე უფრო მეტი შემობრუნება უფრო მეტია, ვიდრე, ვიდრე მაგალითი, ამერიკაში. გამაგრებული ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები გამოჩნდა, გაზის შოკის შთამნთქმელი დაბალი წნევისგან. შეჩერების გეომეტრია ასევე შექმნილია ეგრეთ წოდებული მყვინთავებისა და კვადრატის თავიდან ასაცილებლად.
ის ფაქტი, რომ ეს მთელი რთული მუშაობს სწორად, ჩვენ დავრწმუნდით გზაზე, რომელიც უხვი იყო მონაცვლეობით, გაჭიანურებული დაღმართებით და ლიფტებით. ის ფაქტი, თუ რა სიზუსტით GS430 განსაზღვრავს მოცემულ ტრაექტორიას, პრაქტიკულად არ მოძრაობს თუნდაც ძალიან კრიტიკულ მანევრებში და მონაცვლეობით, ქება -დიდება სცილდება. საჭე იმსახურებს მსგავს შეფასებას.
მაგრამ ელექტრონიკა ზოგჯერ ხელს უშლის მის სიფხიზლეს -მცდელობა, რომ დედის შემობრუნებაში მოხვდეს დედის -ინდიანში -სიჩქარით, ორჯერ აღემატება რეკომენდებული საგზაო ნიშანს, გამოიწვია დაუყოვნებლივი და მკაცრი რეაქცია დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა. VSC– ს ბრძანებით, სამუხრუჭე ბალიშები გაიტანა და საჭმლის საჭმელს მოჰყვა კუდი-ETSC-I სისტემა მუშაობდა, მყისიერად დაეშვა ძრავა-მანქანა, რომელიც უკვე დაწყებული იყო, მანქანამ აღადგინა ნორმალური მოძრაობა. ამასთან, დინამიური სტაბილიზაციის სისტემის გათიშვის ღილაკი არსებობს. მხოლოდ ახლა, ჩვენთვის, როგორც ჩანს, ის არ გამორთავს სისტემას მთლიანად, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე შემაშფოთებელია ოპერაციის მომენტი, რაც განსაკუთრებით აქტიურ მძღოლებს აძლევს შესაძლებლობას, დაფარონ ორთქლი და გაზარდონ ნაცრისფერი თმის რაოდენობა. შემდეგ ჩაერიოს და შეასწოროს სიტუაცია. ამ ძვირადღირებული სედანი, რომელსაც აქვს მძღოლის პერსონაჟი, აშკარად შეუძლია შეასრულოს ყინულის როლი ევროპის სტაგნურ ბაზარზე და ვიმედოვნებთ, რომ რუსეთში ტიტანიკის ბედი მას არ განიცდის.
ტექსტი ანდრე ტიმოფეევი, ავტორისა და ლექსუსის ფოტო

 

წყარო: "ავტოპილოტი"