Lexus GS Test Drive 2012 წლიდან სედანი

ტოლია პირველთა შორის

Lexus-GS300 Lexus GS 300
Lexus GS300 1992 წელს Toyota Aristo- ს დებიუტია. მანქანა, რომელიც საერთოდ არ ჩანდა არქაულად, მოდერნიზებული იყო 1997 წელს, რაც მას ფუტურისტულ მახასიათებლებსაც კი აძლევდა. იგი იწარმოება მხოლოდ სედანის სხეულით, სამსაფეხურიანი ექვსი და ხუთი და ხუთსაფეხურიანი ავტომატით. მდიდარი სტანდარტული მოწყობილობა მოიცავს, მაგალითად, აქტიური სტაბილიზაციის სისტემას.

რუსეთში, Lexus ჯერ კიდევ რთულია პოპულარობის კონკურენცია Mercedes- სა და BMW- სთან. იქნებ GS300- ის უახლესი ვერსია შეძლებს სიტუაციის გადაქცევას?
ამჟამინდელი Lexus ხელსაყრელი განსხვავდება სახის წინამორბედისგან, არაზუსტი გამოხატულებით - რთული ფორმის ოთხი ფარები მკვეთრად განასხვავებს მას ქუჩის ნაკადში. სხვათა შორის, ის 15 სმ, რომელზეც მანქანა შემცირდა, ძირითადად ცხვირისგან ამოიღეს. გასაკვირია, რომ ნაკლებად ნაყარი მანქანაში ტრიგერი უფრო ფართო გახდა, როგორც 175 ლიტრი! მაგრამ იატაკის ქვეშ არ არის ვიწრო დოქტრინა, არამედ ნორმალური ბორბალი: Pyrell-6000 225/55R16 შენადნობის დისკზე.
ამასთან, ჩვენ უფრო ღრმად გადავდივართ დეტალებში. ისევ უკეთესია ამ სიმპათიური კაცის გარშემო. კარგი, ვერაფერს იტყვი. ძლიერი და ელეგანტური. შვარცენეგერის მსგავსად, ბალიშში ...
კარები და მაგისტრალი შეიძლება დისტანციურად არეულობდეს - საკვანძო ნიშნები შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში. სალონში მოხვედრა არც ისე მარტივია: მაღალ მიდრეკილ თაროებმა მნიშვნელოვნად გაჭრა კარი.
შიგნიდან, Lexus გამოიყურება ძალიან წარმოდგენილი: სავარძლებზე კანი, კარების პერანგები, საჭე და წინა პანელი, ხის ქვეშ პლასტმასის ჩანართები, მსუბუქი სოფლის ჭერი. ჯერ უკანა დივანზე ვიჯექით შუაში ფართო დასაკეცი სავარძლით. თუმცა ... სიგრძის ადგილები საკმარისი არ იქნება. რაღაც ვოლგასა და ლადას შორის. მესამე აქ ნამდვილად ზედმეტია, თუმცა მისთვის ასევე გათვალისწინებულია სამ წერტილიანი ქამარი და საყრდენი - იატაკის მაღალ გვირაბზე იჯდეს, თავი დაისვენოს სახურავის საწინააღმდეგოდ.
უკნიდან ჯდება, ჩვენ წინ მივდივართ და ფეხებს გავაფართოვებთ, ადგილის სარგებელი საკმარისია. დიახ, და ათი სანტიმეტრი კვლავ მაღლა დგას. შედარებით მოკლე დახრილი ქუდი თითქმის არ მოიცავს გზას და ქმნის კომპაქტური მანქანის შეგრძნებას. უკანა ხედვის სარკე უნდა შეჩვეული იყოს - არა ავტომატური დაბნელებისთვის, ამ ყველაფერზე. მასში უბრალოდ ჩანს უკანა ფანჯრის ზოლები თავსაბურავებსა და სახურავის დახრილობას შორის, ძალისგან თხუთმეტი სანტიმეტრის სიგანე.
მოსახერხებელი ფართო სკამები აღჭურვილია ელექტრული კორექტირების მასით. ხელმძღვანელის თავშეკავებისა და ღვედების სიმაღლე ხელით რეგულირდება. მომსახურება აკონტროლებს გამაძლიერებელი სვეტის პოზიციასა და სიგრძეს. არ არის საჭირო ამ ყველაფრის ხელახლა კონფიგურაცია მძღოლის შეცვლის შემდეგ - თქვენ შეგიძლიათ გახსოვდეთ კორექტირების ორი კომბინაცია. (მაგრამ ეს არის საფასური, ტყავის სალონთან ერთად.) რა არის საინტერესო: როგორც კი გასაღები ამოიღება უგულებელყოფის საკეტიდან, საჭე წინ მიიწევს და ზურგს უშვებს, რათა ხელი შეუწყოს სადესანტო და ჩქარობს უკან და ბრუნდება უკან, როდესაც გასაღები კვლავ ციხესიმაგრეშია. იატაკის გვირაბზე ღრძილზე - ხუთსაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის სელექციონერი. მძღოლს შეუძლია გამოიყენოს ნებისმიერი რაოდენობის ნაბიჯი მართვისთვის, ერთიდან ხუთამდე. მოცემულია ჩვეულებრივი, სპორტული და ზამთრის რეჟიმები. თეთრი აკრეფა, მზის აბაზანების გაკეთება, როდესაც ინსტრუმენტის პანელის მუქი ჭაბურღილების ბოლოში ანთება უჩვეულოა. მაგრამ ახალი Lexus არ გთხოვთ მწეველებს: ადვილად გახსნის ეშტრეი ასევე მარტივად დახურულია, როდესაც ცდილობს მასზე მდებარე სიგარეტის მსუბუქი დაჭერით.
სათვალეების და სარკეების ელექტრო დისკები, გათბობის სავარძლები, შუქის საყელურები, წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები, კლიმატური ინსტალაცია ცალკეული კორექტირებით მარცხენა და მარჯვნივ, აუდიო სისტემა შვიდი დინამიკით და CD- ის შეცვლით და მრავალი სხვა უკვე გახდა ძვირადღირებული ატრიბუტები მანქანა. მაგრამ ცოტას მაინც შეუძლია დაიკვეხნოს აქტიური სტაბილიზაციის სისტემა და თუნდაც სტანდარტული აღჭურვილობა. სისტემის მოქმედება აშკარად ჩანს, როდესაც დრიფტის დატოვების გარეშე დატოვებს გაზის განტვირთვის გარეშე: იმის ნაცვლად, რომ გამონაყარის ვიბრაცია, ერთი და ნახევარი მოკლე მოედანი და შემდგომი - სწორი. თუ სასურველია, მისი გამორთვა ადვილია ერთი ღილაკის დაჭერით და შურისძიებით კუთხეში კუთხეებში, რამდენადაც გსურთ. მართალია, შეუძლებელი იყო აქტიური სტაბილიზაციის უპირატესობების სრულად შეფასება, რადგან ლექსუსის ტესტირება გერმანიაში უნდა ჩატარებულიყო: ექსტრემალური პირობები წარმოიქმნება იქ უფრო იშვიათად, ვიდრე სახლში ...
მაგრამ უამრავი სიყვარული ნავიგაციის სისტემასთან (დამატებითი მოწყობილობა 2850 დოლარად). თქვენ დააყენეთ საბოლოო წერტილი, მასშტაბი - და წადი. მართვის სამ დღეში, დაგავიწყდათ რა არის გზის ატლასი. და უცნობ ქვეყანაში!
Lexus GS300– ის გადაადგილებაში ოდნავ უფრო სპორტული მანქანაა, ვიდრე მისგან მოელით. და აქ წერტილი არ არის იმდენი ძრავის გაზრდილი ენერგიის დროს, რაც ახლა არეგულირებს გაზის განაწილების ფაზებს, როგორც შეჩერების და კონტროლის მახასიათებლებში. სამიდან გამგეობის გზაზე დგას გზაზე, მგრძნობიარე ემორჩილება სათავეში, ძალიან ზომიერად შემოტრიალებულია მოსახვევში, აშკარად განსაზღვრავს ტრაექტორიას. მაგრამ ბორბლების ქვეშ მყოფი კობრის ქვა ჯერ კიდევ აშკარად იგრძნობა - მძიმე შეჩერებას ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები. იქ, სადაც თავს მშვენივრად გრძნობთ, ის Autobahn– ზეა - სწრაფად დააჩქაროთ ან ფრთხილად, თქვენს ზოლში, გაიარეთ დიდი სიჩქარით შემობრუნება - პრობლემები არ არის! ალბათ ვინმეს ურჩევნია ტყვიამფრქვევი მეტს ან თუნდაც მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს - სამწუხაროდ, მხოლოდ ერთი დენის ერთეულია.
Lexus ძირითადი კონფიგურაციაში ღირს 65 130 ნიშანი გერმანიაში ან (დაახლოებით 36 ათასი აშშ დოლარი). მეპატრონეს გარანტირებულია სამი წლის ან 100 ათასი კილომეტრის უპრობლემოდ ცხოვრება, უფასო მრგვალი სამუშაო მომსახურების ევაკუაციის სერვისით. კოროზიის გარანტია - ექვსი წელი. შენარჩუნების სიხშირეა 12 თვე ან 15 ათასი კმ.
რუსულმა რეალობამ შეცვალა ამ ლამაზ ციფრებზე. მანქანის ღირებულება 52 ათასი დოლარია, მოვალეობის გარეშე (მათთან, ნათესავები - 72-77 ათასი აშშ დოლარი), გარანტია - ერთი წელი ან 20 ათასი კილომეტრი. გარანტია სხეულზე და მისი სიხშირე უცვლელი დარჩა. Lexus- ს მომსახურებას შეუძლია მოსკოვში, სამოსო სადგურზე და რუსეთში თოთხმეტი სადგურზე.

+ ორიგინალური გარეგნობა, ზომიერად მწვავე გამაძლიერებელი, კუთხეებში მცირე რულონები, ძლიერი ძრავა, კარგი მუხრუჭები, ფართო მაგისტრალური, სრული ზომის საცდელი ბორბალი, მდიდარი სტანდარტული მოწყობილობა.
- ძრავების და გადაცემათა კოლოფის არჩევის არარსებობა, ახლო სალონი, სახურავის დაბალი წინა კიდე.

ტექნიკური მახასიათებლები
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 1665 კგ; სრული წონა - 2120 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 230 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 8.2 წმ -მდე; საწვავის მოხმარება პირობითი გარეუბნისა და ქალაქის ციკლებში - 8.8; 16.0 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 75 ლიტრი; საწვავი არის არაჯანსაღი ბენზინი AI -95. ზომები, მმ: სიგრძე - 4805; სიგანე - 1800; სიმაღლე - 1445; ბაზა - 2800; სიმღერა წინა/უკანა ნაწილში - 1535/1510; გზის კლირენსი - 150; გარდამტეხი რადიუსი - 5.8 მ; Trinker სიმძლავრე - 515 ლიტრი. ძრავა: განაწილებული ელექტრონული ინექციით, ორი camshafts და ცვლადი გაზის განაწილების ფაზებით, ექვსი ცილინდრიანი წესრიგით, ცილინდრზე ოთხი სარქველი, რომელიც მდებარეობს წინა გრძივი; სამუშაო მოცულობა - 2997 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 86x86 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 10.5; ძალა - 163 კვტ/222 ლ. ერთად. 5800 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 298 N.M 4000 rpm- ზე. გადაცემა: წამყვანი - უკანა; გადაცემათა კოლოფი - ხუთი - სიჩქარის ავტომატური; ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.36; II - 2.18; III - 1.42; IV - 1.00; V - 0.75; თ. X. - 3.43; მთავარი პროგრამაა 3.61. შეჩერება: საყვედურის სტაბილიზატორებით, შეგროვებული ქვესადგურებზე, წინა პარალელური განივი ბერკეტებით, უკანა მხარე მრავალმხრივია. მუხრუჭები: ვაკუუმის გამაძლიერებელით, ABS, სავენტილაციო დისკი ყველა ბორბალზე. საჭე: რეკი ჰიდრავლიკური ენერგიის კონტროლის ცვლადი. საბურავის ზომა: 225/55R16.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ახალი ლექსუსი გარკვეულწილად იმარჯვებს Mercedes და BMW, გარკვეულწილად კარგავს მათ. მაგრამ ერთი რამ უდავოა - ის გაცილებით ნაკლებად იშვიათია და, შესაბამისად, უკვე უფრო დახვეწილია. სხვების დაინტერესებული შეხედულებები და ორიგინალის რეპუტაცია მოგაწვდით.
 

 
იური ნეჩეტოვი.
ფოტო სერგეი ივანოვის მიერ

წყარო: ჟურნალი "მართვა"