Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV

მშვენიერი "რვა"

Range Rover TDV8 დიზელი არ არის მხოლოდ ახალი ძრავა 2007 წლის სპეციფიკაციაში. ეს არის მაღალი ხარისხის წინგადადგმული ნაბიჯი!
შთააგონებს შიშს
შეუძლებელია Range Rover- ის ყურება გარკვეული გონებრივი საშინელების გარეშე. ესვრის შთააგონებს ამ სახელს და მის უკან დიდება. მღელვარე შთააგონებს ამ მანქანის ხედს. და არა იმდენად მისი თითქმის 2 მეტრი სიმაღლე, როგორც მაღალი სტილი, რომელშიც ამ ენერგიისა და ფუფუნების კუბური მრიცხველები ჩნდება თვალამდე. ჩვენ ჯერ კიდევ გვჯერა, რომ მას არ ჰყავს პირდაპირი კონკურენტები, ამბობენ Land Rover- ის წარმომადგენლები. ახლა კიდევ უფრო მეტი საფუძველი არსებობს ასეთი განცხადებებისთვის.
 
ძვირადღირებული SUV- ების სეგმენტში, ალბათ, უფრო სანახაობრივი გარეგნობაა. მაგრამ, პირველ რიგში, არ არსებობს უფრო ეფექტური და მეორეც, უცნაურად საკმარისი, ინგლისელის მკაცრი თავშეკავების გვერდით, მიზანმიმართული ეფექტები იწყებს მეტოქეების წინააღმდეგ თამაშს. Range Rover არის კეთილშობილების პერსონიფიკაცია. კარგი გემო არ არის მხოლოდ სანახაობრივი კონტურები. გემო, პირველ რიგში, პროპორციის გრძნობაა. ამასთან დაკავშირებით, Range Rover არის ნამდვილი არისტოკრატი თავის კლასში.
ამ მანქანის გამოჩენა, რომელიც ექვემდებარება მსუბუქი კოსმეტიკური კორექტირებას 2006 წელს, ახლა იმდენად ახლოს არის სრულყოფილებასთან, რომ 2007 წლის განახლებისას იგი უცვლელი დარჩა. მაგრამ სალონი კიდევ უფრო დახვეწილი და კომფორტული გახდა.
 
ელექტრონული პარკირების სამუხრუჭე ტრადიციული მექანიკური ნაცვლად, მან ხელი შეუწყო დაწყებას, ავტომატურად გამორთო, როდესაც დააჭირეთ გაზის პედლს. და განთავისუფლებული სივრცის წყალობით, შესაძლებელი გახდა ზოგიერთი მმართველი ორგანოების გადატანა უფრო იმპროვიზირებულ პოზიციებზე. დაფის შეცვლილ დიზაინთან ერთად, ამ გარემოებამ ცნობილი სადესანტო კიდევ უფრო მეთაური გახადა.
 
ორმაგი ხელთათმანების ყუთი გამოჩნდა მასში დამალული CD- ის შეცვლით. დამატებითი სავენტილაციო ხვრელებმა შეამცირა ხმაური და გაუმჯობესდა ჰაერის მიწოდება, ხოლო კონდიციონერი უფრო ძლიერი გახდა. ახალი სავარძლები აქტიური თავშეკავებით აღჭურვილია არა მხოლოდ გათბობით, არამედ გაგრილებით. გვერდითი საჰაერო ჩანთები ახლა კართან არის დამონტაჟებული, მაგრამ სავარძლების უკანა ნაწილში. ავარიაში გადაადგილება ადგილებთან ერთად, ისინი უკეთეს დაცვას უზრუნველყოფენ. და კარები გაძლიერდა.
ასევე განახლებულია დასრულების მასალების სია. ავტობიოგრაფიის პროგრამა, რომელსაც აქვს ინდივიდუალურად რამდენიმე დონე, გთავაზობთ 1,65 მილიონ ვარიანტს სხეულის და ინტერიერის ფერების სხვადასხვა კომბინაციისთვის. ანუ კომპანიას შეუძლია 55 წლის განმავლობაში შეიკრიბოს მანქანები, რომელთა შორის ორი იდენტური არ იქნება.
ამასთან, ყველა ეს ცვლილება ინტრანალური მასშტაბით შორს არის Range Rover 2007 -ის მთავარი ინოვაციისაგან. პირველ მომენტში მთავარ სიახლეს გაცნობა ოდნავ შოკშია.
მსუბუქი შოკი
მე უკვე ვთქვი, რომ ამ მანქანას მივუახლოვდი არა საშინელების გარეშე. მაგრამ, როგორც ჩანს, ნოტორაციის ის ხარისხი, რომლითაც მე ვიჯექი Range Rover- ის საჭესთან, არასაკმარისი იყო. ამ ტესტის წინა დღეს, მე საკმაოდ აქტიურად უნდა გამეკეთებინა ურთიერთობა გარკვეულ ბიზნეს სედანთან, სპორტის პრეტენზიით, და ამ მოგზაურობის გარკვეული სახის პარამეტრები ჩემს თავში დარჩა. ბუნებრივია, წინასწარ ვცდილობდი მათი გამოსწორება. მე ბენზინის ბიზნესის სედანიდან გადანერგილი ვარ დიდ SUV– ში, აღჭურვილი მასა 2700 კგ, უფრო მეტიც, დიზელის ძრავით აღჭურვილი, მე დასაბუთებული (უფრო ქვეცნობიერად). კომანდორ ადგილას მივედი, ესპანეთის შესანიშნავი გზატკეცილის გვერდით გამოვიყენე (ტესტი ჩატარდა ბარსელონას მახლობლად), დაელოდა შესვენებას ტრანსპორტის ნაკადში და, თბილ დროზე დროის დაკარგვის გარეშე, გააფართოვეთ დრო საჭე, რომელიც შარდის დაჭერით იყო გაზის პედლზე.
 
ინციდენტი არ შეესაბამებოდა იმას, რაც მე ველოდი დიზელის ჯიპიიდან 3 ტონით მასისგან. Range Rover- მა ასფალტის ფართობზე ისე გაისროლა, და საჭე ისეთ ენერგიაზე ისაუბრა, რომ რამ . ფიზიკურად ვიგრძენი, რომ ჩემს ტვინში გარკვეულმა ტრიალმა დაიწყო სწრაფად და სწრაფად ტრიალი საპირისპირო მიმართულებით, დაარეგულირა პარამეტრები სპორტის მიმართულებით. საბედნიეროდ, ბრძნული სტაბილიზაციის სისტემა დამეხმარა ამ რამდენიმე წამში გადარჩენაში.
 
Დამშვიდდი! ეს არის მანქანა მინისტრებისა და დიპლომატებისთვის, გამოცდილი კოლეგისთვის, რომელიც მარჯვნივ იჯდა, გამაფრთხილა. აუცილებელია სიარული თვითშეფასებით. აღფრთოვანებასთან დაკავშირებით (საკუთარი და მანქანა), მე Range Rover- ს მივყავდი, როგორც დიდ და მდიდრულ იახტს მყიფე მაგისტრალებს შორის. ამასთან, სრულყოფილ მაგისტრალზე 100 კილომეტრის ეტაპზე ასეთი მართვის დროსაც კი, ჩვენ მხოლოდ ერთხელ გადალახეს ზოგიერთი სასტიკი ბუმერი. სიჩქარის შესაძლებლობების ნიმუშში, ჩვენ მივაღწიეთ 200 კმ/სთ უპრობლემოდ და შფოთვას, რომელზეც ელექტრონული შეზღუდვა მუშაობდა (ერთი იმედი მაქვს, რომ ორგანიზატორებმა დაადგინეს მარშრუტი ავტომატური რადარებისგან თავისუფალი ადგილებში). ამავდროულად, მე მაქვს დარწმუნებული, რომ ასფალტზე მისი დინამიური მახასიათებლებისა და ქცევის დროს, დიზელის დიაპაზონის როვერი უფრო ჰგავს ბენზინის სედანს. შესაძლოა, მორგებული იყოს უფრო მაღალი პოზისთვის, მაგრამ არა წონაში, არა დაჩქარებული თვისებებისა და არა მართვისთვის. ეს მანქანა შესაფერისია არა მხოლოდ დიპლომატისთვის, არამედ სპორტსმენისთვის, არა მხოლოდ მინისტრისთვის, არამედ ავანტიურისტისთვისაც. ზოგადად, ძნელი წარმოსადგენია ადამიანი, რომელსაც ეს მანქანა არ ჯდება. თუ მხოლოდ ამ ადამიანს ჰქონდა საკმარისი გემოვნება, რომ სწორი არჩევანი გააკეთოს. და, რა თქმა უნდა, ფული, რადგან გემრიელი რამ არ შეიძლება იყოს იაფი. Range Rover TDV8 რუსეთში ეღირება 1,16,400 აშშ დოლარიდან.
პატარა და ზედაპირი
ასფალტზე Range Rover- ის მოსმენა, მისი 6-ბენდიანი ინტელექტუალური გადაცემის მუშაობა, მამოძრავებელი წესისა და გზის პირობების მიმდებარედ, ძრავის ჟანგიანი, მე თვითონ დავიჭირე, რომ ეს არ შეიძლება იყოს დიზელის ძრავა, ის მუშაობს ასე მშვიდად და შეუფერხებლად კრუიზების რეჟიმებში, ასე ძლიერად იღებს კარიერას გადალახვის დროს. და მე არ ვიყავი მარტო ჩემს ეჭვებში.
 
ახალი დიზელი აღმოჩნდა ისეთი ძლიერი და სრულყოფილი, რომ დიდი საფრთხე არსებობს, რომ მძღოლი მას ბენზინის ვერსიისთვის წაიყვანს, ამბობს მიქ კამერონი, პროგრამის მთავარი ინჟინერი. ამ შემთხვევაში, Range Rover აღჭურვილია ბენზინის საწვავის დაცვის სისტემით, რომლის მოქმედება ემყარება ბენზინისა და დიზელის საწვავის საწვავის პისტოლეტების ზომების განსხვავებას. პირველი უკვე უფრო გრძელია, ის უფრო ღრმად მიდის შევსების კისერზე და გავლენას ახდენს ქინძისთავზე, რომელიც ააქტიურებს დამშლელს, რომელიც ბლოკავს არასწორი საწვავის გზას და მფლობელის დაზოგვას ძვირადღირებული რემონტისგან. და ეს არ არის სარეკლამო ხრიკი. დიდ ბრიტანეთში წელიწადში დაახლოებით 100 ათასი ბენზინგასამართი სადგურია. ეს არის რამდენად კარგი და განასხვავებენ ბენზინის ძრავებისგან თანამედროვე დიზელის ძრავებს. და ახალი დიაპაზონის როვერის დიზელის ნიმუში ამ გაგებით. მაგრამ მისკენ მიმავალი გზა არ იყო მოკლე.
 
მესამე თაობის დიაპაზონის როვერის დებიუტი გაიმართა 2002 წელს, ერთი წლის შემდეგ, როდესაც Land Rover გადავიდა BMW ფრთის ქვეშ Ford Family- ში. ამის მიუხედავად, ახალი Range Rover- მა თავიდანვე აღჭურვილი იყო ბავარიული ძრავებით. მხოლოდ 2005 წელს, AJ-V8 ძრავის 4.4-ლიტრიანი ვერსია, რომელიც შეცვალა BMW M62, გამოჩნდა ბრიტანული კომპანიის ფლაგმანში, რომელიც ნასესხები იყო Jaguar 306– დან. და ტოპ მოდელი გახდა 396 ცხენის ძალა 4.2-ლიტრიანი AJ-V8 მოდიფიკაცია სუპერჩარებით.
 
BMW– სთან ალიანსის ბოლო მემკვიდრეობა იყო დიზელის ხაზის ექვსი 2.9 ლიტრი, რომელიც დამონტაჟდა Range Rover TD6– ზე. მისი ძალა იყო 177 ცხ.ძ., ბრუნვის 390 ნმ. ამ ძრავით, მანქანა დაჩქარდა ასამდე 13.6 წმ -ზე და შეიმუშავა მაქსიმალური სიჩქარე 179 კმ/სთ. არც ისე შთამბეჭდავი.
იმავდროულად, 2004 წელს ბრიტანულ დანგენემში ფორდის საინჟინრო ცენტრის ექსპერტებმა შეიმუშავეს დიზელის AJD-V6, რომელიც მალე გამოჩნდა Discovery 3 და Range Rover Sport- ში. მაგრამ მისი 190 HP. ეს არასაკმარისი ჩანდა კომპანიის ფლაგმანისთვის, ხოლო 2007 წელს TDV8 შეიქმნა ექვსის საფუძველზე.
 
რვა ნასესხები უამრავი ტექნოლოგიური განვითარება V6- დან: ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, შეცვლილი გეომეტრიის ორი ტურბინით, საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემით, რომელსაც აქვს წნევა 1700 ბარი (30% -ით მეტი, ვიდრე წინა თაობის დიზელის ძრავები), ეგზოტიკური , კომპაქტური ნაცრისფერი თუჯის. თუ ალუმინი და მაგნიუმი მე -20 საუკუნის მასალებია, მაშინ მიმდინარე საუკუნის საუკუნის საუკუნის საუკუნის მეტალურგიის ტრეფიკი. იგი არანაკლებ გამძლეა, ვიდრე ალუმინი, მაგრამ აქვს უფრო დიდი დაღლილობის ძალა და სიმტკიცე. ამ მასალამ შესაძლებელი გახადა უჩვეულოდ მსუბუქი და კომპაქტური ელექტროსადგურის შექმნა (მშრალი წონა 202 კგ), რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის დისფუნქცია ღერძების გასწვრივ სრულყოფილი 50:50.
 
ამასთან, ახალი დიზელი არ არის მხოლოდ ორი ცილინდრის მექანიკური ზრდა დახარჯულ ექვსამდე. თუ 6- ცილინდრის დიზელს აქვს ცილინდრის ჩამონგრევის კუთხე 60, შემდეგ კი რვაში არის 90, რაც V8– ს ოპტიმალურია დაბალანსების თვალსაზრისით. მყარი ჩამოსხმის ბლოკთან ერთად და მრავალი სხვა გაუმჯობესება, როგორიცაა ღრუ წამყვანი ლილვები და აქტიური სამონტაჟო მხარდაჭერა შასისთან, ამან გამოიწვია ძალიან მშვიდი სამუშაოები ყველა რეჟიმში. ახალი დიზელი ისეთი წყნარია, რომ მის შემქმნელებს ხმაურის წინააღმდეგ ბრძოლა მოუწიათ, რაც ჩვეულებრივ ძრავებში მთლიანად განასხვავებენ ზოგადად. მაგალითად, პიეზოფორმების ხასიათი, რომელიც უნდა დახურულიყო ხმის გამაძლიერებელი ხუფებით, უნდა მოესმინა.
 
სალონში ხმაურის დონე TD6- სთან შედარებით შემცირდა 75%-ით. მაგრამ ელექტროენერგიის ზრდა წინა ვერსიასთან შედარებით იყო 54%, ბრუნვის 64%, დაჩქარების დრო 100 კმ/სთ -მდე შემცირდა 9.2 წმ -მდე, მანქანამ დაიწყო დაჩქარება 42%-ით უფრო სწრაფად, 80110 კმ/სთ დიაპაზონში. 1250 rpm- ზეც კი, V8 ვითარდება 400 ნმ -ზე მეტი, ვიდრე TD6 მწვერვალზე. და 20002500 rpm– ის დიაპაზონში, ბრუნვის მომატება იზრდება 640 ნმ. ამავდროულად, საწვავის მოხმარება დარჩა TD6 11.3 ლიტრზე 100 კმ -ზე. ანუ, TDV8- ს აქვს იგივე ოპერაციული მახასიათებლები და ხმაურის დონე, როგორც ბენზინის V8, მაგრამ ამავე დროს მოიხმარს საწვავს არა უმეტეს დიზელის V6, რომელიც შეცვლის, რაც მოდის.
 
გამაგრებული წინა მუხრუჭები Brembo დამონტაჟდა ახალი ძრავის ქვეშ, შეჩერებული და ტრანსმისია გადაკეთდა. 2007 წელს ელექტრონული ადმინისტრირების ცენტრის დიფერენციალი სტანდარტულად დაინსტალირდება არა მხოლოდ ორივე ბენზინზე, არამედ დიზელის ვერსიით. და უკანა ღერძის დიფერენციაცია ელექტრონული კონტროლით იქნება ვარიანტი დიზელის ძრავებისა და ატმოსფერული V8- ით მოდელებისათვის, ხოლო Range Rover SuperCharged- ის სტანდარტი.
 
ნებისმიერ Land Rover– ს უნდა შეეძლოს 45 გრადუსიანი გამაგრილებელი დაღწევა და ასვლა და ფერდობზე გასწვრივ 35. უმაღლესი გამავლობის აერობატების ამ ფიგურების შესრულებისას, ის ხშირად აღმოჩნდება ნავთობის პლატაზე ქვემოთ, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს შეზეთვა და ჯემინგი. ამის თავიდან ასაცილებლად, შემუშავებულია სპეციალური ვაკუუმის შეზეთვის სისტემა, რომელიც ხელს უშლის მუშაობის უკიდურეს კუთხეებს.
 
სიამოვნებით ვატარებდი კომფორტს, სიჩქარეს და სიდიადეს ჩემი მაღალი დონის პოზიციის მართვის დიაპაზონის Rover- ს, მე ვაპირებდი კორპორაციული სიგანის ფართო სიგანეს ბრენდირებული ბეჭდით და ასფალტის ფირზე. როგორც მოგეხსენებათ, ცხოვრება არა მხოლოდ გლუვი გზების შემადგენლობაში შედის. ყველა უფრო მაღალია Montserrat Mount Montserrat Rose– ის უცნაური მონახაზი. ჩვენ მივდიოდით პირენეებთან, სადაც ველოდებოდით გზის გასწვრივ მარშრუტს, რომელსაც მრავალფეროვანი ბარიერები ჰქონდა ქვის ჩასაფრებიდან ტალახამდე. აქ ჩვენ უნდა შევაფასოთ კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი Range Rover 2007.
მისი ერთადერთი პრობლემა
რელიეფის რეაგირების სისტემა უკვე კარგად არის ნაცნობი. მისი დებიუტი 2005 წელს გაიმართა Discovery 3 -ში და 2007 წლის მოდელებისთვის, მან პირველად შევიდა ყველა Range Rover- ის ვარიანტის სტანდარტული აღჭურვილობის სიაში. შეგახსენებთ, რომ ტერიტორიის პასუხი შექმნილია იმისთვის, რომ ავტომატურად შეცვალოს პარამეტრები, რომლებიც ოპტიმალურია სხვადასხვა ტიპის რელიეფისათვის. დიდი მრგვალი რეგულატორზე ხუთი რეჟიმი არსებობს: მთავარი, ბალახი, ტალახი, ქვიშა, ქვიშა, ქვები. Terran პასუხი ცვლის კლირენსს, გადაცემის პარამეტრებს, საკეტების დამონტაჟებას, ძრავის რეაგირებას, საჭეს, დამხმარე ელექტრონიკის ოპერაციულ რეჟიმს.
ჭეშმარიტ ჯიპერს არ მოსწონთ ეს სისტემა. და მაინც, რადგან ის შეცვლის ყველა მათ გამოცდილებას! რელიეფის საპასუხოდ, ნებისმიერი ქერა მამოძრავებელი დიაპაზონი შეძლებს იმას, თუ რა გაიარეს Off -Road- ის სხვა რაინდმა გასინჯვა და შეცდომა. რა თქმა უნდა, სირცხვილია. ამასთან, აღმოჩნდა, რომ ელექტრონული მწვრთნელის მგრძნობიარე ხელმძღვანელობით, დამოუკიდებელი შემოქმედებისთვის საკმაოდ ფართოდ რჩება.
 
მოდულირების რეჟიმში მორდულ რეჟიმში მოდულირება ძალიან საინტერესო ჩანდა. მაგალითად, წარმოშობის კონტროლის სისტემის წარმოშობისას Rock Crawl რეჟიმში გამოყენებისას (ქვების გასწვრივ მცოცავი) ნამდვილად გადაიქცევა მუხრუჭების ამაზრზენი ჭუჭყის ქვეშ. ეს სასარგებლოა საშიშ ადგილებში, მაგრამ სამუხრუჭე ბარიერის ასამაღლებლად, სადაც შეგიძლიათ გადაიტანეთ უფრო სწრაფად, უბრალოდ გადაიტანეთ ავტომატური რეჟიმიდან სახელმძღვანელოში და დააყენეთ გადაცემა II ან III. თქვენ ასევე შეგიძლიათ თქვენი შეხედულებისამებრ მოდულირდეთ მოლიპულ ზედაპირზე გადაადგილების რეჟიმი, რაც რეაქციას გახდის გაზის პედლის დაჭერით. მანქანაზე, ის ძალიან ხშირად იყენებს პასს, დაზღვევას. გადაზღვევის ხარისხი შეიძლება მორგებული იყოს სახელმძღვანელო რეჟიმში გადართვით.
 
მოულოდნელად, ეკრანზე მუშაობის ჩვენების რეჟიმი მოულოდნელად სასარგებლო იყო. ეს არ არის მხოლოდ სარეკლამო მულტფილმი, როგორც თავიდან ვფიქრობდი. ბორბლების რეალური პოზიციის დემონსტრირება ფასდაუდებელი დახმარებაა: ქვებზე სკრიპტირება, თქვენ ყოველთვის იცით, რომელი გზით და რომელ კუთხეში არის ბორბლები. ყოველივე ამის შემდეგ, ბორბლებისა და საბურავების უსაფრთხოება, ფაქტობრივად, არის მთავარი, თუ არა ერთადერთი საზრუნავი მძღოლების Range Rover. ის ყველგან გაივლის, თუ მხოლოდ რეზინის გაუძლებს. შესაძლოა, ქიაყელის გადაადგილების არარსებობა, როგორც ვარიანტი, ერთადერთი ნაკლი არის ამ ძვირადღირებული ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალების.
ტექნიკური მახასიათებლების დიაპაზონი Rover TDV8
ზომები, MM 4972x1956x1905
ბაზა, MM 2710
დიზელის V8 ძრავის ტიპი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 3630
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 272/4000
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 640/20002500
გადაცემა არის ავტომატური 6-ბენდი
მუდმივი დისკი დასრულებულია
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 200
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 9.2-ით
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 11.3

ლეონიდ სიტნიკი
ავტორის ფოტო
და მწარმოებელი ფირმები
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი