ტესტი წამყვანი Lexus GS 2012 სედანი

ხერხემლის ახალგაზრდობა

ფართო გერმანულმა ავტორავასა და ვიწრო ავსტრიელმა სერპენტინებზე, იაპონიის ბიზნეს სედანის წინა თაობის წინა თაობამ არ დამიკავშირდა. თუმცა, ახალი GS, რომელმაც ახალგაზრდობისა და სპორტის მიმართ, რომელიც მიზნად ისახავს ამ სიტუაციას გამოსწორებას. Როგორ? მე მივიღე პასუხი მიუნხენის Kitzbühel მარშრუტზე.
Lexus GS GS GS Yoshihiko Kanamori- ის ანგარიშზე უახლესი, მეოთხე მაქსიმალური ინჟინერი არის უმცროსი, ვიდრე Shigetoshi Mios, რომელიც ხელმძღვანელობდა ბოლო GS პროექტი. Kanamori-Sana- ში გამართულ პრესკონფერენციაზე აღტკინება შესამჩნევად და სინათლის shyness არის ასეთი, მოკრძალებული ადამიანი ქვეყნიდან იზრდება მზე. მაგრამ იაპონიას შეუძლია გაბედულად ვამაყობ მისი Brainchild- ის ახალი Lexus GS აღმოჩნდა ბრწყინვალე.
ძირითადი შტრიხკოდების დიზაინში უკვე ტრადიციული გახდა ტრადიციული, დაწყებული CT200H ჰეჩბეკი, რადიატორის გრილი spindles სახით, რომელიც თამამად ხაზს უსვამს LED გაშვებული განათების პარალიზებს ფარები და hump on hood. კუთხეები, შედარებით სამშობლოზე, რომლებიც მშვიდობაზე დარჩენილ თაობასთან შედარებით, სალონში კაფსულა შედგენილია და უკვე ერთი შეხედვით არის ნათელი, რომ მანქანა გამოიყურება ბოროტი და სწრაფად.
სიგრძე და wheelbase დარჩა იგივე 4850 და 2850 მმ, შესაბამისად, სიგანე გაიზარდა 20 მმ, ხოლო სიმაღლე 25 ან 40 მმ, რაც დამოკიდებულია ვერსია. ბოლო პარაგრაფის გამო, იაპონიამ აეროდინამიკის შესახებ უნდა გაატაროს: სხეულის პანელებისა და ბორბლებისა და საბურავების მანძილს შორის არსებული ხარვეზები შემცირდა, ხოლო უკანა განათება სპეციალური ნეკნები იყო საჰაერო ნაკადის ოპტიმიზაციისთვის. შედეგად, აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი 0.26-მდე შემცირდა.
სალონში შეინიშნება იგივე მოტივი, როგორც დასრულების მასალების ხარისხი არის ბევრად უფრო მაღალ დონეზე, და მთავარია, რომ ყველაფერი კარგად არის ლამაზი კუთხოვანი, თითქოს BMW- ში. ცენტრალური კონსოლი გვირგვინდება 12.3-inch LCD დისპლეი შორის სერიული მანქანები, ოდნავ განლაგებული მძღოლი. კითხვაზე, თუ რატომ არ შეეხო მას, ლექსუსის წარმომადგენლებმა უპასუხეს, რომ მათ განზრახ მოათავსეს ეკრანზე მაღლა, რომლის წყალობითაც მძღოლი, უყურებს მას, ძლივს წაშლის თვალებიდან. და ისე, რომ მულტიმედიური სისტემის კონტროლი არ არის რთული, Smart Joystick მდებარეობს Armrest. ოპერაციის პრინციპი, როგორიცაა კომპიუტერის მაუსი, კურსორი, რომლის კომბინაციებიც მასზე მიდის. მოსახერხებელი საკმარისი.
ძვირადღირებული აღჭურვილობით, Lexus GS- ს შეუძლია ძალიან კომფორტული მრავალფუნქციური კონსტრუქციული ადგილების გაღრმავება დიდი რაოდენობით კორექტირებისა და ვენტილაციის მქონე არ არის საკმარისი მასაჟის გარდა. მეორე რიგში მგზავრების მუხლებზე, ლუმენი 20 მმ-ზე გაიზარდა და 25 მმ-ზე მეტი უფროსი.
საიზოლაციო კაბინეტის იზოლაცია ხდება სიმაღლეზე და ინციდენტის ჰაერის ნაკადი იწვევს მარკ ლევინსონის აუდიო სისტემის მოცულობას მხოლოდ 160 სიჩქარის მეტრზე. Mark Levinson აგრძელებს ექსკლუზიური Lexus პარტნიორი, და კიდევ ერთხელ კომპანიამ შექმნა განსაცვიფრებელი 835-watt პარამეტრი 17 მომხსენებელი სპეციალურად ახალი GS.
Lexus- ის ახალი ბიზნეს კლასის სედანის სამი ვერსია ხელმისაწვდომია რუსულ ბაზარზე: უკანა წამყვანი GS250, ყველა წამყვანი GS350 AWD და ფლაგმანი GS450H ჰიბრიდული. იაპონიის 350-ე აპლიკაცია პრეზენტაციაზე არ იყო მოყვანილი, ამიტომ ცდილობს 345 ლიტრის პიკის ტევადობის მცდელობა. ერთად. GS450H და 209 სილიკი 250th.
გარდა ამისა, ზოგიერთი ჰიბრიდული Ji Esses აღჭურვილი იყო F-Sport პაკეტი, რომელიც მოიცავს სპორტული დიზაინის ბამპერები და რადიატორის lattice, ისევე როგორც პატარა spoiler on მაგისტრალური სახურავი. Lexus დინამიური მართვა (LDH) სისტემა ხელმისაწვდომია როგორც F-Sport (LDH) ვარიანტი, რომელიც აერთიანებს საჭის მექანიზმს ცვლადი სიჩქარის თანაფარდობით და უკანა ბორბლების როტაციის სისტემასთან. პირველ შემთხვევაში, საორგანიზაციო სვეტში ჩართული აქტიური გადაცემათა კოლოფი შეიცვლება 10.3-დან 10.3-ში, 13.2-მდე. მეორე, უკანა საავტომობილო გზის დამონტაჟებული ელექტროძინება რკინიგზის მოძრაობს ისე, რომ სიჩქარით 80 კმ / სთ-მდე უკანა და წინა ბორბლები როტაცია ძირითადად საპირისპირო მხარეებს, რათა გააუმჯობესოს maneuverability როდესაც speedometer arrow აღემატება 80, მაშინ იმავე პარტიაში შეამციროს ჭარბი გარდამტეხი.
აჩქარება GS450H არის გასაოცარია რბილი და გლუვი, მაგრამ ამავე დროს ძალიან დამაჯერებელი 5.9 S- დან 100 კმ / სთ. ეს სიგლუვმა უზრუნველყოფს ჰიბრიდული გადამცემი მოწყობილობა (იხ. ჩასმა), რომელიც შეიძლება იშვიათად შეიცვალა სიჩქარის თანაფარდობა, თითქოს ჩვეულებრივი ვარიატორი.
ახლა მხოლოდ მეორე თაობის GS ჰიბრიდული დისკზე ბენზინის ელექტროენერგიის ქარხანა აქვს დებიუტი. და მიუხედავად იმისა, რომ მისი სქემა არ შეცვლილა, მიუხედავად იმისა, რომ იაპონიამ დიდი სამუშაო ჩაატარა სხვადასხვა მახასიათებლების ოპტიმიზაციისთვის. ამდენად, ბატარეის უკანა სავარძლები კვლავ უკანა სავარძლები, მაგრამ ეს აღარ არის ჰორიზონტალურად, მაგრამ ვერტიკალურად, მადლობა, რომლის მოცულობაც კი 61% -ით გაიზარდა. ინვერტორული ტრანსფორმაცია მუდმივი ძაბვის ცვლადი და პირიქით შემცირდა ზომა, ხოლო თხევადი გაგრილება ახლა გამოიყენება ორივე ელექტრომატების ნაცვლად საჰაერო. Lexus GS450H- ის საშუალო საწვავის მოხმარება 31% -ით (5.8 ლ / 100 კმ-მდე) შემცირდა და CO2 ემისიები 137 გ / კმ-მდე დაეცა.
გაითვალისწინეთ, რომ Nickel-Metal Hydride ბატარეის აწვდის ერთობლივი საწარმოს Toyota და Panasonic. საინტერესოა, აშშ-ში, ჰიბრიდული დრაივის ყველა კომპონენტის გარანტია 7 წლისაა და რუსეთში 5.
ავსტრიის შესანიშნავად გლუვი მთის გზებზე ვიდეოკამერების დანახვაზე ჩვეულებრივი GS450H და GS450H F-Sport Co., ყველა კონტროლირებადი თვლები თითქმის შეუძლებელია ორივე ავტომანქანისთვის, რომლებიც აწესებენ ტრაექტორია საჭესთან გამორთვას. მაგრამ შესამჩნევი განსხვავება შოკის აბსორბციის პარამეტრებში, რომელიც უზრუნველყოფს სპორტის ავტომანქანის 4 ხელმისაწვდომი რეჟიმების გადაადგილებას. ბიძგების კოეფიციენტი იზრდება და მარშრუტი თითქმის ქრება, და თითქმის გარეშე ზიანის მიყენება.
რაც შეეხება ეკო და ნორმალურ პირველ ორ რეჟიმს, მაშინ საჭე ძალიან მარტივია და გაზის პედლის რეაქცია ზედმეტად გააზრებულია. სპორტი პლუს გარეშე აუმჯობესებს ამ სიტუაციას, მაგრამ შეჩერების მახასიათებლები არ იცვლება. შეუზღუდავი გერმანელი Autobahn აჩვენა, რომ სიჩქარეზე 150 კმ / სთ საუკეთესო აირჩიოს ზუსტად სპორტი +, მაშინ მანქანა იქცევა შესანიშნავად, თუმცა გერმანიის მონუმენტი ჯერ კიდევ არ მიაღწევს ნაკლებობა მკაფიო ნულოვანი.
მე პატიოსნად შევეცადე, რომ შევიტანო რეკუპერაციული დამუხრუჭების ხაზი, როდესაც ბალიშები არ არის ჩართული და ტრადიციული ჰიდრავლიკური, მაგრამ ვერ. პედლებიანი პედლების ნებისმიერ ჯგუფში, შენელება პროგნოზირებადია და ეფექტურად.
თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ჰიბრიდული საწვავის ეკონომიზე, მაშინ მცირე მოცულობით ამაჩქარებლის დაჭერით, განსაკუთრებულად დამუშავების ელექტროძრავს 200 ლიტრიანი სამუშაოების მოცულობა. ერთად. თუმცა, 288-ვოლტ ბატარეის მოცულობა საკმარისი იყო დაახლოებით 2 კმ, რის შემდეგაც შიდა წვის ძრავა ჩაბარდა მამოძრავებელი ბატარეის გენერატორის მეშვეობით. ამავდროულად, ბორტმა კომპიუტერი აჩვენა, რომ საშუალო საწვავის მოხმარება არის 8.6 ლ / 100 კმ ერთი შეხედვით, ღირსეული მაჩვენებელი, მაგრამ არ არის გაზიარება, რადგან ჩვენ თითქმის სავარაუდოა, რომ გაზისთვის. აღსანიშნავია, რომ ყველა 5.9 წამი ასობით, რადგან მადის დაუყოვნებლივ დააბრუნებს ელექტროენერგიისგან ბენზინის მიწაზე
შედარებით GS450H, მოკრძალებული GS250 აკლია ძალა ადვილად მიიღოს overtakes ნელი და სუფთა გერმანული პატარა მამაკაცი. მაგრამ რა არის 2.5 ლიტრიანი ექვსი ხმა, რომელიც ირონია ხმა არ არის უარესი v8. დააჩქაროს და მოუსმინოს ხმა საავტომობილო ყოველთვის დიდი სიამოვნებით. მას კიდევ ერთი ცხენი ექნება 50 იქნება სრულყოფილი.
ადაპტური კრუიზ კონტროლი და მონიტორინგის სისტემის მკვდარი ზონების არის სრულყოფილი, მაჩვენებელი, რომელიც, იმ შემთხვევაში, გარდამტეხი როტაცია მაჩვენებელი სახიფათო სიტუაცია, blinks, გასაჩივრების გავამახვილო ყურადღება ჩარევა. პროექტორის ეკრანი საქარე ჩამორჩება ხარისხის გრაფიკა BMW, მაგრამ დაფა არის ერთ-ერთი საუკეთესო კლასი ძალიან ლამაზი და ინფორმაციული.
LEXUS გეგმები 2013 განახორციელონ 6000 GS ევროპაში. გასულ წელს რუსეთში, მხოლოდ 311 Gi-Esov გაიყიდა. შედარებისთვის: Mercedes-Benz E-Class და BMW მე -5 სერიის შეეხო მიმოქცევაში 8325 და 4448 მანქანა, შესაბამისად. დარწმუნებული ვარ, ამ მარხვის ახალი თაობის GS, სიტუაცია უნდა მნიშვნელოვნად შეიცვალოს.
ისე, იმიჯი ახალი GS არის თანამედროვე იაპონური ხერხემლის ახალგაზრდული შექმნილ Kanamori-San და Lexus. მაგრამ, მიუხედავად დიდი პატივისცემისა იაპონელი ინჟინრები და მათი პირმშო, ეს ჯერ კიდევ არ არის ძალიან ბევრი დისკზე და თავს ყველა ბრმა მხრივ. დიახ, და ეს არის აუცილებელი? ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა არის დიდი გზა, საიმედოდ იქცევა რკალის აგრეგატები, აქვს კლასის ინტერიერი და ელეგანტური გამოჩენა. ახალი Lexus GS იქმნება ადამიანები, რომლებიც არა მოძველებული.

Lexus GS250 ყველაზე მოკრძალებული Ji-Es in მმართველი დებიუტი უგვიანეს მისი უფროსი GS350 და GS450H ძმები. ორას ორმოცდაათი აღჭურვილია 2.5-ლიტრიანი V- ფორმის ექვსი პირდაპირი შეფრქვევის და couplings შეცვლის ფაზის გაზგამანაწილებელი როგორც მიღება და გარე ლილვები. საავტომობილო მუშაობს წყვილი 6 სიჩქარიანი hydromechanical მანქანა, ბრძანებები გადართვის რომელიც იგზავნება მორჩილი ფურცლები. სასიამოვნო თვისება GS250 იყო წვნიანი ძრავის ხმა, რომელიც აღწევს შევიდა სალონი წყალობით სპეციალური რეზონატორი განკუთვნილია ძრავა ფარი. ეს მანქანა არის მშვიდი მძღოლები.

GS450H ჰიბრიდული განლაგება წინ ძრავა და ელექტრო გადამცემი და უკან Ni-MH-ბატარეის. ოპერაციული რეჟიმები ნაჩვენები ეკრანზე, ცენტრალური კონსოლი.
 

წყარო: ავტომა