Land Rover Discovery LR4 ტესტის წამყვანი 2009 წლიდან SUV

Land Rover Discovery 4

ბრიტანელი ჯენტლმენი არასოდეს ისაუბრებს ზოგიერთ რამეზე, თუმცა ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ის არ ფიქრობს მათზე. მაგრამ შენ და მე მჯერა, რომ გისურვებთ ზამბარის ზამბარს. ასე რომ, Land Rover Discovery 4 პირველი ცომის შთაბეჭდილებები.
Land Rover Discovery 4 ტესტი მოეწყო უშუალოდ გაერთიანებულ სამეფოში, უფრო სწორად, შოტლანდიაში. შთაბეჭდილებები ზღაპრულია, არაფრისთვის, რომ ისინი ყველა გზის არასწორ მხარეს მიდიან. გარდა ამისა, ახლა მე ვიცი, როგორ გავაუმჯობესო Discovery 4 და რატომ შეუძლებელია ამის გაკეთება.
რიცხვები შთაგონებული
როგორ აგიხსნათ დისკო 4 -ის ყველა ხიბლი, თუ სინამდვილეში ეს არის წინა მოდელის ყველაზე ღრმა მოდერნიზაცია? თუ გარეგნულადაც კი ისინი იმდენად ჰგვანან, რომ უნებლიეთ ადამიანს შეუძლია იფიქროს ცოდვილ საქმეში უბრალო აღდგენაზე?
აქ თავს დავუშვებ არასწორად შედარებებს ექსკლუზიურად საქმის სასარგებლოდ. თქვენ იცით, რომ ზოგი მამაკაცი, რა თქმა უნდა, ერთი შეხედვით ჯენტლმენები არ არიან ადვილად განსაზღვრავენ რა ზომის ქალბატონს გულმკერდს. იმავდროულად, გამოუცდელი ადამიანი შეიძლება, მაგალითად, არ განასხვავოს პირველი ზომით წამიდან. ამასთან, წინა რიცხვთან მესამე ნომერი არ გაუგებარია ამ საკმაოდ დიდ ბიუსტს. მეოთხე კი გასაოცარია მათთვის, ვინც პრეტენზია აქვს, რომ ასეთი რამ მისთვის აბსოლუტურად უინტერესოა. აღმოჩენით ზუსტად იგივე ამბავი. ყველას, ვინც არ არის საგანში, შეიძლება ვერ შეამჩნია განსხვავება პირველ და მეორე თაობას შორის, მაგრამ დისკოს მესამე თაობა აშკარად ცნობადია.
და რიცხვი მეოთხეა, თუმცა ისინი მესამეზე არიან და სრულიად განსხვავებული ამბავი უკვე მსგავსია.
ვფიქრობ, Land Rover- მა ყველაფერი სწორად გააკეთა. მანქანების ინდუსტრიის რთულ დროს, ზოგი კი ფიქრობს გამარტივებული ვერსიების გამოშვებაზე, ბრიტანელები პერფექციონიზმში არიან დაკავებულნი. მათ ასე გაპრიალეს Discovery 3, რომელიც ახლა ისინი მართებულები არიან ახალი თაობის შესახებ. უფრო მეტიც, გარე ცვლილებები ოდნავ უფრო მკაცრია, წინა ბამპერმა უფრო გამარტივებული გახადა. ასე რომ, მოდელი არ არის დაბნეული წინამორბედთან, მან მიიღო LED ფარები და უკანა შუქები. ეს გამოიყურება ცოცხალი.
რვა ლიტრი ორი
მანქანები, რომლებიც გველოდებოდნენ ედინბურგში, აღჭურვილი იყო ახალი ძრავებით: დიზელის 3.0 ლიტრი ორი ტურბო ძრავით ან 5-ლიტრიანი V8 ბენზინით. მე არასდროს ვმოგზაურობდი მარცხენა ტრეფიკის მქონე ქვეყნებში და, შესაბამისად, ჩქარობდნენ მარჯვენა საჭეზე დასხდნენ, რათა ფუნდამენტურად გავაფუჭო შიშის ყლორტები. და უკვე პარკინგის დატოვება, მან გაინტერესებდა: რა სახის ძრავა მივიღე ახლა? მსუბუქი, ძლივს შესამჩნევი ვიბრაციები ვარაუდობს, რომ დიზელი. უმოქმედოდ, ძრავა ძალიან მშვიდად მუშაობდა და აჩქარების დროს სიტუაცია ბევრი რამ არ შეცვლილა. აღმოჩნდა, რომ მას შემდეგ, რაც მან, 3.0 ორი სუპერმარკეტით და ჯოჯოხეთი 600 ნმ ბრუნვის ბრუნვით. ძალიან თანამედროვე, მაღალტექნოლოგიური ერთეული. მაგრამ შეუძლებელია იმის თქმა, რომ Disco 4– მა ფრენა დაიწყო ისე, როგორც Range Rover Sport– ით ტურბოდიზელის V8– ით. მიუხედავად ამისა, ეს არის კარგად დამუშავებული, საპატივცემულო ძრავა: თუნდაც ლტოლვა მთელ დიაპაზონში და, შედეგად, დარწმუნებული აჩქარება ნებისმიერი სიჩქარით. ეს ასი აქვს 9.6 წამში, რაც ცუდი არ არის დიდი მძიმე მანქანისთვის.
მთავარია Timbre
მეორე ახალი ძრავა, ბენზინის V8, უფრო შთამაგონებელი ჩანდა. და საქმე იმაში არ არის, რომ ის მანქანას ასობით უფრო სწრაფად ავრცელებს, 7.9 წამში. ფოკუსირება ხმაში: აჩქარების დროს, ეს 5-ლიტრიანი ატმოსფერო ასხივებს მუწუკს, მაგრამ მაინც აცნობებს, რომ განასხვავებს კეთილშობილურ სიბრაზეს. დიახ, ეს არ არის ასობით ბავარიული გოჭის ყვირილი თქვენთვის, და არა იაპონური მტვერსასრუტის ხმა, რომელიც ბრიტანული V8- ის ხმაშია, ისმის ნამდვილი, არისტოკრატული ჯიშის. მართალია, ბენზინს და დიზელს შორის ვირჩევ არჩევანს, მე მაინც მივიღებ მეორე დინამიკას საკმარისზე მეტს, ხოლო საწვავის მოხმარება/ინსულტი შესამჩნევად ნაკლებია/უფრო დიდი. გარდა ამისა, V6 TD 3.0 ინტერვალით არის 25,000 კმ, ხოლო წინასწარი გათბობა შედის ძირითად პაკეტში, რომელსაც არ შეუძლია.
ზოგადად, მეოთხე აღმოჩენის ახალი ძრავების შესახებ შეიძლება დიდი ხნის განმავლობაში ვისაუბროთ. მათი ტექნიკური აღწერა ლექსს ჰგავს. მაგალითად, TD V6 3.0 არ აქვს სატანკო საწვავის საწვავის მომარაგება, რადგან მისი ელექტროგადამცემი სისტემა აწვდის ზუსტად იმდენი საწვავს, რამდენიც აუცილებელია. მეორეს მხრივ, Piezoformsuks ღრმად დაიხრჩო ბლოკში ისე, რომ ისინი არ გააღიზიანონ თავიანთი დაწკაპუნებით უსაქმურთან. და V8 აღჭურვილია პირდაპირი ინექციით, ხოლო თითოეულ საქშენში არის რამდენიმე ხვრელი, რომ გახანგრძლივება უფრო ეფექტური გახდეს. და ეს ყველაფერი არ არის. ასე რომ, ჩვენ შეანელებთ და შევაჯამებთ: ახალ ძრავებს მძღოლს ღრმა კმაყოფილების გრძნობა მოაქვს, მაგრამ არა ადრენალინი. და მართალია. დიახ, სხვათა შორის, ორივე ძრავას აქვს ჩამოკიდებული აღჭურვილობა და წამყვანი ქამრები იზოლირებულია წყლისგან.
გინდა მართვა? შეიძინეთ სპორტი
ყველაფერი ახალ აღმოჩენაში კომფორტულია. ახალი 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ნამდვილად მუშაობს ძალიან რბილად. პნევმატური სუსპენზია ახლა შედის ძირითადი კომბინაციაში, და თუ თქვენ არ დააყენებთ სურვილისამებრ 20 დიუმიან ბორბლებს, ეს ნაბიჯი საკმაოდ გლუვი იქნება. ამასთან, კონტროლირებადი ასევე სერიოზულად მუშაობდა კონტროლზე. სამუხრუჭე სისტემა მართლაც უფრო ეფექტური გახდა, ორი -პისტონის -პისტონის უფრო დიდი დისკების და მცურავი კალიპების გამო, წინა და პარბულუსის უკნიდან. ტესტის დროს რამდენჯერმე დავხურე მუხრუჭები ისე, რომ არ გამეღვიძებინა მარჯვენა მხრივ, და ძალიან კმაყოფილი ვიყავი მათთან.
ახლა კი იმის შესახებ, თუ რა იმსახურებს კრიტიკას. ფიზიკის კანონების დამარცხების მცდელობას, ბრიტანელმა ინჟინრებმა სასტიკად შეაჩერეს შეჩერება. მათ შეამცირეს მანძილი შეჩერებული რგოლის ცენტრსა და მანქანის სიმძიმის ცენტრს შორის (წინა 42 მმ -ით და უკან 62 მმ). მათ დააყენეს ქვეწარმავლების სტაბილურობის ახალი სტაბილიზატორი, ახალი შოკისმომგვრელი და ბუჩქები. ამასთან, სწრაფად მაგარი შოტლანდიის გზებით, Discovery 4 ჯერ კიდევ გიჟდება, იხსენებს: გაი, ჩვენ აქ არ ვართ. თუ გსურთ მართვა, შეიძინეთ Range Rover Sport.
რასაკვირველია, რულონები SUV– სთვის დიდი არ არის, მაგრამ ახლა ვერ მოველით დისკო 4 დაპირისპირების მოწყობას რომელიმე კონკურენტთან. მე მჯერა, რომ კუთხეებში შეიძლება ერთმა გერმანელმა მას კარგად დაუთმოს.
ამასთან, სხვა რამ გაცილებით საინტერესოა: შეუძლია თუ არა ვინმეს კონკურენცია გაუწიოს გზაზე ახალ აღმოჩენას.
ერთ წელზე მაღალი
ტრადიციულად, Land Rover– ისთვის, ტესტის გამორჩეული ნაწილი შთამბეჭდავი იყო. როგორც წესი, ფოტოებში არ არის ასახული გამავლობის მასშტაბები და თქვენ მოგიწევთ ჩემი სიტყვის გადაღება. ტესტის დროს, მდინარეებში წყალი წამოიწია და ფორდსი თითქმის ქუდის კიდეზე იყო, და ჩემი ბევრი არც თუ ისე დახვეწილი კოლეგა ადვილად აძლევდა ქუდის ქუდს ტალღაში. და არაფერი, პრობლემა არ არის. TS- ის თანახმად, BROD- ის დაძლევის სიღრმე უპრეცედენტოდ დიდი 700 მმ -ია პნევმატური შეჩერების ლიფტის მაქსიმალურ დონეზე. თუმცა, მე ყველაზე მეტად გამიკვირდა ღრმა, რომელიც უკვე შემოვიდა წინა ჯგუფების მიერ, თიხის ბილიკი, რომელიც შემობრუნდა. მანქანიდან მინიმუმ მსუბუქი დარტყმა მოველოდი და მან ეს ადგილი გაიარა, თითქოს არაფერი მომხდარა. უფრო მეტიც, ის იყო გზატკეცილზე, ასფალტის საბურავებში. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ამის შემდეგ, მოლიპულ ფერდობზე გასწვრივ წარმოშობა და ფერდობზე ჩამოსხმული ჟურნალის ხიდის მეშვეობით მცოცავი, დიაგონალზე ჩამოკიდებული, აღარ აღფრთოვანებული იყო. ამასთან, აქ უნდა ვაღიაროთ, რომ ყველა ამ ნაწილს შეეძლო წინა მოდელის გაკეთება არანაკლებ წარმატებით. და დამოუკიდებელი სუსპენზია პნევმოს ელემენტებით, ხოლო დაქვეითებული სიჩქარე 2.93: 1 იყო მასთან ადრე. ასევე ელექტრონული სისტემის რელიეფის რეაგირება და გორაკის წარმოშობის კონტროლის წარმოშობის სისტემა. თუმცა, ბოლო ორი გაუმჯობესდა. შეგახსენებთ, რომ რელიეფის პასუხი, ანალოგებისგან განსხვავებით, შეუძლია სხვადასხვა რეჟიმში იმუშაოს. ისინი მძღოლს ირჩევენ პირობებიდან გამომდინარე. მისაღები ბორბლის მოსიარულე, გაზის პედლებიანი, ძრავის კონტროლი, შეჩერების დონე არის მისი განყოფილება. ასე რომ, ამჟამინდელ თაობაში მას ქვიშის კიდევ ერთი პოზიცია დაემატა. და ქვები/მცირე კურსმა გააუმჯობესა პროგრამა, რათა შემცირდეს ალბათ რულონები დიდი ლოდების გასწვრივ. სამწუხაროდ, ქვიშას პრეზენტაციის დროს ქვიშა არ აქვს შოტლანდიელებს ამით დეფიციტი ჰქონდათ და მე არ გამოვიყენებ შესამჩნევი გაუმჯობესებას ქვების პროგრამაში, არ მქონდა საკმარისი იმის შესაძლებლობა, რომ იგრძნო. მაგრამ აშკარად დაფიქსირდა გორაკის წარმოშობის კონტროლის უფრო ეფექტური შრომა. ეს სისტემა თავად ახლა აკონტროლებს მუხრუჭის განთავისუფლების სიგლუვეს. რადგან ადრე როგორ იყო? დაღმართის წინ მძღოლმა ძალიან მკვეთრად ამოიღო ფეხი პედლიდან, და სანამ ელექტრონიკა დაიწყებდა ბორბლების შენელებას, მანქანამ შეძლო ცოტათი დააჩქარა. ახლა კი კომპიუტერი დარწმუნებულია, რომ დაღმავალი მოძრაობა შეუფერხებლად იწყება.
ტაქტიკური მეხსიერება
თუ გარეგნულად მეოთხე დისკო არ განსხვავდება მესამედისგან, მაშინ თითქმის ყველაფერი შეიცვალა შიგნით. სკამები, ინსტრუმენტის პანელი, ცენტრალური კონსოლი, დასრულების მასალები ყველაფერი ახალია. LR– ის დირექტორის ჯერი მაკგვერნის დიზაინის თქმით, ამჯერად ამჯერად განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეს ფსკერებსა და ზედაპირებს, რათა დისკოზე კომუნიკაციიდან ტაქტიკური შეგრძნებები ახალ დონეზე მიეღოთ. არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად პათეტიკური ჟღერს, ის მართალია. მაგარი პლასტმასი, შესანიშნავი კანი. და nubuk, რომ საჭე არის მორთული, მე მაინც მახსოვს შეხება. ახლა მას ყოველთვის მახსოვს, რომ ეს რთულია ჩემთვის, და აზრი, რომ ასეთი რუდები არიან მსოფლიოში, ათბობს ჩემს სულს.
მართლაც მდიდრული სალონი, კომფორტული მაღალი სადესანტო, უკანა მგზავრებისთვის ბევრი სივრცე: კიდევ რა გსურთ ინტერიერისგან? საქონლის ტრანსპორტირების კეთილმოწყობა? სავარძლების მეორე რიგი იქმნება თანაბარ სართულზე (განსაკუთრებით ზედმიწევნით მე განვმარტავ, რომ ის ამას ნაწილებად აკეთებს, 35/30/35 პროპორციით). უფრო დიდი სამგზავრო ტევადობა? არსებობს სურვილისამებრ 7 ადგილის პაკეტი, რომლის ღირებულებაა 83,000 რუბლი, რომელიც მოიცავს ორ დამატებით ადგილს მაგისტრალში, ამ დროისთვის იატაკზე იმალება და უკანა მგზავრებისთვის კონდიციონერი. თუმცა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, არ ვიცი, რატომ არის გზა, ძვირადღირებული მანქანა, შვიდი ადგილი საგნების სივრცის სრული არარსებობის შემთხვევაში. წადით დიდი კომპანია კონცეპტუალური მოგზაურობის შუქზე? შეხვდით ბიზნესპარტნიორებს აეროპორტში და ტაქსის დაქირავება საკუთარი ჩემოდნების გადასატანად? თუმცა, როგორც ჩანს, ვინმეს ჯერ კიდევ სჭირდება, რადგან ის სიაში რჩება.
სხვათა შორის, როგორც ვარიანტები, კერძოდ, სალონი, რომელსაც აქვს გაუმჯობესებული ტყავის დეკორაციის ვერსია (85,000 რუბლი), გაცივებული კრივი ჯავშანჟილეტში (13,000 რუბლი), ცხარე საჭე (5000 რუბლი) და ასევე შემოთავაზებულია მრავალი სხვა. მეორეს მხრივ, სასარგებლო და სასიამოვნო მასა შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში, მათ შორის ტყავის ინტერიერი, ჰარმანი/კარდონის აუდიო სისტემა რვა დინამიკით, კარების გახსნის სისტემით და ძრავის დაწყების გარეშე.
ეს ყველაფერი მართლაც ლამაზია, მაგრამ რაც არ მესმის, რატომ არის ნამდვილი SUV ასეთი მაგარი სალონი. ან იგულისხმება, რომ ეკიპაჟს არ დასჭირდება მანქანის დატოვება და ჭუჭყის მიღება, რადგან ის ყველგან გაივლის საჭიროების შემთხვევაში? მაგრამ ჩვენ ვიცით, რომ ეს არ ხდება
ეს შესაძლებელია, მაგრამ არა აუცილებელი
ასე რომ, Land Rover Discovery, უკვდავი, ისევე როგორც Duncan Maclaud, ჩვენთვის გამოვლინდა შოტლანდიის მწვანე ბორცვებში. ამასთან, იგი ერთდროულად არ მოვიდა, რომ არ მიეცა განახლებული Range Rover Sport, რომელზეც ჩვენ ვისაუბრებთ შემდეგ ნომერში. და ეს იგივე სპორტი, რომელსაც თითქმის იგივე შეჩერება აქვს, როგორც ამ სტატიის გმირი, სპეციალური ელექტრონული სისტემის წყალობით რიგრიგობით არ არის თაღლითური. რატომ არ გამოუცხადა დისკო 4 -ს მსგავსი რამ, არ მიიყვანა იგი სრულყოფამდე? დიახ, რადგან ეს გახდებოდა ბევრად უფრო ძვირი და, გაშვებული თვისებებით, დაიწყებდა კონკურენციას RR Sport– სთან. ასე რომ, უკეთესი იყო მანქანის შექმნა, მაგრამ არა აუცილებელი. უფრო მეტიც, არავინ მომხმარებელს ან მწარმოებელს. უფრო მეტიც, ის უკვე კარგია ამ ტესტის დრაივიდან, მე მაინც მაქვს სასიამოვნო გემო, როგორც ასაკოვანი შოტლანური ვისკი.
 
ავტორი: Savva Safonov, Photo Land Rover
 
   
 

  
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [ნოემბერი /2009]