ტესტი Drive Land Rover Discovery LR4 2009 SUV

მზისგან დამზადებული

მას შემდეგ, ბუშის ფეხები საბოლოოდ მოუტანა შიდა სოფლის მეურნეობის საკუთარ თავს, ხოლო ტრაქტორების მძღოლები მხოლოდ კინოთეატრში დარჩნენ, სიტყვა დიზელი უკავშირდება ბევრ ექსკლუზიურ ტანსაცმელს. და უშედეგოდ.
მე დადებს, რომ XIX საუკუნის ბოლოს შიდა წვის ძრავის ექსპლუატაციის ახალი პრინციპის იმიჯი, რომელიც XIX საუკუნის ბოლოს შიდა წვის ძრავების ახალ პრინციპს გამოიგონა, არ უნდა იყოს შენი თვალები. სავარაუდოდ, სასიკვდილო მთვრალი ტრაქტორის მძღოლი floats საწყისი მოგონებები გაჟღენთილი smelly დიზელის ინჟინერი. ან trucker, შეხება ზომა frosty დილით მისი masseer ერთად soldering ნათურა ხელში. ამ ასოციაციამ და რუსული ავტომობილის მფლობელების მუდმივი იდიოინკრესია დიზელის ძრავებში.
ფიზიკის მოკლე კურსი. სინამდვილეში, დიზელი, განსაკუთრებით თანამედროვე, მისი დიზაინისა და გარეგნულად არ განსხვავდება ჩვეულებრივი ბენზინისგან. იგი იყენებს იგივე კვანძებს და იგივე გეომეტრს. მაგრამ ყველა იმ კუთხე, რომელიც ოპერაციის დროს დატვირთვას ექვემდებარება, რადგან დიზელის ძრავებში შეკუმშვის ხარისხი ორჯერ უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინის ძრავები.
ეს არის ფუნდამენტურად განსხვავებული სქემა საწვავის ნარევი და მისი წვის ფორმირებისათვის. უმეტეს ბენზინის ძრავებში, ბენზინის წყვილები პირველად შერეული საჰაერო სისტემაში (Carburetor ან Injector). ეს კოქტეილი შედის ცილინდრებზე, სადაც ანთების სანთელი აალებია.
დიზელის ძრავში ცილინდრში უბრალოდ ჰაერია. შეკუმშვის პროცესის დროს, თბება თვითგამორკვევის საწვავის ტემპერატურაზე (დაახლოებით 800C) ტემპერატურაზე, მაშინ საწვავი მიეწოდება ცილინდერს, რომელიც აფეთქებს და პროცესი წავიდა, მანქანა წავიდა. ასეთი არის მარტივი დიზელის ძრავის პრიმიტიული სქემა.
მწვანე გამონაბოლქვი. დიზელის საწვავზე მოქმედი პრიმიტიული საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო გზების კომპრესორი ნამდვილად ჰგავს საგზაო სამუშაოებს, რამაც გამოიწვია სიძულვილის განცდა. და არავინ არ დააყენებს ასეთ ძრავას მყარი მანქანის ღირს რამდენიმე ათეული ათასი დოლარის ღირებულებით.
მაგრამ მას შემდეგ, რაც რუდოლფ დიზელი, მეცნიერება ცნობილია არა ერთი შეასრულა და ყველაზე ავტომწარმოებებში დიზელის მოტორსის ინსტალაცია თითქმის ყველა საკუთარი მოდელები. უფრო მეტიც, ევროპაში არის ნამდვილი დიზელის ბუმი - უპირველეს ყოვლისა, იმის გამო, რომ დიზელის საწვავი უფრო იაფია, ვიდრე მაღალხარისხიანი ბენზინი, ხოლო იმავე კილომეტრზე დაფარული, არის პატარა თანხა. აქედან გამომდინარე, მოტორსის მაღალი ეფექტურობა, პირველ რიგში. მეორეც, მიუხედავად იმისა, გამოდის, რომ დიზელი უფრო ეკოლოგიურად არის. და ბოლოს, რაც მთავარია - დიზელის ძრავები აქვს მაღალი ბრუნვის სხვადასხვა მერყეობს Crankshaft- ის ბრუნვის სიჩქარით. ეს იდეალურია მძიმე გზის ან გზების თავისუფალი პირობებით. ასე რომ, ყველაზე საინტერესოა ჯიპებზე.
ამის საფუძველზე, ავტოპილოტმა გადაწყვიტა მხოლოდ მიგყავს. და აუცილებლად SUVs, რა თქმა უნდა, ყველაზე პოპულარული ჩვენს ქვეყანაში. პრესტიჟული. კარგად ნაცნობებს ჩვენს მკითხველს და, შესაბამისად, არ საჭიროებს განმეორებით ჩვენგან სალონში კომფორტის აღწერას და მრავალრიცხოვან გზას. ჩვენ დაინტერესებული ვიყავით სხვა დინამიკასა და ხმაურით. ყველა მოდელი დიზელია.
ქვეშ მშვიდი growl. ჩვენ განსაკუთრებულ ყურადღებას უთმობთ სალონში ხმაურის დონეს - ეს ოთხი სატრანსპორტო საშუალება აღჭურვილია თანამედროვე საწვავის ინექციით, რაც პირდაპირი ინექციაა. აქედან გამომდინარე, სხვათა შორის, Pajero და Di- ზე საპატრულოზე Di-D აბრევიატურა. ძირითადი განსხვავება ასეთ მოტორს შორის კლასიკური დიზელის ძრავებისგან - წვის პალატის დიზაინში.
პირდაპირი ინექცია ნიშნავს, რომ საწვავი უშუალოდ ძრავის ცილინდრებს უწოდებს, პისტოტონის ზემოთ პატარა სივრცეში და წვის პალატა დგუშის სხეულში აღმოჩნდა. აქედან გამომდინარე, სახელი არ არის გაუთვალისწინებელი. კლასიკური დიზელი აღჭურვილია ცალკე vortex წვის პალატასთან ასოცირებული ცილინდრიანი ვიწრო არხის მიერ. საფრენი მეშვეობით, ჰაერი ინტენსიურად დაწნული და შერეული საწვავით. ამ სქემით, დეტონისა და ხმაურის დონე მნიშვნელოვნად ნაკლებია, ვიდრე პირდაპირი საინექციო საავტომობილო. სინამდვილეში, ასეთი დიზელის ძრავები უფრო მეტად იყენებდნენ სამგზავრო მანქანებს. როგორც ჩანს, კარგად გამოიყურება, მაგრამ დაუყოვნებლივ ინექცია უფრო პროგრესულია საწვავის ეკონომიის თვალსაზრისით, გაზრდის შესაძლებლობას და ამცირებს გამონაბოლქვის ტოქსიკურობას.
მაღალი წნევის ტუმბოების (TNVD) თანამედროვე ელექტრონული კონტროლი, რომელიც ტუმბოს დიზელის საწვავს წვის პალატაში, Multiclapped Inlet / გათავისუფლების სისტემის გამოყენება და სხვა ახალი ტექნოლოგიების გამოყენება შესაძლებელი გახდა პირდაპირი ინექციის გამოყენება შედარებით კომპაქტურ მოტორსზე. თითოეული კომპანია მოვიდა ამ თავის გზაზე, მაგრამ არსი არის ერთ-ერთი ელექტრონული კონტროლი ინექციური საწვავის ოდენობის, წნეხის ზრდაში, რომელსაც უფლება აქვს, ვორტიქსის პალატის ეფექტი მიაღწიოს. Land Rover Engineers მიმართა კი ინდივიდუალური ტუმბოების on nozzles თითოეული ცილინდრიანი, მიტოვების TNVD.
ოთხი ოთხი ძრავების ძალა გაიზარდა დაჭერით. აქედან ბენზინის ძრავებისგან განსხვავებით, ის თითქმის ძრავების ოპერაციის ნებისმიერ სიხშირეზე მუშაობს - გამონაბოლქვი აირები როტაცია და დიზელის ძრავში შეკუმშვის ხარისხი, ბევრად უფრო გავაგრძელებთ. და Mitsubishi და Nissan აქვს უმაღლესი ხარისხის ძრავები აიძულა - Turbocharger ასევე მიეწოდება შუალედური ჰაერის გაგრილების რადიატორის - Intercooler.
მეგობრული ჭვავის ქვეშ. ოთხივე მანქანა საკმაოდ მშვიდი შიგნით. მათგანი ბენზინის ვერსიით, რა თქმა უნდა, არ შედარება, მაგრამ როდესაც მაგნიტოლი ჩართულია, დიზელის ძრავის skidding ხმა თითქმის არ გაჭრა ყური. მოჩვენებითი, განსაკუთრებით მწვავე ძრავით, ის დილით გლუვი და კარგი ძაღლი ჰგავს.
ხმაური იწყება აქტიურად შეაღწიოს სალონს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ბრუნვა 4 ათასი რევოლუციის ნიშანს. როგორც წესი, ეს ხდება საავტომობილო გზის სიჩქარის მკვეთრი კომპლექტის მომენტში, ან როდესაც ინტენსიური რეჟიმი მუშაობს. ეს არის მაშინ, როდესაც დაბალი გადაცემა ჩართულია, ყველა საკეტები, და თქვენ ცდილობთ გავიდნენ ღრმა, ბოდიში, pits. პირველ შემთხვევაში, შეგიძლიათ Romance რადიო, მეორეში - არავინ ყურადღებას უთმობს ჯიპინგის პროცესს.
ჩემი სუბიექტური აზრი არის ლიდერი ხმაურის იზოლაცია Toyota Land Cruiser. მეორე ადგილი დაყოფილია Nissan Patrol და Land Rover Discovery- ის მიერ. Mitsubishi Pajero - პირველად.
ოთხივე ავტომანქანის დინამიკა ღირსეულ დონეზე იყო და ამ ნომინაციაში მიცუბიშის Pajero- მა პირველად დაიწყო. ეს არის ერთადერთი მანქანა, რომელიც მყისიერად პასუხობს გაზის პედლის დაჭერას - თითქმის ბენზინის ვერსიის მსგავსად. სარეკლამო ლოზუნგი ამ შემთხვევაში განსხვავება შეუსაბამოა. მაშინაც კი, თუ თქვენ შეადარებთ პასპორტის მონაცემებს ასობით და მაქსიმალური სიჩქარით, მაშინ დიზელის ვერსია უფრო დაბალია ბენზინზე რამდენიმე წამში კილომეტრით.
ჩვენი ტესტის დარჩენილი სამი მონაწილეების განსხვავება უმნიშვნელო იყო. ყველა მათგანი ძალიან სწრაფად დააწინაურებს მაქსიმალურ რევოლუციებს და საკმაოდ სწრაფად იძენს ქალაქ 60 კმ / სთ, მხოლოდ პატარა პაჯეროზე. და ისინი განსხვავდებიან საოცარი ელასტიურობით გაზრდილი გადაცემის შესახებ; სხვა მანქანები overtake გზაზე - მხოლოდ სიამოვნება. მეოთხე მექანიზმთან ერთად, სავარაუდოდ, 40-დან 60 კმ / სთ-მდე შეანელებს, რის შემდეგაც ის დარწმუნებულია, რომ ასობით.
გულწრფელად კმაყოფილია ტოიოტასა და Nissan- ის ქცევას სწორი, მეხუთე მექანიზმზე. გაზის პედლებიდან 110-120 კმ / სთ სიჩქარით გადაადგილებისას, ჯერ კიდევ სრულიად ღირსეული ინსულტია. ეს არ არის მხატვრული ლიტერატურა - მკვეთრი პრესის ჯიპი pedal ადვილად დააჩქაროს 120 დან Passports 170 კმ / სთ რამდენიმე წამში.
ვაფასებთ დიზელის ჯიპების ხიბლი off-road, ჩვენ პრაქტიკულად არ უნდა გავაკეთოთ - რამდენიმე მიზეზის გამო. პირველი, ოთხი მანქანა ოთხი იყო shods უვარგისი ასეთი შემთხვევაში რეზინის. მეორე, ამოცანა არ იყო დადგენილი. ამჯერად ჩვენ გვინდოდა, რომ დიზელის ძრავების საოპერაციო თვისებები ნორმალურია და არა საბრძოლო ატმოსფეროში. და ჩვენ სხვა დროს ჯიპთან ერთად გავატარებთ და აუცილებლად მიიღებთ თქვენთან შედარებით ბენზინის ანალოგს. Off-Road რეზინის.
ამჯერად ჩვენ მხოლოდ საკუთარ თავს მხოლოდ თოვლის ღვთისმშობლის მიგვაჩნია. მაგრამ დიზელის ძრავისთვის არ არის გამოცდა, მაგრამ ბავშვთა თამაში. ჩვენ დაკავშირება ოთხი წამყვანი, დააყენა მეორე შემცირებული და წინ - გაზის pedal არ შეიძლება შეეხო. Silent Growl დიზელის crawl ქვეშ. შეეცადეთ გავიმეოროთ ბენზინზე.
მე ვარ capricious არის მინუს. დიზელის ძრავის ოპონენტების უმთავრესი არგუმენტი ძნელია ცეცხლზე, მიუხედავად იმისა, რომ პრეჰეიტინგის სისტემა, რომელიც აღჭურვილია ყველა თანამედროვე მანქანებით. წვის პალატებში, incandescent სანთლები ჩასმული, რომელიც, შემდეგ გარდამტეხ on ანთება, თბება 800 - 900C, რის შემდეგაც ძრავა მზად არის დაწყების. ელექტროენერგიის მიწოდება ავტომატურად ამოღებულია. ზაფხულში, თბილი სინათლის თბილი გამტარუნარიანობის შემდეგ 3--5 წამი., ზამთარში, ეს პროცესი შეიძლება დაიკავოს ყველა 20. ჩვენ გვხვდება ეს საკმაოდ ადრე დილით ადრე ტესტი რბოლა დიდი ვოლგას რეგიონი. ღამით, ტემპერატურა დაეცა -21s, თუმცა საღამოს იყო სველი და ბინძური ქუჩაში. მაგრამ ყველა მანქანა არის ახალი, და ამიტომ მათ დაიწყეს აბსოლუტურად პრობლემა.
ჰა, მოგვითხრობს ბენზინის ძრავების ჯიუტი გულშემატკივართა, ახალი რამ კარგად არის. მოდი ვნახოთ, როგორ მოიქცევა ძველი ძრავა. დიახ, და incandescent სანთელი ბატარეის შეიძლება suck მხოლოდ რამდენიმე კვირის სტაბილური ყინვაგამძლე.
ჩვენ დარწმუნებულნი ვიყავით, რომ თანამედროვე დიზელმებთან დაკავშირებით ასეთი სკეპტიციზმი არ გამოიყენება. პირველი, ოთხივე ჯიპი დამონტაჟდა ორი ბატარეა, რომელიც ზრდის მთელი სისტემის საიმედოობას. ისინი დაკავშირებულია სპეციალური სარელეო და მუშაობის გზით, როგორც ისინი დააკისროს. სხვათა შორის, ბენზინის ძრავებზე არავის არ მისცემს უწყვეტი გარანტიას ბატარეაზე. კარგად, მაქსიმუმ ორი წლის განმავლობაში.
უფრო მეტიც, მწარმოებლებმა გაითვალისწინეს კიდევ ერთი შემაშფოთებელი ფაქტორი, რომელიც რუსეთის ტრაქტორის მძღოლების სიცოცხლეს ატარებს - დიზელის საწვავის ცუდი ხარისხი. პარაფინის გაზრდის გამო მასში ძლიერი ყინვაგამძლე, საწვავი სქელია, ქულას საწვავის ხაზი და დიზელის სადგომები, ერთი წუთით სხვა. Trucker გააჩნია soldering ლამპარი პოზიცია კაცი ქვემოთ. მაგრამ ჩვენ არ ვართ მასზე - Nissan Patrol- ში, Mitsubishi Pajero და Toyota Land Cruiser- მა აღმოაჩინეს, რომ მთელი საწვავის ხაზის თბილი სისტემის ჩართვა. Land Rover- ში, ასეთი სისტემა დამონტაჟებულია მოთხოვნით. მკაცრი პირობების გადარჩენის ბრძოლაში სისტემას შეუძლია გადამწყვეტი როლი ითამაშოს - მადლობა ღმერთს, ჩვენ არ უნდა გამოვიყენოთ იგი.
მაგრამ იაფი არის პლუს. რედაქტორის დაბრუნება, ჩვენ გვყავს ყინვაგამძლე ასი გრამი და აიღო კალკულატორი. შიდა დიზელის საწვავის ღირებულება მოსკოვში საშუალოდ 7.3 რუბლს შეადგენს. ბენზინის ვერსიების მფლობელები ურჩევნიათ 95-ე (9 რუბლი 30 კოპეკსი) ქალაქის 100 კმ-ზე საშუალო ამოწურვის მოხმარებაა 12 ლიტრი, ბენზინი, რომელიც 17-დან 23 ლარს შორისაა დამოკიდებულია მოდელის მიხედვით (საშუალოდ - 20 ლ). ყველაზე სავარაუდო შეფასებით, დანაზოგი 8 ლიტრია ან დაახლოებით 100 რუბლი ასი კილომეტრია. საშუალოდ ყოველთვიური გარბენი შეადგენს 1500 კილომეტრს - 1.5 ათას რუბლს. წელიწადში - მინიმუმ 18 ათასი მინიმალური. ადამიანისთვის მზად არის 30-დან მდე 50 ათასი მანქანა, ეს ასე არ არის დიდი რაოდენობით, მაგრამ მაინც ლამაზი.
და აქ არის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პლუს. კიდევ უფრო მეტად მივდიოდით მოსკოვიდან დიმიტროვსკოიის გზატკეცილზე ვოლგასთან ერთად, ნაკლებად გვხვდება ბენზინგასამართი სადგური. და სადგურებში, AI-95 ნიშნები სულ უფრო მეტად შეიცვალა დიზელის საწვავის ნიშნით. სიღრმე მაინც ცხოვრობს ტრაქტორის მძღოლებისა და სატვირთო მანქანების საჭიროებებზე. სიტუაცია ათი წლის წინ არ არის კრიტიკული, მაგრამ დიზელის გაცილებით ადვილია. და არც კი 7.20, მაგრამ მნიშვნელოვნად იაფია. Pollytrra კვლავ რჩება უნივერსალური გადახდის ობიექტი ჩვენს ქვეყანაში.
კარგად, დიზელისთვის!

ტექსტი ნიკოლაი კაჩურინი, ფოტო დიმიტრი აზაროვი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"