Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

აქტიური დამსვენებლები

Nissan X-Trail and Land Rover Freelander: გთხოვთ, ნუ დგახართ სანაპიროზე სანაპიროზე

გასული საუკუნის ბოლოს, SUV ოქროს ბირთვზე შეტევაზე (ინგლისური აბრევიატურა, როგორც მანქანები გარე საქმიანობისთვის), მთელს მსოფლიოში მატარებლები აგრძელებენ მას გულმოდგინედ განვითარებას. მოდელები, გარეგნულად ჰგვანან SUV- ს, თავდაჯერებულად იპყრობენ ბაზარს. სინამდვილეში, რატომ არის მოქალაქე მანქანა ნამდვილი გზისთვის? ქვის ჯუნგლების მკვიდრი საკმაოდ საკმარისია აგრესიული გარეგნობით, ოდნავ უფრო მაღალი სადესანტო და მსუბუქი წონის ყველა ბორბლიანი გადაცემით, რომ უფრო თავდაჯერებული იგრძნოს შედარებით ცუდ გზაზე. დღეს, ჩვენი სათაურის დღევანდელი გმირები სრულად აკმაყოფილებენ ყველა ამ მოთხოვნას.

ორივე მანქანა გუშინ გამოჩნდა, არამედ Land Rover Freelander, რომელიც 1997 წელს დებიუტი იყო, მსოფლიო ავტო ინდუსტრიის ამჟამინდელი სტანდარტებით, ნამდვილი ვეტერანი და გასული წლის მოდელის მოდერნიზაცია უბრალოდ აუცილებელი იყო. მისი მოწინააღმდეგე ოთხი წლით უმცროსია, მაგრამ რადგან იაპონური მანქანები უფრო ხშირად განახლებულია, Nissan X-Trail- მა ასევე მოახერხა აღდგენის მიღება, ოდნავ განაახლოს მისი გარეგნობა და ინტერიერი. გარდა ამისა, 2004 წლის სამოდელო წელს მიიღო განახლებული 2.2-ლიტრიანი ტურბოდიზი, რომლის სიმძლავრე გაიზარდა 136 ცხენის ძალამდე. (თუმცა, რუსი კლიენტები ძირითადად ურჩევნიათ X-Trail- ის ბენზინის ვერსიებს 2 ლ და 2.5 ლიტრიანი ძრავით, ვითარდება 140 ცხ.ძ. და 165 ცხ.ძ.). ელექტროენერგიის ერთეულების დიაპაზონში სამი ძრავა არსებობს: ორი ბენზინი 1.8 ლიტრი და 2.5 ლიტრი (შესაბამისად, 117 ცხ.ძ. და 177 ცხ.ძ.) და 2-ლიტრიანი 112 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი.

კლიენტებს შეუძლიათ აირჩიონ მექანიკური ან ავტომატური გადაცემით აღჭურვილი მანქანა, მაგრამ გარკვეული დათქმებით. მაგალითად, დიზელ Nissan გვთავაზობს მხოლოდ მექანიკას, ხოლო ბენზინის Land Rover, პირიქით, მხოლოდ ტყვიამფრქვევით. შესაბამისად, გადავწყვიტეთ ყველაზე ძლიერი ვერსიების შემოწმება, ჩვენ შეგვიძლია გამოვთვალოთ ექსკლუზიურად ავტომატური ტრანსმისიით მანქანებზე. X-Trail- ის შემთხვევაში, აღმოჩნდა, რომ ეს 4-band e-Flow Automatic Transmatical ტრანსმისია, Freelander აღჭურვილი იყო 5-სიჩქარიანი ბრძანებით გადაცემით, ხელით არჩევის შესაძლებლობით.

თუ ვსაუბრობთ გარე ცვლილებებზე, მაშინ აღდგენის ნაყოფი უფრო შესამჩნევია ინგლისური ჯიპი SUV- ის ექსტერიერში. მანქანამ მიიღო ახალი ფარები, რომლებიც სტილისტურად ახლოს არიან Land Rover– ის უფროს მოდელებთან. ცვლილებებმა დაზარალდა წინა ბამპერი, რომელიც ახლა ინტეგრირებული კენგარინით იყო დაჯილდოებული და ნაწილობრივ შეღებილი სხეულის ფერში, უკანა ბამპერის დამატებით ფარნებში, ზოგადად, Freelander კიდევ უფრო სასტიკი გახდა და ჰიპოსთან შედარებით (გახსოვდეთ, იყო ასეთი რეკლამა. ვიდეო?) განახლებული მანქანა აღარ გაუძლებს. ამრიგად, (როგორც ჩანს, ახალი არაჟოოლოგიური იდეების არარსებობის პირობებში), Armadillo- ს გამოსახულება გამოიყენეს Freelander 2004 -ის სარეკლამო კამპანიაში, 2004 წლის პოპულარიზაციისთვის.

X-Trail– ის გარეგნობის ცვლილებები, რომ აქ გაცილებით რთული შეამჩნიონ, ყველაფერი ნიუანსების დონეზეა. განახლებული ნაწილების ჩამონათვალი შეიცავს წინა და უკანა ბამპერებს (ისინი უფრო კომპაქტური გახდნენ, რამაც გააუმჯობესა გეომეტრიული ჯვრის გამონაყარი და გამარტივებული პარკინგი შეზღუდულ პირობებში), რადიატორის ცხაური, უკანა შუქები და ნისლის შუქები. დამატებითი შუქების ფარები, რომლებიც ინტეგრირებულია ბარგის სახურავის რელსებში, რომელიც ადრე მხოლოდ SV კონფიგურაციაშია ხელმისაწვდომი, ახლა გვთავაზობს სპორტულ და ელეგანტურ სპექტაკლებს. რასაკვირველია, ეს, როგორც ჯუპერის ჭაღები, რა თქმა უნდა, ამშვენებს, თუმცა, ხშირად არ იქნება აუცილებელი მოდის აქსესუარის გამოყენება SUV მფლობელების მიერ: დააბრუნოს მიმდებარე გზებზე მიმდებარე გზებზე, თანახმაა, ეს არ არის უსარგებლო და Off-Road კატეგორიულად არ გირჩევთ ინსტრუქციის სახელმძღვანელოს.

ამასთან, ჩვენ ცოტა მოგვიანებით დავუბრუნდებით ჩვენი გმირების გაშვებულ შესაძლებლობებს, მაგრამ ახლა ჩვენ შევაფასებთ მათ განახლებულ სალონებს. წინამორბედთან შედარებით, Frelander- ის ინტერიერი მნიშვნელოვნად შეიცვალა. უპირველეს ყოვლისა, ეს შესამჩნევია მოწყობილობების კომბინაციაში, სადაც მეორადი ნიშნები განთავსებულია არა ტაქომეტრისა და სიჩქარის კიდეებზე, არამედ მათ შორის. ამასთან, გადაკეთებამ არ დაამატა ინფორმაციის შინაარსი: სასწორების დიგიტალიზაცია ჯერ კიდევ გაჟღენთილია, ხოლო მოწყობილობების წაკითხვა ჯერ კიდევ მოუხერხებელია. სადავოა ერგონომიკის თვალსაზრისით, ასევე ჰგავს უკანა wiper საკონტროლო ღილაკების გადაცემას Dashboard- ის სატანკოდან ტორპედოს ცენტრში.

თუ ადრე ისინი იმალებოდნენ მძღოლიდან საჭის ბორბლის უკან, ახლა მათ უნდა მიაღწიონ მათ. ინოვაციების სია აგრძელებს თასის რამდენიმე მფლობელს, რომლებმაც თაროების ადგილი დაიკავეს წინა პანელზე. ელექტრო ფანჯრების კონტროლის განყოფილება ცენტრალური გვირაბიდან გადავიდა უფრო ტრადიციულ ადგილას მძღოლის კარის ჯავშანტექნიკისთვის. სხვათა შორის, ელექტრო ფანჯრების ღილაკები იწვევს Deja-Vu- ს მუდმივ შეგრძნებას. როგორც გაირკვა, უშედეგოდ: ზუსტად იგივე ბლოკი დამონტაჟებულია Ford Maverick– ზე. ასოციაციური სერია გრძელდება აუდიო სისტემის მიერ, რომელიც უკვე ჩანს ამ ხაზების ავტორმა Ford Fiesta Salon- ში, გაერთიანება, გესმით

X-Trail Salon ასევე ვერ შეძლო ცვლილებების გარეშე. წინა პანელის ფორმა, ისევე როგორც მასში ინტეგრირებული კლიმატის სისტემის დეფლექტორები, გარკვეულწილად შეცვლილი იყო. წინა თაროებზე მცირე თაროებმა შეიძინეს ხუფები, ხოლო მოწყობილობების თეთრი მასშტაბები მდებარეობს, როგორც ადრე, ტორპედოს ფოლადის ცენტრში გახდა შავი. მწარმოებლის თქმით, კლიმატის კონტროლის სისტემის მართვა უფრო ადვილი გახდა. ჩვენი აზრით, არანაირი ფუნდამენტური ცვლილებები არ მომხდარა: სისტემა აშკარად არ განსხვავდება ინფორმაციის და ინტუიციური გაგება.

საკმარისია ითქვას, რომ ძალიან რთულია სასურველი ტემპერატურის დაყენება მაწანწალა რეგულატორის დახმარებით (რომ 18, 25 და 32 რიცხვები ზუსტად ნიშნავს ცელსიუსის ხარისხს, მძღოლმა მაინც უნდა გამოიცნოს).
სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ამინდს არ გაუმართლა Frelander– ის მეპატრონეებთან: ჩვენ არ ვიღებთ ვალდებულებას, რომ ვიმსჯელოთ, თუ როგორ ახდენს კონდიციონერის სრულ განაკვეთს ზაფხულის სიცხეს, მაგრამ გამათბობელი გარკვეულწილად იბრძვის სიცივეს. ისე, სატესტო მანქანა აღმოჩნდა ზამთრის პაკეტთან, მათ შორის ცხარე ქარის ცხელებით (და თითქმის მთელ არეალში, და არა მხოლოდ გამწმენდის ზონაში, როგორც X-Triil) და გათბობის ადგილები

აქტიური არდადეგები (იქნება ეს გარეუბნის გამომავალი შაბათ -კვირას, ან რეალური მოგზაურობა) არ არის სრულყოფილი აღჭურვილობის საქმის დამტკიცების გარეშე. ორივე აპარატის ტვირთის შესაძლებლობები დაახლოებით თანაბარია (X-Trail საყრდენი განათებულია, თუმცა, აჭარბებს Freelander). ამასთან, კომპაქტური SUV არ არის სატვირთო მანქანა ან ავტობუსი, და უფრო მეტი ტვირთის აღების სურვილი ავტომატურად გამოდის, რომ ეკიპაჟის ამცირებს. ვთქვათ, ხუთწლიანი პიკნიკის მიღება საკმაოდ რეალურია: დებულებები და მწვადი ნაკრები დატვირთულია მაგისტრალში უპრობლემოდ. მაგრამ შვებულებაში წასვლა იგივე კომპანიისგან აღარ იქნება შესაძლებელი: ზურგჩანთები, რომ აღარაფერი ვთქვათ უზარმაზარი Sportentar- ზე, ეს ადგილი აშკარად არ არის საკმარისი უკანა სავარძლების დასაკეცი. Nissan- ის სატვირთო ტვირთის პლატფორმის სიგრძეზე, კვლავ წინ: სამგზავრო ადგილები Land Rover დაკეცილი ფორმით ჭამა მეტი სივრცე. გარდა ამისა, X- ბილიკის სავარძლების უკანა ნაწილს აქვს ხისტი სარეცხი პერანგები, ბარგის განყოფილების მსგავსი საფარი, ხოლო Freelander- ს აქვს არაპრაქტიკული ხალიჩა მაგისტრალში.

ზოგადად, უმჯობესია ერთად ვიმოგზაუროთ. უფრო მეტიც, კომფორტის მაღალი დონის უკანა ადგილები არ გვპირდება. თქვენ განსაკუთრებით ნათლად გრძნობთ Land Rover Salon- ს, სადაც სიმაღლის მგზავრებს მუდმივად უწევთ თავი მხრებზე მიიტანონ (ჭერის პრესები X-Trail- ში, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში თქვენ შეგიძლიათ უკან დაიხიოთ სავარძლის უკანა მხარეს, შთამბეჭდავი სიგანის კორექტირების ადგილის უკანა მხარეს ).

მაგრამ ღმერთი მათთან ერთად, მგზავრებთან ერთად, დროა გადაადგილდეს მძღოლის სავარძელში. განახლებული Freelander- ის დეველოპერები ნამდვილად მუშაობდნენ წინა სავარძლების შეცდომებზე შესამჩნევად უფრო ლამაზი. სწორად გათვალისწინებული, განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით, upholstered (ჩვენს აპარატზე) კანის წარმატებული კომბინაციით და ხელოვნური ზამშის ალკანტარა, ისინი გარანტიას მისცემდნენ კომფორტს ნებისმიერი სახის სახის პიროვნებისთვის, თუ არა ერთი შემაშფოთებელი, მაგრამ. Freelander ჯერ კიდევ არ აქვს სავარძლის კორექტირება სიმაღლეში. იმის გათვალისწინებით, რომ იგი საკმარისად მაღალია დაინსტალირებული, ერთადერთი გასასვლელი რჩება ერთადერთი გასასვლელი მაქსიმალური უკანა მხარეს, რომ უკან დაიხიოს.

X-Trail სკამის სიმაღლე შეიძლება განსხვავდებოდეს (და განსხვავებით სპარტანული Land Rover- სგან, სადაც ადგილები საერთოდ არ არის გათვალისწინებული, ჩვენი Nissan სრულად ელექტრიფიცირებული იყო). მართალია, მხოლოდ ადამიანებს შეეძლებათ დააფასონ სასარგებლო ვარიანტი, ისევ და ისევ, მხოლოდ ადამიანები. ზოგადად, კორექტირების ფართო სპექტრის წყალობით, სავსებით შესაძლებელია აირჩიოთ ოპტიმალური სადესანტო. ახლა, ახლა ყველაზე საინტერესო: ვნახოთ, რა კონკურენტუნარიანები არიან. იაპონური SUV- ს კონკურენტს მიანიჭეს, იაპონური SUV აჩვენებს უფრო დამამშვიდებელ პერსონაჟს: ამაჩქარებლის მიერ მუშაობის ადვილად რეაგირებით (The Throttle აკონტროლებს ელექტრონიკას), მანქანა სიტყვასიტყვით ცრემლსადენია ადგილიდან. ეს არ იწვევს საჩივრებს და ავტომატურ მანქანას, რომელიც გასაკვირი სწრაფი აღმოჩნდა. კიდევ ერთი რამ არის Freelander. ხისტი გაზის პედლებიანი ძალები მნიშვნელოვანი ძალისხმევის მისაღწევად, ხოლო გადაცემათა კოლოფი რეაგირებს მძღოლის ბრძანებებზე მკაფიო სიზარმაცით. ამასთან, აქ მოდერნიზაციის კვალი ასევე ჩანს: აღდგენის დაწყებამდე მანქანა კიდევ უფრო ტოლი იყო.

რაც შეეხება გატარებას? მშრალ ასფალტზე, მანქანები თითქმის თანაბრად იქცევიან შუქზე (დამოუკიდებელი გულსაკიდების წყალობით: X-Trail- ის წინ, მაკფერსონის თაროს, შოკის შთამომავლობის თაროების უკანა ნაწილზე პარალელურ ბერკეტებზე; Freelander- ს აქვს მაკსონი ყველგან). სიმძიმის შედარებით მაღალ ცენტრამდე. ამასთან, ზუსტი გასეირნებისას, ორივე განსაზღვრავს აშკარად, ხოლო მაღალი სიჩქარის სწორი ხაზი სრულყოფილად ტარდება. პრობლემები იწყება გზის პირობებში გაუარესებით. და აქ არის დრო, რომ უფრო დეტალურად გითხრათ ჩვენი გმირების გადაცემის მახასიათებლების შესახებ.

X-Trail შეიარაღებულია Advanced All Mode 4x4- ით, კონტროლირებადი ელექტრონიკის სისტემით, ბრუნვის გადაცემისა და განაწილების მიზნით. მძღოლი შეცვლის დაფაზე სამიდან სამ რეჟიმს. პოზიციაზე 2WD (რეკომენდებულია ეკონომიკური მართვისთვის მშრალი გზის გასწვრივ) მხოლოდ წინა წამყვანი ჩართულია. ავტო რეჟიმში, ბრუნვის დროს, ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალ დისკიანი კუპერის გამოყენებით, გადადის უკანა ბორბლებზე, როდესაც წინა სრიალში ხდება, მაგალითად, მოძრაობის დასაწყისში ან მკვეთრი აჩქარებით. დაბოლოს, საკეტის პოზიციაზე, clutch იბლოკება და ღერძების გასწვრივ მომენტის განაწილება ხდება მკაცრად, 57:43 თანაფარდობით. ეს რეჟიმი გამოიყენება გზის გასწვრივ სიჩქარით 30 კმ/სთ სიჩქარით და ავტომატურად გამორთულია, როდესაც სიჩქარე იზრდება.

Nissan- ის ექსპერტები ამბობენ, რომ All Mode 4x4 გადაცემა ხელსაყრელი განსხვავდება სხვა ყველა ბორბლიანი სისტემისგან (მაგალითად, ხორციელდება ბლანტი დაწყვილების გამოყენებით) სიჩქარით: წინა ბორბლების დასაშვები დაქვეითება, სანამ უკანა ნაწილში მხოლოდ რამდენიმე გრადუსია ბორბლის სრული შემობრუნება. Frelander– ში მოგზაურობის გამოცდილება, რომლის უკანა ბორბლები მხოლოდ Viskioft– ის საშუალებით ხდება, აიძულებს ამ მოსაზრების გაყოფას. მომენტები, ჯერჯერობით, რეაგირებს წინა ბორბლების სრიალზე, სილიკონი კომპაქტური იქნება და უკანა მხარეს ჩართავს, როგორც ჩანს, დიდხანს, როგორც ჩანს, ექსტრემალურ სიტუაციაში. პრაქტიკაში, ეს ასე გამოიყურება. მაღალი დონის შემობრუნებაში შესვლისას, წინა -ბორბლიანი წამყვანი Freelander ცდილობს გაუძლოს წინა. მაგრამ როგორც კი მძღოლი დაიწყებს კორექტირებას, როგორ შედის უკანა ბორბლები ბიზნესში და მანქანა მოულოდნელად გადადის სკიდში.

ზოგადად, თქვენ განსაკუთრებით არ უნდა დააჩქაროთ პატარა მიწის როვერის ბორბალი. უფრო მეტიც, მოულოდნელად მძიმე (თითქოს აქ არ არის გამაძლიერებელი), საჭე არ ანათებს ინფორმაციულობით და ადვილი არ არის თვალყურის დევნება იმ მომენტში, როდესაც მოლიპულ საფარზე მანქანა იწყებს გზის კონტაქტის დაკარგვას. საინტერესოა, რომ Frelander- ის წინასწარი რეესტრიული ვერსია გამოიწვია მსგავსი პრეტენზიები, მაგრამ ბრიტანელებს არასოდეს მომხდარა მანქანა მიეწოდებინათ სამიზნე სტაბილურობის სისტემით. მაგრამ ამ Land Rover SUV– ებთან ერთად, ბავშვი აღჭურვილია საკუთრების HDC სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს კონტროლირებად მოძრაობას ფერდობზე. დიახ, და ETC- ს საწინააღმდეგო სისტემა ასევე ძირითადად გამკაცრებულია გზის გასწვრივ მართვისთვის, ეს მიბაძავს ინტერ -ქსის დიფერენციალების ბლოკირებას. სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის გამოყენებით, ETC ანელებს ბოქსის ბორბლებს, რაც საშუალებას გაძლევთ გააცნობიეროთ უფრო დიდი ბრუნვის ბორბლები საუკეთესო clutch.

ESP+კურსის სტაბილურობის სისტემა, რომელიც (სურვილისამებრ), აღჭურვილია X-Triil ვერსიით. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ელექტრონიკა გავლენას ახდენს არა მხოლოდ სამუხრუჭე სისტემაზე, არამედ შეუძლია ძრავის შესაფერისი დრო. ელექტრონული გადაცემის შესაძლებლობებთან ერთად, ეს მნიშვნელოვნად ხელს უწყობს იაპონური ჯიპი SUV- ს მართვას: ყველა წამყვანი რეჟიმში, მანქანა ძალიან სწორად იქცეოდა. მართალია, განსხვავებით კონკურენტის შოდის ყველა სეზონური რეზინისგან, X-Trail- ის ბორბლებზე იყო საბურავები spikes.

ამ გარემოების გათვალისწინებით და გაფრთხილების დამახსოვრება, Nissan– ის მითითებებში მითითებული გზის ჩატარება, ჩვენ არ დავიწყეთ მანქანას რაიმე სერიოზული გამავლობის ტესტებით. ისინი შემოიფარგლებოდნენ მსუბუქი მსვლელობით თოვლის ქალწულ მიწაზე. გულწრფელად რომ ვთქვათ, არა საშინელების გარეშე: ორივე ჯიპიზე გიგერის ატრიბუტებიდან, იაპონელების მხოლოდ დაბლოკილი ინტერდროზული დიფერენციალურია. დიახ, და მანქანების საგზაო ხარვეზები არავითარ შემთხვევაში არ არის გამორჩეული (Frelander- ს აქვს მხოლოდ 186 მმ, ხოლო მწარმოებელი ზომიერად დუმს X-Trail- ის განწმენდის ზომების შესახებ) ტრაქტორის მოსაძებნად, საბედნიეროდ, მათ არ მოუწიათ : საგნები ასრულებენ დავალებას. სხვათა შორის, დაადასტურეთ, რომ Nissan X-Trail- ისა და Land Rover Freelander- ის პოზიციონირებით, როგორც ნამდვილი ჯიპი, მათი მწარმოებლები, თუ ისინი მზაკვრული არიან, არც თუ ისე ბევრია.

ტექსტი: ანდრეი ტსიბულსკი
 

წყარო: Mkobil Magazine [06.12.2004]