Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

მშვენიერი "რვა"

Diesel Range Rover TDV8 არ არის მხოლოდ ახალი ძრავა 2007 წლის სპეციფიკაციაში. ეს არის მაღალი ხარისხის წინგადადგმული ნაბიჯი!
შთააგონებს შიშს
შეუძლებელია Range Rover– ის გადახედვა გარკვეული გონებრივი საშინელების გარეშე. ესვრის შთააგონებს ამ სახელს და მის უკან დიდება. მღელვარე შთააგონებს ამ მანქანის გარეგნობას. და არა იმდენად მისი თითქმის 2 მეტრი სიმაღლე, როგორც მაღალი სტილი, რომელშიც ამ ენერგიისა და ფუფუნების კუბური მრიცხველები თვალის წინ ჩნდება. ჩვენ ჯერ კიდევ გვჯერა, რომ მას არ ჰყავს პირდაპირი კონკურენტები, ამბობენ Land Rover- ის წარმომადგენლები. ახლა ამგვარი განცხადებების კიდევ უფრო მეტი საფუძველი არსებობს.
 
ფუფუნების SUV– ების სეგმენტში, ალბათ, უფრო სანახაობრივი გარეგნობაა. მაგრამ, პირველ რიგში, არ არსებობს უფრო ეფექტური და მეორეც, უცნაურად საკმარისი, ინგლისელის მკაცრი თავშეკავების გვერდით, ნერვული ეფექტი იწყებს მეტოქეების წინააღმდეგ თამაშს. Range Rover არის კეთილშობილების პერსონიფიკაცია. კარგი გემო არ არის მხოლოდ სანახაობრივი კონტურები. გემო, პირველ რიგში, პროპორციის გრძნობაა. ამასთან დაკავშირებით, Range Rover არის ნამდვილი არისტოკრატი თავის კლასში.
ამ მანქანის გამოჩენა, რომელიც ექვემდებარება მსუბუქი კოსმეტიკური კორექტირებას 2006 წელს, ახლა იმდენად ახლოს არის სრულყოფილებასთან, რომ 2007 წლის განახლებისას იგი უცვლელი დარჩა. მაგრამ სალონი კიდევ უფრო დახვეწილი და კომფორტული გახდა.
 
ელექტრონული პარკირების სამუხრუჭე ტრადიციული მექანიკური ნაცვლად, მან ხელი შეუწყო დაწყებას, ავტომატურად გამორთო, როდესაც დააჭირეთ გაზის პედლს. და განთავისუფლებული სივრცის წყალობით, შესაძლებელი გახდა ზოგიერთი მმართველი ორგანოების გადატანა უფრო იმპროვიზირებულ პოზიციებზე. დაფის შეცვლილ დიზაინთან ერთად, ამ გარემოებამ ცნობილი სადესანტო კიდევ უფრო მეთაური გახადა.
 
ორმაგი ხელთათმანი ყუთი გამოჩნდა მასში დამალული CD ჩეინთით. სავენტილაციო დამატებითმა ხვრელებმა შეამცირა ხმაური და გაუმჯობესდა ჰაერის მიწოდება, ხოლო კონდიციონერი უფრო ძლიერი გახდა. ახალი სავარძლები აქტიური თავშეკავებით აღჭურვილია არა მხოლოდ გათბობით, არამედ გაგრილებით. გვერდითი საჰაერო ჩანთები ახლა კარშია დამონტაჟებული, მაგრამ სავარძლების უკანა ნაწილში. ავარიაში გადაადგილება ადგილებთან ერთად, ისინი უკეთეს დაცვას უზრუნველყოფენ. და კარები გაძლიერდა.
ასევე განახლებულია დასრულების მასალების სია. ავტობიოგრაფია ინდივიდუალურობის რამდენიმე დონით გთავაზობთ 1,65 მილიონ ვარიანტს სხეულისა და ინტერიერის ფერების სხვადასხვა კომბინაციისთვის. ანუ კომპანიას შეუძლია 55 წლის განმავლობაში შეიკრიბოს მანქანები, რომელთა შორის ორი იდენტური არ იქნება.
ამასთან, ყველა ეს ცვლილება ინტრანკალური მასშტაბით შორს არის Range Rover 2007 -ის მთავარი ინოვაციისაგან. პირველ მომენტში მთავარ სიახლეს გაცნობა უმნიშვნელო შოკში ჩავარდა.
მსუბუქი შოკი
მე უკვე ვთქვი, რომ ამ მანქანას მივუახლოვდი არა საშინელების გარეშე. მაგრამ, როგორც ჩანს, ნოტორაციის ის ხარისხი, რომლითაც მე ვიჯექი Range Rover- ის საჭესთან, არასაკმარისი იყო. ამ ტესტის წინა დღეს, მე საკმაოდ აქტიურად უნდა გამეკეთებინა ურთიერთობა გარკვეულ ბიზნეს სედანთან, სპორტის პრეტენზიით, და ამ მოგზაურობის გარკვეული პარამეტრები ჩემს თავში დარჩა. ბუნებრივია, მე წინასწარ ვცდილობდი მათი გამოსწორება. მე ბენზინის ბიზნესის სედანიდან გადანერგილი ვარ დიდ ჯიპიში, აღჭურვილი მასა 2700 კგ, უფრო მეტიც, დიზელის ძრავით აღჭურვილი, მე დასაბუთებული (უფრო ქვეცნობიერად). მეთაურის ადგილას მივედი, მე გავაფართოვე ესპანეთის შესანიშნავი გზატკეცილის გვერდით (ტესტი ჩატარდა ბარსელონას მახლობლად), დაელოდა შესვენებას ტრანსპორტის ნაკადის და, თბილ დროზე დროის დაკარგვის გარეშე. საჭე, რომელიც შარდის დაჭერით იყო გაზის პედლზე.
 
ინციდენტი არანაირად არ შეესაბამებოდა იმას, რაც მე ველოდი დიზელის SUV– სგან 3 ტონით მასით. Range Rover– მა ასფალტის ფართობზე ისე მკვეთრად გაისროლა, ხოლო რუდერი ისეთი სიცოცხლისუნარიანობით ლაპარაკობდა, რომ რამდენიმე წამი დამჭირდა, რომ გამკლავებოდა. მანქანა. ფიზიკურად ვიგრძენი, რომ ჩემს ტვინში გარკვეულმა პულმა დაიწყო სწრაფად და სწრაფად ტრიალი საპირისპირო მიმართულებით, დაარეგულირა პარამეტრები სპორტის მიმართულებით. საბედნიეროდ, სტაბილიზაციის გონივრულმა სისტემამ დამეხმარა ამ რამდენიმე წამში გადარჩენაში.
 
Დამშვიდდი! ეს არის მანქანა მინისტრებისა და დიპლომატებისთვის, გამოცდილი კოლეგისთვის, რომელიც მარჯვნივ იჯდა, გამაფრთხილა. აუცილებელია სიარული თვითშეფასებით. აღფრთოვანებასთან დაკავშირებით (საკუთარი და მანქანა), მე Range Rover- ს მივყავდი, როგორც დიდ და მდიდრულ იახტს მყიფე მაგისტრალებს შორის. ამასთან, სრულყოფილ მაგისტრალზე 100 კილომეტრის ეტაპზე ასეთი მართვის დროსაც კი, ჩვენ მხოლოდ ერთხელ გადალახეს ზოგიერთი სასტიკი ბუმერი. მაღალსიჩქარიანი შესაძლებლობების ნიმუშში, ჩვენ მივაღწიეთ 200 კმ/სთ უპრობლემოდ და შფოთვას, რომელზედაც ელექტრონული ლიმიტი მუშაობდა (ერთი იმედი მაქვს, რომ ორგანიზატორებმა დაადგინეს მარშრუტი, რომელიც ავტომატური რადარებისგან თავისუფალ ადგილებშია). ამავდროულად, მე მაქვს ძლიერი დარწმუნებული, რომ მისი დინამიური მახასიათებლებითა და ასფალტზე ქცევით, დიზელის დიაპაზონის როვერი უფრო ბენზინის სედანს ჰგავს. შესაძლოა, მორგებული იყოს უფრო მაღალი პოზისთვის, მაგრამ არა წონაში, არა დაჩქარებული თვისებებისა და არა კონტროლირებადი. ეს მანქანა შესაფერისია არა მხოლოდ დიპლომატისთვის, არამედ სპორტსმენის მიერ, არა მხოლოდ მინისტრისთვის, არამედ ავანტიურისტისთვისაც. ზოგადად, ძნელი წარმოსადგენია ადამიანი, რომელიც არ მოერგებოდა ამ მანქანას. თუ მხოლოდ ამ ადამიანს ჰქონდა საკმარისი გემოვნება, რომ სწორი არჩევანი გააკეთოს. და, რა თქმა უნდა, ფული, რადგან გემრიელი რამ არ შეიძლება იყოს იაფი. Range Rover TDV8 რუსეთში ეღირება 1,16,400 აშშ დოლარიდან.
მშვიდი და ზედაპირი
ასფალტზე Range Rover- ის მოსმენით, მისი 6-ბენდიანი ინტელექტუალური გადაცემის მუშაობის შესახებ, მორგებული მართვისა და გზის პირობებზე, ძრავის ჟანგიანი, მე თვითონ დავიჭირე, რომ ეს არ შეიძლება იყოს დიზელის ძრავა, ის მუშაობს ასე ჩუმად და შეუფერხებლად კრუიზების რეჟიმებში, ასე ძლიერად იღებს კარიერას გადალახვის დროს. და მე არ ვიყავი მარტო ჩემს ეჭვებში.
 
ახალი დიზელი აღმოჩნდა ისეთი ძლიერი და სრულყოფილი, რომ დიდი საფრთხე არსებობს, რომ მძღოლი მას ბენზინის ვერსიისთვის წაიყვანს, ამბობს მიქ კამერონი, პროგრამის მთავარი ინჟინერი. ამ შემთხვევაში, Range Rover აღჭურვილია ბენზინის საწვავის დაცვის სისტემით, რომლის მოქმედება დაფუძნებულია ბენზინისა და დიზელის საწვავის საწვავის პისტოლეტების ზომების სხვაობაზე. პირველი უკვე უფრო გრძელია, ის უფრო ღრმად მიდის ბენზინგასამართ სადგურზე და გავლენას ახდენს ქინძისთავზე, რომელიც ააქტიურებს დამპალს, რომელიც ბლოკავს არასწორი საწვავის გზას და მფლობელის დაზოგვას ძვირადღირებული რემონტისგან. და ეს არ არის სარეკლამო ხრიკი. ბრიტანეთში წელიწადში დაახლოებით 100 ათასი ბენზინგასამართი სადგურია. ეს არის რამდენად კარგი და განასხვავებენ ბენზინის ძრავებისგან თანამედროვე დიზელის ძრავებს. და ახალი დიაპაზონის როვერის დიზელის ნიმუში ამ გაგებით. მაგრამ მისკენ მიმავალი გზა არ იყო მოკლე.
 
მესამე თაობის დიაპაზონის როვერის დებიუტი გაიმართა 2002 წელს, ერთი წლის შემდეგ, როდესაც Land Rover– მა BMW ფრთის ქვეშ გადავიდა Ford Family– ში. ამის მიუხედავად, ახალი Range Rover- მა თავდაპირველად ბავარიული ძრავებით იყო აღჭურვილი. მხოლოდ 2005 წელს, AJ-V8 ძრავის 4.4-ლიტრიანი ვერსია, რომელმაც შეცვალა BMW M62, გამოჩნდა ბრიტანული კომპანიის ფლაგმანზე, რომელიც ნასესხებია Jaguar 306– დან. და ტოპ მოდელი გახდა 396 ცხენის ძალა 4.2-ლიტრიანი AJ-V8 მოდიფიკაცია სუპერმარკეტით.
 
BMW– სთან ალიანსის ბოლო მემკვიდრეობა იყო დიზელის ხაზის ექვსი 2.9 ლიტრი, რომელიც დამონტაჟებულია RANGE ROVER TD6– ზე. მისი ძალა იყო 177 ცხ.ძ., ბრუნვის 390 ნმ. ამ ძრავით, მანქანამ დააჩქარა ასი 13.6 წმ -ზე და შეიმუშავა მაქსიმალური სიჩქარე 179 კმ/სთ. არც ისე შთამბეჭდავი.
იმავდროულად, 2004 წელს ბრიტანულ დაგენემში ფორდის საინჟინრო ცენტრის ფორდის ექსპერტებმა შეიმუშავეს დიზელის AJD-V6, რომელიც მალე გამოჩნდა Discovery 3 და Range Rover Sport- ში. მაგრამ მისი 190 HP. ეს არასაკმარისი ჩანდა კომპანიის ფლაგმანისთვის, ხოლო 2007 წელს TDV8 შეიქმნა ექვსის საფუძველზე.
 
რვა ნასესხები უამრავი ტექნოლოგიური განვითარება V6– დან: ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, შეცვლილი გეომეტრიის ორი ტურბინით, სარკინიგზო ინექციის საერთო სისტემით, რომელსაც აქვს წნევა 1700 ბარი (30% მეტი ვიდრე წინა თაობის დიზელის ძრავები), ეგზოტიკური , კომპაქტური ნაცრისფერი თუჯის. თუ ალუმინი და მაგნიუმი XX საუკუნის მასალებია, მაშინ ტვინის ტალღოვანი დალუქვის თუჯის ტვინია მიმდინარე საუკუნის ტვინი. იგი არანაკლებ გამძლეა, ვიდრე ალუმინი, მაგრამ აქვს უფრო დიდი დაღლილობის ძალა და სიმტკიცე. ამ მასალამ შესაძლებელი გახადა უჩვეულოდ მსუბუქი და კომპაქტური ელექტროსადგურის შექმნა (მშრალი წონა 202 კგ), რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის დისფუნქციის ღერძების გასწვრივ სრულყოფილი 50:50.
 
ამასთან, ახალი დიზელი არ არის მხოლოდ ორი ცილინდრის მექანიკური ზრდა დახარჯულ ექვსამდე. თუ 6- ცილინდრის დიზელს აქვს 60 -იანი ცილინდრების კუთხე, შემდეგ რვაში ეს არის 90, რაც V8– ს ოპტიმალურია დაბალანსების თვალსაზრისით. მძიმე ჩამოსხმის ბლოკთან ერთად და მრავალი სხვა გაუმჯობესება, როგორიცაა ღრუ წამყვანი ლილვები და აქტიური სამონტაჟო მხარდაჭერა შასისთან, ამან გამოიწვია ძალიან მშვიდი სამუშაოები ყველა რეჟიმში. ახალი დიზელი ისეთი წყნარია, რომ მის შემქმნელებს უნდა ებრძოლონ ხმაურს, რაც ჩვეულებრივ ძრავებში მთლიანად განასხვავებენ ზოგად ღვარცოფში. მაგალითად, მოისმინა პიეზოფორმების ხასიათი, რომელიც უნდა დაიხუროს ხმის გამაძლიერებელი ხუფებით.
 
სალონში ხმაურის დონე TD6- სთან შედარებით შემცირდა 75%-ით. მაგრამ ელექტროენერგიის ზრდა წინა ვერსიასთან შედარებით შეადგენდა 54%, ბრუნვის 64%, 100 კმ/სთ სიჩქარით დაჩქარების დრო 9.2 წმ -მდე შემცირდა, მანქანამ დაიწყო 42%-ით დაჩქარება 80110 კმ/სთ დიაპაზონში. 1250 rpm- ზეც კი, V8 ვითარდება 400 ნმ -ზე მეტი, ვიდრე TD6 მწვერვალზე. და 20002500 rpm– ის დიაპაზონში, ბრუნვის ზრდა იზრდება 640 ნმ. ამავე დროს, საწვავის მოხმარება დარჩა TD6 11.3 ლიტრზე 100 კმ -ზე. ანუ, TDV8- ს აქვს იგივე ოპერაციული მახასიათებლები და ხმაურის დონე, როგორც ბენზინის V8, მაგრამ ამავე დროს მოიხმარს საწვავს არა უმეტეს დიზელის V6, რომელიც შეცვლის, რაც მოდის.
 
ახალი ძრავის ქვეშ, დამონტაჟებული წინა მუხრუჭები Brembo, შეჩერდა და გადარიცხვა მოხდა. 2007 წელს ელექტრონული ადმინისტრირების ცენტრის დიფერენციალი სტანდარტულად დაინსტალირდება არა მხოლოდ ორივე ბენზინზე, არამედ დიზელის ვერსიით. და უკანა ღერძის დიფერენციაცია ელექტრონული კონტროლით გახდება დიზელის ძრავების და ატმოსფერული V8- ის მოდელების ვარიანტი და სტანდარტი Range Rover SuperCharged- ისთვის.
 
ნებისმიერ Land Rover– ს უნდა შეეძლოს 45 გრადუსიანი გამაგრილებლის დაღწევა და ასვლა და 35-ის ფერდობზე გასასვლელად. უმაღლესი გზის აერობატების ამ ფიგურების შესრულებისას, ის ხშირად აღმოჩნდება ნავთობის პლატაზე ქვემოთ, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს შეზეთვა და ჯემინგი. ამის თავიდან ასაცილებლად, შემუშავებულია სპეციალური ვაკუუმის შეზეთვის სისტემა, რომელიც ხელს უშლის ჯამში მუშაობის უკიდურეს კუთხეებს.
 
სიამოვნებით ვატარებდი კომფორტს, სიჩქარესა და სიდიადეს ჩემი მაღალი დონის პოზიციის მართვის დიაპაზონის როვერით, მე ვაპირებდი კორპორაციული სიგანის ფართო სიგანეს ბრენდირებული ბეჭდით და ასფალტის ფირზე. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, ცხოვრება არა მხოლოდ გლუვ გზებს მოიცავს. ყველა უფრო მაღალია Montserrat Mount Montserrat Rose- ის უცნაური მონახაზების წინ. ჩვენ მივდიოდით პირენეებთან, სადაც ველოდებოდით გზის გასწვრივ მარშრუტს, მრავალფეროვანი ბარიერებით ქვის ჩასაფრებიდან ტალახამდე. აქ ჩვენ უნდა შევაფასოთ კიდევ ერთი ხაზგასმული Range Rover 2007.
მისი ერთადერთი პრობლემა
Terran რეაგირების სისტემა უკვე კარგად არის ნაცნობი. მისი დებიუტი 2005 წელს გაიმართა Discovery 3 -ში და 2007 წლის მოდელებისთვის, მან პირველად შევიდა ყველა Range Rover- ის ვარიანტის სტანდარტული აღჭურვილობის სიაში. შეგახსენებთ, რომ ტერიტორიის პასუხი შექმნილია იმისთვის, რომ ავტომატურად შეცვალოს პარამეტრები, რომლებიც ოპტიმალურია სხვადასხვა ტიპის რელიეფისათვის. დიდი მრგვალი რეგულატორზე ხუთი რეჟიმი არსებობს: მთავარი, ტრავგრევი -ტახტი, ტალახი, ქვიშა, ქვები. Terran პასუხი ცვლის კლირენსს, გადაცემის პარამეტრებს, საკეტების დაყენებას, ძრავის ენერგიას, საჭეს, დამხმარე ელექტრონიკის ოპერაციულ რეჟიმს.
ჭეშმარიტ ჯიპერს არ მოსწონთ ეს სისტემა. და მაინც, რადგან ის შეცვლის მთელ მათ გამოცდილებას! რელიეფის საპასუხოდ, ნებისმიერი ქერა მართვის დიაპაზონი Rover შეძლებს იმას, თუ რა გაიარეს Off -Road- ის სხვა რაინდმა წლები განსაცდელისა და შეცდომების შესახებ. რა თქმა უნდა, სირცხვილია. ამასთან, აღმოჩნდა, რომ ელექტრონული მწვრთნელის მგრძნობიარე ხელმძღვანელობით, დამოუკიდებელი შემოქმედებისთვის საკმაოდ ფართოდ რჩება.
 
მოდულირების რეჟიმში გამავალი მართვის რეჟიმის მოდულირება, როგორც ჩანს, ძალიან საინტერესო იყო. მაგალითად, წარმოშობისას წარმოშობის კონტროლის სისტემის გამოყენებისას Rock Crawl რეჟიმში (ქვის გასწვრივ მცოცავი) ნამდვილად გადაიქცევა მუხრუჭების ამაზრზენი ჭუჭყის ქვეშ. ეს სასარგებლოა საშიშ ადგილებში, მაგრამ სამუხრუჭე ბარიერის ასამაღლებლად, სადაც თქვენ შეგიძლიათ გადაიტანეთ უფრო სწრაფად, უბრალოდ გადაიტანეთ ავტომატური რეჟიმიდან სახელმძღვანელოში და აამაღლეთ გადაცემა II ან III. თქვენ ასევე შეგიძლიათ თქვენი შეხედულებისამებრ მოდულიროთ მოლიპულ ზედაპირზე გადაადგილების რეჟიმი, რაც რეაქციას გახდის გაზის პედლის დაჭერით. აპარატზე, ის ძალიან ხშირად იყენებს პასს, დაზღვევას. გადაზღვევის ხარისხის კორექტირება შესაძლებელია სახელმძღვანელო რეჟიმში გადართვით.
 
ეკრანზე მუშაობის ჩვენების რეჟიმი აღმოჩნდა მოულოდნელად სასარგებლო. ეს არ არის მხოლოდ სარეკლამო მულტფილმი, როგორც თავიდანვე ვფიქრობდი. ბორბლების ფასდაუდებელი დახმარების რეალური პოზიციის დემონსტრირება: ქვებზე ქულა, თქვენ ყოველთვის იცით, რომელი გზა და რომელ კუთხეში არის ბორბლები. ყოველივე ამის შემდეგ, ბორბლებისა და საბურავების უსაფრთხოება, ფაქტობრივად, არის მთავარი, თუ არა ერთადერთი საზრუნავი მძღოლების Range Rover. ის ყველგან გაივლის, თუ მხოლოდ რეზინის გაუძლებს. შესაძლოა, ქიაყელის გადაადგილების არარსებობა, როგორც ვარიანტი, ერთადერთი ნაკლი არის ამ ძვირადღირებული ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალების ერთადერთი ნაკლი.
ტექნიკური მახასიათებლების დიაპაზონი Rover TDV8
ზომები, MM 4972X1956X1905
ბაზა, MM 2710
დიზელის V8 ძრავის ტიპი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 3630
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 272/4000
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 640/20002500
გადაცემა არის ავტომატური 6-ბენდი
მუდმივი დისკი დასრულებულია
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 200
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 9.2-ით
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 11.3

ლეონიდ სიტნიკი
ავტორის ფოტო
და მწარმოებელი ფირმები
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი