Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

მანქანები მარსიდან

ვენერიდან ქალის წიგნი, მარსიდან მამაკაცები ეძღვნებიან ფსიქოლოგიურ უფსკრულს სქესებს შორის. ასე რომ, თუ თქვენ მუშაობთ ამ პოპულარული სამეცნიერო პუბლიკაციის ტერმინოლოგიით, მაშინ ეწინააღმდეგებით საერთო მოსაზრებას, რომ გადასასვლელია გოგონებისთვის, Ford Maverick- ისა და Land Rover Freelander- ის განახლებული ვერსიები ნამდვილად არის მანქანები მარსის ხალხისთვის. კომპაქტურობის მიუხედავად, ისინი მყარი, თუნდაც ოდნავ სასტიკი და შეუძლიათ შესთავაზონ ვერსიები V6 ძრავებით.

როდესაც Land Rover Freelander- მა 1997 წელს დაინახა შუქი, სკეპტიკოსებმა ისაუბრეს ლეგენდარული კომპანიის დიდი სულისკვეთების გადაგვარების შესახებ. სინამდვილეში, ეს იყო უპრეცედენტო: კომპაქტური დამხმარე ორგანო, სრულიად დამოუკიდებელი შეჩერება, დემულტიპლიკატორის არარსებობა, წინა წამყვანი, რომელსაც უკანა ღერძის ავტომატური კავშირი აქვს Wi-Muft- ზე ... მაგრამ Frelander- ის წარმატება აღმოჩნდა ფენომენალური. რამდენიმე წლის განმავლობაში კროსვორდმა უმაღლესი ხაზები დაიკავა მთელ მსოფლიოში და ყველაზე უარესი ტესტები აჩვენა თავი საუკეთესო მხრიდან.

Maverick Crossover– ის დიზაინით, რომელიც გაიყიდა აშშ - სა და კანადაში, სახელწოდებით Escape, Ford Motor Company– მა განაპირობა ის ფაქტი, რომ ამერიკას სჭირდება მსუბუქი ახალგაზრდული ჯიპი, რომელსაც შეუძლია მიიღოს სულელური იაპონური იაპონური ბაზრის ტორტის საყრდენი. მისი პირველი ნიმუშები წავიდა კანზას სიტიში კომპანიის ასამბლეის ხაზისგან, რომელიც თვით ათასწლეულშია, რითაც ერთგვარი ცვლაა შეერთებული შტატების მანქანის ცნობიერებაში. თუმცა, ამერიკელებმა, ჩვეულებისამებრ, ბევრი გააკეთეს თავიანთი გზით. კროსვორდი უფრო დიდი ჩანდა, ვიდრე ის იყო, და მიიღო ყველაზე დიდი და ნაკლებად იძულებითი ძრავა თანაკლასელებს შორის, ხოლო საჭეზე 4-სიჩქარიანი თავდასხმის იარაღი, რომელიც საჭეს უშვებდა. რამდენიმე წლის განმავლობაში გვიან, ფორდ მავერიკმა არ მოიპოვა თავბრუსხვევა, მაგრამ თანაბრად გაიყიდა და, წელს კი საფუძვლიანი მოდერნიზაცია განიცადა, ამტკიცებს, რომ კარგად არის წარმატებული წარმატება.

Land Rover Freelander განახლდა შარშან და ეს ეხებოდა ძირითადად თვისებებსა და გარეგნობას. თქვენ შეიძლება ითქვას, რომ შაბლონი, რომელიც გადაკვეთა მოდერნიზებულია, ორივე ერთნაირია. ამასთან, ეს გასაკვირი არ არის, რადგან Land Rover არის Ford Corporation- ის ნაწილი. აღდგენის შემდეგ, მანქანებმა მიიღეს მრავალჯერადი ფარები, უფრო ნათლად დახატული უკანა შუქები, ახალი ბამპერები, დისკები და ფერები.

იქიდან გამომდინარე, რომ კროსვორდი არის მანქანა, რომელიც მდებარეობს ორ ბორბალზე, სპორტული ხასიათის მქონე მანქანების ბანაკში, კიდევ ორი \u200b\u200bბაზრის გარეთ, ხოლო ნაკრძალი საოჯახო სადგურის ვაგონების პოზიციაზეა, შემდეგ კი Land Rover Gravitates და Ford - Ford More– ს განკარგულებაში. ფრიელანდის კუნთოვანი სხეული, რომელსაც აქვს საკუთრებაში არსებული სახურავი და წინა ფრთები დაფარავს პროფილირებულ ქუდს, რომელიც გამოთავისუფლებულია ბორბლის თაღების ექსტენსორებით და დამახასიათებელი თხილამურებით, ბამპერის ქვედა ნაწილში ცალსახად მიანიშნებს, რომ მისი ჰაბიტატი გამოდის. მოდით არა ისეთი სერიოზული, როგორც დამცველი, მაგრამ მაინც. ფორდი უფრო თავშეკავებულია და, მიუხედავად იმისა, რომ განვითარებული პლასტიკური დაცვაა დაუსაბუთებელი მასალისგან დამზადებული კარები და spikes, უფრო მეტს იფიქრებთ ბარგის გრძელი გზაზე, შვებულებაზე და ვაგონზე, თუმცა ეს შვებულება ჩანს ისეთ ადგილებში, სადაც სნოუბორდის, კაიაკის გარეშე, ან მინიმალური სათევზაო ხელსაწყოები, არ გამოვიდეთ. ერთი სიტყვით, მავერიკი უფრო საოჯახო მანქანას ჰგავს, ვიდრე სიბრაზე. ინტერიერი მხოლოდ ჩვენს დასკვნას ადასტურებს.

საათის პარადოქსები

Land Rover Salon Finish- ის კონტრასტები ჰგავს სპორტულ საათს, ერთგვარი ექსტრემალური ვარიანტი კომპასის, ალტერნატივისა და ნათელი მწვანე შუქით. ფორდის ჰიპოთეტური ქრონოგრაფი უფრო თავშეკავებულად გამოიყურება. ეს, რა თქმა უნდა, უნდა იყოს აქტივობა, კლასიკურად შემუშავებული აკრიფეთ და რბილი ქარვის შუქით ... და აი სხვა. არცერთი სალონი არ იწვევს ასოციაციებს ძვირადღირებული შვეიცარიული მოწყობილობებით, რომლებიც შექმნილია არა მხოლოდ დროის, არამედ მფლობელის სტატუსიც - დეკორაციაში გამოყენებული ხისტი პლასტმასები საკმაოდ მოკრძალებულად გამოიყურება. ამავდროულად, მავერიკის სავარძლები დაფარულია პერფორირებული კანით, ხოლო Freelander- ს აქვს კანის და რბილი ზამშის ერთობლიობა. რაც შეეხება იმ მახასიათებლებს, რომლებიც არ საჭიროებს სპეციალურ ფანტაზიებს, ანუ კომფორტი მძღოლისა და მგზავრებისთვის, სამუშაო ადგილის ერგონომიკა, წვრილმანების შესანახად ადგილების მრავალფეროვნება, ტვირთის განყოფილება და ელექტრონიკა, მაშინ თითოეულ კონკურენტს აქვს საკუთარი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები. ასე რომ, Ford ოდნავ წინ უსწრებს მაგისტრალური მოცულობის თვალსაზრისით - 555 ლიტრი (1550 ლიტრი უკანა სავარძლებით), 546 ლ (1319 ლიტრით დაკეცილი უკანა სავარძლებით) Land Rover- ში. მაგრამ ამ უკანასკნელს ჭერის ქვეშ მდებარე სალონის შუა ნაწილში აქვს ბადეები მცირე ზომის ობიექტებისთვის, ხოლო წინა კარებში - განზომილებიანი დამჭერები ბოთლებისთვის ან თუნდაც თერმოსისთვის.

ფორდის კარის სახელურები მზადდება ბუნებრივი ძალაუფლების ქვეშ, ხოლო Land Rover– ში მათ ქვემოდან უნდა მოამზადონ, რაც არც ისე მოსახერხებელია. გამოცდილი მანქანების მეხუთე კარების დიზაინები ასევე წყდება სრულიად განსხვავებული გზით. ბრიტანელები გთავაზობთ დაბალ, გახსნილ კარიბჭეს მარჯვნივ, მასში მინის დასუფთავებით. მავერიკში, კარი მთლიანად იზრდება, მაგრამ მინის გახსნა შესაძლებელია ცალკე, რაც ძალიან მოსახერხებელია სუპერმარკეტებში ახლო ავტოსადგომებში. დაბოლოს, ჩვენ არ უნდა დაგვავიწყდეს შესაძლო შეკეთება შეჯახების შემდეგ დაბალი სიჩქარით. ამ შემთხვევაში, უკანა კარზე ჩამოკიდებული Land Rover სათადარიგო ბორბალი მხოლოდ ზიანს აყენებს. მაგრამ თუ გზაზე ბორბლის ჩანაცვლებაა, განსაკუთრებით გზის გასწვრივ, მაშინ არ მსურს დავუკავშირდე ბინძურ, ან თუნდაც უბრალოდ მიუწვდომელ ზღვარს მავერიკის, რომელიც შეჩერებულია ბოლოში.

ამერიკული SUV– ის მართვა, რომ ცოტა უფრო ადვილი გახადოთ. მას უფრო მეტი კორექტირება აქვს მძღოლის სავარძელში, ბალიშის პოზიცია იცვლება ელექტრული დისკით. სამწუხაროა, რომ არ არსებობს კონტროლი წელის სარეზერვო ასლის შესახებ. ზოგადად, მავერიკის სავარძლები, როგორც წესი, ამერიკულია პროფილში, ხოლო სიმტკიცის თვალსაზრისით ისინი უახლოვდებიან ევროპულ სტილს.

ინგლისელი უფრო მარტივია - უკანა დახრილობა ხორციელდება ბორბლით, ბალიში არ არის ცალკე რეგულირებადი, მაგრამ არსებობს წელის სარეზერვო საშუალება, ხოლო თავად სადესანტო უფრო ვერტიკალურია. გვერდითი მხარდაჭერა შესანიშნავია, ასეთ სავარძელში გრძნობთ თავს ნამდვილ მძღოლად მოძრაობის დაწყებამდე. სქელი საჭე, რომელიც აშკარად დამზადებულია მამაკაცის ხელით, ასევე ხელს უწყობს მსგავსი განწყობის შექმნას. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ გრძელი და სიმაღლის მძღოლებისთვის, Land Rover ხალხმრავალია - სკამის გადაადგილების დიაპაზონი პედლების მანძილზე გასწვრივ არ არის საკმარისი. ამასთან, ფორდი, მიუხედავად იმისა, რომ უფრო ფართო, გარკვეულწილად არაპროპორციულად რთულია - საჭე უფრო შორს არის, ხოლო პედლები უფრო ახლოსაა, ვიდრე გვსურს. ამავე დროს, მას, როგორც მოწინააღმდეგეს, აქვს საჭის სვეტი მხოლოდ მიდრეკილებით.

ამოუწურავი მაფლერი

ტესტირებული მანქანების გადამცემი დიაგრამები ძირეულად მსგავსია -წინა ბორბლიანი ძრავა უკანა ბორბლების დამაკავშირებლად მრავალ -დისკის კაბინაში. ამ წლიდან მოყოლებული, ფორდი ადგენს ელექტრო -ჰიდრავლიკური სისტემას მრავალ -დისკის კლანჭით, როგორც დაწყვილება, მრავალი სენსორი და რთული კონტროლი. Land Rover კმაყოფილია Wisk Mufta– სთან, რომელიც ავსებს საკუთარ განვითარებას -წარმოშობის კონტროლის სისტემა გორაკის წარმოშობის კონტროლის ბორცვიდან და მეორე გენერაციის ინტერსიული საკეტების ელექტრონული იმიტაცია, რომელიც დამოუკიდებლად მოქმედებს თითოეულ ბორბალზე.

ორივე მოდელის საერთო ზომები ძალიან ახლოს არის. ბრიტანელი არის სანტიმეტრი უფრო მოკლე ვიდრე ამერიკელი და რაც უფრო მაღალია. ფორდს აქვს უფრო დიდი ბორბალი, ტრეკი და კლირენსი (ეს უკანასკნელი 203 მმ, ხოლო Land Rover– ს აქვს 186 მმ), ხოლო გეომეტრიული პატენტის პარამეტრები, კერძოდ, შესვლის კუთხეები და კონგრესი, უკეთესია Land Rover– ში: 30.5/ 33.9 წინააღმდეგ 19/27 ფორდისთვის. უკანა გადახურვის ქვეშ მყოფი ნაკრძალი ზღუდავს გეომეტრიას, მაგრამ Freelander კვდება მაყუჩს, აშინებს პოტენციურ ჯიპერებს მისი დაუცველობით. უნდა ითქვას, რომ ჯერ არავის დააზარალებს ეს დეტალი სერიოზულად, თუმცა ყველა, ვინც თვლის, რომ გამავლობის ექსპერტები თვლიდნენ მასში. ამერიკული განივი რულონის მაქსიმალური დასაშვები კუთხე 49 გრადუსია, ბრიტანელები 45, Ford– ის სიღრმე - 600 და 400 მმ, შესაბამისად, ხოლო პროცენტული მაჩვენებლის გადალახვის კუთხე 45 - ში Ford– სთვის, ხოლო 40 - ე Land Rover– ისთვის.

ალბათ, საკმარისია თეორიზაცია, დროა წავიდეთ ლაბორატორიულ პრაქტიკასა და საველე სამუშაოებზე, რაც ნიშნავს ასფალტზე მანქანების პირველი მართვისა და ქცევას, ხოლო მეორე - შესაძლებლობებს გზების გარეთ. ყველა ექსპერტს, ყველა ბორბლიანი მანქანით, მოსწონს, რომ გადალახოს გადაკვეთები, ნებისმიერი გამორჩეული პოტენციალის არარსებობის შემთხვევაში, ბუნებრივი მყიფეობის, სისუსტისა და ტკივილის გამო. ჩვენ გამოვიყენებთ გამბედაობას, რომ ვიკამათოთ, რომ გონივრული მიდგომით, ზოგიერთი ტიპის გადასასვლელების ჯვარედინი უნარი არ განსხვავდება იმით, რაც აჩვენებს სრულფასოვანი ჯიპებით. და გამოცდილი ხელით და გარკვეულ პირობებში, ალბათ, ეს საერთოდ არ განსხვავდება. რა ეშინია კროკებს? რგოლები, სუსტი ნიადაგი, მოლიპულ ლიფტი და წარმოშობა, ციცაბო რელიეფის მოტეხილობები - ეს ყველაზე ზოგადი მაგალითებია. ჩვენ განვიცადეთ ჩვენი გადასასვლელი მათთვის, რომლებმაც გადავამოწმეთ არათანაბარი გზაზე გატარება, დამხმარე სისტემების მუშაობა და გადაცემა.

სემინარი გეომეტრიაზე

Maverick– ის სიჩქარე ყველა -ბორბლიანი წამყვანი აშკარად უფრო მაღალია, ვიდრე სიბრაზე. ზოგჯერ, როგორც ჩანს, ამერიკის წინა და უკანა ბორბლების როტაციის დაწყებას შორის საერთოდ არ არის დრო. მტკივნეულ ძრავასთან და წონის წარმატებულ განაწილებასთან ერთად, ეს საშუალებას აძლევს Ford- ს არ იგრძნოს შეურაცხყოფა, შედარებით უფრო სერიოზულად შეიარაღებული Land Rover- თან, რომლის ფსევდო დამეგობრება შესანიშნავია რთულ სფეროებში. კერძოდ, კლასიკური დიაგონალი ჩამოკიდებული მავერიკის ფატალისთვის, ხოლო თავისუფალი ფორმალური წვრილმანებისთვის. თუ თქვენ მიუახლოვდებით საკითხს კომპეტენტურად და იყენებთ ინერციას, მაშინ ცრუ რადიატორის ფოლადზე ლურჯი ოვალური კროსვორდის შეჩერების ოდნავ უფრო დიდი დარტყმა ტოლია მას მოწინააღმდეგესთან. მიუხედავად ამისა, აშკარაა Land Rover– ის გეომეტრიული უპირატესობები - ჯვრის არეალის გასწვრივ მართვისას, მისი გადახურვა გაცილებით ნაკლებად ხშირია ნიადაგთან. რაც შეეხება კლირენსიში არსებულ განსხვავებებს, ისინი მოჩვენებაა, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ უკანა სუსპენზიის ფორდის სავალდებულო განივი განივი ბერკეტები ჭამენ იმ მილიმეტრს, რომელიც კონკურენტს უკრავს დიდი საერთო გზის გასუფთავებით. სხვათა შორის, Land Rover– ის შეჩერების ელემენტები გარკვეულწილად უფრო ძლიერი და საიმედოდ გამოიყურება. გარდა ამისა, მავერიკს აქვს ქვემოდან და საავტომობილო განყოფილება ქვემოდან საერთოდ არ არის დაცული, ხოლო Frelander- ს აქვს მყარი ფირფიტა. მუცელზე დაეშვა, ფორდი პირველ რიგში ეხება მიწას მაყუჩის ქილით, ხოლო Land Rover - სხეულის სხეული.

მუწუკებზე, მუწუკებზე ...

გატეხილ გზაზე სწრაფი გასეირნება უფრო კომფორტულია, თუ ფორდს მართავთ - სიფხიზლე შესამჩნევად უფრო მკაცრია, თუმცა რომელიმე მათგანი არ შენიშნა ხელშესახები გულსაკიდებით. რაც შეეხება ტუბერკულოზებსა და ხრეშს, პრინციპში, ლანდ როვერი ცოტათი უკეთესად იქცევა. მიუხედავად იმისა, რომ Maverick– ის საჭე ოდნავ უფრო მგრძნობიარეა ნულოვან მდგომარეობაში, შეწყალებებზე ბრიტანელი უფრო თავდაჯერებულად იკავებს და მუწუკებს უკეთებს. ამასთან, ნიუანსები იმდენად უმნიშვნელოა, რომ ისინი გაერთიანდებიან ორ საერთო, სუბიექტურ შთაბეჭდილებას: ფორდი უფრო კომფორტულია, Land Rover უფრო სპორტულია.

ეს ასევე ვლინდება ასფალტზე მართვის დროს. Freelander- ის სწრაფი შემობრუნების თაიგული უკეთესია, ხოლო მავერიკი გაზის განტვირთვისთვის და გლუვი ზარით. შეგრძნება აძლიერებს მჭიდრო სპორტული საჭე და ინგლისური ჯიპიანი მკვრივი სავარძელი, რომელიც მძიმე მოქმედებების პროვოცირებას ახდენს. მაგრამ თუ უფრო ახლოს ხართ თავდაჯერებული არაჟანგული მოძრაობის გრძნობასთან, მაშინ უნდა მოგეწონოთ ფორდი. უფრო მეტიც, ორივე შემთხვევაში, განსხვავება ვლინდება მხოლოდ შეგრძნებებით - სინამდვილეში, მავერიკისა და frelander- ის მონაცვლეობის გადაქცევის კომფორტული სიჩქარე დაახლოებით იგივეა. მართალია, თუ მას კიდევ უფრო მეტი გაზრდით, მაშინ ამერიკელი თანდათანობით იწყებს ამოღებას, ხოლო წინა ღერძი შესამჩნევად წინ უსწრებს უკანა მხარეს და გამოჩნდება ავარიის საბურავის უსიამოვნო ვიბრაცია. Land Rover ამ შემთხვევაში მთლიანად მცოცავს.

თუ ცდილობთ შეამციროთ შემობრუნების რადიუსი, მაშინ შეიცვლება Frelander- ის ხასიათი და ის უფრო ჰგავს წინა წამყვანი მანქანას, რომელიც მიდრეკილია წინა ღერძის დანგრევაზე. ეს ასევე მოხდება, თუ Land Rover- ზე მაღალი დონის საბურავები დააყენებთ, ახლა კი მასზე 225/55 R17 იყო. კონტროლის დაკარგვის შემთხვევაში, ვთქვათ, მოლიპულ გზატკეცილზე, ბრიტანელი უფრო მზადაა გაჭიმოს გაზით, ხოლო ამერიკელი მორგებულია საჭეზე, საბედნიეროდ, მე ვიმეორებ, ის ძალიან მგრძნობიარეა ძალიან ნულზე. დიდი სიჩქარით, Yankees არის ნიმუში! შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, კომფორტული შეჩერება და თავდაჯერებული კურსის სტაბილურობა მასში მარათონერს აძლევს. ეს მხოლოდ ძრავის ხმა არის ერთგვარი დაუსაბუთებელი, განსხვავებით Land Rover- სგან, რომელიც მღერის, ფალსეტეტზე კონტრშეტევიდან გადადის, თვალსაჩინოა და მკაფიოდ. Ford 4-სიჩქარიანი, ძალიან რბილი და სწრაფი, და 5-სიჩქარიანი frelander აპარატის გადაცემა უფრო ძველი და დატვირთულია, მაგრამ აქვს სპორტული ფუნქცია, რომელიც ზუსტად აკონტროლებს მაქსიმალურ გადართვას მაქსიმუმზე მაქსიმალურ ენერგიაზე და გთავაზობთ სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლა . მართალია, ეს არ შეიძლება ანაზღაურდეს ძალაუფლების სხვაობას. ჩვენ მოვაწყვეთ დაწყვილებული რბოლები სხვადასხვა რეჟიმში, და ფორდი ყოველ ჯერზე ნახევარი -კორპუსები წინ უსწრებდნენ Land Rover– ს.

არაფერი ქალური

პლანეტარული მასშტაბის საკითხებზე დაბრუნება, კერძოდ, დავები, ვინ არის მარსიდან და ვინ ვენერიდან, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ გადაკვეთები, რომლებიც ჩვენ განვიცადეთ, არ ჰგავს ასე დაშვებულ ქალს. უფრო მეტიც, ისინი შესაფერისია საშუალო მენეჯერული ასაკის მამაკაცებისთვის (ყველაზე ახალგაზრდა, ეს ცოტათი ძვირია) მცირე ოჯახით და მოუსვენარი სამუშაოსთვის. უფრო ენერგიული - Land Rover Freelander, საფუძვლიანი - Ford Maverick. სპორტული შენიშვნები ბრიტანელების სტილში, სალონში და ქცევებში დამატებულია არასასურველი შესაძლებლობებით, რაც ზოგადად ზუსტად შეესაბამება მოდელის გამოსახულებას. ამასთან, Ford– დან კომპაქტური საქმიანი კომუნალური კომუნიკაცია მხოლოდ ერთი შეხედვით არის კონსერვატიული, რომანტიკისა და მოგზაურობის მალავს საქმიანი სარჩელის ქვეშ.

სპეციფიკაციები
Ford Maverick: Land Rover Freelander
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე, მმ - 4441/1762/2017/: 4449/1809/1708
ბორბლის ბაზა, მმ - 2620/2557
დორ. ხაზი, მმ - 203/186
სრული/შარ. მასა, კგ - 1573/2050/1562/2060
დამწვრობა. და ნომერი. - V6/V6
სამუშაო მოცულობა, CM3 - 2966/2497
მაქსიმ. ძალა, ლ. -ით [ელ.ფოსტით დაცული]rpm - [ელ.ფოსტით დაცული]/[ელ.ფოსტით დაცული]
მაქსიმ. Twisting, nm@rpm - [ელ.ფოსტით დაცული]/[ელ.ფოსტით დაცული]
გადაცემა - 4AT/5AT
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 188/182
აჩქარება 100 კმ/სთ, S - 10.5/10.5
საშუალო მოხმარება 100 კმ -ზე, ლ - 12.1/12.4
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ - 62.5/64
ფასი 31 750 ევროდან - (~ 38 100 აშშ დოლარი)/35 900 აშშ დოლარი

ტექსტი: იგორ გუბარი
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [12/2004]