ტესტის წამყვანი Kia Sorento 2009 წლიდან SUV

თავისუფალი დრო

ყოველ წელს, კორეის ავტო ინდუსტრია არის კიდევ ერთი ნაჭერი თაროს ტორტი, სთავაზობს წარმომადგენლობითი კლასის, მაშინ ძვირადღირებული მანქანები გარე საქმიანობა. მეთაურის ბაზარზე ბრძოლა განსაკუთრებით რთულია - შეთავაზება აქ არის მკაცრად არ მოითხოვოს მოთხოვნა. და ამ კლასის ძვირადღირებული მანქანების შესახებ და არაფერია ნათქვამი. ეს არ არის მხოლოდ სტრუქტურების ბრძოლა ან წინსვლის საერთო დონე - დროა ვისაუბროთ კონცეფციების ბრძოლაში, ავტომობილის საფუძველზე. რატომ არის ეს ასფალტის ან გამავლობის, მაღალი სიჩქარით ან ურბანული გულშემატკივარი? კომპრომისი? შემდეგ უფრო საინტერესო - როგორც ის, ვინც აღმოსავლეთით თანამედროვე მანქანებს ქმნის მას.
რა მომხმარებელს სურს
გაცნობა Sazdnik უკეთესია დაიწყოს შეჩერების და გადაცემის. დაუყოვნებლივ შეიქმნა ბიზნეს Paws - თქვენ პრეტენზია რა შეგიძლიათ იმედი.
როგორც Sorento- ს შეჩერების ნაწილი, გულწრფელად, ნეორიგინალური და ეს საკმაოდ პლუსია. ორი ტრანსსასაზღვრო ფრონტის ბერკეტები (ზედა ბურთი მხარს უჭერენ ბერკეტებში) და დამოკიდებული სხივი უკან არის - ყველაზე მეტად უმრავლესობა. ჩვენ ყურადღებით დავაკვირდებით. სტაბილიზატორები ორი წინა და უკანა; შეჩერების მოძრაობები, ბუფერის ადგილმდებარეობის მიხედვით, ძალიან მცირეა. წინა შეკუმშვის ყველა ძალა 25-30 მმ. მანქანაზე არსებობს ქვედა საჭის სარკინიგზო ნაცვლად ზოგიერთი ჭია გადაცემათა კოლოფი. ეჭვგარეშეა, რომ დიზაინერებმა ცდილობდნენ მანქანას კარგად წასულიყვნენ. შესაძლოა, თუ ეს შეიძლება იყოს განსხვავებული, თუ მანქანაში თითქმის 200-ძლიერი V- ფორმის ექვსი არსებობს. Მოდი ვცადოთ?
გასაღები დაწყების, Dragne. ეს ჩვეულებრივია, რომ მინიმუმ ვფიქრობ, რომ ამ მომენტში ინტერიერი სავსეა გარკვეული სასიამოვნო ხმისგან. Sorento არ არის შევსებული. როდესაც მუშაობდა მოჩვენებით მანქანაში მშვიდად, და ეს არის ის, რაც არის ლამაზი.
კომფორტის განცდა, ტყავის ინტერიერი, რბილი მუსიკა კომბინირებული აუდიო სისტემისგან - მიმღების, კასეტთან და CD- სთან ერთად. სხვათა შორის, რადიო ალბათ ერთადერთი, რაც არ შედის პაკეტში. სავარაუდოდ, მფლობელს სურს მუსიკის დამყარება უფრო სერიოზული. ღვთის გულისთვის: აქ არის ორმაგი სიმაღლე ნიშა ყველაზე ძვირადღირებული სისტემით, ხოლო წინა კარებზე - ადგილი 16-სანტიმეტრი აკუსტიკა, ისევ, არა საშუალოდ მოთხოვნებს.
ყველა კარის სათვალეები და მძღოლის სავარძელი არის ელექტრიფიცირებული, გარდა წელის მხარეს და ხელმძღვანელი შეზღუდვები მორგებული ხელით. მართავს ასევე აქვს სახელმძღვანელოს რეგულირება სიმაღლეზე.
მძღოლის კორექტირების დიაპაზონი არ არის განსაკუთრებით შთამბეჭდავი, მაგრამ ზრდის მხოლოდ საშუალოზე საკმაოდ საკმარისია. 190 სმ-დან ადამიანები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ფართო იყოს. შორს უკან არ დარჩება, და ადგილი ხელმძღვანელი შეზღუდულია. ჭეშმარიტად, უფრო მეტად ეხება სახურავზე მოდიფიკაციის მოდიფიკაციას - მარტივი განსახიერება 3.5 სმ.
სალონი არის საკმარისი და ხანგრძლივი. მგზავრები თავისუფალია მუხლებზე, სადაც მისი ხელმძღვანელია ჰაერი. ეს წავიდა და მაგისტრალური 440 ლიტრი მსხვერპლად არ არის საკმარისი. სხვათა შორის, იგი უზრუნველყოფს ოთხი ბეჭდების ტვირთის fastening.
დაბალი rotory addicts - უნარი გახსნას მინის მეხუთე კარი, დასაკეცი ღილაკს გარე სარკეები და spinner წინა პანელზე კონტროლი გადაცემის ყუთი ნაცვლად ძველი კარგი, მაგრამ ყოველთვის არ არის კომფორტულად წებოვანი ბერკეტი . მანქანაში აღმოაჩინეს სამი მანქანის სოკეტი, არ ითვლიან სიგარეტის მსუბუქია წინა პანელში. ერთი წინა, ერთი - უკან და მარტო - in მაგისტრალური. და ... თუმცა, დროა წასვლა.

რა მანქანა უყვარს
სასიამოვნოა გაზის ზეწოლა, როდესაც პოტენციალი იგრძნობა hood. მაგრამ მანქანა არ არის ადვილი - ორი ტონა ასალაგმად. Overclocking განსაცვიფრებელი თქვენ არ შეგიძლიათ დარეკოთ, მაგრამ სწრაფი ან თუნდაც სწრაფი - ძალიან. ავტომატური მანქანა ახლად მოსალოდნელია: მუშაობს არასაჭირო დაგვიანებით და, ისევე, როგორც ყველაზე კოლეგებს, განსაკუთრებით სასიამოვნო, როდესაც მართავდა დატბორილი. თუ გინდა, რომ დაუყოვნებლივ იქცეს ჰორიზონტზე, თქვენ იგრძნობთ პატარა პაუზს შორის, ერთი და რეაქცია მასზე - ნახევარი მეორე შემდეგ, ის გადადის მცირდება და აქტიურად იწვევს პისტონებს. მაქსიმალური ინტენსიური აჩქარება მანქანა და სასიამოვნოა. როგორც ეს უნდა იყოს, ის ძრავებს ყოველი გადაცემის მაქსიმალურ რევოლუციებზე და სწრაფად, ფიქრის გარეშე, მიდის მომდევნოზე. მართალია, როდესაც ძრავის ბრუნვა წითელ ზონაში უახლოვდება, სალონში ძალიან კარგად არის აუდიტორია.
Gear ოთხი. სტრრონიკა, სპორტული რეჟიმები და სხვა თანამედროვე სხივები არ არის. თუმცა, აირჩიე ერთი ან სხვა სიჩქარე არ არის რთული. თუ თქვენ დააჭირეთ Outdrive Shutdown ღილაკს, პირველი სამი დარჩება. თუ სატრანსპორტო საშუალების ნაცვლად, სელექტორის დატოვება 2 ან 1-ზე, მანქანა მორჩილებს იმდენი გადის, როგორც თქვენ გჭირდებათ.
გზაზე KIA დაახლოებით დაახლოებით. მოკლე სიჩქარე, მაგრამ ძალიან მკვრივი შეჩერება არ იძლევა მანქანას გააფართოვოს. მყარი საჭე იწვევს სწრაფ და გასართობი მანქანების რეაქციას საჭის გასაკეთებლად. აქ ასევე დაამატოთ ცვლადი სიჩქარის თანაფარდობა საჭის საკიდების ... თუმცა, როგორც ჩანს, მე მივიღე მოშორებით. მაგრამ მას შემდეგ, რაც დავიწყე, მე ავუხსენი.
თქვენ სწრაფად იყენებთ მანქანას: ზოგჯერ, სათანადო განწყობის ქვეშ, მზად არის სულელი ცოტა - თქვა, ხედავს snowball, აწარმოებს მას გულშემატკივართა. ერთადერთი, რაც თქვენ ფიქრობთ საჭეზე. Sorento- ში, ის ჩვეულებრივია მსხვერპლისთვის - დაახლოებით 3.7 გამოდის, სანამ არ შეჩერდება. მძღოლის მანქანებს უფრო მგრძნობიარე აქვთ. თუმცა, ჩვენ მიგვაჩნია ეს ლირიკული უკან დახევა.
გადაცემაში, KIA- ს შეიძლება ჰქონდეს ერთი ორი ვარიანტი გადაცემის ყუთში - ან მუდმივი უკანა საძინებელი დისკზე და წინა (LX აპარატურის), ან (ყოფილი ტექნიკის) შესაძლებლობა, TD - ბრუნვის შესახებ მოთხოვნის სისტემა. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ფრონტი უკავშირდება ელექტრომაგნიტურ დაწყებას, რომელიც განაწილებულია განაწილებაში. ორივე ვარიანტი გულისხმობს ქვედა გადაცემას. ჭეშმარიტი, მანქანები 3.5-ლიტრიანი ძრავით არის შესთავაზა მხოლოდ მოდიფიკაციაში ყოფილი.
არ ასფალტის ერთი
უნარი მიგყავს გზატკეცილზე, შესაბამისი მაგისტრალური, კარგი ავარიის, არა ყველაზე მწვავე საჭე. არ ფიქრობთ, რომ მოგზაურობისთვის მოგზაურობისას გამოსვლა? და თუ ასეა, მაშინ, ან მოგვიანებით, კითხვა წარმოიქმნება უახლესი კილომეტრების დაძლევის შესახებ, რისთვისაც ადამიანები ხშირად ყიდულობენ. როგორ გაუმკლავდეს მათ სორენტო?
ჯერჯერობით, მხოლოდ გატეხილი ასფალტის ქვეშ, დარწმუნებული უნდა იყოს, რომ გაუმკლავდეს. მცირე დარღვევები და pits, მანქანა შეიძლება მართოს სწრაფად, ასე რომ ქმნის ილუზია ძალიან ძალა ინტენსიური შეჩერების. მაგრამ სერიოზული გადაკვეთის, უფრო როლიკებით კომერციულმა კომერციულმა უბრძანებს მათი უზარმაზარი ნაბიჯებით, კია ნაცარი. ასეთია კორეის კარგი კონტროლერის საფასური ასფალტზე. რა მოხდება უფრო ექსტრემალურ პირობებში?
ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, არ აიძულებ ტესტის მანქანას. კიდევ ერთხელ კიდევ ერთხელ შევხედავთ ბოლოში ბოლოში.
ჩარჩო არის ძლიერი, რამდენიმე კროსბარი, რომელიც მოიცავს ყველა სახის ყველა სახის, არის გზის სიმაღლეზე 220 მმ და ზემოთ. იმავე მანძილზე გზის უკანა ღერძი. Შთამბეჭდავი. წინა შეჩერების ბერკეტების მიხედვით ოდნავ ნაკლებია - ჩვენ 202 მმ-იანი (ოფიციალური კლირენსი - 203 მმ), რაც ძალიან კარგია. მაგრამ ღირს რაღაცას.
Bottomtheme, თითქმის წინა ბამპერის, ნავთობის რადიატორი დაფარული გზაზე 270 მმ დაშორებით, დაფარული ფურცელი სისქე 1.25 მმ. ასე რომ, ქვეყნის გზაზე წინა სკემზე უკეთესი არ არის შეშფოთებული. და ეს არ არის. ძლიერი ჯვარი ჩარჩოში იმავე სიმაღლეზე 270 მმ გზაზე არის საჭე სარკინიგზო. შეუძლებელია ზიანის მიყენება, როდესაც მართავდა წინსვლას, როდესაც საპირისპირო კურსით მოძრაობს - საკმაოდ რთულია, მაგრამ ჭუჭყში უკეთესია, რომ არ არის მანქანა.
შეჯამება
არ ითვლიან ბანალს: Kia Sorento არის მანქანა გარე საქმიანობისთვის. იქნებ ის არ დააკმაყოფილებს ტურისტულ-ექსტრემს, მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ მათ სურთ, ვისაც უყვარს ის ადგილი და ტალღა სადღაც შაბათ-კვირას ან შვებულებაში. გზატკეცილზე უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე ბევრად უფრო საშინელია თანაკლასელების თვალსაზრისით, ხოლო გამორთვა მძღოლისგან სიფრთხილით მოითხოვს, თუმცა ის არ არის გადარჩენა.

მოკლე მონაცემები
KIA SORENTO.
2002 წლიდან კორეაში გაათავისუფლეს.
ოქტომბრიდან რუსეთში გაიყიდა დიზელის ძრავით 2.5 ლ, 103 კვტ / 140 ლიტრი. ერთად. აღჭურვილია მექანიკური ხუთი სიჩქარით გადაცემათა კოლოფით ($ 30 ათასი დოლარიდან) ან ოთხდღიანი ავტომატური ($ 31 ათასი). ამ წლის იანვრიდან, ჯიშები გამოჩნდნენ და 3.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, 143 კვტ / 195 ლიტრს. ერთად.
მიუხედავად იმისა, რომ ოფიციალური დილერები გთავაზობთ 3.5 ლიტრიანი მანქანები მხოლოდ ავტომატური გადაცემით და სრული კომპლექტი დამატებითი აღჭურვილობა $ 42 ათასი დოლარი.
უკანა ელეგანტურად ერთად ან კარგად. მძღოლის სამუშაო ადგილი მკაცრად, მაგრამ ძვირადღირებული. Speedometer ორმაგი მასშტაბით - კმ / h / mi / h გადატვირთულია ნომრები.
ნავთობის რადიატორის დაცვა სიმბოლურია. განაწილება კონტროლდება გადართვის სატელევიზიო გარდამტეხ. 3.5 ლიტრი და ექვსი ცილინდრები.
 
 
ალექსანდრე ბუდკინი. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"