ტესტი Drive Land Rover Discovery LR4 2009 SUV

ბრუნვის ჭეშმარიტება

ისინი, ვინც წინ გადადგმული ნაბიჯია მხოლოდ ორი ბორბალიდან, შეაქვს თავად ჰოტარსესენზე. იგივე, ვინც ოთხივე სივრცეში მოძრაობს, დაუყოვნებლივ, ამტკიცებს, რომელია სრული დრაივის პრინციპები.
კაცობრიობა დიდი ხანია მორგებულია ლაურესებზე საჭესთან გამოგონების შემდეგ. მიხვდებიან, რომ ორი ბორბალი უკეთესია, ვიდრე არბა. შემდეგ, დასძინა სხვა ღერძი, კალათა, ვაგონი, და შევარდა. ცოტა მეტი ძალისხმევა - და მექანიკური უნივერსალი გამოჩნდა. დაბრკოლება ბლოკი იყო კითხვა: რამდენი ბორბლები უნდა იყოს დაწნული საავტომობილო?
ათი წლის წინ, ყველა SUV გაზიარებული, მიერ და დიდი, ორი subspecies არის მუდმივი ოთხი წამყვანი ან დაკავშირებული ხიდი. ძრავის ენერგეტიკული შერჩევა განხორციელდა დისპენსერის ყუთში. ვირუსების Clutch გახდა პირველი ნაბიჯი ოჯახში გავლის. ელექტრონიკის გამოჩენა - წაიკითხეთ ABS, ESP სისტემები და ა.შ. - გამოიწვია მთელი რიგი მუტაციები ცხოვრებაში. ამ არსი არ შეცვლილა - ოთხი წამყვანი შეიძლება კვლავ იყოს სრული ან დაკავშირებული.
მუდმივი ოთხი წამყვანი საჭიროა ზამთარში ზამთარში, ზურგანელზე, სველი ან გულწრფელად ცუდი გზებით. თუ ბორბლების ცხოვრება შეუფერხებლად, როგორც ასფალტის საავტომობილო გზაზე, მაშინ საკმარისად უკავშირდება სრული დრაივი. უფრო მეტიც, დიზაინის გართულება - და კლასიკური მუდმივი ოთხი წამყვანი დისკი მოითხოვს ინტერ-ღერძის დიფერენცირების არსებობას - აუცილებლად მივყავართ მთელი დიზაინის საიმედოობის შემცირებას? და მისი ზრდა ფასებში.
ზოგიერთი ჯიპი ერთად plugged სრული წამყვანი დისკზე არ აქვს დიფერენციალური dispensing ყუთში. აქედან გამომდინარე, როდესაც ისინი მუშაობდნენ, უნდა გაითვალისწინონ, რომ ოთხი წამყვანი დრაივი შეიძლება იყოს მხოლოდ გამავლობის პირობებში, როდესაც ბორბლები შედარებით მცირე წოდებაა გზაზე და მოძრაობის სიჩქარე მცირეა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თუნდაც სველი და slippery გზაზე, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით, ციკლური შოკის დატვირთვები გადაცემის მოხდეს. მისი დეტალები - საწყისი ბორბლებიდან disduction - ცუდად განახორციელოს ასეთი დატვირთვები და სწრაფად დაფარული.
SUVs მუდმივი დისკზე აღჭურვილია ინტერ-ღერძით დიფერენციით, და შეიძლება დაბლოკოს, რათა გააძლიეროს იგი. მაგრამ ასევე ფრთხილად - დაბლოკილი შიდა sieve დიფერენციალური ხდის ქცევის მანქანა ზოგიერთ სიტუაციებში თითქმის არაპროგნოზირებადი.
თანამედროვე ჯიშების მშენებლები ტენდენციურად მოშორებით ყველა მაღალჩინოსანს, რომელიც დამახასიათებელია ყველა სრული დისკის სქემის დამახასიათებელი. როგორც ეს ჩანს გამავლობის კლასის სამი ნათელი წარმომადგენლის მაგალითზე.
 
   

ძვირადღირებული ინდივიდუალური. Land Rover არის ერთ ერთი უძველესი მწარმოებლები SUVs. არაფერი არაფერი გააკეთა და უახლოეს მომავალში არ აპირებს.
ისტორიულად, ყველა მიწის rover აქვს მუდმივი ოთხი წამყვანი, დაბლოკვის inter-axis დიფერენციალური და გამანაწილებელი ყუთი (demultiplier ერთად downstream ნომერი 3.32). სინამდვილეში, განაწილება და დისტრიბუცია ძრავას შორის ავტომობილის წინა და უკანა ღერძებს შორის. Inter-Axis დიფერენციალური არის სიმეტრიული, ერთად გავრცელების ცულები 50:50 თანაფარდობა - უზრუნველყოფს დარწმუნებული მუშაობა მუდმივი სრული დისკზე კი მშრალი ასფალტის. მაგრამ ზედაპირზე ჩაძირვისას, მას შეუძლია ცუდი სერვისის მომზადება - თუ ეს არ არის დაბლოკილი, მაშინ მანქანის პარალელურად მნიშვნელოვნად შემცირდა.
განკარგვის ყუთი (Demultiplier) - ძირითადი ნაწილი ნებისმიერი სერიოზული ჯიპი. ავტოპილოტმა უკვე ისაუბრა მისი მუშაობის პრინციპზე (იხ. №12, 2000). შემცირებული მექანიზმი (Gear თანაფარდობა ყველაზე მაღალია თანაკლასელებში), საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ბრუნვის ავტომობილის ღერძზე გადაცემული ბრუნვა, 3-ზე მეტი იმავე ძრავის სიჩქარით.
ხანდაზმულ მოდელებში, ბლოკირება განხორციელდა ხელით, demultipator selector. მაგრამ პროგრესი ჯერ კიდევ არ დგას და ყველა ახალი დისკო აქვს თავისუფალი დიფერენცირებისა და ელექტრონული სისტემის, რომელიც ასრულებს საკეტების როლს, რომელიც ხელს უშლის პეიჯინგის ბორბლებზე.
ეს აზრი - მანამდე მძღოლმა უნდა იზრუნოს მისი გადაადგილების გარანტიას და დროულად დაბლოკოს. ახლა საჭიროა მხოლოდ დროულად გადაცემის შემცირება - ყველა საკეტები ავტომატურად იმუშავებს ავტომატურად.
   
დაცულია ზონაში. განსხვავებით Land Rover, Jeep სპეციალიზებული წარმოების ჯიპები ერთად plug-in წინა ღერძი. ეს კი იმას ნიშნავდა, რომ არ არსებობს დიფერენციალური განაწილება და, შესაბამისად, უუნარობა კონტროლი მანქანა სრული drive რეჟიმში მშრალ ასფალტზე. ნათელი plus კონცეფცია არის, რომ საწვავის ნაკლებად მოხმარებული მსგავსი გზა, და დეტალები გადაცემის აცვიათ ნაკლები. კომპლექსური off-road, თუმცა, ოთხი წამყვანი და შემცირებული გადაცემა თანმიმდევრულად დაკავშირებული.
ეს გაგრძელდა Grand Cherokee არ ვფიქრობ, რომ დისკზე შეუღლების განაწილების ნაცვლად differentials. ეს არის ძალიან რთული მისი დიზაინი, მაგრამ მუშაობის პრინციპი მსგავსია clutch. შედეგად, პირველი ყველაზე ძვირადღირებული მოდელები და შემდეგ თითქმის ყველა, სადაც Quadra-Trac განაწილება იყო დამონტაჟებული, შესაძლებელი იყო, რომ გადაადგილება სრული დისკის რეჟიმში.
როდესაც მოძრავი გასწვრივ ნორმალური საფარი, Grand მიდის, როგორც ჩვეულებრივი უკანა წამყვანი მანქანა. მას შემდეგ, რაც დისკები დაიწყოს ხელიდან, ელექტრონული ერთეული აკავშირებს clutch, და ნაწილი ძალისხმევას გადაიცემა წინა ბორბლები. თუ თქვენ ჩართოთ განაწილების (4L რეჟიმი), მაშინ კიდევ ერთი სიგნალი გადის დაწყვილება და დისკები მტკიცედ შეკუმშული, თანაბრად გავრცელებისათვის შორის მოქმედი ღერძი.
გარეშე ცხრება მიღწეული, Jeep ინჟინრები კიდევ უფრო შორს წავიდა და Quadra-Trac II სისტემა გამოჩნდა თანამედროვე მანქანა. მშრალი clutch დამონტაჟებულია hydromechanical. Clutch დისკები იდება კონტეინერში ივსება სპეციალური ზეთი. როგორც კი განსხვავება ხდება სიჩქარე როტაცია cardan ლილვები, სენსორები გაცემული ბრძანება, და მაღალი წნევის ტუმბოს დისკები დამატებითი ნავთობის კონტეინერი დისკები. შესაბამისად, ზეწოლა იზრდება, და დისკების დაპრესილი ერთმანეთს. საავტომობილო ძალა გადანაწილდება დისკები მქონე უკეთესი clutch ზედაპირზე.
ამავე დროს, გადასვლის შემცირებული მექანიზმი, წნევის იზრდება უკვე იმდენად, რომ იგი უზრუნველყოფს თანაბარი განაწილების ბრუნვის შორის წინა და უკანა ბორბლები.
   
პროგრესული მუტაცია. ცოტა ხნის წინ, ყველა წამყვანი მანქანა სულ უფრო მეტად აწარმოებს, რომელშიც ხელმოწერა არ არის გათვალისწინებული. საწყისი Gearbox უბრალოდ გამოვა ორი ლილვები, რომელიც გადასცემს ბრუნვის ძრავას წინ და უკან. და წინა და უკანა შახტების როტაციის სიჩქარე ბლანტიანი საკვებია. სწორედ ეს ნაწილობრივ ბლოკავს ინტერ-ღერძს დიფერენცირებას, ბრუნვის სასარგებლოდ ღერძის სასარგებლოდ ბრუნდება. შედეგად, Clutch ძვირადღირებული და გამტარუნარიანობა იზრდება.
მაგრამ კლასიკური ბლანტი საკვები უკვე ერთი ფეხით საფლავი. შეცვალოს, ის უფრო მეტად მოდის ელექტრონიკა, რომელიც აკონტროლებს ჰიდრომექანიკური კუპეების ან, რაც კიდევ უფრო თანდათანობით, მუშაობს Bundle ABS და ESP სისტემებით. ამ ახალგაზრდა ტომის ნათელი წარმომადგენელი BMW X5 არის. კლასიკურ გაგებაში, ეს აღარ არის ჯიპი, მაგრამ ზომის და გამავლობის თვისებები მასზე ბევრ სხვა უნივერსალურ უნივერსალურ ენას ზემოთ.
ბრუნდება BMW- ს საგუშაგოსგან BMW- ზე (შეჩერება დამოუკიდებელია) თავისუფალი დიფერენცირებით. ძალისხმევის თანაფარდობა: უკან 38:62, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დარწმუნებით გრძნობენ არა მხოლოდ ცუდი გზის, არამედ ფხვიერი თოვლი. მთავარია აქ არ არის ზის მუცლის.
ნაწილობრივი დიფერენციალური საკეტი შეიცვალა BMW X5 ADB-X სისტემით (ავტომატური განსხვავებული მუხრუჭი). მისი თვალები არიან ABS სენსორები და დინამიური მოძრაობის სტაბილიზაციის სისტემა. იმ მომენტში, როდესაც ერთი ან მეტი ბორბალი იწყება slipping, ისინი ავტომატურად შენელდება, და თავისუფალი ძალა ძრავის იღებს ბორბლები, რომ აქვს უკეთესი ძალაუფლება ზედაპირზე. ძალისხმევის გადანაწილება შესაძლებელია არა მხოლოდ წინა და უკანა ბორბლებზე, არამედ მანქანის მარცხენა და მარჯვენა მხარეს შორის. ეს არ არის მხოლოდ ADB-X სისტემების უდავო პლუს, არამედ მისი სისუსტე. ერთი ან მეტი ბორბლების ჩამოკიდების დროს, მოძრაობის სტაბილიზაციის სისტემა უბრალოდ გამოიწვია, რომელმაც მიიღო შეტყობინება, რომ ერთი ან ორი ბორბალი ძალიან სწრაფად როტაციაა. სისტემა იწყებს საავტომობილო გზას, როდესაც ის მაქსიმალურ ბრუნვაში უნდა იყოს, რათა საკმაოდ მძიმე მანქანა დააყენოს. და დარჩენილი ძალა არის ორი და სამი ბორბალი, სამწუხაროდ, არ არის საკმარისი.
ასე რომ სერიოზული jeaping ძალიან, მოდური ჯიპი არ არის ძალიან შესაფერისი. ზოგჯერ კი ყველაზე რთული ელექტრონიკა კი არ შეუძლია შეცვალოს ცნობილი ადამიანის ფაქტორი. მიუხედავად იმისა, რომ ვინ იცის, როგორ უცნაური ევოლუციის ფილიალი მომავალ წლებში.
      
ტექსტი Nikolay Kachurin, ფოტო Alexey Ilyin
ავტომობილების მიერ მოწოდებული ავტომობილები, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery And Jeep Grand Cherokee) და BMW Russland Traiding, (O95) 795-2919 (BMW X5).
       
მოდელი / მოდიფიკაცია Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
სრული დრაივი, უკანა დემულტიპრაქტორი, რომელიც დაკავშირებულია სრული, დემულტიპლიერის მუდმივი სრული
ბენზინის ძრავა მრავალმხრივი ელექტრონული ინექციის საშუალებით
სამუშაო მოცულობა (კუბი. სმ) 3947 4701 2979
სიმძლავრე, KW (HP) RPM- თან. / წთ. 136 (185) 4750 175 (238) 4800 170 (231) 5400 საათზე
გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარი, ავტომატური
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ) 170 200 202
აჩქარება 100 კმ / სთ (წმ) 11.7 8.3 8.8
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება (L / 100 კმ):
ქალაქი 23.3 15,7 17,5
გზატკეცილი 12.7 12.4 10.3
მოსკოვის ფასი $ 52.9 ათას $ 64.8 ათას დოლარამდე შეადგენს.

 

წყარო: "ავტოპილოტი"