Test Drive Lexus CT 200h 2010 წლიდან Hatchback

უნიკალური

გრძელვადიანი ტესტი Lexus CT 200h: ჰიბრიდი პრემია.


პატარა Lexus ისტორიაში ბრენდის. მხოლოდ Lexus ორგანოების უნივერსალი. პირველი და ისევ მხოლოდ წინა LEXUS ჰიბრიდული ელექტროსადგური. მხოლოდ გოლფ-კლასის ჰიბრიდული რუსეთის ბაზარზე, რომელიც იაპონიის თავს მოვუწოდებთ მსოფლიოს პირველი სრული ჰიბრიდული პრემია კომპაქტური. ეს უნიკალური, Lexus CT 200h, დასახლდა ჩვენი ავტოფარეხით თვეში.

ბევრი მიიჩნევს, რომ ჰიბრიდები მომავალი არ აქვს. რომ ეს არის მხოლოდ მარკეტინგული სვლა, გზა, რათა ყურადღება საკუთარ თავს. მე ზოგადად მიუერთდა, იგივე აზრი, მაგრამ მიმდინარეობს მართვის Lexus CT 200h, რატომღაც მაშინვე დაივიწყა ყველა ამ დავების გარშემო hybridomobors. ჩემი სიფხიზლე მთლიანად whipped ბრწყინვალე ინტერიერით.


მე ვერ ვიტყვი, რომ Lexus CT 200h გამოიყურება ავანგარდული, მაგრამ მაინც მისი სხეული აქვს უჩვეულო წილი, განსაკუთრებით უკანა. ნებისმიერ შემთხვევაში, გამოჩენა Lexus აღმოჩნდა ბევრად უფრო მიმზიდველი, ვიდრე გამოჩენა Toyota Prius დონორი.

ეს ხშირად არ უნდა დაიწყოს ამბავი მანქანა აღწერა მისი სალონი, მაგრამ Lexus არის ზუსტად საქმე. კარი დახურულია წვნიანი, და შიგნით მყუდრო, თბილი და რატომღაც homely. იმ lexus სალონი არ არის, რომ უჩვეულო პატარა მანქანა გრძნობა უსაფრთხოებისა და მშვიდობის. უნიკალური განცდა, რომ გოლფის კლასის მანქანა.

მართალია, წინამდებარე გოლფის კლასი აქ მხოლოდ ზომები. ხარისხის სრულდება და მასალები ისეთ დონეზე, რომელიც ყველაზე მშობლიურ ამ სეგმენტის მანქანები და არ ოცნება. მე მზად ვარ კი მოვუწოდებთ შინაგან საქმეთა მუხლი 200h. საუკეთესო კლასის შესაძლებელია, მხოლოდ ახალი BMW penny შეიძლება დადგეს.

შიგა ნაწილი


საუკეთესო კლასის სალონი: ტყავი, ხე, რბილი პლასტმასის. Inside ძალიან მყუდრო, მყუდრო. არ არსებობს პრეტენზია ერგონომიკა: ყველაფერი არის მოსახერხებელი, ყველაფერი არის შესაძლებელი. თქვენ შეეგუება მაუსის კონტროლერი სწრაფად, როგორც პატარა ნიკელის მოოქროვილი სიჩქარის ბერკეტი.


წინა სავარძლები CT 200h in Lexus ტრადიციებს. კომფორტული, საკმაოდ რბილი ჟოლოს მხარეს მხარდაჭერა. ამ ფონდის მიიღებს თავის იარაღის პირი ნებისმიერი კომპლექსი. რეგულირება მერყეობს, ასე ვთქვათ ყოვლისმომცველი.


Lexus CT 200h ერთადერთი მანქანა ჩემი მეხსიერება, რომელშიც არ არის კარგად გააზრებული და კარგად მეგობრული ნიშა მობილურ ტელეფონში. წვრილმანი, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანია.

Premium აქ თქვენ არ უნდა ვეძებოთ ქვეშ magnifying მინის: ბევრი კანის, ძვირფასო პლასტმასის, ხის ფიცარი მეტი ხელთათმანების ყუთი, ორი ზონის კლიმატის კონტროლი, თანამედროვე უდევს ცენტრალური კონსოლის ჯოისტიკი მაუსის და 8-inch ფერი ეკრანზე დაბრუნება, მოცურების ლუქი სახურავი, უკანა ხედვის კამერა და მუსიკა Mark Levinson 13 მშობლიურ! და სასწაული! ნაპოვნია პირველი მანქანა ჩემს ცხოვრებაში სრული ადგილი მობილური ტელეფონი! არა conversible საწყისი კარადა, არა უხერხული შელფზე, არა პირობითად განკუთვნილია ამ ჯიბეში კარი, მაგრამ რეალური, ძალიან კომფორტული slot მარჯვნივ მაუსის მარჯვენა ხელი. და ეს მნიშვნელოვანია, რადგან ყველა დროს, იჯდა მანქანაში, ჩვენ აიღოს ტელეფონი ჯიბეში და უნდა დააყენოს ის სადღაც. იმისათვის, რომ არ thunder, ისე, რომ არ წავიდეთ იქ და აქ, ისე, რომ არ გაფრინდა ქვეშ ადგილს. ასე რომ, დღეში რამდენჯერმე.


On 8-დუიმიანი ფერადი ეკრანი, გარდა ყოველდღიური ინფორმაცია მუსიკა, კლიმატის და ნავიგაცია, შეგიძლიათ გაიყვანოს გრაფიკული ჩვენება ოპერაციის ელექტროსადგური და სტატისტიკური საწვავის ხარჯი და დაზოგილი ენერგია. ამ ეტაპზე, ცხადია, რომ ბატარეის თითქმის სრულად ბრალი და ყველა მანქანის სისტემების მუშაობას იგი. ეს მხოლოდ გრაფიკული rustic და რეზოლუციის ეკრანზე არის პატარა.

სალონი, Lexus არ არის შემაშფოთებელი აბსოლუტურად არაფერი. კომფორტული რბილი თავმჯდომარე სასიამოვნოდ ჩახუტება სხეულის, საჭე ერთად plump ტყავის rim თუნდაც ყველაზე დაბალი პოზიცია არ დაფარავს ლამაზი optimile tidy და მარჯვენა ფაქტიურად იღებს გამოიყენება უჩვეულო მაუსი, რომელიც აქ ასრულებს ერთი და იგივე ფუნქციები, როგორც puck of iDrive სისტემები BMW და MMI at Audi. და ახლა arrow ეკრანზე სწრაფად jumping on მენიუს ელემენტი: პარამეტრები, მუსიკა, ჰიბრიდული მონტაჟი, motors, ენერგიით, მწვანე აღდგენის რეჟიმში.

რაღაც მსგავსი ვნახე ციხეში, და ეს გასაგებია შემდეგ, Lexus აგებულია იგივე აგრეგატები. მაგრამ მთავარი ის არის, რომ იგივე ელექტროსადგური ღირს, მთლიანი მოცულობა 136 ცხძ და ეს იმას ნიშნავს, რომ ნაკლებად სავარაუდოა საკმარისი ასახელებს მძღოლი მანქანის ნახევრად შასი.

იმედგაცრუება? №


1. თეორია ჯოისტიკი მულტიმედიური სისტემა, მსგავსი კომპიუტერის მაუსი, აღმოჩნდა საკმაოდ კომფორტული, მიუხედავად იმისა, რომ სიწმინდე მოძრაობები ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი და მთავარი გასაღები ENTER უნდა იყოს დაპრესილი არასასიამოვნო thumb.
2. საქართველოს ცენტრალური პანელი, საფარქვეშ საშუალებებით USB, AUX და 12-ვოლტ სოკეტი. შენიშვნა - კიდეებს console დაფარული კანი.

Lexus CT 200h ტყვედ მე და მიიპყრო თავისი ჰიბრიდული რწმენა მხოლოდ რამდენიმე დღის განმავლობაში. მე მივიღე მისი თამაშის წესები. მე შეწყვიტა ნადირობის სიჩქარე, screeching საბურავები მონაცვლეობით, რეაქტიული შეუტია საჭე და პირველი ადგილი შუქნიშნის. როდესაც მართვის Lexus, გადაიქცა hunter კომფორტი, დუმილი და, რა თქმა უნდა, პატარა საწვავის ხარჯი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თუ რატომ არის ეს მაღალტექნოლოგიური ფანტაზია სახით მძიმე ბატარეის ქვეშ უკანა სავარძლები, ელექტროძრავის გენერატორი და variator? ჩვენ გადავარჩენთ! გარდა ამისა, ჩვენი ეკო აქცია დაეცა ზამთრის დრო: რამდენად ეფექტურია ჰიბრიდული მონტაჟი ყინვების?


Lexus ჰიბრიდული წამყვანი.
Lexus ჰიბრიდული წამყვანი Heart Lexus CT 200h Heart თითქმის იგივე როგორც მესამე თაობის Toyota Prius. რიგითი პარალელურად მონტაჟი სქემა მოიცავს 1.8-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით ოპერაციული Atkinson ციკლი, 82-კაციანი ელექტროძრავის (ეს არის გენერატორი), ბატარეის, დენის მართვის ერთეული და stepless გადაცემის პლანეტარული გადაცემა, რომელიც აერთიანებს მომენტში საწყისი წევის ძრავი და DVS ნებისმიერი პროპორციები. შედეგად, Lexus შეგიძლიათ გადაადგილება მხოლოდ DVS კვანძი ან ელექტროძრავის, ან შერეული რეჟიმი. დროს დამუხრუჭებისას, electromotor მუშაობს როგორც გენერატორი, და გარდაქმნის კინეტიკური ენერგია ელექტრო და დაგროვების ის ბატარეის.

პირველი შთაბეჭდილება: ცივი სადგური მაშინვე იწყებს მუშაობას ძრავა. ეს არის ლოგიკური, რადგან ელექტროსადგური უნდა იყოს თბილი, ასე რომ, გაგრილების სისტემა არ იძლევა გამოყენების წმინდა ელექტრო რეჟიმი, მიუხედავად იმისა, რომ ბატარეის არ არის მთლიანად დაიცალა. მეორეს მხრივ, ისეთ ალგორითმი გარკვეულწილად ეწინააღმდეგება გარემოს იდეოლოგია ჰიბრიდული, რადგან ჩვენ ვიცით, რომ immested DVS პირველ წუთი მუშაობა აგდებს დიდი რაოდენობით მავნე ნივთიერებების ატმოსფეროში.

ნავთობისა და სითხისა ტემპერატურის სენსორები მაღალტექნოლოგიური lexus რა თქმა უნდა, არა. თავისებური მაჩვენებელი მონტაჟი მონტაჟი შეიძლება იყოს გარდამავალი ST ელექტრო რეჟიმი.


ST 200H პირველი სცადა ახალი დიზაინის წინა ნაწილები. მალე ყველა lexus იქნება იგივე.

პირველი კვირის განმავლობაში, გამახსენდა, რომ მე მანქანა ჰიბრიდული, მხოლოდ საინფორმაციო, საგანმანათლებლო და სათამაშო მიზნებისათვის. მანქანა თავისთავად არ იძლევა მისი ტექნოლოგიური. რა თქმა უნდა, შორის გადართვა რეჟიმები ხდება შეუმჩნეველი. მხოლოდ დიდი ტვირთის როდესაც variator მონიტორები შიდა წვის ძრავა მაღალი სიჩქარით, ბენზინის ძრავა ხდება აშკარად ისმის, მიუხედავად იმისა, კარგი ხმის იზოლაცია. დანარჩენი დრო ხმა 1.8-ლიტრიანი ოთხი, მოქმედი გასწვრივ Atkinson ციკლი, უერთდება თითქმის შეუმჩნეველი roiler ელექტროძრავის და გაბატონებული ზამთრის ხმაური studded საბურავები, და როგორც შედეგი, რატომღაც, ეს მაგონებს ხმა უფრო კეთილშობილური ექვსცილინდრიანი ძრავა.


პროფილი კარგად არის შესამჩნევი, როგორც უკანა კარები გამოვა. და ზამთარში 16-დიუმიანი დისკები იკარგება დიდი ბორბლიანი თაღები - ზაფხულის 17-inch ჰეჩბეკი გამოიყურება ბევრად უკეთესი.

მცირე დატვირთვები, Lexus ყველაზე ხშირად მოძრაობს ელექტრო პერანგი და ხდის აბსოლუტურად ჩუმად. და ეს არის პრობლემა, რადგან ეზოებში მე ახლა უნდა crawl for leopard grandmothers, რომელიც არ ვხვდები, რომ მანქანის ჩავა უკან. მაგრამ სიხარული მეზობლები პირველ სართულზე, ეზოში, მე პრაქტიკულად ჩუმად. და სრულიად უვნებელია.


ყველა გასაღები მუსიკალური კონტროლი, მიკროკლიმატი, ისევე როგორც კოლოფი ბერკეტი, პარკინგი გასაღები და წინა სავარძლების ლოგიკურად მდებარეობს ცენტრში კონსოლი.

რას მცირე დატვირთვის ნიშნავს? პირველ რიგში, სამკაულები გატარება გაზის pedal. ოდნავ მკვეთრი და ძლიერი დააწკაპებთ, და მწვანე თვალი დაფა გაქრა, და ნარინჯისფერი, ყვითელი ისრებით მოედინებოდა გადაცემის მონიტორზე როგორც სისტემებში.

მაგრამ შენახვა Lexus ელექტრო ტონი ქალაქ რთული არ არის. ელექტროენერგიის ელექტროძრავის საკმაოდ საკმარისი sludgey საცობების და იზომება მოძრაობის ნაკადი. მიუხედავად იმისა, რომ იაპონიის ოფიციალურად ვაცხადებ, მაქსიმალური სიჩქარე, ელექტროენერგიის 45 კილომეტრი საათში, პრაქტიკაში ეკო და ჩვეულებრივი რეჟიმი მოვახერხე შესუსტებას ყველა 75! მაგრამ სპორტული, მართლაც, ელექტრო რეჟიმი ხელმისაწვდომია მხოლოდ მდე 45. გაურკვეველია.


ჰიბრიდული მოდელი Lexus ჩამოიხრჩო ერთად ხელმოწერების მოხატული ლურჯი ეკო ფერი. ტრადიცია. გულისთვის სამართლიანობა, აღსანიშნავია, რომ ჩვეულებრივი მოდიფიკაცია სადგური დღემდე არ არსებობს.

ალბათ, ამ გზით მანქანა ამართლებს თავის სახელს ქალაქის ქალაქში, ეს არის ყველაზე ეკონომიური, მაგრამ გზატკეცილზე, როდესაც ელექტროძრავის მუდმივად მუშაობს წყვილი COF, დანახარჯი იზრდება თუნდაც სტაბილური მოძრაობა ზე სიჩქარე 110 კილომეტრი საათში.


ST 200H აკლია ვარსკვლავები ცაში კონტროლირებადობისა და დინამიკისგან. მისი ლობის განსხვავებულია: სიგლუვეს, რა თქმა უნდა, კომფორტს მგზავრი, დუმილი და, რა თქმა უნდა, ეფექტურობა. მიიღეთ ეს თამაშის წესები და თქვენ მომწონს.

დიახ, და თქვენი შასები Lexus არის სრულიად ურბანული ბიჭი. მშვიდი ტემპი ავტომანქანა განადგურებული სატრანსპორტო მეგაპოლისი. ძნელია მისთვის გზატკეცილზე: დიდი მასა და მოკრძალებული ენერგიის relatedness გავლენას ახდენს. გარდა ამისა, თუნდაც ჩვეულებრივი რეჟიმი, ჰიბრიდული ჰეჩბეკი ნათლად დახვეწა გადარჩენა: გაზზე რეაქციები ძალიან ზარმაცი. და ეკო Lexus რეჟიმში, ხდება სრულყოფილი phlegmatic: კი პროდუქტიულობა კლიმატის მცირდება!

საპირისპირო მხარეს აუმჯობესებს ეფექტურობა. On Lexus CT 200h, მე ადვილად მოახერხა საწვავის ხარჯი ფარგლებში 7-7.5 ლიტრი ას. და ეს არის ზამთარში. შესაბამისად გამოცდილება ცხენოსნობა, რომ Toyota Prius ევროპაში, მე ვიცი, რომ სათანადო ორგანიზაცია მოძრაობა, ეს მაჩვენებელი შეიძლება შემცირდეს 4.5-5 ლიტრი.


რეჟიმები ოპერაცია ჰესის შეიძლება არჩეული სპეციალური სარეცხი ცენტრალურ კონსოლზე. მარცხნივ ეს EV-Mode ღილაკს, რომელიც ელექტრო რეჟიმი იძულებით ჩართული. მაგრამ ეს მუშაობს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, ბატარეის ბრალად საკმარისი, და ძრავის თბება.


ეკო და ნორმალური რეჟიმი, დაფა მონიშნულია მთვარის და თეთრ ფონზე, და მასშტაბის ეკონომიკა მდებარეობს მის მარცხენა მხარეს, ხოლო ისარი არ გადავიდა საჯარიმოში, CT მართავდა ელექტრო პერანგი (სიჩქარეზე ნაკლები 75 კმ საათში). დამუხრუჭებისას, ისარი ძვრები ქვემოთ (ფასიანი), რომ აღდგენის პროცესი მიმდინარეობს, აკუმულატორის.


სპორტული რეჟიმი, განათება დაფა ხდება ნათელი წითელი და ხახვი მოულოდნელად ჩნდება tachometer. ყველაზე ხელმისაწვდომი მონაცვლეობით 5300.

მაგრამ მაინც ყველაზე სასიამოვნო CT 200h სპორტი რეჟიმში. დაფა ცვლის ფერი ეკო მეგობრული ლურჯი ასვლა წითელი, მდებარეობა საინჟინრო მაჩვენებელი იღებს tachometer, ბატარეის ძაბვის იზრდება 500-დან 650 ვოლტი, გაზის პედლებიანი უფრო მგრძნობიარე, an unconnected ESP სისტემა ამცირებს გამოიწვია ბარიერი, და საჭის ოდნავ დაიდო. და Lexus კომფორტული ნაცხის თურმე არ არის, რა თქმა უნდა, არ მძღოლები მანქანა, მაგრამ მანქანის კარგი გოლფის კლასის hawves. სპიკერი გაუმჯობესება, რათა overtake ხდება ბევრად უფრო ადვილია.

სპორტი, Lexus არის დადებითად განსხვავდება მისი ნათესავი prius. და წერტილი აქ არ არის მხოლოდ კონკრეტული ელექტრონიკა პარამეტრები, მაგრამ ის ფაქტი, რომ ზამთრის დისკები Lexus აკონტროლებს წავიდა, ვიდრე დონორი. თუ სიტყვა შფოთვა შეიძლება ზოგადად გამოყენებული იქნება კომპაქტური ჰიბრიდები.


ტრადიციულად Lexus, საჭე on CT 200h არ მოვუწოდებთ სრულიად გამჭვირვალე და რულონები ჩანს, დიდი.

დიდი როლი ითამაშა ხიდის სავალი იაპონიის ინჟინრები. Macpherson წინ იყო კონფიგურაციის და უკან ნახევარი დამოკიდებული სხივი არ არსებობს დამოუკიდებელი შეჩერების შესახებ. დიახ, ის, რაც ორმაგი განივი ბერკეტი. ეს, რა თქმა უნდა, არ დაამატოთ ადგილები მაგისტრალური (რომელიც, თუმცა, საკმაოდ შეჭამეს ბატარეის), მაგრამ დასაშვებია Lexus დავდგეთ უკეთესი რიგრიგობით და ამავე დროს დასძინა სიმტკიცე, როდესაც მართვის დარღვევები. City, სტანდარტების სეგმენტი, ძალიან კომფორტული, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა LEXUS აბრა, იქნებ ცოტა მკაცრი. Payback შეგროვებული კლირენსი სკამები 130 მილიმეტრამდე. ზამთარში, მუცლის ხშირად უნდა ნულიდან, და ჩამოსვლის შესახებ საზღვარზე უნდა დავივიწყოთ.


1. Bunction მაგისტრალური მუხლი 200h მსხვერპლი იყო ბატარეის, უკანა დამოუკიდებელი შეჩერების და მაღალი სართულზე არის მხოლოდ 375 ლიტრი, კერძოდ სექციაში სართული. ზურგი უკანა სავარძლები იკეცება პროპორცია 3: 2, ზედაპირზე ბინა და მოცულობის ნაწილების იზრდება 975 ლიტრი.
2. სართულზე მდებარეობს ქაფი ორგანიზატორი.
3. მას - ცეკვა, ბუდე და აივნით გასაღები. ფოტო გვიჩვენებს, თუ როგორ ქვეშ უკანა სავარძელი protrudes ბატარეის ფრაგმენტი.

და კიდევ, მე 200h თავდაპირველად განკუთვნილია racing. მას აქვს სხვა პრიორიტეტები. აქედან გამომდინარე, თუნდაც სპორტულ რეჟიმში, არ ღირს ეს ან ქარიშხალი დინამიკა, არც სანახაობრივი drifts. მხოლოდ 136 ძალების ერთ ერთი და ნახევარი ტონა მასა თანამედროვე სტანდარტებით საკმაოდ მწირი, და ეს თითქმის შეუძლებელია მოცურების უკანა ხიდი: არასაკმარისი გადამწყვეტი ძალიან გამოხატული. მაგრამ მაშინაც კი წარმოიდგინა და ოდნავ exhibiting მანქანა sideways, მაშინვე ისმის crunch არასამთავრობო პირველადი სტაბილიზაციის სისტემა. და თუ მე, როგორც წესი დაღლილი თანდასწრებით ESP OFF ღილაკს, მაშინ არ არის საქმე: უსაფრთხოების მოკავშირე ეკონომიკა და ეკოლოგია.


რომ წინა ფარები, რომ უკანა განათების CT 200h აქვს უცნაური ფორმა, მაგრამ ისინი დიდწილად განსაზღვრავს მისი გამოჩენა. ფარები bixenon და LED დღისით პრივილეგია ყველაზე ბოლოს კონფიგურაციის ძვირადღირებული. და მათ აქვთ საჩივარი: უახლოეს შუქი ანათებს ცხვირწინ და საზღვრის სინათლის არის ძალიან მკვეთრი.

რა ექსპერიმენტის სხვადასხვა პარამეტრების, დავბრუნდი ისევ, უცნაური საკმარისი, ნორმალური რეჟიმი, როგორც შესაფერისი მშვიდი ride. ახლა, რომ ბევრი უკვე ცხადია, მე კიდევ ერთხელ ამჯობინა გარს კომფორტული ინტერიერი, მდიდარი ხმა თქვენი საყვარელი მუსიკა და imperceptible ჰიბრიდული ტექნოლოგიები. საჭესთან ამ Lexus შეიძლება მშვიდად ვფიქრობ. კერძოდ, თუ არა ეს მანქანა ღირს. ან, რომ ეს არის რეალურად შესაძლებლობა, რათა გადავარჩინოთ საწვავის მოდის trad და შესასვლელი ბილეთი Lexus?


უკანა სავარძლები უნდა გარღვევაა ვიწრო კარი. არსებობს საკმარისი ადგილები აქ მხოლოდ ხალხის საშუალო სიმაღლე და ქვედა. High უჩიოდა სიახლოვე ჭერი, თუმცა სპეციალური გათხრები იმყოფება მის upholstery. მაგრამ თქვენ ასევე შეიძლება დაპრესილი და სამი ერთად ცენტრალური გვირაბი არ არის.

პირველი, ჩვენ გაუმკლავდეთ დანაზოგების სახით. მოხმარება 7,5 ლიტრი თითო ასეული კილომეტრის არ ჩანს მთლიანად supermal. ასეთი მაჩვენებლები მიღწევა შეიძლება და გარეშე მიმართავენ დახმარებით ჰიბრიდული ტექნოლოგიები. და გადარჩენა ბენზინი, რათა როგორმე ითამაშოს ნაწილი საკმაოდ მაღალი ღირებულება, ეს არის უიმედო გაკვეთილი. თუ ჩვენ ჯერ კიდევ ვსაუბრობთ ევროპაში თავისი უპირატესობები და უფრო ლოგიკური მოძრაობის რიტმს, მაშინ ეკონომიკური მნიშვნელობა შეძენის ჰიბრიდული იქნებ ეს იქნება მარცხენა, და ჩვენ გვაქვს ბიბლიოთეკა. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენი Lexus CT 200h ზედა პაკეტი ძვირადღირებული 1,765 მილიონი რუბლი! ასე და შესასვლელი ბილეთის არ ჯდება: კიდევ ერთი 20 ათასი რუბლის შეგიძლიათ შეიძინოთ IS 250 პრემიუმ კონფიგურაცია.

Outlook, მოდური ტენდენცია? ალბათ ასე. იმის გამო, რომ თუნდაც საშუალო დონის Equutive აღჭურვილობა 1,403 მილიონი რუბლი (თუმცა, ყველაფერი თქვენ უნდა აქ, თუნდაც ტყავის სალონი ხელმისაწვდომია) CT 200h ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე მისი თანაკლასელები.

მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეხედეთ მას და მეორე მხარეს Prius. იგი ასევე ღირს ბევრი 1,395 მილიონი რუბლი ძვირადღირებული კონფიგურაცია. აქ განაჩენი არის მკაფიო ჰიბრიდები არ cheaps მხოლოდ იმიტომ, რომ რთული და ტექნოლოგიურად. და ამ კონტექსტში, Lexus არის კარგი ყველა ასპექტში ასეთი კომფორტი, სახლში და დონის bellover Toyota არ სთავაზობს. და შედარებით Lexus დონორი ძალიან მომგებიანი შეძენა.

ექსპლუატაცია
გავრცელებული გარბენი კილომეტრის 14033 (15640)
გარბენი დასაწყისიდან ცომი, კილომეტრის 1245 (1607)
საწვავის ხარჯი, ltras 100 კილომეტრზე 7.5 (8.4)

სპეციფიკაციები Lexus CT 200h
ძრავის ტიპი ბენზინზე R4 + ელექტროძრავის
სამუშაო მოცულობა 1798 სმ
Max. Power, hp / rpm 99/5200 + 86 (სულ 136)
Max. მომენტი, nm / rpm 142/4000 + 207
Front Drive ტიპი
გადაცემის stepless variator
წინა სავალი ნაწილი დამოუკიდებელი McPherson
უკანა სავალი ნაწილი დამოუკიდებელი
Brakes Disk დისკური წინა და დისკი უკანა
ზომები (DHSHV), მმ 4320x1765x1430
Wheel ბაზა, მმ 2600
ასალაგმად წონა, კგ 1485
Max. სიჩქარე, კმ / სთ-180
აჩქარება 0-100 კმ / სთ-დან 10.3
საწვავის ხარჯი (combo), ლ / 100 კმ 3.8
CO2 ემისიების (combo), გ / კმ 87
მოცულობა საბარგულით, l 375-985
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ 45
საბურავის ზომა 205/55 R16
ფასი, რუბლს 1 201 300
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [მარტი 2012]