Kia Venga Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

Honda Jazz Vs. Kia Venga: პრაქტიკოსები

თუ ბოლო შედარებითი ტესტში ჩვენ გამოვავლინეთ გამარჯვებულები სამ პრემიუმ-ინვესტორს შორის, ამჯერად ორი კომპაქტური ჰონდა ჯაზი და კია ვენგა ჰეჩბეკი აღმოჩნდა დუელის როლი, რომელთაგან თითოეული ამტკიცებს, რომ ყველაზე პრაქტიკული და ფართოა ამაში საკლასო ოთახი.

Honda Jazz Stelaga- ს რუსეთის ბაზარზე ციდან არ არის საკმარისი, მაგრამ აქვს საკუთარი კლიენტი და სტაბილური მოთხოვნაა. ამ წლის გაზაფხულზე, ჰეჩბეკმა განიცადა განახლება, ხოლო მთავარი ინოვაცია იყო ჰიდროტრანსფორმატორით მიუწვდომელი ვარიატორის მიერ ყოფილი რობოტული გადაცემის შეცვლა.


ჰონდას განახლებასთან ერთად, ჯაზმა მიიღო ოდნავ დაშორებული გარეგნობა და ახალი გადაცემა.

თუ ჯაზის მოდელი ცნობილია, მაშინ კიია ვენგა ახალია რუსეთისთვის. ჰეჩბეკის პრეზენტაცია მიკროავტობუს თინეიჯერის სილუეტთან მოხდა მიმდინარე წლის თებერვალში. სიახლე იზიარებს თავის წინა -ბორბლიანი პლატფორმას Hyundai i20 და Kia Soul. ვენგერის გამოჩენით, სამხრეთ კორეის ბრენდის პიტერ შრეიერის მთავარმა დიზაინერმა არ მიიღო ბრძენი და გამოიყენა კორპორატიული შაბლონი, რომელიც ნაცნობია სხვა Kia მოდელებისგან, რამაც უკვე დაამტკიცა საკუთარი სიცოცხლისუნარიანობა.


Kia Venga არის სამხრეთ კორეის ბრენდის ახალი შექმნა. პატარა მიკროავტობუსის სილუეტით ჰეჩბეკი აგებულია იმავე პლატფორმაზე Kia Soul და Hyundai i20, თუმცა ის განსხვავდება მათგან უფრო ფართო სალონით.

რადიატორის ბრენდირებული ცხაური, წინა ფარები აზიის კვარცხლბეკით, წინა ბამპერი, რომელსაც აქვს ჰაერის შეყვანის ფართო გაღიმებული პირი, მოკლე ქუდი, დიდი ქარის ცხრილი და წინა თაროები დამატებითი ფანჯრებით. მიუხედავად 1,600 მმ მნიშვნელოვანი სიმაღლისა, CX აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტია 0.31, რაც კლასში ერთ - ერთი საუკეთესო მაჩვენებელია.


ვენგამ მემკვიდრეობით მიიღო Kia Corporate Design, რომლის ავტორი არის ცნობილი პიტერ შრეიერი. საკმაოდ კორეული ფონზე, ჰონდა გამოირჩევა ექსტრავაგანტით ჰაი თეკის სტილში.

სამხრეთ კორეტების მომრგვალებული დიზაინი Honda Jazz აყენებს დაჭრილი Hi-Test. იაპონური ჰეჩბეკი შეინარჩუნა ნაცნობი სოლით -დაფარული სილუეტით, ქუდზე პატარა ხრახნით, რომელიც მაღლა იწურებოდა წინა თაროებით და დიდი მინის ფართობით. აღდგენის დროს, ჯაზმა გააკეთა მოდური მაიკ-აპლიკაცია უფრო აგრესიული წინა ბამპერის სახით, სხვა Foglights, შეცვლილი რადიატორის გრილი და შენადნობის დისკების ახალი კოლექცია.


ნათელი დიზაინის ხაზი Honda გრძელდება სალონში. მთავარი ატრაქციონები არის თანამედროვე საჭე და წინა პანელი.

ჯაზის სალონი ხვდება ულამაზეს სამსაფეხურიანი საჭე ელეგანტური წინა პანელით, Honda Civic 5D ინტერვალით დაყრდნობით, რომელიც წააგავს კლიმატის კონტროლის თავდაპირველ კონტროლს მრგვალი დისპლეით. თქვენ არ შეგიძლიათ უარი თქვათ Honda- ს პრაქტიკულობაზე: ორი ხელთათმანების ყუთი (გაგრილებით), მოსახერხებელი თასის დამჭერები, წინა კარებში დიდი ჯიბეები და სავარძლებს შორის კონსოლში რამდენიმე კუპე გახდის სალონში ყველა საჭირო პატარა ნივთს.


ჰონდა ჯაზი ხელსაყრელი განსხვავდება ორსართულიანი გაცივებული ხელთათმანების ყუთის თანდასწრებით. ლამაზი სიწმინდე სასიამოვნო შუქით სრულყოფილად კითხულობს. აუდიო სისტემა აღჭურვილია USB შესასვლელით. კლიმატის კონტროლი გამოიცემა ორიგინალური მრგვალი ეკრანით.

Kia ინტერიერი უფრო მოკრძალებულია. სხვა მოდელებისგან უკვე ნაცნობია, საჭე, სუფთა და ცენტრალური კონსოლი ლტოლვაში აღძრავს. ერთადერთი ორიგინალური გამოსავალი არის ორსართულიანი კლიმატის კონტროლის ბედისწერა. Honda- ს მსგავსად, პლასტიკური რთულია ყველგან და ასევე, Venga, პირველი Kia მოდელი, რომლის აუდიო სისტემა არ არის აღჭურვილი USB კონექტორით.


კიას ინტერიერი არ ანათებს დიზაინის დახვეწილობას. ძირითადი ელემენტები ნასესხები სხვა Kia მოდელებისგან. წინა სავარძლების პროფილი არ არის სრულყოფილი, მაგრამ ბალიშის გვერდითი მხარდაჭერა და სიგრძე წესრიგშია. სადესანტო მაღალია.

Honda Jazz- ის წინა სკამებს კარგი პროფილი და კარგი გვერდითი მხარდაჭერა აქვთ, მაგრამ ბალიშები მოკლეა, ხოლო სავარძლების ტედის პერანგები არაპრაქტიკულია და სწრაფად ვრცელდება. სავარძლების პროფილი უარესია, მაგრამ ბალიშის გვერდითი მხარდაჭერა და სიგრძე წესრიგშია, ხოლო პერანგები სასიამოვნოა არა მხოლოდ თვალით, არამედ შეხებით. აღსანიშნავია, რომ ორივე ჰეჩბეკს მოკლებული აქვს სრული წინა მხარეს. ეს ხელმისაწვდომია მხოლოდ მძღოლის სკამზე.


ვენგში უკანა ნაწილები საკმარისი იქნება სამი მგზავრისთვის. დივანს აქვს გრძივი კორექტირება და საყრდენი.

კია ვენგაში დარგვა მაღალია, როგორც ნამდვილ მიკროავტობუსში. საცობებში, დიდი განსხვავებაა გაზის პედლებისა და მუხრუჭების სიმაღლეებში, რის გამოც მარჯვენა ფეხი სწრაფად დაიღალა. უკან დარგვა ხელს უწყობს დიდი კარების გახსნას დიდი კუთხით. გალერეაში მდებარე ადგილები საკმარისია ზღვარით და სიგრძით და სიმაღლით, ხოლო უკანა გვირაბის არარსებობა საშუალებას აძლევს სამ ზრდასრულ მგზავრს დასხდნენ. უკანა დივანს აქვს გრძივი კორექტირება და საყრდენი.

ჰონდაში დარგვა არანაკლებ კომფორტულია, Honda Jazz- ის უკანა დივანზე არსებული ადგილები ოდნავ პატარაა, მაგრამ ეს საკმარისია საშუალოზე ზომის მძღოლისთვის, რომ იჯდეს უკან, დატოვა რამდენიმე თავისუფალი სანტიმეტრი მუხლებზე და წინა სავარძლის უკანა მხარეს შორის . ამასთან, ჯაზში სახურავი უფრო დაბალია, ხოლო უკანა დივანი ჩამოერთვა საყრდენისგან.


Kia Venga Tidy ასევე კარგია, როგორც ჰონდა. კლიმატის კონტროლის კონტროლი დამზადებულია ორიგინალური ორსართულიანი ბედის სახით. ზედა ვერსიამ გააკვირვა USB შეყვანის ნაკლებობა.

Kia Venga Trunk მოცულობა არის 440 ლიტრი. უკანა დივანი ნაწილებად არის ასახული, ქმნის თანაბარ პლატფორმას და 1253 ლიტრ ადგილს. საჭიროების შემთხვევაში, მაგისტრალური იატაკი შეიძლება დაიხუროს ქვემოთ, გაათავისუფლოს ზედმეტი ბარგის ადგილი. მიწისქვეშული მდებარეობდა მიწისქვეშეთში. ჯაზის საყრდენი არის დაქვემდებარებული დივანი მოზრდილი (399 ლიტრი) და იმარჯვებს დაკეცილი (1,332 ლიტრი). ჯადოსნური სავარძლების შიდა ტრანსფორმაციის სისტემის წყალობით, რომლის წყალობით, ჰეჩბეკის ინტერიერი რეალურ ტრანსფორმატად იქცევა.

როგორც ადრე, Honda Jazz აღჭურვილია 1.4 ლიტრიანი I-VTEC ბენზინის ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 100 ცხ.ძ. განახლების შემდეგ, რობოტული გადაცემის ნაცვლად, ძრავასთან ერთად დაწყვილებულმა დაინსტალირებულმა CVT ვარიატორის დაყენება ჰიდროტრანსფორმატორით დაიწყო. შედეგად, პასპორტის დაჩქარება 100 კმ/სთ სიჩქარით შემცირდა მთელი წამით (13.6 -დან 12.6 წამამდე). ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ 1.4 ლიტრიანი ვენგი, ასე რომ, ჩვენ ავიღეთ 1.6 ლიტრით აღჭურვილი მანქანა 125 ცხენის სიმძლავრით, რომელიც დაწყვილებულია 4-სიჩქარიანი ავტომატური აპარატით.

უნდა ითქვას, რომ არც Venga- ს და არც ჯაზს არ აქვთ გამორჩეული დინამიური მახასიათებლები და მიუხედავად 25 ცხენის ძალის უპირატესობისა. კიია მხოლოდ 0.4 წამია უფრო სწრაფია, ვიდრე ჰონდა. მიზეზი თითქმის 100 კილოგრამის წონის სხვაობაა (არა კია ვენგას სასარგებლოდ) და მოძველებული ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.


არც ჰონდა და არც კიია არ მიმართავენ დინამიური მანქანის ტიტულს. 125 ცხენის ძალის მქონე კორეა, რომელსაც აქვს ძველი 4-ბენდიანი ავტომატი, აჩქარებს 100 კმ/სთ-ს 12.2 წამში. აღდგენის შემდეგ, რომლის დროსაც ჯაზმა შეცვალა რობოტი ვარიატორით, იაპონური ჰეჩბეკი ამას 12.6 წამში აკეთებს.

ზოგადად, კიია შთაბეჭდილებას ახდენს უფრო სწრაფი და დინამიური მანქანის შესახებ. კორეული ნათლად პასუხობს გაზს, არ ეშინია გადალახვის და მშვიდად ინახავს მაღალ სიჩქარეზე. Honda Jazz პასუხობს ამაჩქარებელს ზარმაცი, ხოლო მაღალი სიჩქარის გადალახვა უკეთესად არის დაგეგმილი: 120 კმ/სთ შემდეგ დინამიკა ქრება. ჰონდა იმარჯვებს საწვავის მოხმარებაზე, რომელიც ცეკვავდა 7-დან 8 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე ბილიკზე, ხოლო Kia მადა 3-4 ლიტრი უფრო დიდი იყო.


Kia– ს უფრო მეტი სპორტული კონტროლი აქვს, რომლის რეკონსტრუქცია უფრო მკაცრი შეჩერებაა, რომელიც რეაგირებს ვიბრაციებით ყველა მცირე სახსრებზე და დარღვევებზე.

მიუხედავად Honda- ს მცირე მხარის მიუხედავად, ჰონდა კარგია სწორი ხაზით, ის მიჰყვება ბორბალს, არ საჭიროებს ტრაექტორიის კორექტირებას და კარგად ასრულებს ასფალტის სახსრებს. საჭეს აქვს კარგი ინფორმაცია და მკაფიო ნული, მაგრამ ძალისხმევა არ არის საკმარისი, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია მაღალი სიჩქარის გავლისას. ჯაზის თავის მხრივ თბება, მაგრამ მისი ამოცანა არ არის, რომ გაზის გამონადენის ქვეშ მოქცევას მოხვდეს, მაგრამ უსაფრთხოა შემდეგი კავშირის გადალახვა და იგი სრულყოფილად ასრულებს მას. შეჩერება ვარჯიშობს ორმოებსა და მუწუკებს სათანადო კომფორტით, პოლიციის წყალობით, არ შეარყია საბურავები შთამბეჭდავი პროფილით (175/65 R15).


ჰონდა ჯაზის შასი იწონის კომფორტს. სუსპენზიები სრულყოფილად ასრულებს მცირე დარღვევებს და უფრო მეტი ორმოები ტარდება სათანადო კომფორტით. ინფორმაციული საჭეების საუკეთესოდ, სიჩქარით თითქმის საკმარისი ძალისხმევაა.

კია ვენგა უფრო მკაცრია. ის პირდაპირ ხაზს უფრო თავდაჯერებულად უჭირავს, მაგრამ ყველა სახსარი და დარღვევები იგრძნობა სალონში. მოსახვევში მკვრივი შეჩერების მიუხედავად, მაღალი სხეული პროვოცირებს რულონს და ყველაზე მეტად შემაშფოთებელია ძალიან სინთეზური ძალა საჭეზე. მოქმედება ხელს უშლის უკუკავშირს და საპოხი მასალებს საჭეების სიმძიმის შეგრძნებებს. მიუხედავად იმისა, რომ Kia Venga- ს თავის მხრივ უკეთესია, ვიდრე ჯაზს, ხოლო დანგრევის ბარიერი უფრო მაღალია. მაგრამ შენელების მართვა უფრო მოსახერხებელია Honda- ში. სამუხრუჭე პედლს აქვს შესანიშნავი ინფორმატიულობა და ხერხემლის მუხრუჭები ყველა რეჟიმში. Kia- ში მუხრუჭები ასევე ეფექტურია, მაგრამ ბამბის პედლები ხელს უშლის ზუსტ დოზირებას.


KIA– ს კონტროლირებადი ძირითადი შეცდომა არის ძალიან სინთეზური ძალა საჭეზე, რაც დიდად ერევა უკუკავშირში.

რაც შეეხება ღირებულებას, მათ არ შეუძლიათ დაიკვეხნონ ჰონდა ჰუმანური ფასით. ჩვენს ტესტს ეწვია ყველაზე შეფუთული ვერსიები სრული ელექტრო პაკეტით, კლიმატის კონტროლით, აუდიო სისტემით, გაცხელებული სავარძლებით, შენადნობის დისკებით და სტაბილიზაციის სისტემით. გარდა ამისა, Honda Jazz აღჭურვილია მინის სახურავით. შედეგად, ჰონდა ჯაზის ფასი შეადგენდა 747,000 რუბლს, ხოლო Kia Venga 738,000 რუბლს. ჰეჩბეკების ძირითადი კონფიგურაციაა, შესაბამისად, 615,000 და 614 900 (1.4 ლიტრი, 90 ცხ.ძ.).


ორივე ჰეჩბეკის ძირითადი ვერსიებიც კი ექნება 600 000 -ზე მეტი რუბლს. ყველაზე მოდიფიკაციების ფასი, რომელიც ჩვენს ტესტზე იყო, უახლოვდება 750,000 რუბლს. ამ ფულისთვის, რუსი კლიენტი კვლავ უფრო მეტ ყურადღებას აქცევს ბესტსელერებს, როგორიცაა Ford Focus ან Kia Cee`d.

Kia- ს მხარეს უფრო მეტი სივრცეა სალონში და სპორტულ კონტროლში, ხოლო ჰონდა იაპონური წარმოშობის, კომფორტის საუკეთესო დონეს, უკეთეს შესრულებას და სალონის ტრანსფორმაციის შესანიშნავი შესაძლებლობებს.

რუსლან გალიმოვი
ფოტო კირილ კალაპოვის მიერ
 

წყარო: Carclub.ru