Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

კვალი იატაკზე

ბოროტი ენები მათ SUV- ებს უწოდებენ. ეს ხელს არ უშლიდა კომპაქტურ SUV– ს მომხმარებელთა გულებისა და საფულეების მოპოვებას. დღეს ასეთი მანქანები ბევრს იწარმოება. და ავტო -FILM- ების შედეგები სხვადასხვა შედეგს მიაღწევს. Land Rover Freelander და BMW X3 - გარკვეულწილად ნათესავები: ყველაზე პატარა ინგლისური ჯიპი შეიქმნა გერმანიის ხელმძღვანელობის დროს. მიუხედავად ამისა, ეს ორი მანქანა არსებითად მათი კლასის ორი საპირისპირო ბოძია
ჩვენ უარი ვთქვით ერთმანეთთან ყველაზე ახლოს პედაგოგიური საწარმოდან დაუყოვნებლივ. ყველაზე ძვირადღირებული სიბრაზე უფრო იაფია, ვიდრე ყველაზე ცარიელი X3. BMW– ს იგივე მოცულობის ექვსია, როგორც Land Rover– ზე, მაგრამ ჩვენს ქვეყანაში, X3– ის 2.5 ლიტრიანი ვერსიის გაყიდვის დროს, გაყიდვების ტესტი ჯერ არ დაწყებულა და, შესაბამისად, ჩვენ იძულებულნი ვიყავით ავიღოთ სამ ლიტრიანი ერთი. ყუთებით, არჩევანი გაკეთდა ჩვენთვის - ყველაზე კომპაქტური ჯიპი SUV– ს იყიდება ზუსტად ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო Freelander V6– ზე მანქანა ზოგადად სტანდარტული კონფიგურაციაა.
პარკეტზე შეგიძლიათ თანაბრად კომფორტულად იაროთ როგორც sneakers, ასევე რეზინის ჩექმებში. ორივე და მეორეს ეწოდება ფეხსაცმელი.
მასშტაბი 7: 8. ის ფაქტი, რომ ჩვენ გვაქვს პირველი წარმოებული კომპაქტური SUV– ები და ამ კლასში დამწყები დაუყოვნებლივ ჩანს. ეს Land Rover, მიუხედავად იმისა, რომ მე მივიღე ბავშვის შეტევითი პრეფიქსი დიზაინის ეტაპზე, საკმაოდ ზრდასრული გზით გამოიყურება. 90 -იანი წლების ბოლოს დიზაინის მიუხედავად, ფორმის, ძლიერი ბუმერების, ფრთების გამაფართოებლებისა და მასიური პლასტიკური სხეულის ნაკრები, ასახელებს დიაპაზონის უმცროს ძმას, დამცველს და Discovery Opener- ს. უბრალოდ, ვინმეს აქვს პატარა ადგილი ავტოფარეხში და სწორედ ამისთვის კომპანიამ ააშენა შემცირებული ასლი. X3 აშკარად გაიზარდა სამგზავრო მანქანიდან. სადგურის ვაგონი მაღალი ჭერით მოათავსეს დიდ ბორბლებზე, ხოლო საკვების სისასტიკისთვის სხეული დაჭრილი ისე იყო დაჭრილი, თითქოს დაჭრილი ღერძი - ასე რომ, საავტომობილო დიზაინერები ნაჩქარევად ხატავს ესკიზებს.
შიგნით, მანქანებს შორის განსხვავება კიდევ უფრო შესამჩნევია. BMW ცდილობს ელეგანტური, მდიდარი ჩანდეს, რომელიც ვულგარული გამოიყურება ადგილებში. თუ დიდ BMW ხის პანელები ორგანულია, მაშინ შედარებით მცირე მანქანაში, რომელიც შექმნილია აქტიური მართვისთვის, უფრო სათანადო მქრქალი ალუმინი ან რაიმე უფრო სპორტისა და ნაკლებად პრეტენზიული იქნება, ვიდრე შეშა. და ეს საშინელი ბადეები. შეამოწმეთ რას მალავთ კონტეინერები თქვენი მანქანის კარებზე? და რატომ უნდა მიენიჭოს ეს? წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი საკმაოდ ტრადიციულია. თუ ჩვენ არ მივუთითებთ მაგისტრალური განათების ნათურების მოწყობას წარმატების რაოდენობას: ისინი დგანან თაროებზე, ანათებენ მხოლოდ სიღრმეში და რადგან ისინი ჩანს უკანა ხედვის სარკეში, ეს ნათურები ასრულებენ განგაშის ფუნქციას გაურკვეველი მაგისტრალის შესახებ .
თუ BMW არის ელეგანტური sneakers, მაშინ Land Rover ნამდვილად არის იგივე რეზინის ჩექმები. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენი ასლის შიგნით არსებული ყველა დეტალი აღმოჩნდა შავი, მოკრძალებული და მნიშვნელოვანი. ყველაფერი უკიდურესად უტილიტარულია. პანელის ცენტრში რამდენიმე კლავიშის გარდა, უკანა wiper შეცვლა. აუცილებელია მისთვის მიღწევა, რაც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაზარდოს მოძრაობის უსაფრთხოება. ერთადერთი ახსნა, რომელიც იბადება, არის ბრიტანული ან ამერიკული ტრადიციები. Land Rover- ს ტრადიციულად კარგი პოზიციები აქვს ოკეანის ბაზარზე. მე კმაყოფილი ვიყავი ორი მესინჯის არსებობით - ერთი პანელის თითოეულ მხარეს. ეს, როგორც ჩანს, შეშფოთებულია ბორბლის სხვადასხვა ადგილმდებარეობის მქონე ვერსიების გაერთიანებით. მაგრამ ქუდის გახსნის სახელური მხოლოდ მარჯვნივ არის. ბრიტანელმა გააკეთა, ასე რომ არ დაგავიწყდეს.
განსხვავებული სიმაღლე. რა თქმა უნდა, X3- ში დარგვა უფრო ვერტიკალურია, ვიდრე სამგზავრო მანქანაში, რაც, რა თქმა უნდა, დადებით გავლენას ახდენს ხილვადობაზე. ამასთან, უპირატესობები, რომ თქვენ ასფალტის ზემოთ საკმაოდ მაღლა იჯექით, პრაქტიკულად ძალიან მაღალია ფანჯრის რაფის ხაზი - თითქმის ყველა მანქანა, რომელიც გაზის ქვემოთ მდებარეობს, მკვდარ ზონაში ხვდება. გარდა ამისა, საკმაოდ ფართო ცენტრალური სტენდი და აბსოლუტურად სამგზავრო სარკეები - მარჯვნივ აღდგენისას, ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ.
Land Rover- ში ჩვეულებრივად ჯდომა განავლის მსგავსად, რომელიც ასევე მოგახსენებთ ადგილს მარცხენა ფეხი დასვენებისთვის, იატაკის აბსოლუტურად პარალელურად. თუ შეჩვეული ხართ სადესანტო მართვისთვის, მაშინ ის აქ არ გაივლის. უბრალოდ ადგილების კორექტირება არ არის სიმაღლეში. ერთის მხრივ, ეს არ არის ამოღებული, მეორეს მხრივ, თავისუფლების ამგვარი შეზღუდვის მიზეზები გაურკვეველია. მიუხედავად იმისა, რომ Freelander ღირს ერთნახევარი ორჯერ იაფია, ვიდრე X3, თუნდაც 30,000 აშშ დოლარი არ არის ის ფასი, რომლის მყიდველს შეუძლია მოატყუოს ასი რეგულირებული კონტროლის მექანიზმი. თუ ეს ბრიტანული ბრძოლაა სტილის სიწმინდისათვის, მაშინ მასზე კამათი არ არის უფრო ეფექტური, ვიდრე იაპონელების დარწმუნება, რომ გრძივი რუდერის კორექტირება მოახდინონ. თუ ეს კორექტირება გჭირდებათ, ეს ნიშნავს, რომ თქვენ არასწორი პოზა დაიკავეთ, სამურაი თავაზიანად უპასუხებს. ან მათი დილერები.
ფარული მსგავსება. Baby Land Rover- ის დიზაინი საკმაოდ მგზავრია, ისევე როგორც მისი ძმების უმეტესობა კლასში. სხეულის ტარება, დამოუკიდებელი გულსაკიდი წინა და უკან. ღერძებს შორის ბრუნვის გადანაწილებაც კი ეწევა Wisoft- ში. და დიფერენციალების განაწილებაში ან საკეტებში არ არის შემცირებული ნაბიჯები.
სტრუქტურულად BMW იგივეა. თუ აქ All -Wheel Drive სისტემა ნაკლებად ტრივიალურია. შეგახსენებთ, რომ ბრძენი Bavarian XDrive სისტემა ჯერ გამოჩნდა X3- ზე, და მხოლოდ ამის შემდეგ X5 იყო დაჯილდოებული. წინა ღერძზე მომენტის გადაბრუნება გადადის მრავალ -დისკის ციკლის საშუალებით, ელექტრონული კონტროლით. ტვინი ითვალისწინებს იმ პარამეტრების მასას, რომელსაც სენსორები აფიქსირებენ მათ - მანქანაში საკმარისია DCS- ით.
შეხებისას და 20 კმ/სთ -მდე, მომენტი ნაწილდება ღერძებს შორის თითქმის თანაბრად, რათა საუკეთესოდ გამოიყენოთ წევა. შემდეგ, როგორც ეს აჩქარებს, მომენტის განაწილება შეუფერხებლად იცვლება და 180 კმ/სთ -ზე მანქანა ხდება უკანა წამყვანი. დაწყვილება ძალიან სწრაფად მუშაობს - მხოლოდ 0,1 წამში. აქედან გამომდინარე, XDrive ხელს უწყობს აპარატის სტაბილიზაციას კუთხეებში საკმაოდ ეფექტურად: წინა ბორბლებზე წევის გაზრდა ათავისუფლებს ჭარბი ბრუნვას. და პირიქით, უკანა ბორბლების სასარგებლოდ მომენტის გადანაწილება ხელს უწყობს არასაკმარისი გამკლავებას. და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ XDRIVE ძალისხმევა არ არის საკმარისი, DC– ები ერევა ამ საკითხში. ვინაიდან მისი შესაძლებლობების დიაპაზონში - ნიღბების ბორბლის დამუხრუჭება, იგი ნაწილობრივ ცვლის დიფერენციალების ბლოკირებას. მთავარია არა არაფერზე ფიქრი, არამედ უბრალოდ წადი. მართალია, ამგვარი ზრუნვა ნამდვილად არ მოსწონს მაღალკვალიფიციურ მძღოლს, რომელიც გამოიყენება მარგინალური რეჟიმების მოსაგვარებლად. მიღებული პარამეტრების უზარმაზარი რაოდენობა XDrive თითქმის არაპროგნოზირებად ხდის - ყოველივე ამის შემდეგ, ადამიანი ყოველთვის არ გრძნობს თავს იგივე, რაც ელექტრონული სენსორების ჩვენებას.
სიბრაზისთვის, ყველაფერი უფრო ტრადიციულად ხდება. წინა ხიდი უკავშირდება, როდესაც უკანა ბორბლები დაეცა, ხოლო მძღოლის უნარებს ეხმარება ABS, სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა ხიდების მეშვეობით და ანტი -წრიული სისტემის საშუალებით.
აშკარა განსხვავებები. BMW X3- ის მართვა ძალიან ბანალური სიამოვნებაა საჭესთან. ეს უკანასკნელი, როგორც მოსალოდნელი იყო, ძალიან მგრძნობიარეა და თითქმის ნებისმიერი რევოლუციით, ძრავა საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ და მანევრიროთ ნაკადში, ძრავის წახალისების გარეშე.
Freelander გულისხმობს უფრო sedate გასეირნებას. საჭე BMW- სთან შედარებით დუნეა და მანქანა თანახმაა მანევრირებაზე შესამჩნევი პაუზის შემდეგ. იგივე აჩქარებით. თუ ავტომატურ რეჟიმში გადაადგილდებით, მაშინ შეამცირეთ რბილი გაზის პედლის გადაცემა გაჩერებამდე და დაელოდეთ.
Land Rover- ის ყუთი მხოლოდ დიზაინით და სახელი გარკვეულწილად ახსენებს იმ ფაქტს, რომ მანქანა შექმნილია არა BMW- ს მონაწილეობის გარეშე-ეს საკმაოდ თანამედროვე ხუთ-დიაპას ერთეულს აქვს სახელმძღვანელო რეჟიმი, სახელწოდებით Steptronic. ამასთან, ეს ავტომატური ტრანსმისია, ფაქტობრივად, 2000 წელს გამოჩნდა V6– ით, როდესაც Land Rover უკვე ეკუთვნოდა ფორდს. Freelander– ის გადაცემა ხდება ცნობილი იაპონური კომპანიის Jatco– ს მიერ, რომელიც ასევე მუშაობს სხვა Ford ბრენდებთან, მათ შორის Jaguar. გააზრებული ხელს უწყობს სპორტული რეჟიმის გამოსწორებას - ძრავის მაქსიმალურ რევოლუციებზე გადახრა ცვლის აპარატის ხასიათს. აზრი არ აქვს სახელმძღვანელოს რეჟიმში გადასვლას დინამიკის გაუმჯობესების მიზნით. რეაქციები ბერკეტის მოძრაობებზე საკმაოდ ნელია, ამიტომ უფრო სწრაფად გამოდის სპორტული რეჟიმში გამგზავრება. ამასთან, ეს არ მუშაობს იგივე დინამიკის მისაღწევად, როგორც BMW- ზე. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ ბავარიის სამი ლიტრი და არც ისე ახალგაზრდა ინგლისელი ორი და ნახევარი მაინც დიდი განსხვავებაა.
ყველა ადგილზე. Freelander სუსპენზია ასევე შესამჩნევად რბილია - SUV, ბოლოს და ბოლოს. ეს კიდევ ერთხელ გავიხსენეთ, როდესაც მაღალ საზღვარზე ავდიოდით. Land Rover– ს აქვს უფრო მაღალი რეზინის პროფილი, ხოლო შეჩერების მოძრაობები შეუძლებელია ბავარიასთან. BMW დარჩა ასფალტზე. ცნობისმოყვარე დეტალები: X3- ს აქვს 20 მმ კლირენსი, ვიდრე Frelander, მაგრამ აეროდინამიკის მოსაწონებლად ბორბლები იმდენად ხმამაღლაა ბორბლიანი თაღებით, რომ ისინი BMW- ს ფრთხილად აწყდებიან, თუნდაც არც ისე გამორჩეული სიმაღლეების წინ.
ყველაფერი თავის ადგილზე ადგა. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ მანქანებს შორის განსხვავება არა მხოლოდ ფასშია, არამედ, პირველ რიგში, გამოსახულებაში და მიზანში. კაშკაშა მზიანი ამინდის დროს sneakers ასევე შეიძლება ატაროს სრულიად frivolous ადამიანი. და რეზინის ჩექმები არა მხოლოდ მებაღეა, არამედ მისი ოსტატიც. სანადირო ქურთუკისა და ბრეკეტების გარდა.
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, დიმიტრი გრონსკი, ფოტო ანდრეი დანილოვი
BMW x3
ძრავა არის ბენზინი 6 ცილინდრიანი
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 2979
ძალა (L.S. at rpm) 231 at 5900
მომენტი (NM at rpm) 300 at 3500
მუდმივი დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4565/1853/1674
ბორბლის ბაზა (მმ) 2795
აღჭურვილი მასა (კგ) 1835
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 210
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 7.8
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 17.4/9.1
ფასი მოსკოვში 55 900 (68 $ 200)

Land Rover Freelander
ბენზინის ძრავა V6
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2497
ძალა (L.S. at rpm) 177 at 6250
მომენტი (NM at rpm) 240 at 4000
დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4459/1809/1708
ბორბლის ბაზა (მმ) 2557
აღჭურვილი მასა (კგ) 1562
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 182
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 7.8
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 17.2/9.7
ფასი მოსკოვში (ტესტირებული მანქანების ფასი) 37,900 აშშ დოლარი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"