სატესტო დისკზე Lexus CT 200H 2010 წლიდან ჰეჩბეკი

Lexus CT200H ჰიბრიდული ჰეჩბეკი მიმოხილვა

არსებობს რაიმე განსხვავებები Prius?
დღეს მე გაგიზიარებ ჩემს შთაბეჭდილებას პროტოტიპის ტესტის დისკზე Lexus CT200H- ის ახალი ჰიბრიდული პრემიუმ ჰეჩბეკი. ავტომობილის გამოცდა ჩატარდა Fuji Speedway Autodrome- ზე. CT200H არის ხუთი კარი ჰეჩბეკი, რომელიც ეკუთვნის C. იმავე კატეგორიას, სხვათა შორის, Toyota Prius World Bestseller მიეკუთვნება Toyota. ორივე მოდელი აღჭურვილია იმავე ძალაუფლების ერთეულებით, რაც, თუმცა, ბუნებრივია. ამდენად, სრულიად ბუნებრივი შეკითხვაა: რა, სინამდვილეში, Lexus CT200H განსხვავდება Toyota Prius- ისგან?

უპირველეს ყოვლისა, სხეულის დიზაინი. განსხვავებით PRIUS, რომელიც მიზნად ისახავს Aerodynamics და შიდა სივრცის ოპტიმალური ბალანსის მისაღწევად, როდესაც CT200H- ის შექმნისას მთავარი ყურადღება გამახვილდა ფართო სალონზე, ხოლო მისი აეროდინამიკური პარამეტრები ოდნავ უფრო დაბალია, ვიდრე პრიზი. მე ვაღიარებ, CT200H- ის დიზაინი, განსაკუთრებით მისი უკანა, მყარი შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე: ძალიან სტილიზებული მინა, მაგისტრალური კარიბჭეზე, ავტომობილის BOC- ზე.

თუ თქვენ შევადარებთ ორივე მოდელის ზომებს, მაშინ აქ შეგიძლიათ ერთმანეთისგან განსხვავებული განსხვავება აღმოაჩინონ. CT200H სიგრძე 4 320 მმ, სიგანე 1 765 მმ, სიმაღლე 1,460 მმ, Wheelbase მოდელი 2 600 მმ. რაც შეეხება პრიუსს, მისი სიგრძე 140 მმ-ზე მეტია, სიგანე 20 მმ-ზე ნაკლებია, სიმაღლე 30 მმ-ზე მეტია, ბორბალი 100 მმ-ზე მეტია. როგორც ჩანს, სიგრძე და ბორბალი CT200H ნაკლებია, ვიდრე Prius, რაც ახალი მოდელი Lexus საოცრად კომპაქტური.

მოდელის აღჭურვილობა
ეს არის ცდება მჯერა, რომ CT200H პლატფორმა არის prius ერთად შემცირდა ბაზა. მიუხედავად იმისა, რომ წინა ნაწილი (ძრავის, სავალი on MacPherson თაროები) CT200H თითქმის მთლიანად ნასესხები Prius, უკანა ნაწილი მოდელები განსხვავდება დიდად. Prius აღჭურვილია ტორსიონი უკანა სავალი ნაწილი, ხოლო უკანა CT200H გამოიყენება დამოუკიდებელი შეჩერების ორმაგი პარალელურად და ფორმის ბერკეტები. მსგავსი სავალი აღჭურვილია თანამემამულე CT200H წლის LEXUS HS250H ჰიბრიდული სედანი სახელოსნოში. ეს ყველაფერი იმაზე მიუთითებს, რომ Lexus განსხვავდება არა მხოლოდ ზომები და დიზაინი, არამედ აღჭურვილობა.

ქვედა ნაწილი CT200H ორგანოს, და კერძოდ ფართობი ნაერთი წინა და უკანა სავალი ნაწილი ორგანოს მანქანა, არის გამაგრებული ადგილზე შედუღების. ეს არის ასევე ღირს და დასძინა, რომ ორივე წინა და უკანა სავალი CT200H პირველად in Lexus ისტორია აღჭურვილია Yamaha ამორტიზატორები. New ამორტიზატორები გთავაზობთ მანქანის სტაბილურობის და სტაბილურობის, როდესაც გარდამტეხი და ჩამქრობი ყველა სახის, თუნდაც ყველაზე მცირე ცვლილების, რითაც იზრდება კომფორტს მართავდა.

და კიდევ მე მაინტერესებს: რა სახის ხასიათი არის ახალი გამოგონებაა Lexus? იმისათვის, რომ გაირკვეს, ოთხი CT200H ცვლილებები განკუთვნილია შიდა იაპონიის ბაზარზე (საბაზო მოდელი, C, L და F), გადავწყვიტე გამოცდილება ყველაფერს გარდა ძირითადი.

Hard შასი.
მე გადავწყვიტე, რომ დაიწყოს მოდიფიკაცია L. დიდი შთაბეჭდილება აწარმოებს, მე არ შეგეშინდეთ ეს სიტყვა, მდიდრული სალონი კრემისფერი ადგილების ნამდვილი ტყავი. 17 დიუმიანი დისკები (უდიდესი დიამეტრი შორის მოდელები ამ სერიის) მიიღოს მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა controllability მანქანა. წინა სავარძლები სპეციალურად ამ მანქანის, რათა შესაძლებელი იყოს მთლიანად დაძაბულია ქვედა უკან. სახის სიურპრიზი გახდა შესაძლებლობა, რათა შეამცირონ მძღოლის სავარძლის თანამდებობაზე, როგორც წესი, განიხილება ძალიან დაბალი პრაქტიკული hatchbacks კიდევ ერთი დადებითი მომენტი ყველა მძღოლები, რომლებიც, როგორც მე, ურჩევნია დაბალი სადესანტო. მწარმოებლები აცხადებენ, რომ ახალი Lexus სადესანტო არის იგივე როგორც დღევანდელ სპორტული მანქანა. და ეს არ არის გაზვიადება ყველა! არსებობს, თუმცა, და უარყოფითი წერტილი. CT200H ბაზა მოკლეა, ვიდრე Prius, და ეს გავლენას ახდენს მოწყობის უკანა სავარძელი: არ არის მცირე ფართი ფეხები შორის და წინა სკამები.

ახლა ეს ეხება პროდუქტიულობას. 1.8-ლიტრი 4-ცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც შეუძლია 99 ცხენის გაცემა და 14.5 კგ-მ, ელექტრული საავტომობილო გზით 82 ცხენის მოცულობა და მაქსიმალური ბრუნვა 21.2 კგ- მ საშუალებას აძლევს მანქანას, რომელიც, სხვათა შორის, 50 კგ-ით უფრო მძიმეა, სწრაფად აკრიფეთ საჭირო სიჩქარე. სავარაუდოდ, არ არის საჭირო იმის შესახებ, რომ ელექტროძრავის თითქმის მდუმარედ მუშაობს. ძრავა, თუმცა, მუდმივად ხდის თავის თავს დამახასიათებელი ხმა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც prius ერთად overclocking, სიტუაცია მსგავსია. შემიძლია ვთქვა, რომ CT200H და Prius Power Units წარმოებული ჩემთვის იგივე შთაბეჭდილება. ერთადერთი მომენტი, რომელზეც ყურადღება უნდა მიაქციოს ელექტროგადამცემი გადაცემის ექვსი ფსევდო-ვარიაციის სახელმძღვანელოს არჩევანს. ეს საქონელი მომწონს აგრესიული სიჩქარის გადართვის მრავალი გულშემატკივარი.

მაგრამ შასი CT200H და Pius განსხვავდება მთლიანად. თავდაპირველად გამიკვირდა, რომ აღმასრულებელ მოდიფიკაციისას კი, დამონტაჟდა საკმაოდ მყარი ბორბლები. 17-inch საბურავები სხეულის ინფორმაციას თითქმის ყველა seam გზაზე გზის ზედაპირზე. მიუხედავად ამისა, მიუხედავად ამისა, უსიამოვნო ხმები და მერყეობა სრულიად არ არსებობს, არსებობს მკაფიო მტკიცებულება, რომ დეველოპერები არ შეწყვეტენ შასის სისასტიკეს. CT200H დისკები იქმნება მაღალსიჩქარიანი მაგისტრალებისათვის, ხოლო მათ მახასიათებლებმა ყველა ჩემი მოლოდინი გადააჭარბეს.

მკაცრი ჰეჩბეკი
კიდევ ერთი სასიამოვნო სიურპრიზი CT200H- მა, პირველ რიგში. ამ მოდელის საჭე რთულია და რეაგირებს სწრაფად, და როდესაც მე დახურული choke მკვეთრად აღმოჩნდა საჭე განზე, მანქანა სწრაფად და მორჩილი აღმოჩნდა სწორი მიმართულებით. აქ არის ის, რაც ახალი ჰეჩბეკი Lexus! გარე დიზაინი და ინტერიერის დიზაინი, მათი ბრენდის ღირსი; უფრო ზუსტი ვიდრე Prius, გატარება; სპორტი, ჰიბრიდული ელექტროსადგური ყველა ეს არის ერთი მთელი: Lexus CT200H. სხვათა შორის, საორგანიზაციო მექანიზმის მექანიზმის კოეფიციენტი CT200H ასევე შეგიძლიათ მისცეს OGE Prius.

ახალი ლექსუსის შესახებ, ბატონი Canahar, რომელიც პასუხისმგებელია CT200H- ის განვითარების შესახებ Lexus წარმოების დაგეგმვის დეპარტამენტიდან (სხვათა შორის, მას, როგორც მე, ურჩევნია დაბალი, სპორტული სადესანტო), არაერთხელ გამოიყენა სიტყვა სწრაფი და მე პირადად დარწმუნდა, რომ ეს სიტყვა არ არის ზუსტად ახასიათებს ეს ჰიბრიდი. მართალია, მოდელიდან შეჩერებული, მაგრამ ძალიან მკაცრი იყო, თუმცა ხალხი არ არის იგივე, რომელზეც ეს მანქანა არის პირველი და უპირველეს ყოვლისა, ისინი ალბათ არ შეამჩნევთ მას. მას შემდეგ, რაც მე გადავედი მოდიფიცირებული მოდიფიკაციის საჭესთან, რომელიც აღჭურვილია 16-დიუმიანი საბურავებით, მაგრამ აქ, მიუხედავად იმისა, რომ შეჩერებული მცირე სიმტკიცე, მე ასევე ვიგრძენი დისკომფორტი.

კარგად, საბოლოოდ, მე გადავწყვიტე ტარებას onlare ყვითელი flare ყვითელი. თავდაპირველად, ვფიქრობდი, რომ ეს მოდიფიკაცია სიხისტეზე განსხვავდება წინა, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც 17-დიუმიანი ბორბლები დამონტაჟებულია, ისევე როგორც ლ. მაგრამ, ჩემი სიურპრიზი, შეჩერების ნაბიჯი რბილი საკმარისი იყო და ზოგადად, მამოძრავებელი შეგრძნებების სასიამოვნო იყო. როგორც აღმოჩნდა, ეს მოდელი აღჭურვილია რბილი და გაზაფხულის შოკი absorbers ვიდრე L. ყველაფერი ეს ქმნის ყველაზე მიმზიდველი მოდიფიკაცია CT200H სერია უფროსი მძღოლები ჩემნაირი.

ტექნიკური სპეციფიკაციები Lexus CT200H
სულ სიგრძე: 4 320 მმ
სულ სიგანე: 1,765 მმ
სულ სიმაღლე: 1 460 მმ
საჭე ბაზა: 2 600 მმ
ასალაგმად მასა: 1,400 კგ
დისკზე: წინა
ძრავა: 1.8-ლიტრი 4-ცილინდრი DOHC (Atkinson ციკლი), მაქსიმალური სიმძლავრე: 73 კვტ (99 HP) 5,200 RPM, მაქსიმალური ბრუნვის 142 ნმ (14.5 კგ-მ) 4 000 RPM- ზე.
ელექტრომოტორული: 60 კვტ (82 სთ), 207 N-M (21.1 კგ-მ)
ტრანსმისია: E-CVT Variator (Thsii)

წყარო: carview.co.jp.