ტესტი წამყვანი Lexus GS 2012 სედანი

ძმები ლექსუსი.

Toyota უკვე მოიპოვა ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე დიდი ხნის განმავლობაში და მტკიცედ. მისი მანქანები არასოდეს ყოფილა განსაკუთრებით ხაზგასმით მიერ დიზაინერის კვლევა, მაგრამ განსხვავდება საიმედოობისა და ხარისხის - შედარებით დაბალი ღირებულება. დადგენილი გამოსახულება საბოლოოდ დაიწყო ჩარევა იმ კომპანიასთან, რომელთაც პრესტიჟული მანქანების სექტორის შეღწევა სურდათ. საჭირო იყო ახალი ბრენდი, რომელიც არ იქნება ასოცირებული Toyota მოდელები. ასე გამოჩნდა ლექსუსი.

Toyota- ს მაგალითი მოჰყვა სხვა იაპონურ მწარმოებლებს - Honda (Acura), Nissan (Infiniti), მაგრამ Lexus ბრენდი ჯერ კიდევ უკეთესია, ვიდრე სხვები. ამერიკული ბაზრის ფუფუნების სექტორში კომპანიის წარმატების საფუძველი 1990 წელს 1990 წელს დებიუტი ჩაუყარა, რომელმაც არანაკლებ კომფორტის დონე გერმანიისა და გაერთიანებული სამეფოს მთავარ კონკურენტებს შესთავაზა, მაგრამ ქვედა ფასად. მომეწონა საზოგადოებრივი საზოგადოება. და წავიდა, წავიდა ...

ცოტა ხნის წინ, Lexus ბრენდი ოფიციალურად იმყოფება რუსულ ბაზარზე - აპრილში, პირველი შოუ გაიხსნა მოსკოვში, რომელიც წარმოადგენს Lexus მოდელის დიაპაზონის ნაწილს. ჩვენ ტესტი ორი სედანი - LS 430 და GS 430. თითქმის იგივე შასი, იდენტური ძალა ერთეული. პირველი მანქანა კომპანია ემსახურება როგორც ფუფუნება, მეორე - როგორც სპორტული. ამავე დროს, ფასის სხვაობა დაახლოებით $ 20,000. Ბევრი ...

Lexus Ls არის მესამე თაობის მანქანა განახლებულია გასულ წელს. იგი გამოიყურება მყარი, წარმომადგენელი და ძვირადღირებული: მასიური Sidewall, დიდი უკან skell, უზარმაზარი გამჭვირვალე ქუდები წინა ფარები, რომლებიც ოდნავ აღორძინებული მოსაწყენი გამოჩენა. უბედურება მხოლოდ, რომ მანქანა მნიშვნელოვნად უყურებს მერსედესის S- კლასს. ან იქნებ არ არის უბედურება ...

GS სედანი 1997 წელს ბაზარზე გამოჩნდა. ახლა კონვეიერის, მეორე თაობის მანქანა უკვე. GS გამოიყურება wombing ვიდრე ls, და ასევე არ იაპონიაში. აქტიური გვერდითი ხაზი, ჩაშვების hood, გვირგვინდება ოთხი ფარები, ფართო ღიმილი ბამპერის ... არსებობს პატარა პლასტიკური spoiler on lid არსებობს პატარა პლასტიკური სპოილერი - საკმაოდ ხარკი გამოსახულება, ვიდრე საჭიროება. და კიდევ ერთხელ არსებობს მსგავსება Mercedes, ამ დროს E- კლასის.

მიუხედავად იმისა, რომ განსხვავებები გამოჩენა, ორივე მანქანა არ გამოხატული ოჯახის თვისებები, და თუ ისინი მათ მიმდებარე, არსებობს განცდა, რომ ისინი ძმები არიან. იგივე ფერის ორგანოები მხოლოდ ამ შთაბეჭდილებას აძლიერებს ...

Lexus LS 430 სალონი - ნიმუშის კონსერვატიული ფუფუნება. დიზაინერებმა შეისწავლეს არა მარტო კონკურენტების მანქანები, არამედ ფუფუნების სასტუმროების საუკეთესო ოთახები, ძვირადღირებული კერძო თვითმფრინავის სალონები, სამუშაო საათები და საიუველირო ... მათ კარგად გაატარეს ცნობილი გიტარის სამაგისტრო სემინარში - სწავლობდა ხეზე. ამ უკანასკნელის, ალბათ, გადავიდა - ხის პანელები და lexus ls საჭე საჭე ამგვარი ძლიერი ბრჭყვიალა, რომელიც, როგორც ჩანს, იმიტაცია. ხე LS, Yamaha- ს მუსიკალური ნაწილების ჩართულია ...

ინტერიერის გაფორმება, რა თქმა უნდა, ტყავი. მძღოლის სავარძელი რბილი და ღრმაა - კარგი სახლის სავარძელში. ელექტრული პარამეტრები, მეხსიერებით. მძღოლის სავარძელს აქვს 14, სამგზავრო 10-ს აქვს 10. (პარამეტრები არ არის მხოლოდ სკამზე, არამედ საჭმელში, არამედ საჭმელში, ასევე სარკეების სარკეები.) გვერდითი მხარდაჭერა ლილვაკები იმყოფებიან, მაგრამ, არ აქვს მნიშვნელობა - ძალიან რბილი. ასევე არის მწვავე და სავარძლების ვენტილაცია და სავენტილაციო სისტემაში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჰაერის კონდიციონერიდან გაცივებული ჰაერი.

Dashboard - დიდი შავი ლაქა. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ანთება ჩართულია, ორი დიდი და ორი პატარა აკრიფეთ თეთრი ნომრები შავი სფეროში ჩანს. ისინი სანახაობურად კითხულობენ სრულყოფილად.

ავტომატური კლიმატური სამონტაჟო LEXUS LS 430 აქვს ცალკე კორექტირებას ყველა მგზავრი და მძღოლი, გარდა ამისა, თუ მზე heats მანქანა უფრო ან მეორე მხარეს მანქანის, ინსტალაცია სწორად არეგულირებს ნაკადი ცივი ჰაერის.

სალონი ბრენდირებული კასეტა რადიო ფირის ჩამწერი (ტიუნერი - RDS), CD ჩეინჯერი ექვსი დისკები, რვა დინამიკები და საბვუფერი. მუსიკის მართვა ხორციელდება ღილაკებით საჭეზე.

სალონში (და მაგისტრალური) მოცულობა უფრო მეტია, ვიდრე Mercedes S-Class. განსაკუთრებით თავისუფალია უკან, ადგილი უამრავი მიმართულებით არის. უფრო მეტიც, უკანა სავარძელი გამოითვლება მკაფიოდ ორი. Halves გამოყოფილია ერთმანეთისგან დასაკეცი Armrest, რომელშიც არსებობს დუბლიკატი კონტროლის ერთეული აუდიო სისტემა და ღილაკების ხელმძღვანელობით ინდივიდუალური სავარძლები კორექტირებას. Armrest არის დაფარული პატარა ნაწილების, გაცივებული კონდიცირების - ეს აუცილებლად განსაზღვრავს სადესანტო ადგილი მანქანა სამაგისტრო თუ ეს არ იყო იგივე მინიბარი წინა Armrest ...

როდესაც GS 430- ში ასვლა, თქვენ დაუყოვნებლივ გესმით, რომ ძვირადღირებული მანქანა შევიდა, რომელიც სპორტულ სულისკვეთებას არ ასრულებს. ძირითადი მინიშნება არის მოწყობილობების მასშტაბი სამი ღრმა niches-wells ერთად ალუმინის rims, რომელიც ხაზს უსვამს ზოგიერთი unearthly სინათლის.

ინტერიერის დიზაინი მსგავსია და ხე უფრო მეტია, ვიდრე LS- ში. მართალია, GS- ში ნამდვილი ხე მხოლოდ საჭეზეა, დანარჩენი წარმატებული იმიტაციაა. საჭე აქვს უფრო მეტი სექცია, ვიდრე LS- ში, და ეს უფრო მოსახერხებელია.

ტყავი, ელექტრული კორექტირების ადგილების და საჭე სვეტების მეხსიერებით, ავტომატური კონდიცირების ... ყველაფერი, როგორც ჩანს, იგივე, მაგრამ უბრალოდ ადვილია. დინამიკები, მაგალითად, არა რვა, და ექვსი. მუსიკის პანელი არ არის მეორე რიგის, სავარძლების სავენტილაციო, ავტომატური კარის დახურვა და ბევრად უფრო. არ არის ისეთი ფართო სალონი - ავტომობილი 200 მმ მოკლე და 30 მმ უკვე, ხოლო ბორბალი 125 მმ-ზე ნაკლებია. მაგრამ ადგილები ფეხზე და თავზე თავზე, და მხრებზე - ადგილს ასევე გამოითვლება ორი. როგორც LS, იგი ყოფს დასაკეცი Armrest ნახევარში, და მაღალი გვირაბის Cardan shaft არის ბოლოში.

მძღოლის სავარძლის მხარდამჭერი მხარდაჭერა დიდწილად გამოხატულია, ვიდრე LS- ში, მაგრამ სპორტულ მანქანას ჯერ კიდევ არასაკმარისია.

საერთო სალონი აურა საკმაოდ ევროპელი, არამედ რბილი და მეგობრულია, ვიდრე მაგალითად, Audi ან BMW ...

თქვენ ხშირად გესმის, რომ ლექსუსის მანქანები ძალიან სტერილურია და ევროპული მოდელებისგან განსხვავებით, მძღოლისგან განსხვავებით, პრაქტიკულად სავალდებულოა ის გზაზე - რომ ისინი ამბობენ, ერევა აქტიური ride. მაგრამ რა სტერალიან შეიძლება ითქვას, თუ ორივე მანქანების გამწოვების ქვეშ, 300 ცხენის სიმძლავრის მქონე მოტორს, და დრაივი უკანა ბორბლებზეა? შევეცადოთ შეამოწმოთ ...

Lexus LS 430 იყო ალბათ ყველაზე მშვიდი მანქანა ყველა რომ უნდა გაუმკლავდეთ - იმის გაგება, თუ არა ძრავა დაიწყო, აუცილებელი იყო თაკომეტრი.

ძლიერი, დარწმუნებული, გლუვი სიჩქარე კომპლექტი. V- ფორმის რვა 4.3 ლიტრი არის მდუმარედ და თვალსაჩინო ძალისხმევა არღვევს მანქანას, სანამ ასობით მხოლოდ 6.7 წამი. (Mercedes S430 იღებს 7.3 წ.). ავტომატური ადაპტური ყუთი ichiblies სრულიად შეუმჩნეველი. Speedometer არის Digitized 280, მაგრამ რეალური სიჩქარე ხელოვნურად შემოიფარგლება 250 კმ / სთ.

On კარგი საფარი, მანქანის ფრიალებს, ისევე საჰაერო cushion. არარის აეროდინამიკური ხმაური - არ მაინტერესებს, სხეულის Ls გადაიკეტა იმავე აეროდინამიკური მილის, სადაც Sinkansen ჩქაროსნული იაპონური მატარებლები განიცდის. მას ეგონა, რომ დაახლოებით იზოლაცია კრიტიკა, ალბათ, მარჯვნივ: არც jolts, არ ვიბრაცია, არ ხმაური. გარდა ამისა, ცარიელი საჭე. მაშინაც კი, როდესაც მივდივართ სწორი ინსტინქტური, ისინი გადაუგრიხეს მათ, ცდილობს გაიგოს, თუ მას აქვს კავშირი დისკები. მაგრამ ცუდი დაფარვის, სიტუაცია იცვლება - ნაკერების და potholes იგრძნო საკმაოდ მკაფიოდ. ალბათ, თვითმმართველობის ნიველირებას პნევმატური შეჩერების, ეს იქნება განსხვავებული, მაგრამ მანქანა რომ არ მიეწოდება რუსეთში.

მიუხედავად იმისა, რომ სუსტი კავშირი საჭე, Lexus LS 430 handrability ქების ღირსია. ნორმალური რეჟიმი, მანქანა არის ძალიან მორჩილი და ზუსტად რეაგირებს დავალებით მძღოლი, ინარჩუნებს ტრაექტორია მორიგეობით. Rolls მცირეა. ეს უბრალოდ საჭე უნდა გადაუგრიხეს საკმაოდ სწრაფად - მისი დიაპაზონი, როგორც ბევრი როგორც 3.5 მონაცვლეობით. თუმცა, მანქანის ამ კლასში არ ღირს იმის გათვალისწინებით, მინუსი ...

On კარგი გზა, Lexus GS 430 იქცევა უარესი. იგივე შთამბეჭდავი კომპლექტი სიჩქარეზე, იგივე დელიკატური ოპერაცია ავტომატური ყუთში. GS 430 არის იგივე როგორც LS 430, ძალა ერთეული, მაგრამ იწონის მანქანა 150 კგ ნაკლები, ასე რომ აჩქარება მდე ასობით - რამდენიმე tenths მეორე უფრო სწრაფად. უფრო ინფორმაციული საჭე, მკაცრი სავალი, ნაკლებად რულონები მონაცვლეობით. ყველაფერი იგივე, რაც LS, თუ კორექტირების მისი შეჩერების არის თარგმნილი სპორტული რეჟიმი (LS აქვს ასეთი შესაძლებლობა, და GS არ აქვს). მაშინაც კი, მცირე დარღვევები, მანქანა შეარყია პატარა.

იგივე (თითქმის) დუმილი სალონში. თითქმის - რადგან GS ოდნავ ისმის ხმა გამონაბოლქვი, საკმაოდ დამაჯერებელი და სასიამოვნო. როგორც ჩანს, მათ არ გაათავისუფლა შეგნებულად. კომპანია ამტკიცებს: Lexus GS არ არის მხოლოდ ფუფუნების მანქანა, რომელიც დაიხურა შეჩერების და საბურავი უფრო, ეს არის მანქანის სპორტსმენი.

მას შემდეგ, რაც Lexus GS 430 ემსახურება როგორც სპორტული სედანი, ეს იყო უბრალოდ აუცილებელია გააფართოვოს უკან ლიმიტი რეჟიმი racing სიმღერა. და თუ ასეა - დაკავშირება და ფუფუნება Ls. თავდაპირველად, მოდით ცდილობენ, რათა VEHCLE სტაბილურობის კონტროლი. ამ რეჟიმში, ორივე მანქანები დემონსტრირება გამოხატული საკმარისი გარდამტეხი - ისინი ხატვის გარდამტეხი თავის მხრივ, და სტაბილიზაციის სისტემა, შენელებისა საჭირო დისკები, ცდილობს სიტუაციის გამოსწორებას. და ბოლოს, უნდა აღინიშნოს, საკმაოდ წარმატებული.

ყველა სხვა რამ, რაც ტარდება GS- ზე, უფრო მაღალი აღმოჩნდა. მაგრამ არსებობს განცდა, რომ ეს დამსახურება არ არის იმდენად შეჩერების პარამეტრები, რამდენი საბურავები უფრო ფართო და დაბალია.

სამუხრუჭე სისტემები ორივე მანქანებში მუშაობენ - საჩივრების გარეშე, გარდა იმისა, რომ ABS ერევა ცოტა ხნით ადრე ...

თუ სტაბილიზაციის სისტემა გამორთულია, ავტომობილის ქცევა რადიკალურად იცვლება. ტვირთი, როდესაც ტვირთი, ორივე ცდილობს დაიბლოკოს უკანა ღერძი. LS დარღვევის უფრო სწრაფად და თითქმის გაფრთხილების გარეშე (შესაძლოა უფრო მაღალი და ვიწრო რეზინის გამო). თქვენ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ დრიფტს, ხოლო კუთხეები მცირეა და მაშინაც კი, მხოლოდ საძიებო სისტემის მეთოდით, საჭეზე რეაქტიული ეფექტი არ არის საკმარისი და შემდგომი აქტების მსგავსად კომპიუტერის სიმულატორი. Lexus GS ამ თვალსაზრისით არის უკეთესი - არც ისე ნებით არღვევს skid. მაგრამ VSC სტაბილიზაციის სისტემა უკეთესია, რომ არ გამორთოთ იგი ...

მოკლედ, ძმები. მაგრამ შორს ტყუპებიდან. Lexus LS 430 - ფუფუნების კონცეფციის განსახიერება თავის კლასიკურ გაგებაში. როგორც კარგი სასტუმრო - მომსახურება არის სრულყოფილად, და ამავე დროს ყველაფერი შეუმჩნეველია, unobtrusively. Lexus GS 430 არის შესანიშნავი სპორტული სედანი ბიზნეს კლასი. ამ მანქანების პირდაპირი კონკურენტები - BMW 740 და 540, Mercedes S430, Infiniti Q45, Audi A8 და A6, Jaguar XJ8.

როდელები ღირსეულად არიან. და კიდევ ბევრი მყიდველების თვალში სტილიზებული L- ზე რადიატორის lattice გამოიყურება ასე არ არის დამაჯერებელი, როგორც თეთრი ლურჯი propeller ან სამი სხივი ვარსკვლავი - სიტუაცია იცვლება, და სწრაფად. დღეს, რუსულ ბურჟუაზიას შორის, ფული აღარ არის ფული, გაატარონ გონივრულად საკმარისი. Lexus მანქანები - მათთვის ...

პირველი LS 400 1990 წელს ამერიკის შეერთებულ შტატებში დაახლოებით 35,000 აშშ დოლარი, ოთხას მეოცე მერსედესი - დაახლოებით $ 60,000. შეიცვალა იმ დროს, რომ დოლარში იენი მაჩვენებელს მნიშვნელოვნად შეამცირა ფასი, ხოლო გერმანულ დროში კონკურენტები არ დაკარგეს. ახლა ოფიციალური რუსული დილერები Lexus LS 430 ღირს დაახლოებით $ 90,000 (GS 430 - $ 70,000). სრული კომპლექტი - ყველა ჩათვლით, პარამეტრები - მხოლოდ ლუქი სახურავზე. Mercedes S430 მსგავსი კონფიგურაციაში, ოფიციალური დილერი ღირს მინიმუმ $ 100,000.

და აქ არის კიდევ ერთი დაკვირვება. იაპონიის ბრენდის ტოიოტის ბევრი მანქანა რეალურად შეგროვდება აშშ-ში (ზოგი - მხოლოდ იქ). თუმცა, ამერიკული ბრენდის lexus- ის ყველა მანქანა მხოლოდ იაპონიაში მხოლოდ შეგროვებულია (Lexus Ls ცნობილია, როგორც Toyota Celsior, ხოლო Lexus GS ჰგავს Toyota ARISTO). და აღმოჩნდება, რომ ლექსუსის მხარეს - ასევე unsurpassed იაპონური ხარისხი. რეიტინგები J.D. ძალა და პარტნიორები შეიძლება სჯეროდათ.

ტექსტი: ალექსანდრე იპოვა
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [№6 / 2002]