Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

აუტსაიდერები ...

რა უცნაური წყვილი აირჩია ცომისთვის? ის, ვისაც ნამდვილი ალტერნატივა სჭირდება, არც კი გამოიყურება ამ MERS- ისკენ! ასეთი რეაქცია გასაგებია, რადგან ჯერჯერობით ცოტა ადამიანმა იცის, რომ რუსეთში ML გაყიდვები ე.წ. გამავლობის პაკეტით დაიწყო.
Mercedes-Benz ML350
2005 წელს, ყველა თაობის სატრანსპორტო საშუალების მეორე თაობა საზოგადოებას წარმოადგენს დეტროიტის მანქანის სადილეროში.
ძრავები: ბენზინი 3.56.2 ლიტრი
(272510 HP), დიზელის 3.0 და 3.2 ლ (190 და 224 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 7-სიჩქარიანი ავტომატური.
კონფიგურაცია: ინდივიდუალური.
ფასი რუსეთში: 61 800 125 000
(78 $ 500 158 750).

Range Rover
იგი 1970 წლიდან ატარებს მემკვიდრეობას. შემდეგი თაობის დებიუტი 2001 წელს BMW ძრავებით; 2005 წელს, Restyling– მა გაიარა.
ძრავები: ბენზინი 4.4 და 4.2 ლიტრი ტურბოძრავით (306, 396 ცხ.ძ.), დიზელის 2.9 (177 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-, 6-სიჩქარიანი
ავტომატური აპარატები.
რეზიუმე: HSE, Vogue, SuperCharged.
ფასი რუსეთში: 100 $ 900 125 900.

და მასთან ერთად, SUV იძენს ზრდასრულთა ყველა -ტერორის მოდელების თვისებებს. რადგან არ არსებობს დათმობები! მოწინააღმდეგე სერიოზული იქნება, ჩვენ შევარჩიეთ რეინჯერი.
როგორ ხდებოდა ფოლადი
ასე რომ, Mercedes-Benz ML350. იგი განკუთვნილია ძირითადად აშშ -ს ბაზრისთვის და ის იქ გროვდება. ისეთ ქვეყანაში, სადაც ასეთი მანქანები ხშირად აღჭურვილია ერთი ღერძისთვის და სადაც გასასვლელი გასასვლელი არ ხდება უფრო ხშირად, ვიდრე ჰელოუინი, წელიწადში ერთხელ დაპირების შესაბამისად. რა შეიძლება მოსალოდნელი იყოს ამ სიტუაციაში Off-Rock პაკეტიდან? როგორც აღმოჩნდა ბევრი! წინა და უკანა ბამპერებზე ბრწყინვალე დამცავი ფირფიტები საერთოდ არ იყო ყალბი, არამედ ყველაზე ფოლადით; საავტომობილო განყოფილება დაფარულია მყარი ფარით, ბოლოში პრაქტიკულად არ არსებობს გაჭიანურებული ნაწილები.
როგორც კი კაბინაში დავამთავრებ, ვამჩნევ გადაცემის კონტროლის სახელურს. Ვაუ! აქ არის ინტერდსის და უკანა ინტერ -ღუმელის საკეტები, ამცირებს ხელსაწყოებს. პნევმატური გულსაკიდი გზის გასუფთავების კორექტირებით დამატებულია მნიშვნელოვანი არსენალით.
Range Rover რეაგირებს ღირსებით. რა თქმა უნდა, მის აქტივებს აქვთ ყველა ბორბლიანი ძრავა, მაგრამ საკეტები ექსკლუზიურად არის ელექტრონიკის მენეჯმენტში (ანტი -ბუმბულის სისტემები). გარდა ამისა, ასევე არსებობს პნევმატური შეჩერება. ჩვენ დავტოვებთ ტალახის დუელს ტკბილეულს, მაგრამ ახლა ჩვენ კონცენტრირებულნი ვართ ჩვენი ღირსეული წყვილის სხვა თვისებებზე.
ბიზნესისთვის
რატომ ყიდულობენ მანქანებს, როგორიცაა ML ან Range Rover? რასაკვირველია, არა მხოლოდ თებერვლის ბლისკარდის შემდეგ გარეუბნების სასახლეში მისასვლელად. ორივე მანქანა პოტენციურად შესაფერისია წარმომადგენლობითი მიზნებისთვის: პრესტიჟული სახელები, მყარი ზომები და ფასები, რომლებიც შედარებულია უძრავი ქონებით. გარდა ამისა, მერსედესი ასევე შესაფერისი ფერია. მანქანას უყურებთ, თქვენ უნებლიეთ პრეტენზიას აცხადებთ, თუ როგორ შეხედავს მას ტრიკოლით და ლურჯი შუქით.
ჩვენ დედაქალაქის ცენტრში ვართ, ნელა ვტრიალებთ დუმას. მცველი არ ჩქარობს ჩვენს მანქანას, თქვენ არასოდეს იცით ვინ ზის უკანა დივანზე. შავ სალონში, თქვენ თავს დაცულად გრძნობთ, რომ უშედეგოდ არ წამოიწია მინის ხაზი. თუ ფანჯარასთან მიუახლოვდებით, მოსახერხებელია აღფრთოვანებულიყავით ძველი ახალი მოსკოვის ფასადებით ML სიმაღლიდან. მაგრამ ქალაქი შავგვრემან ღამის განმავლობაში და ბაღის ბეჭედი დარჩა.
უკანა სავარძელში გარეუბნების მაგისტრალებზე წვდომით, ML აღარ არის ისეთი კომფორტული, როგორც ურბანული 4050 კმ/სთ. ამის ბრალი არის ხელშესახები შერყევა. შოკის შთამნთქმელთა კომფორტულ რეჟიმში გადასვლა არ დაზოგავს: Mercedes ჯერ კიდევ ძალიან რთულია მცირე დარღვევებში. ამ მანქანის ბედი იდეალური საფარია. შემდეგ, როგორც ჩანს, ML იზრდება გზაზე, გასაოცარია შესანიშნავი ხმის იზოლაციით.
Range Rover არის ერთადერთი მანქანა ისტორიაში, რომელიც ოდესღაც გამოფენილი იყო ლუვრის მუზეუმში (საფრანგეთი), როგორც საავტომობილო დიზაინისა და ტექნოლოგიის ყველაზე მაღალი მიღწევა, იხსნება ინგლისურ მანქანაზე განთავსებული სექცია კომპანიის ოფიციალურ ვებსაიტზე. თუ გერმანელი წააგავს ბანკირს ჰალსტუხი, მაშინ ინგლისელი, უფრო მეტიც, უფალი პოლოში, რომელიც ზედმეტი ოფიციალური პირობით არ აწუხებს.
თითქმის შეუძლებელია როვერის სალონში მოხვედრა, შარვლის სველი ბორბლიანი თაღისთვის გამოყენების გარეშე, ან არ გაანადგუროთ მტვერი მისგან. შიგნით იგრძნობთ თევზს წყალში, უფრო სწორად, აკვარიუმში. თქვენ ზის ყველა თვალისთვის ღია. სალონის სიგანე, შერწყმული მსუბუქი დასრულებით და დაბალ ფანჯარასთან ერთად, ქმნის სივრცის განცდას ასეთ მანქანაში მგზავრებში, თითქოს გაუთავებელ ტურზე.
ინგლისელი ოდნავ ხმაურიანია, ვიდრე გერმანელი, მაგრამ მას კომფორტულად აჭარბებს. ღირსეული დარღვევაც კი, დიაპაზონის ჩაქრობა იმდენად თავდაჯერებულად, რომ მოგზაურობა უფრო ჰგავს ნავის გასეირნებას. ეს რჩება: ლორდ როვერი უფრო შესაფერისია ლიმუზინებში.
ᲡᲣᲚᲘᲡᲗᲕᲘᲡ
ბევრად უფრო ადვილია დაბალი დონის მძღოლისთვის, რომ შეეგუოს მერსედესს. სადესანტო, როგორც წესი, მგზავრი, საკმაოდ დაბალი, სავარძელი კარგი გვერდითი მხარდაჭერით. პატარა დიამეტრის საჭე სასიამოვნო ძალით, პედლები საკმაოდ მამაკაცი, გარკვეულ სამუშაოს მოითხოვს. მაგრამ მერსედესის მართვა უდავოდ არის დასვენება და არა შრომა. ქალაქის ციკლში დაახლოებით 18 ლიტრი ასობით, მას აქვს შესანიშნავი დინამიკა.
ბრენდირებული, როგორც ყოველთვის, გადატვირთული მარცხენა საჭე შეცვლის ფუნქციებით, სიმეტრიულია 7-სიჩქარიანი ავტომატური ელექტრონული პაროდიის კონტროლის ჯოისტიკით, როგორც წესი, ამერიკულ ფერის პოკერზე. მაგრამ პაროდია ძალიან წარმატებულია! გასართობად, თქვენ შეგიძლიათ მიამაგროთ ღილაკები საჭეს უკანა მხარეს და შეეცადოთ გადალახოთ მანქანა გადართვის სიჩქარით, მაგრამ ეს ნაკლებად სავარაუდოა ... ელექტრონულ რეჟიმში, ყველაფერი ძალიან სწრაფი და გლუვია, გარდა იმისა, რომ ჩართვა Kikdown მოითხოვს რამდენიმე დამატებით წამს.
რაც შეეხება კონტროლირებას, მერსედესი თითქმის ყოველთვის საიმედოა. თითქმის, რადგან ML ქცევა იმდენად მგზავრია, რომ ზოგჯერ დაივიწყებთ მას. სწორედ მაშინ იწყებს მანქანა ოთხივე ბორბლით ყვირილს, შეუფერხებლად ჩამოაგდეს ტრაექტორია და იხსენებს მისი კლასის კუთვნილებას. ერთადერთი საჩივარი გამოწვეული იყო სუბიექტურად აბსოლუტურად საიმედო მუხრუჭებით, გაზომვების დროს, მათ შესამჩნევი გავრცელება მისცეს სამუხრუჭე ტრასაზე
Range Rover- ის სხვა სკოლის წარმომადგენელი. უზარმაზარი საჭე თხელი რგოლით, წინა პანელზე მრავალფუნქციური პლასტმასის, კანისა და ხის ნაკრები, სავარძლების დასრულება 60-იანი წლების სულისკვეთებით, ეს ყველაფერი თავიდან არის დამაბრკოლებელი და იწვევს ასოციაციებს იახტთან. თქვენს წინ windshield- ისკენ გაიხედე ქუდის ჩემოდანი
მოძრაობის ტემპი ნაკარნახევია Range– ის ტენდენციით რულონებზე, ძალიან კომფორტული შეჩერებით და არაინფორმაციული ჰემვით. რიგრიგობით, ცენტრიდანული ძალები ცდილობს ჩამოგიდგინოთ სკამები, რომლებმაც არ ისმინეს გვერდითი მხარდაჭერის შესახებ.
ძრავის ენერგიით, ინგლისელი აჭარბებს გერმანელებს ოცდაათზე მეტ ცხენზე, მაგრამ 6-სიჩქარიანი მანქანა არ მუშაობს ასე სწრაფი და ლოგიკური. შედეგად, ქუდის ქვეშ პერსპექტიული ღრიალი დაიხრჩო სადღაც ნავთობში, რომელიც გადის გადაცემის გადაცემებს. მეორეს მხრივ, ის ჩანს ისე, რომ იახტები შეშლილივით ეცვათ? მათი მოძრაობა არის sedentary და ლამაზი.
ნდობისთვის
ასე რომ, დროა, ტესტის ყველაზე პასუხისმგებელ ნაწილში მანქანების მოტანა. ჩვენ არ შეგაწუხებთ გაუვალიებანი ხევებით და ტალახის ტბებში ჩავწვდებით. უბრალოდ შეეცადეთ გაიაროთ გზა მოსკოვის რეგიონის შორეულ კუთხეში, მემორიალთან, ფრაგმენტული რუტებითა და ციცაბო სლაიდებით.
მერსედესი გამოცხადებული კლირენსი 181 მმ. მისი ნაბიჯ -ნაბიჯ შეიძლება გადადგმული ნაბიჯებით 211261291 მმ -მდე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე ყველაზე მაღალ მდგომარეობაში დაეცა 30 კმ/სთ -მდე. აწევა აწევა გლუვი და წყნარია, ნახევარ წუთს სჭირდება, ყველაზე მშიერი მდგომარეობაში, ML იძენს გარკვეულწილად კომიკურ სახეს.
შეხება და მაშინვე ცხადი გახდება: ის არ იმუშავებს უფრო სწრაფად, ვიდრე 10 კმ/სთ. ფაქტია, რომ შიმშილზე შეჩერების ბეჭდები პრაქტიკულად არჩეულია, ამიტომ ცხენოსნობას თან ახლავს საშინელი შერყევა და ჭორები. საკმაოდ სწრაფად მერყეობს ქვიშაში და ადგება. ჩვენ მივდივართ ქვემოთ მოცემულ ნაბიჯზე და ვაქცევთ დიფერენციალების საკეტებს. მალე კიდევ ერთი შეჩერებულია ჩვენ ჩართეთ დაქვეითება. ამ რეჟიმში, მერსედესმა დამაჯერებლად გადალახა მოლიპულ გორაკზე და ასვლა ზღვარზე, აქ მშვიდად მოტრიალდა, არ მიაქციეს ყურადღება რუტს და უსაფრთხოდ უკან დაიხია. დაღმართზე, ჩვენ შეაფასეთ DSR სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაივიწყოთ პედლების შესახებ, თავად მანქანამ შეინარჩუნა მითითებული 18 კმ/სთ.
რაც შეეხება ჩვენს უფალს? Snake Hiss- ის გამოქვეყნებით, Range Rover სწრაფად გაიზარდა 225 მმ -დან ზედა 275 მმ -მდე და გადავიდა ML- ის კვალდაკვალ. გერმანულისგან განსხვავებით, ინგლისელის შეჩერება მნიშვნელოვნად უფრო დიდია. შემცირებულ აპარატზე, მან თამაშობდა სათამაშო პატარა ხევში და მოიგო მთაზე, ხოლო მძღოლს არ სჭირდებოდა გაჩერებების გაკეთება და ამ ან იმ რეჟიმში დაკავშირება ყველაფერ ელექტრონიკასთან. მაგრამ მასში იყო Snag! ზოგჯერ ელექტრონული საყელო ისე გულმოდგინედ იბრძოდა ფლოსტებით, რომ მან უბრალოდ ძრავა ააფეთქა. მაგრამ ტარის ეს მხოლოდ წვეთი ჯერ კიდევ ვერ შეძლო თაფლის გაფუჭება. მთიდან წარმოშობა დიდი ხანია ახსოვდა! მას თან ახლდა სიგნალიზებული პარკირების სენსორების ცვლადი ტრილები და HDC- ის ფერდობზე გადაადგილების კონტროლის სისტემა, რომელიც დაბზარულია ქვემოდან.
ბრძოლის შედეგი ბევრი ჩვენგანისთვის მოულოდნელი იყო. წაგრძელებული ML გამავლით დასრულებული გზის სავარჯიშოებით, შესაძლოა, არც ისე მარტივად, როგორც Range Rover, მაგრამ არ ფიქრობდა დანებება. ასე რომ, პარკეტის კატეგორიიდან, იგი შეიძლება გადავიდეს რეალურ ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალების ლიგაში. ქალაქში მერსედესი გარდაიქმნება და იქცევა როგორც ფართო სადგურის ვაგონი. Range Rover არის დიდი და მშვიდი, თავდაჯერებული Off-Road- ზე, მაგრამ არა ისეთი მრავალმხრივი, როგორც ML. მთავარია ორივე დაკავშირებული: მათთვის აკრძალულია აუტსაიდერების მსგავსი წარწერები.

მიხაილ გზოვსკი:
ML აღმოჩნდა, რომ Rangor-Rover- ის ღირსეული მოწინააღმდეგეა გამავლობის გზაზე, მაგრამ გაზომვების დროს მან აჩვენა არასტაბილური სამუხრუჭე თვისებები, რამაც გავლენა მოახდინა საბოლოო შეფასებაზე.

Mercedes-Benz ML350 არის ბაზარზე ერთ-ერთი ყველაზე უნივერსალური ყველა რელიეფის მანქანა, რომელიც აერთიანებს კომფორტის მაღალ დონეს, ელეგანტურ გარეგნობას და ჯვარედინი ქვეყნის შესაძლებლობებს.
ზოგადი შეფასება 8.4
+ შესანიშნავი დინამიკა და გატარება, მაღალი გამავლობის შესაძლებლობები, რომლებიც შერწყმულია ურბანული კომფორტით, გააზრებული კონტროლით, მოსახერხებელი ადგილებით.
- არა ყველაზე ეფექტური მუხრუჭები, შესამჩნევი შერყევა უკანა სავარძელში.

Range Rover, ისევე როგორც თითქმის ნებისმიერი ინგლისური რამ, აქვს სპეციფიკური დიზაინი და მანერები. მყარი მანქანა, რომელიც კარგია პირდაპირ და ცუდ გზებზე.
ზოგადი შეფასება 8.4
+ ფართო უკანა დივანი, ცნობადი დიზაინი, კარგი მუხრუჭები, კომფორტული შეჩერება.
- მაღალი საწვავის მოხმარება, არაინფორმაციული საჭე და არა დასრულების უმაღლესი ხარისხი.
 
 
 
მიხაილ გზოვსკი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"