ტესტი წამყვანი Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

თავისუფალი დრო

ყოველ წელს, კორეის ავტო ინდუსტრია არის კიდევ ერთი ნაჭერი თაროს ტორტი, სთავაზობს წარმომადგენლობითი კლასის, მაშინ ძვირადღირებული მანქანები გარე საქმიანობა. მეთაურის ბაზარზე ბრძოლა განსაკუთრებით რთულია - შეთავაზება აქ არის მკაცრად არ მოითხოვოს მოთხოვნა. და ამ კლასის ძვირადღირებული მანქანების შესახებ და არაფერია ნათქვამი. ეს არ არის მხოლოდ სტრუქტურების ბრძოლა ან წინსვლის საერთო დონე - დროა ვისაუბროთ კონცეფციების ბრძოლაში, ავტომობილის საფუძველზე. რატომ არის ეს ასფალტის ან გამავლობის, მაღალი სიჩქარით ან ურბანული გულშემატკივარი? კომპრომისი? შემდეგ უფრო საინტერესო - როგორც ის, ვინც აღმოსავლეთით თანამედროვე მანქანებს ქმნის მას.
რა მომხმარებელს სურს
გაცნობა Sazdnik უკეთესია დაიწყოს შეჩერების და გადაცემის. დაუყოვნებლივ შეიქმნა ბიზნეს Paws - თქვენ პრეტენზია რა შეგიძლიათ იმედი.
როგორც Sorento- ს შეჩერების ნაწილი, გულწრფელად, ნეორიგინალური და ეს საკმაოდ პლუსია. ორი ტრანსსასაზღვრო ფრონტის ბერკეტები (ზედა ბურთი მხარს უჭერენ ბერკეტებში) და დამოკიდებული სხივი უკან არის - ყველაზე მეტად უმრავლესობა. ჩვენ ყურადღებით დავაკვირდებით. სტაბილიზატორები ორი წინა და უკანა; შეჩერების მოძრაობები, ბუფერის ადგილმდებარეობის მიხედვით, ძალიან მცირეა. წინა შეკუმშვის ყველა ძალა 25-30 მმ. მანქანაზე არსებობს ქვედა საჭის სარკინიგზო ნაცვლად ზოგიერთი ჭია გადაცემათა კოლოფი. ეჭვგარეშეა, რომ დიზაინერებმა ცდილობდნენ მანქანას კარგად წასულიყვნენ. შესაძლოა, თუ ეს შეიძლება იყოს განსხვავებული, თუ მანქანაში თითქმის 200-ძლიერი V- ფორმის ექვსი არსებობს. Მოდი ვცადოთ?
გასაღები დაწყების, Dragne. ეს ჩვეულებრივია, რომ მინიმუმ ვფიქრობ, რომ ამ მომენტში ინტერიერი სავსეა გარკვეული სასიამოვნო ხმისგან. Sorento არ არის შევსებული. როდესაც მუშაობდა მოჩვენებით მანქანაში მშვიდად, და ეს არის ის, რაც არის ლამაზი.
კომფორტის განცდა, ტყავის ინტერიერი, რბილი მუსიკა კომბინირებული აუდიო სისტემისგან - მიმღების, კასეტთან და CD- სთან ერთად. სხვათა შორის, რადიო ალბათ ერთადერთი, რაც არ შედის პაკეტში. სავარაუდოდ, მფლობელს სურს მუსიკის დამყარება უფრო სერიოზული. ღვთის გულისთვის: აქ არის ორმაგი სიმაღლე ნიშა ყველაზე ძვირადღირებული სისტემით, ხოლო წინა კარებზე - ადგილი 16-სანტიმეტრი აკუსტიკა, ისევ, არა საშუალოდ მოთხოვნებს.
ყველა კარის სათვალეები და მძღოლის სავარძელი არის ელექტრიფიცირებული, გარდა წელის მხარეს და ხელმძღვანელი შეზღუდვები მორგებული ხელით. მართავს ასევე აქვს სახელმძღვანელოს რეგულირება სიმაღლეზე.
მძღოლის კორექტირების დიაპაზონი არ არის განსაკუთრებით შთამბეჭდავი, მაგრამ ზრდის მხოლოდ საშუალოზე საკმაოდ საკმარისია. 190 სმ-დან ადამიანები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ფართო იყოს. შორს უკან არ დარჩება, და ადგილი ხელმძღვანელი შეზღუდულია. ჭეშმარიტად, უფრო მეტად ეხება სახურავზე მოდიფიკაციის მოდიფიკაციას - მარტივი განსახიერება 3.5 სმ.
სალონი არის საკმარისი და ხანგრძლივი. მგზავრები თავისუფალია მუხლებზე, სადაც მისი ხელმძღვანელია ჰაერი. ეს წავიდა და მაგისტრალური 440 ლიტრი მსხვერპლად არ არის საკმარისი. სხვათა შორის, იგი უზრუნველყოფს ოთხი ბეჭდების ტვირთის fastening.
დაბალი rotory addicts - უნარი გახსნას მინის მეხუთე კარი, დასაკეცი ღილაკს გარე სარკეები და spinner წინა პანელზე კონტროლი გადაცემის ყუთი ნაცვლად ძველი კარგი, მაგრამ ყოველთვის არ არის კომფორტულად წებოვანი ბერკეტი . მანქანაში აღმოაჩინეს სამი მანქანის სოკეტი, არ ითვლიან სიგარეტის მსუბუქია წინა პანელში. ერთი წინა, ერთი - უკან და მარტო - in მაგისტრალური. და ... თუმცა, დროა წასვლა.

რა მანქანა უყვარს
სასიამოვნოა გაზის ზეწოლა, როდესაც პოტენციალი იგრძნობა hood. მაგრამ მანქანა არ არის ადვილი - ორი ტონა ასალაგმად. Overclocking განსაცვიფრებელი თქვენ არ შეგიძლიათ დარეკოთ, მაგრამ სწრაფი ან თუნდაც სწრაფი - ძალიან. ავტომატური მანქანა ახლად მოსალოდნელია: მუშაობს არასაჭირო დაგვიანებით და, ისევე, როგორც ყველაზე კოლეგებს, განსაკუთრებით სასიამოვნო, როდესაც მართავდა დატბორილი. თუ გინდა, რომ დაუყოვნებლივ იქცეს ჰორიზონტზე, თქვენ იგრძნობთ პატარა პაუზს შორის, ერთი და რეაქცია მასზე - ნახევარი მეორე შემდეგ, ის გადადის მცირდება და აქტიურად იწვევს პისტონებს. მაქსიმალური ინტენსიური აჩქარება მანქანა და სასიამოვნოა. როგორც ეს უნდა იყოს, ის ძრავებს ყოველი გადაცემის მაქსიმალურ რევოლუციებზე და სწრაფად, ფიქრის გარეშე, მიდის მომდევნოზე. მართალია, როდესაც ძრავის ბრუნვა წითელ ზონაში უახლოვდება, სალონში ძალიან კარგად არის აუდიტორია.
Gear ოთხი. სტრრონიკა, სპორტული რეჟიმები და სხვა თანამედროვე სხივები არ არის. თუმცა, აირჩიე ერთი ან სხვა სიჩქარე არ არის რთული. თუ თქვენ დააჭირეთ Outdrive Shutdown ღილაკს, პირველი სამი დარჩება. თუ სატრანსპორტო საშუალების ნაცვლად, სელექტორის დატოვება 2 ან 1-ზე, მანქანა მორჩილებს იმდენი გადის, როგორც თქვენ გჭირდებათ.
გზაზე KIA დაახლოებით დაახლოებით. მოკლე სიჩქარე, მაგრამ ძალიან მკვრივი შეჩერება არ იძლევა მანქანას გააფართოვოს. Hard საჭე იწვევს სწრაფ და გასაგები მანქანა რეაქცია საჭე საჭე. აქ იგი ასევე დაამატოთ ცვლადი სიჩქარის ფარდობა საჭის თაროს ... თუმცა, როგორც ჩანს, მე მივიღე გაიტაცა. მაგრამ მას შემდეგ, რაც დავიწყე, მე აგიხსნით.
თქვენ შეეგუება მანქანის სწრაფად: ზოგჯერ, ქვეშ შესაბამის განწყობა, მზად სულელი პატარა - ვთქვათ, ხედავს snowball, აწარმოებს გულშემატკივართა. ერთადერთი, რაც ხდის ფიქრობთ საჭე. In Sorento, ის არის ჩვეულებრივი თავგანწირვით - დაახლოებით 3.7 მონაცვლეობით გაჩერება სანამ ის შეწყვეტს. მძღოლი მანქანა აქვს ram უფრო მგრძნობიარე. თუმცა, ჩვენ მიგვაჩნია, რომ ეს არის lyric უკან დახევა.
გადაცემის, Kia შეიძლება ჰქონდეს ერთი ორი ვარიანტი გადაცემის ყუთი - ან მუდმივი უკანა წამყვანი და შესაძლებლობა მძიმე დაკავშირებით წინა (LX აღჭურვილობა), ან (EX აღჭურვილობა) ერთად TOD - ბრუნვის შესახებ მოთხოვნა სისტემაში. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, წინა დაკავშირებულია ელექტრომაგნიტური დაწყვილება, რომელიც მდებარეობს გავრცელება. ორივე ვარიანტი გულისხმობს ქვედა გადაცემა. მართალია, მანქანა 3.5-ლიტრიანი ძრავა სთავაზობენ მხოლოდ მოდიფიცირება EX.
არ ასფალტის ერთი
უნარი ვისრიალოთ გზატკეცილზე, შესაბამისი მაგისტრალური, კარგი ავარიის, არ არის ყველაზე მწვავე საჭე. ხომ არ ფიქრობთ, რომ სიტყვის შესახებ მოგზაურობა მანქანით მოგზაურობა? და თუ ასეა, მაშინ ადრე თუ გვიან, საკითხი წამოიჭრება დაძლევის ყველაზე ბოლო კილომეტრში, რისთვისაც სახის ადამიანები ხშირად ყიდულობენ. როგორ გაუმკლავდეს მათ Sorento?
ჯერჯერობით, ქვეშ მხოლოდ გატეხილი ასფალტის, რა თქმა უნდა გაუმკლავდეს. მცირე ხარვეზები და pits, მანქანის შეუძლია მართოს სწრაფად, ასე რომ ქმნის ილუზია ძალით ინტენსიური შეჩერების შესახებ. მაგრამ სერიოზული გადაკვეთა, უფრო როლიკებით კომერციული sacrifts მათი დიდი ნაბიჯები შეჩერების მისცემს Kia ნაცარი. ასეთია საფასური კარგი მართვადობის კორეის ასფალტზე. რა მოხდება უფრო ექსტრემალურ პირობებში?
ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა, არ აიძულებს ტესტი მანქანა. უბრალოდ კიდევ ერთხელ ჩვენ შევხედოთ ბოლოში ბოლოში.
ჩარჩო არის ძლიერი, რამდენიმე crossbars მოიცავს ყველა სახის ან, არის ზემოთ გზაზე, ზღვის დონიდან 220 მმ და ზემოთ. ამავე დაშორებით გზის უკანა მექანიზმი. Შთამბეჭდავი. Under წინა შეჩერების ბერკეტებს ოდნავ ნაკლები - ჩვენ იზომება 202 mm (ოფიციალური კლირენსი - 203 მმ), რომელიც ასევე ძალიან კარგი. მაგრამ ღირს და განაცხადა, რაღაც.
Bottomtheme, თითქმის წინა ბამპერის, ნავთობის რადიატორი დაფარული გზაზე 270 მმ დაშორებით, დაფარული ფურცელი სისქე 1.25 მმ. ასე რომ, ქვეყნის გზაზე წინა სკემზე უკეთესი არ არის შეშფოთებული. და ეს არ არის. ძლიერი ჯვარი ჩარჩოში იმავე სიმაღლეზე 270 მმ გზაზე არის საჭე სარკინიგზო. შეუძლებელია ზიანის მიყენება, როდესაც მართავდა წინსვლას, როდესაც საპირისპირო კურსით მოძრაობს - საკმაოდ რთულია, მაგრამ ჭუჭყში უკეთესია, რომ არ არის მანქანა.
შეჯამება
არ ითვლიან ბანალს: Kia Sorento არის მანქანა გარე საქმიანობისთვის. იქნებ ის არ დააკმაყოფილებს ტურისტულ-ექსტრემს, მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ მათ სურთ, ვისაც უყვარს ის ადგილი და ტალღა სადღაც შაბათ-კვირას ან შვებულებაში. გზატკეცილზე უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე ბევრად უფრო საშინელია თანაკლასელების თვალსაზრისით, ხოლო გამორთვა მძღოლისგან სიფრთხილით მოითხოვს, თუმცა ის არ არის გადარჩენა.

მოკლე მონაცემები
KIA SORENTO.
2002 წლიდან კორეაში გაათავისუფლეს.
ოქტომბრიდან რუსეთში გაიყიდა დიზელის ძრავით 2.5 ლ, 103 კვტ / 140 ლიტრი. ერთად. აღჭურვილია მექანიკური ხუთი სიჩქარით გადაცემათა კოლოფით ($ 30 ათასი დოლარიდან) ან ოთხდღიანი ავტომატური ($ 31 ათასი). ამ წლის იანვრიდან, ჯიშები გამოჩნდნენ და 3.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, 143 კვტ / 195 ლიტრს. ერთად.
მიუხედავად იმისა, რომ ოფიციალური დილერები გთავაზობთ 3.5 ლიტრიანი მანქანები მხოლოდ ავტომატური გადაცემით და სრული კომპლექტი დამატებითი აღჭურვილობა $ 42 ათასი დოლარი.
უკანა ელეგანტურად ერთად ან კარგად. მძღოლის სამუშაო ადგილი მკაცრად, მაგრამ ძვირადღირებული. Speedometer ორმაგი მასშტაბით - კმ / h / mi / h გადატვირთულია ნომრები.
ნავთობის რადიატორის დაცვა სიმბოლურია. განაწილება კონტროლდება გადართვის სატელევიზიო გარდამტეხ. 3.5 ლიტრი და ექვსი ცილინდრები.
 
 
ალექსანდრე ბუდკინი. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"