Test Drive Lexus CT 200h 2010 წლიდან Hatchback

თქვენ მისცეს ახალგაზრდული!

Lexus საბოლოოდ ჩამოყალიბდა მისი სურვილი ინარჩუნებს ევროპაში

თუმცა, იაპონური მიუახლოვდა პრობლემის გადაწყვეტა, როგორც ყოველთვის, ძალიან კონკრეტული. ისინი გააკეთა კომპაქტური ჰეჩბეკი CT 200h, რომელსაც განსაზღვრავს BMW და Audi A3 კონკურენტები. და ყველაფერი იქნება არაფერი, მაგრამ განსხვავებით სრულიად თვითკმარი გერმანელები, მიწოდება ნებისმიერი ვარიანტი და სრული სპექტრი motors, CT 200h არის უალტერნატივო ჰიბრიდული.


ეს, ალბათ, მთავარი პრობლემა. სიახლეა თავად გამოვიდა საკმაოდ პერსპექტიული. ყოველ შემთხვევაში, ეს საკმაოდ ღირსეული. რა თქმა უნდა, ყველა ევროპელი მიიღებს განზრახ იაპონია, რის გამოც ანალოგიების ნათლად traced გარე მიმდინარე Mazda3. მაგრამ ზოგადად, ასახელებს ჰეჩბეკი არ იქცეს ენა. მეორე, ეს არის ძალიან კარგი და შიგნით, მაგრამ თუ Lexus დილერები მოძიების მინიმუმ ათასი madmen ჩვენს ქვეყანაში, რომელიც მათ უფლება გონება შეიცვლება მათი 120 მმ-იანი და a3 C 1.8 TSI ქვეშ Hood on CT, ეს იქნება გრანდიოზული წარმატება.


ეკონომიკურ რეჟიმი გადაცემა ოპერაცია, ინსტრუმენტების პანელზე არის ასახული ლურჯი. სპორტული წითელი, გარდა ამისა, ნორმალური tachometer, როგორც ჩანს, იმის მაგივრად, რომ ბატარეის მუხტი მაჩვენებელი.

აპირებს გაეცნოს სიახლეა, თქვენი კორესპონდენტი ეშინოდა, რომ CT 200h იქნება გამოიწვია prius. და ეს შიში, სამწუხაროდ, გამართლებული. სამი კილომეტრის ელექტრო პერანგი, რა თქმა უნდა, კარგად; საშუალო ხარჯი, რომელიც არ აღწევს 4 ლიტრამდე, მიმდინარე ფასები საწვავის ზოგადად დიდი. მიუხედავად იმისა, რომ, სინამდვილეში, არც ერთი წვრთნები ჩამოთვლილი ავტორი ამ ხაზების ვერ მოხერხდა: პირველ შემთხვევაში, მაშინაც კი, არანაკლებ ორი გამოვიდა, მეორე მოხმარების გადააჭარბა ზუსტად ორი ლიტრი. მაგრამ პრობლემა არ არის ამ, იაპონიის აცხადებენ, ისინი ამბობენ, რომ იმ შემთხვევაში, თუ ჩვევა. მანქანის არ მიდის. ეს არის ის, რომ ეს არ უბრალოდ არ ჯდება გზაზე, მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არ არის.

დენის რეჟიმში არ აღემატება 40 კმ / სთ, ხოლო დინამიკით. შერეული ოდნავ უფრო სწრაფად, ოდნავ უფრო ინტენსიური overclocking, მაგრამ მსგავსი prestant შეგრძნება ტრაქცია დეფიციტი. და ეს მიუხედავად იმისა, რომ ჰიბრიდული მონტაჟის დეკლარირებული ბრუნვა იქნება სრულიად ღირსეული ევროპული ტურბოდოსელისთვის. განსაკუთრებით მოუთმენელი, სპეციალური სპორტული რეჟიმიც კი არის გათვალისწინებული, რომლის გააქტიურებაც იმყოფება ინსტრუმენტის პანელზე სისხლის წითელი განათების გამოჩენაზე. თეორიულად, ამ შემთხვევაში ელექტრონიკა უნდა ჩააგდოს ყველა ძალას overclocking. და ის, როგორც ჩანს, მას, მაგრამ მოძრაობის პროცესი მოდის ამაჩქარებლის პედლებიანი ბანერის შერწყმისკენ. სართულზე. იმ იმედით, რომ Stepless Transmission უკავშირდება კონტროლის ელექტრონიკა მინიმუმ ამ დროს საშუალებას მისცემს მანქანა დააჩქაროს მინიმუმ ნებისმიერი აგრესიული. აღმოჩნდება ზუსტად, ხმაურიანი, მაგრამ მაინც ინტენსიურად ინტენსიურად. როგორც ჩანს, CT 200H გააკეთა იმისათვის, რომ მან PRITI- ის ქმედუუნარო 100-ძლიერი ბენზინის ძრავა და ოდნავ ნაკლებად ძლიერი ელექტროძრავის, დაახლოებით 136 ცხენის ოდენობით, ემისიების რაოდენობის მიხედვით, VW Polo და Smart. და გერმანელები გამოვიდნენ აქ მხოლოდ რენომეს გადარჩენა.

მე ვერ შეძლებს გავაკეთებ იმას, რაც ეს იყო შასის პრემიის დონის შემოტანა. იქნებ ეს არ არის კარგი, მაგრამ მინიმუმ დონეზე და საკმაოდ ღირსეული კონფიგურაცია. დიახ, იყოს hood სიახლეები არ არის ჰიბრიდული ინსტალაცია, მაგრამ ამბობენ, V6 IS250, ეს გახდება ჭეშმარიტად საინტერესო. იქნებ არც ისე ქარიზმატული, როგორც პენი, მაგრამ ძალიან მიმზიდველი. სასაცილო ის არის, რომ გასასვლელში, ასეთი ვარიაციის ღირებულება ნაკლებად სავარაუდოა გაგრძელდეს. მე ვივარაუდოთ, რომ ასეთი CT დაჯდა 1.3 მილიონი. მაგრამ არ არსებობს ასეთი მოდიფიკაცია და არ ჩანს. ავტომობილი თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო, როგორც მოწინავე ჰიბრიდული ტექნოლოგიების გადამზიდავი, ამიტომ საუკეთესოდ ელოდება დამონტაჟებას უფრო მეტად ეკოლოგიური ეკონომიკური მოდელისგან. ეს შეიძლება გასაკვირი იყოს, რომ უფსკრული, რომელიც ჩამოყალიბდა გარე აღქმა და საცხენოსნო რეალობას შორის. თუმცა, მისი ამჟამინდელი შესრულებით, ჰეჩბეკი ვერ შეძლებს მისი პოტენციალის ნახევრის გამოვლენას და იმავე 120-ს, რომელთანაც იაპონიამ რუსული ხარჯების შესახებ ბრძოლა დაეცა, უბრალოდ გაანადგურეს იგი shreds.

თუ პრიუსზე ვისაუბრეთ, არ იქნებოდა შეკითხვები. ეს არის საშუალო ზომის საოჯახო ავტომობილები, ძვირფასი კრიზისის კომფორტული პოტენციური მფლობელი, ბონუსების, სესხების, გადასახადებისა და მისი მეუღლის ნაკლებობა, მუდმივად ხმაურიანი, რომ მისი ჯიპი დაიწყო, რომ ეს მხოლოდ ამის გამო იყიდოს.


არ არის სპონტაჟი ჰეჩბეკი და ტვირთის განყოფილება არ არის ძალიან მოსახერხებელი. სამწუხაროდ, ეს არის ჰიბრიდული ელექტროსადგურის არსებობის ხარჯები, რომელთა ელემენტებიც ავტომობილის მთელ სიგრძეზეა განთავსებული.

CT 200H მანქანა სრულიად განსხვავებული მიზნით. ეს არის ისეთივე ეკონომიური, მაგრამ ეს არის გვერდითი ეფექტი, მყიდველის თვალში სიახლის მთავარი თევზჭერა უნდა იყოს მისი მაღალტექნოლოგიური. ეს არის ერთგვარი ახალგაზრდული gadget მოსწონს iphone ან apad. თუ არსებობს მასობრივი საყვარელი ადამიანების ხარისხი და ფუნქციონირება, ისინი კვლავ რჩებიან თანამედროვე სტილის სასურველ ელემენტს. და ისევე, როგორც ვაშლის მრეწველობის პროდუქცია, ეს ჰეჩბეკი არ არის განკუთვნილი ასაკის მფლობელებისთვის.

პრეზენტაციის დროს კომპანიის მენეჯერები ზოგადად მას "ლექსუსის" შესასვლელ ბილეთს უწოდებდნენ. მსგავსად, მანამდე კი, უბრალოდ არ არსებობდა იაფი ავტომანქანის შედარებით, რომელიც ექსტრაბუდსტარული ახალგაზრდების ჯიბეში იქნება. უფრო მეტიც, მათ ასევე ასევე გამოავლინეს პოტენციური კლიენტის პორტრეტი: პროგრესული სტუდენტები, წარმატებული IT ოფიცრები. ზოგადად, ყველას, ვისაც სურდა მსგავსი რამ, მაგრამ ვერ შეძლო.

სინამდვილეში, ისინი დარჩნენ სიმართლე პრინციპი უწყვეტობის და ცდილობდა, რათა ჰეჩბეკი შემდეგნაირად. ეს არის თითქმის მსგავსი სახე, ეს მართალია, ნაკლებად აგრესიული, მაგრამ საკმაოდ დინამიური და ცნობადი. პროფილი და შესანახი, როგორც ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ, აბსოლუტურად იაპონური პროდუქტი, მაგრამ არა ძალიან დაბალი ხარისხის სალონში Lexus კომპაქტ ხორცი. განსაცვიფრებელი არქიტექტურა, კორპორატიული, თითქმის ბინა კომფორტი (რათა მიაღწიოს, თუ რომელი ინტერიერი მართავს, უკიდურესად cramped პირობებში მუშაობისას)

თუნდაც სადესანტო. Prius, მძღოლი მდებარეობს მაღალი, რბილი და ამორფული სკამები, როგორც ყველაზე პრო-ამერიკული მოდელები. CT 200H- ში, დაბალი, თითქმის სპორტში. თუმცა, რამდენიმე ადამიანს შეუძლია უჩივის არასაკმარისი დონის კომფორტი. ერთის მხრივ, სკამები ძალიან კარგად ინახება გვერდითი გადატვირთვისას, მეორეზე, შესაძლებელია საკმარისად ხანგრძლივი დისტილაციების ადვილად გადაცემა. ცენტრალური armrest- ის სიმაღლის ერთადერთი საჩივარი. აქტიურად დაწნული საჭე, მძღოლი ხშირად რისკავს იდაყვის თავის წინა ნაწილს, რომელიც ზოგჯერ ძალიან უსიამოვნო და მტკივნეული შეგრძნებები იწვევს. კომფორტს უკანა სოლო კოლტების კომფორტი ამავე დროს ნება მომეცით კომენტარის გარეშე. ამ ზომის მანქანებში, ისინი არ იღებდნენ თავდაპირველად, და ახალი ჰეჩბექი lexus- დან დანარჩენებს შორის განსაკუთრებული არაფერია. ზოგადად, ყველაფერი ყოველთვის არის. თუ, რა თქმა უნდა, ეს ეპითეტი ზოგადად სათანადოა ამ ავტომობილის აღწერაში. არ ვიცი, როგორ ევროპაში, მაგრამ ჩვენ გვყავს CT 200H მანქანა პოტენციური madmen. ის იდეალურია მათთვის, ვინც მზად არის მაქსიმალურად დახუროს ზღვარზე, რომლის უკან, რომელიც არასტანდარტული აზროვნების პიროვნებას იდეოლოგიურ ფრჩხილებში გადაიქცევა.



Lexus ct 200h.
სპეციფიკაციები
ზომები (მმ) 4320x1765x1440
საჭე ბაზა (მმ) 2600
საგზაო კლირენსი (მმ) 140
მასობრივი (კგ) 1485
Ragge მოცულობა (L) 4142436
Მონა. ძრავის მოცულობა (CM3) 1798
მაქს. სიმძლავრე (HP) * 136
მაქს. ბრუნვა (NM) 142
მაქს. ბრუნვა
ელექტროძრავის (NM) 207
მაქს. სიჩქარე (კმ / სთ) 180
დაჩქარება 0100 კმ / სთ (გ) 10.3
Cf. საწვავის მოხმარება (L / 100 კმ) 3.8
ფასი (რუბლს) 1,244,000-დან

* ჰიბრიდული სისტემის სრული ძალა.

კონკურენტები

ნამდვილი არემი
ამჟამად, BMW 1 სერიის ძლიერი კონკურენტები, ფაქტობრივად, არ არის. Audi A3 ასაკი მოდელი და განახლება, Lexus დაიწყება გაყიდვის ხელოვნების 200h აპრილში, Mercedes-Benz CLC არ არის მიწოდებული ჩვენთვის. გარდა ამისა, ყველაზე პატარა BMW არ არის იმდენად გზა 834,000 რუბლიდან. მართალია, ეს არის 116-ე სამწლიანი, ხუთი კარიანი მოდიფიკაცია 35,000 რუბლი უფრო ძვირი. BMW 120i, რომელზეც Lexus მარკეტინგის თანაბარი, ეს ცოტა მეტი მილიონი, და საკმაოდ შეფუთული ფორმა მხოლოდ დონეზე ღირებულება საწყისი კონფიგურაციის CT 200H ...

ᲒᲐᲡᲣᲚ ᲬᲔᲚᲡ
ახალი თაობის Audi A3 მისი კონცეპტუალური სახით უბრალოდ გააცნო ჟენევაში. სერიული ვერსია, როგორც ჩანს, გამოჩნდება შემოდგომაზე, ასე არ უნდა ველოდოთ, მისი დაახლოება დასასრულს წელი. რაც შეეხება მიმდინარე თაობის, ასევე შედარებით შესაძლებელი. თავდაპირველი ღირებულება დაახლოებით 900,000 რუბლი. Under Hood, ჰეჩბეკი დამონტაჟებულია მხოლოდ ტურბინის motors ტევადობა 105-დან 200 hp. ეს უკანასკნელი, რა თქმა უნდა, საკმაოდ ძვირია, მაგრამ შედარებით (by დინამიკა) ერთად CT 200h მოდიფიკაცია A3 ეღირება მყიდველის შესახებ მილიონი რუბლი.

Eternal განმცხადებლის
Volvo აქვს ხანგრძლივი და დაჟინებით დაარტყა პრემია კარი, და სამკარიანი ჰეჩბეკი C30 ერთ დროს დაიწყო თითქმის პირველი მერცხალი ამ გზაზე. მოდელი აგებულია საფუძველზე Ford Focus II, მიუხედავად ამისა, შვედები მოახერხა შასი, რომ ასათვისებელი დონეზე. რაც შეეხება შედარებით C30 ერთად Lexus, Volvo, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვნად იაფია (699,9001,009,900 რუბლი), მაგრამ ამავე დროს გზაზე იგი არ არის inferior ეხლა Lexus. გარდა ამისა, ხაზი არ არის მთლიანად მართოს მოდიფიკაციები R-Design C 230-კაციანი T5 ქვეშ hood.

წყარო: Mkmobile Magazine [მარტი / 2011]