Land Rover Freelander LR2 Test Drive 2009 წლიდან SUV

ყველა -iszonniki

ბევრს არ მოსწონს ტერმინი ნაწილაკები, თუმცა მასში საღი აზრის პროპორციაა. მართლაც, სრულ SUV– სთან შედარებით, SUV– ები ისვენებენ. უფრო სამართლიანია ამგვარი შეფასებების დაწყება მანქანის შესაძლებლობებისგან? აქ აშკარაა კომპაქტური უნივერსალების გამავლობის უპირატესობები. მართლაც, კონგრესის ასფალტიდან კონგრესის შემთხვევებში 90% -ში საკმარისია გაიზარდოს კლირენსი და ყველა წამყვანი გადაცემა. გარდა ამისა, მენეჯმენტის ახალი უნარ -ჩვევები არ უნდა დაეუფლოს და ამავე დროს შესაძლებელი იქნება ფულის მნიშვნელოვნად დაზოგვა როგორც ყიდვისას, ასევე ექსპლუატაციაში.

Land Rover Freelander I Toyota Rav4i Suzuki Grand Vitara
   
კომპაქტური SUV– ების წინა მხარეს, არჩევანი ახლახანს გაფართოვდა თითქმის ყველა ძირითადი მსოფლიო ბრენდის თითქმის სრულ ჩამონათვალში. ფასები და ზომებიც არ არის ძალიან განსხვავებული. რა უნდა მოშორდეს კონკრეტულ კომპანიას გადაწყვეტილების მისაღებად? მართალია მანქანიდან, რადგან რუსეთში SUV მყიდველების უმეტესობა უპირატესობას ანიჭებს ავტომატურ გადაცემას. ან ისინი ზარმაცი არიან სახელურის გასაპრიალებლად, ან, იანკების მსგავსად, არ იციან როგორ უნდა შეცვალონ ხელით, მაგრამ ფაქტი რჩება. მაგრამ, ვფიქრობ, ასეთი ერთმნიშვნელოვანი არჩევანის მთავარი მიზეზი იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ ამ კლასში ამ კლასში ახალბედა და ქალების წილი საშუალოზე ბევრად აღემატება.
ასე რომ, ჩვენ ვაცხადებთ მთელ ჩამონათვალს. უპირობო ლიდერი, რომლის თანახმად, მთელ ქვესახეობას უწოდებენ (გოლფის კლასის მსგავსად, მასობრივი VW ნიშნის სახელით), არის მეორე თაობის Toyota RAV4. Rafik– ს აქვს ბაზარზე დროულად დაწყება, ბრენდის მაღალი სურათი და მოდელის რეკორდული გაყიდვებისას, რომელიც ჩაწერილია გასულ სეზონში. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს კიდევ ერთი პოპულარული ჯიპი, რომელმაც 2003 წელს დააწესა რეკორდი რუსეთში გაყიდული Suzuki Grand Vitara- ის პროდუქციის რაოდენობაზე. და ეს მიუხედავად შვიდი წლის ასაკისა! ორივე მანქანა ორი უფრო მოსახერხებელია, მაგრამ მესამე, სუზუკინის თანატოლი, გადაწყდა, რომ ძრავით 2.5 ლიტრი აიღო. ეს არის კარგად ცნობილი და ძალიან პოპულარული Land Rover Freelander. ის გარკვეულწილად უფრო მძიმეა და ოდნავ გადახტომაა, მესამე ან თუნდაც ნახევარი კლასით. ზედმეტი ენერგიის გათვალისწინებით, მთელი სამება რეალური კონკურენციაა სამომხმარებლო ბაზარზე. ჩვენ ამჯობინეს მანქანების გადაღება უფრო პოპულარული გრძელი ვერსიით ჩვენს ქვეყანაში. მიუხედავად იმისა, რომ თითოეული მათგანი შემოთავაზებულია მოკლე, სამსაფეხურიანი ვარიანტით. და Grand Vitara კი გაჭიმულია, იგულისხმება შვიდიანი Seater XL7.
Toyota- ს აჩქარების დინამიკა არ სტაგნაციას არ ახდენს, მაგრამ არ აღშფოთებულია, საკმაოდ კარგია ორი ლიტრისთვის. მაგრამ ავტომატური გადაცემის ალგორითმი უბრალოდ შთამბეჭდავია. RAV4 პროგრამები ჩართეთ ჩანაწერით მცირე შეფერხებებით, ხოლო მანქანა თავდაჯერებულად ჩქარობს წინ, ადვილად კონკურენციას უწევს ბევრად უფრო შთამბეჭდავ ჯიპს. ქვედა სიჩქარის გამყარების სურვილზე, მკვეთრად დაჭერით გაზზე, ყუთი პასუხობს არანაკლებ რეაგირებით, ხოლო მანქანა მყისიერად ხდის ხელშესახებს წინსვლას. სამწუხაროა, დიდი სიჩქარით ძრავა ასე მტკივნეულად დაჭრილია, თუმცა მისი მოცულობის შესახებ პრეტენზია არ არსებობს. საინტერესოა, რომ ბოლო წლებში მოდის საწინააღმდეგოდ, ავტომატური კონტროლი არ არსებობს. მოუსმინეთ: იქნებ ეს არ არის საჭირო მათთვის, ვინც რაფიკზე მიგყავს?
სწრაფი ცხენოსნობა (დაახლოებით 150 კმ/სთ) პატარა Toyota SUV– ებზე არ აიძულებს მძღოლს დაძაბოს მანქანის ქცევა მთლიანად მგზავრით. Toyota- ს მუხრუჭები ასევე არანაკლებ დიდებას იმსახურებენ. პედლები არის მსუბუქი, მაგრამ არა ცარიელი და ადეკვატურად დაჭერით. ისეთი შეგრძნებაა, რომ ერთი და ნახევარი ტონა არ არის გაჩერებული, მაგრამ ნახევარი იმდენი!
ამის ფონზე, ორი Liter Grand Vitara გამოიყურება ბევრად უფრო მოკრძალებული. მაგრამ, ძლიერი და დინამიური მახასიათებლების განსხვავების მიუხედავად, მანქანა არ აწუხებს აჩქარებას. პირველ რიგში, ბოლოში ერთიანი წევის გამო. Suzuki მხიარულად იწყებს და აგდებს გადაცემას, სანამ ამას მოელით. შედეგად, აჩქარება გლუვი, მაგრამ ერთგვაროვანი და შეფერხების გარეშე, თითქოს ვარიატორთან მიდიხართ. ასევე, მანქანა შეფერხებულია შეუფერხებლად და რბილად, თუნდაც ძალიან რბილად. დიდი სიჩქარით, Grand Vitara აღარ არის ასე თავდაჯერებული ოდნავ გაწითლებული და ის საჭესთან უნდა დაიჭიროს. და თითქმის არ არსებობს დენის რეზერვი და მოულოდნელად დააჩქაროს, როდესაც გადალახავს, \u200b\u200bვთქვათ, 120 კმ/სთ -დან ცუდად არის. თქვენ არ დაფრინავთ გზატკეცილის გასწვრივ და არ არის საჭირო არჩეული სუზუკი. ეჭვგარეშეა, ეს მანქანა აჩვენებს სტაბილურ ურბანულ თვისებებს, რაც საშუალებას აძლევს მას რეკომენდაცია გაუწიოს მშვიდი და ახალბედა მძღოლები.
Land Rover იწყება უფრო ადრე, ვიდრე დაგეგმილი მძღოლი. ერთი უნდა გაათავისუფლოს სამუხრუჭე პედლებიანი, როდესაც გადაცემა ჩართულია, რადგან Freelander იწყებს წინსვლას ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე მოელით. და ავტომატური გადაცემის სელექციონერი, როგორც ირკვევა, გაყინეთ არა D- ში, არამედ მე -3 ან მე -4 ფიქსირებულ გადაცემებზე! სახელურს არ აქვს მჭიდროდ გადაადგილება სლოტში წამყვანი პოზიციაზე და აუცილებელია მისი ადგილმდებარეობის განსჯა გვირაბის მახლობლად მცირე ზომის აკრეფით ან ინსტრუმენტის პანელზე შეუსაბამო სიმბოლოებით. გაზის პედლების შემდეგი სიურპრიზი. მე მზად ვარ გავაცნობიერო კუნთების რეგულარული ტუმბოს საჭიროება (მე თვითონ მივდივარ სავარჯიშო დარბაზში), განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ფრაიენდერი, ფემინირებული კონკურენტებისგან განსხვავებით, ნამდვილად პატარა ბიჭის ტრანსპორტირებაა. მაგრამ ვერ ვხვდები, რატომ მოქმედებს აქ სწორი პედლებიც კი, როგორც სიმულატორი? თუ, ძალისხმევის გადალახვა, Landrover ხმამაღლა იზრდება და აჩქარებს, თითქოს შესამჩნევი უხალისოდ. შედარებისთვის, ჩვენ პარალელურად დავიწყეთ Toyota- სა და Landrover- ზე. იაპონური აპარატის პასპორტის უპირატესობის უმნიშვნელო, რომელიც გამოხატულია ასიდან დაჩქარების წამში სამ მეათედში, მათ მიერ თითქმის ნესტოში დაადასტურა ნესტოში. და, როგორც ჩანს, RAV4 შესამჩნევად უფრო მხიარულია! ასე რომ, საქმე მხოლოდ სუბიექტური აღქმაშია. თუ მიუხედავად ამისა, ეს იგივეა, რაც უნდა, ის კარგად ატარებს ტემპს და ისევ მზად არის დაჩქარდეს. სამწუხაროა, რომ ავტომატური ტრანსმისია ზოგჯერ ეწინააღმდეგება მტკივნეულად გააზრებულს. და მიწა ნორმალურად ანელებს. მაგრამ, ალბათ, შთაბეჭდილება გაფუჭებულია ხელშესახები ცილისწამების ცხვირით და მძიმე სამუხრუჭე პედლით.
ამ ნომინაციაში მენეჯმენტი თავდაჯერებულად ხელმძღვანელობს RAV4. მანქანა მიდის ზუსტად იქ, სადაც მძღოლი ხელმძღვანელობს მას. საკმაოდ პროგნოზირებული ქცევა აიხსნება მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკით, რომელსაც აქვს 50:50 და დაახლოებით იგივე წონა ღერძების გასწვრივ. რავას რეაქციები არ შეიძლება ძალიან მკვეთრი იყოს, მაგრამ ნამდვილად.
ურბანულ პირობებში, SUV– სთვის მნიშვნელოვანი იქნება მორიგეობის უკიდურესად მცირე რადიუსი. დიდი მინის და დიდი გარე სარკეების გამო პარკირების მოქმედებები არ გამოიწვევს რაიმე სირთულეებს. Toyota ადვილად გადაყლაპავს მცირე და საშუალო ორმოებს, რაც თითქმის სამგზავრო კომფორტს აჩვენებს. ამავდროულად, ის არ არის მიდრეკილი მოსახვევებში რულონებზე, გრძელი შეჩერების და ზომიერი სიმტკიცის ძალიან წარმატებული კომბინაციაა. დიზაინერებმა მოახერხეს კომპრომისის დაჭერა, რომელიც აერთიანებს უპირატესობებს და არ შეაჯამებს უარყოფითი მხარეები.
Suzukovo– ს მართვა სრულიად განსხვავებულია. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ რომელი მანქანა გადაადგილდეთ: უკანა ან ყველა წამყვანი. Grand Vitara არის ერთადერთი, რომ მთელი სამება აღჭურვილია სახელმძღვანელოში გადართვის საშუალებით, დამატებითი 2N -4N-4L ბერკეტის გამოყენებით. და თუ გზის გასწვრივ გადაადგილდებით მაღალი clutch კოეფიციენტით, მაშინ საკმაოდ ლოგიკურია გამოიყენოთ დისკი მხოლოდ ერთი ღერძისთვის. შემდეგ მანქანა მოიქცევა, როგორც ტიპიური კლასიკა: ჭარბი როტაციის სუსტი ტენდენციით, მაგრამ მსუბუქი და ზუსტი საჭე. ერთადერთი შენიშვნა შესანიშნავია რიგებში, თუმცა ტენდენციების გაუქმების ტენდენციები ვერ შევამჩნიე ფართოდ განთავსებული ბორბლები და მცირე ზომის სიმაღლე. მაგრამ გველზე, მეორე ან მესამე საპირისპირო მოპირკეთების შემდეგ, ადვილია გადახურული მანქანის ტარება და ტრაექტორიისგან გაფრენა. თუ წინა ღერძი დააკავშირებთ, საჭე დაასხით ტყვიას და დაკარგავს ყოფილ მაღალ მგრძნობელობას. სრულიად უინტერესოა მოგზაურობა ექსტრემალური გზის აუცილებლობის გარეშე (და სწრაფად აკრძალულია ინსტრუქციებით). მაგრამ ყველაზე ხელშესახები სირთულე, რომელიც უკავშირდება მთელ ბორცვს, ნათლად გამოხატავდა ზრუნვას უფრო დიდ რადიუსზე მოსახვევში, განსაკუთრებით აკრეფის დროს. თითოეული მანევრი 4N რეჟიმში, რომელიც გონივრულია თოვლიან გზაზე გამოყენება, უნდა შესრულდეს დანგრევის კორექტირებით.
Freelander– ს აქვს განსხვავებული განლაგება ავტომატურად დაკავშირებული ოთხი ბორბლიანი დისკისგან. ინგლისელი თოჯინა წინა ღერძით, სანამ ის არ შეღებავს, მაგრამ უკანა ბორბლებზე მომენტი გადადის Viscousyft– ის საშუალებით. უფრო მეტიც, როგორც სხვა მანქანებში, რომელთაც აქვთ მსგავსი ტიპის გადაცემა, ეს არ ხდება ყველაზე პროგნოზირებადი გზით. მაგალითად, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ჩვენ ზედმეტად ვართ შესული თავის მხრივ, როვერი ცდილობს გარე რადიუსში წასვლას წინა ძრავის დამახასიათებელი წინა ღერძის დანგრევით. რამოდენიმე წამის შემდეგ, მოულოდნელად მბზინავი სლაიდები, რომელიც ძნელად კონტროლირებად სრიალში ჩავარდა. დიახ, ჩვენ 4 -დან 4 -მდე გავხდით! წამყვანი ბორბლების რაოდენობის უეცარი გამრავლება შეუმჩნეველია სიმშვიდით მართვით დაგებული ან სუსტი მიმართულებებით, მაგრამ სველ ასფალტზე მაქსიმალური მხრივ, ცხადი ხდება, რისთვისაც ასეთ სქემას ეწოდება შემთხვევითი სრულყოფილი დისკი.
მეორე თვისება, რომელიც რბოლას ქუჩას აფერხებს, შეიძლება ჩაითვალოს ალგორითმი ოპერაციული საჭეზე. სწორი ხაზით, თქვენ უნდა დაიჭიროთ ნულოვანი, ხოლო კუთხეებში იგი შეირჩევა შეხებით, საჭეზე არა ბავშვთა ძალა სუსტია მგრძნობელობასთან. მძიმე, მაგრამ თითქმის არ არის უკუკავშირის საჭე და წინა ბორბლების როტაციის მცირე კუთხე, როგორც ჩანს, დაპატენტებული მაღალი ტარებით ოჯახის თვისებები, მაგრამ დამცველზე ასეთი რამ აღიქმება გარკვეულწილად უფრო ორგანულად.
ამასთან, როგორ გარდაიქმნება ეს მანქანა გზაზე! მისი მინიმალური კლირენსი მცირეა მხოლოდ 19 სმ, მაგრამ ბარიერები ერთნახევარიჯერ მეტია, ვიდრე კონკურენტები. და იმის გათვალისწინებით, რომ შესასვლელი ადგილის მინიმალური კუთხეები და ყველაზე დიდი შეჩერების მოძრაობები, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად, თითქმის უყოყმანოდ, თოვლიან მინდორში გადაიქცეთ. მსუბუქი ჯიპი მაშინვე იწყებს როტაციას ოთხი ბორბლით, მხიარულად იჭერს გზას ღვთისმშობლის მიწებში. რასაკვირველია, აქ არ არის საკმარისი საკეტები და გადაცემის შემცირება, მაგრამ ელექტრონიკა სამუხრუჭე ძალისხმევის განაწილების სისტემის სახით, საკმაოდ ეფექტურად ახდენს სრიალის ბორბლებს. და საკუთრების სისტემის გორაკის წარმოშობის კონტროლი შეამცირებს გამოუცდელ მძღოლს ციცაბო ბორცვიდან პედლების ერთი შეხების გარეშე, მაგრამ მუდმივი სიჩქარით 8 კმ/სთ.
Grand Vitara- ზე, ქვედა გეომეტრიული პატენტით, შესაძლებელია გადაცემის ქვედა რიგის გამოყენება. შემდეგ კი მანქანა, დაძაბულობის გარეშე, თითქმის გარკვეულწილად, თოვლის ტყვეობიდან გადის, სადაც ის ერთი შეხედვით უიმედო სიტუაციაში იყო ჩარჩენილი. მაგრამ RAV4- ზე, რომელიც არ გამდიდრებული იყო დანაშაულის არსენალით, ჩვენ უბრალოდ გაღვიძებული ვიყავით მინდვრებში წასასვლელად. ჩვენი ასლი იყო დეკორატიულ ნაკრებში, რომლის მთავარი ელემენტია სქელი ქრომის მილები, რომლებიც პირდაპირ რეიდების ქვეშ არიან ჩამოკიდებული. მათგან პროზი მხოლოდ ერთი დაცული ფოლადის ბარიერების მხოლოდ ერთი დაცვაა. მაგრამ რაფის კუთხე, ეს სამკაულები ნახევრად ნახევარწრიულად იკვებება, თუნდაც საშუალოდ, საზღვრების სიმაღლეზე, რომლებიც რეაგირებენ რკინის ჭაობებით.

ერგონომიკა RAV4- ზე, თქვენ მიიღებთ პირველ ინტერიერს შეგრძნებებს არა მხედველობით ან შეხებით, არამედ ყურის საშუალებით. პირველ რიგში, უსაქმურობის დროს, ხმაურის იზოლაცია ძალიან წყნარია, ძრავის მოსასმენადაც კი არ შეგიძლიათ. შემდეგ ყურადღებას აქცევთ სტანდარტული რადიო მოცულობითი და წვნიანი ხმას, ისევე, როგორც Lexus- ზე. და უკვე მოძრაობაში არსებობს კიდევ ერთი ხმის შეხსენება, რომ საჭიროა დამაგრების საჭიროება. მე ორივე ხელით ვარ: დამაგრებისთვის და შეხსენებისთვის, მაგრამ ის აქ იწყება გაღიზიანებით, ხოლო 30 წამის შემდეგ გააქტიურებულია და აღიქვამს მხოლოდ ჰაერის შფოთვის სიგნალს. მე არ ვიცი ვინ, მაგრამ დღის განმავლობაში რამდენიმე სუპერ –შორტის მოძრაობა მაქვს, მაგალითად, სახლიდან ავტოფარეხამდე თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის თითის ვხვდებოდი. შედეგად, ეს ან მივყავართ იმ ფაქტს, რომ Toyota- ს ბევრ მძღოლს სავარძლების უკან გამოტოვებულია და სამუდამოდ იჭრება. აქ ისინი არიან, კარგი განზრახვები.
Suzuki Salon- ის შესახებ, თქვენ ვერ იტყვით რაიმე სუპერ ძალაუფლებას კარგი გაგებით. და უფასო შევსებამ მაფიქრებინა ადგილებში. აღდგენის შემდეგ, მანქანა გახდა უფრო მდიდარი და ჰარმონიული, მაგრამ პლასტმასის მრავალფეროვანი და ზედაპირების ორიგინალური კომბინაციები კვლავ სამოყვარულო. მძღოლის სავარძლის არარეგულირებული ბალიშის სიმაღლე გამწარებული იყო. ჩემი 186-ე სანტიმეტრით, მე დაუყოვნებლივ დავამატე ჭერი, ხოლო ორი მეტრიანი ფოტოგრაფი ნოზდრინი მხოლოდ სკამის უკანა მხარეს უარი თქვას და საჭეზე გადაჭიმვა, რადგან სვეტი რეგულირდება მხოლოდ მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ. მაშინაც კი, თუ მას მაქსიმალურად აამაღლებთ, საჭე გადახურავს ფარის ზედა ნაწილს. და ბერკეტებითა და ღილაკებით შეღწევის მიზნით, ბავშვობიდან უნდა იმოძრაოთ ინგლისურ მარცხენა ხაზში. საჭეების შეცვლა, რომელიც პასუხისმგებელია Wipers- ზე, სამი დღის განმავლობაში, ჩემთვის არ არის ნაცნობი, ის ჩართულია ბერკეტზე თავსახურის ბრუნვით და როდესაც მოულოდნელად დაასხით გუბილიდან, თქვენ სასტიკად აითვისებთ pinch by TIP-Regulator, განაგრძობს ბრმად მოძრაობას. უკანა მეკარე კონტროლდება ტორპედოს ცენტრში მდებარე ორი გასაღებით, კვლავ შეხებით, გაჭიმვით. მაგისტრალური შუშის დასუფთავების მცირე სექტორი არ ტოვებს იმედებს, რომ გამოიყენოს ცენტრალური სარკის გამოყენება მისი დანიშნულებისამებრ. მანქანაში არ არსებობს ისეთი სასიამოვნო და უკვე ნაცნობი აქსესუარები, როგორც სამგზავრო კომპიუტერის ან დუსტერის თერმომეტრი. და ზუსტად იმდენჯერ, რამდენადაც მე უნდა გადავიტანო ჩემი მარჯვენა ფეხი სამუხრუჭე პედლისთვის, მე თითის თითზე გადავიტანე მკვეთრი პლასტიკური ზღვარი ... საჭეების შეხებისას სუფთა ინგლისური თაფლის ამ ბარელზე, ანაზღაურდება უმნიშვნელო არაჩვეულებრივი და უკმარისობა.

რეზიუმე ამჯერად დასკვნები გარკვეულწილად უფრო ნათელია, ვიდრე ჩვეულებრივ. RAV4 All-Porridge-Parquet მიზნებისათვის, თითქმის მითითების ვარიანტი. იმ პირობით, რომ თქვენ უიმედო მოქალაქე ხართ და კიდევ უკეთესი ქალაქის მკვიდრი. და სერიოზული SUV– ის მიდგომაც კი არ შედის თქვენს გეგმებში. Grand Vitara არის Toyota- ს ხარისხით დაქვემდებარებული, მაგრამ ყველაზე იაფია კონკურენტებს შორის და აქვს სერიოზული გამავლობის აღჭურვილობა. ამასთან, სუზუკი სტრუქტურულად არ არის ახალგაზრდა და, ჩარჩოზე და მძიმე უკანა ხიდზე, ის უფრო მეტად ჰგავს ქალაქის ფერმერს, ვიდრე სოფლის მოქალაქეს. ამ სამების ექსცენტრიული თავისუფლება, ალბათ, ყველაზე კომპრომისული ვარიანტია. რა თქმა უნდა, ნებისმიერი კომპრომისული ბავშვის მსგავსად, მას არ შეუძლია გადალახოს ასფალტის სპეციალისტი RAV4 ან Grand Vitara Crook მათი გვირგვინის დისციპლინებში. ამასთან, თუ დღეში რამდენჯერმე გააკეთებთ მშვილდს ქალაქსა და სოფელს შორის, მოგწონთ ტოლკინი და თუნდაც ჩაის სვამენ ინგლისურად, უილი არა?

როგორ გამოიყურებიან ისინი
ნიკიტა როზანოვი
გარეთ: იმის თქმა, თუ რატომ უწოდებენ მათ SUV- ს, რთულია (განსაკუთრებით სხვა საიზოლაციო მასალებზე შემოწმების გარეშე), მაგრამ რა არის არა, არა, და ქალი ტერმინი ემორჩილება ამ ჯიპიებს კურსორის მზერას შემდეგ. ისინი მეომრები არ არიან. მათ გარეგნობაში არ არსებობს ძლიერი თვისებები, ამტკიცებს სიძლიერე და აგრესია, რომლის გარეშეც ვერ გადალახავს Fluent Ford. ახალი რავი ასხივებს მშვიდობასა და მეგობრულ განწყობას და ამ ვიტარაში მის უკან არ ჩამორჩება. გამონაკლისი, ალბათ, არის Freelander, რომელიც, უფრო დაჭრილი ფორმისა და დეტალების სისასტიკის გამო, აქვს განსხვავებული, უფრო მამაცი, ტიპი. ამისგან უფრო ადვილია სწავლა და უფრო რთული დაბნეულობა ინფანტილურ იაპონელებთან. როვერი და ტოიოტა აღიარებენ სახიდან უპრობლემოდ, რომლებსაც აქვთ როგორც ნაცნობობა, ასევე ნათელი პიროვნება. სილუეტები წარმოადგენენ მთელ შესაძლო გამგეობას Toyota- ს დაუცველი დინამიკისგან, რომელიც ხატავს ერთი შეხედვით სტატიკურ როვერს, რომელიც ასევე უფრო ფუნქციონირებს დეტალურად: შავი დამცავი ბალიშები და ფარები, თითქოს სპეციალურად დამზადებულია მატრიქსის გადაღებისთვის. მთელი სამების კომპოზიციური ტექნიკის მიღმა საოცრად ახლოს არის. ამასთან, ხრტილის სახურავი, ინგლისურ მანქანაში სალიცენზიო ფირფიტის არატრადიციული ადგილმდებარეობა და RAV4 Sparelight ინტეგრირებული ხევების საქმის კარზე, კვლავ დივერსიფიკაციას უწევს სურათს. Არც ისე ბევრი.
შიგნით: ჩვეულებისამებრ, როდესაც ის შიგნით არის, მანქანების ასაკის უფრო ადვილი შესაფასებლად. შეუძლებელია არ აღინიშნოს უფრო მოწინავე იდეები ახლახან მოდერნიზებული როვერის დიზაინში, რომლის სტილი ასევე აჩვენებს უფრო მეტ კავშირს SUV– ის ფუნქციურ მიზანთან. ამის საპირისპიროდ, იაპონური მოწყობილობების პანელები დიდი ზიანის გარეშე შეიძლება შეავსონ ნებისმიერი ბიუჯეტის ჰეჩბეკის ინტერიერი. ინგლისურ მანქანაში, გამორჩეული თემა ასევე ვლინდება მას მასალების დასრულებისას. ვერცხლის მეტალი არის წონიანი, უხეშად, აშკარად და სადაც ნამდვილად მყიფე პლასტიკური სჭირდება დაცვა ან ვერ შეასრულებს კონსტრუქციულ როლს. მაგალითად, კარებში. Vitara- ს გამონაკლისის გარდა, რუდები კარგია და პასუხობენ გამოსახულებას. როვერში, ეს მიიღწევა ოთხი ქსოვის ნემსის ოდენობით, ხოლო Toyota- ს იგივე ქსოვის ნემსების ხარისხიანი და შთამბეჭდავი მონაკვეთით. კარების პერანგები არის მთელი კომპოზიცია დანარჩენი ინტერიერის თანაბრად მთელ სამში. ამასთან, Vitara- ს დიზაინს საკმაოდ ურბანული კომპაქტური შეეფერება.
რეზიუმე: თუ თქვენ ცხოვრობთ ქალაქის გარეთ, იმოგზაუროთ მთელი წლის განმავლობაში და სხვადასხვა გზებზე, და ბიზნესი არ აძლევს უფლებას სხვებს აჩვენოს თქვენი სისუსტე. თუ ქალაქში ცხოვრობთ, იმოგზაუროთ მთელი წლის განმავლობაში და სხვადასხვა გზაზე, მაგრამ როდესაც ფანჯრის გარეთ თოვლს ხედავთ, დაურეკეთ თქვენს შეყვარებულ Იაპონელი. ყველაზე მეტად, RAV4, როგორც ჩანს, თქვენთვის შესაფერისია.
 
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვის ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

წყარო: მანქანები