Test Drive Kia Optima (Magentis) 2003 - 2006 სედანი
არგუმენტის სიძლიერე
Kia Magentis- ის პრემიერა 5 წლის წინ მოხდა. მალე მანქანა დაიწყო რუსეთში, Kaliningrad Automobile Top- ში. ორი სეზონის შემდეგ, ძლივს შესამჩნევი ცვლილებები შეიტანეს გარეგნობაზე, ახლა კი სამხრეთ კორეაში წარმოებული სრულიად ახალი მანქანა შემოდის ბაზარზე.ევროპულ სეგმენტთან E- სთან დაკავშირებული პირველი მაგიდის გარეგნობა შეიძლება ჩაითვალოს კორეის მწარმოებლის პროგრამის განცხადებას. Kia Motors– მა ცხადყო, რომ ის არ აპირებდა ბიუჯეტის მანქანების მყუდრო ნიშში ჯდომას. ამასთან, ფასი, რა თქმა უნდა, ძლიერი არგუმენტია. სიმტკიცისა და დაბალი ღირებულების წყალობით, მანქანა გახდა შუა ხელების საყვარელი მანქანა, რომლებიც არ აპირებენ გამგზავრებას BMW- სა და Mercedes-Benz- ში.
თუ შეადარებთ ახალ Magentis- ს წინამორბედს, მაშინ საერთო მახასიათებლები ვერ იპოვნებენ. კიია უფრო ჰგავს Hyundai NF- ს. მსგავსება შეიძლება აღინიშნოს გვერდითი ნაწილის სახით და მკაცრი. გასაკვირი არ არის. ერთი შეშფოთების ორივე მანქანა. მაგენტისის წინა მხარე გარკვეულწილად მოგაგონებს ლექსუსის მოდელებს. სამკუთხა ფარები გასაოცარია, რომლის სიღრმეში იმალება სიღრმეები და მაღალი სხივის ლინზები. ექსტერიერს ავსებს რადიატორის წაგრძელებული ცხაური, რომელიც შეღებილია ქრომის ქვეშ.
NF მოდელის ახალბედა მსგავსების მიუხედავად, მისი პლატფორმა ნასესხები იყო გაკოტრებული ბრიტანული კომპანიის მგ. შედეგად, მანქანა უფრო მაღალი გახდა 7 სმ -ით, ხოლო ბორბლიანი ბაზა გაფართოვდა 2 სმ. ამავე დროს, ბარგის განყოფილების მოცულობა გაიზარდა 420 ლიტრამდე. თუ სასურველია, შეგიძლიათ მთლიანად ან თანაფარდობით 60/40 ჯერ უკანა სავარძელი, მაგრამ ამ შემთხვევაში იატაკი არათანაბარია, ხოლო შედეგად მიღებული ხვრელი ძნელად შეიძლება ეწოდოს დიდს. ასე რომ, მთლიანი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, მაგენტი არ არის შესაფერისი, მაგრამ ეს არ არის საჭირო ნამდვილი წარმომადგენლობითი სედანი.
მანქანის მანქანაში, მუშაობა, რომელზეც ერთდროულად ჩატარდა კორეაში, აშშ -სა და დასავლეთ ევროპაში, თქვენ გესმით, რომ ახალი მაგენტი გახდა ბიზნეს კლასის ნამდვილი წარმომადგენელი. ამიტომ, აქ უნდა იჯდეთ არა წინ, არამედ მოსახერხებელ უკანა დივანზე. ჩვენ შევამჩნიეთ, რომ სალონი დაამატა ზომით. უამრავი სივრცეა თავზე და ფეხებისთვის. თუ სასურველია, შეგიძლიათ მიიღოთ საყრდენი პოზიცია.
მასალების ხარისხი გაიზარდა მასშტაბის ბრძანებით. ხის ქვეშ პლასტიკური განაცხადი გაქრა ინტერიერიდან, რამაც მნიშვნელოვნად შეამცირა სალონი. მის ადგილზე მოვიდა თანამედროვე ჩანართები ალუმინის მაღალტექნოლოგიური სტილით. პლასტმასის ნაწილებმა ესთეტიკური სახე მიიღო და შეხებით სასიამოვნო გახდა.
სამწუხაროდ, ტესტის მფრინავებს აქვთ პირადი მძღოლების 5 ბორბალი. ასე რომ, ჩვენ წინ მივდივართ და ვაფასებთ მძღოლის ადგილს. შეუძლებელი იყო სამსახურის დაუყოვნებლად მიღება. ახლა და შემდეგ არ არის საკმარისი კონტროლის დიაპაზონი. ეს განსაკუთრებით ეხება საჭის სვეტს.
დაფის ზედა ნაწილი რბილი გახდა. მართალია, საჭე და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი გაქრა. როგორც ჩანს, კანი უბრალოდ ამოიღეს ამ ელემენტებიდან. როგორც ჩანს, ტყავის პერანგები ნამდვილად გამოჩნდება უფრო ძვირადღირებულ ვარიანტებზე.
მმართველი და საკონტროლო ორგანოები მოხერხებულად განთავსებულია. მათ შეიძლება უწოდონ ინტუიციური. რამდენიმე წუთში სიტყვასიტყვით, ხელები ზუსტად ჩართეთ და გამორთეთ საჭირო მოწყობილობები. ცენტრალურ კონსოლზე სამი თხევადი ბროლის ჩვენებაა. თავად ზედა ნაწილზე ნაჩვენებია მიმდინარე დრო და ინფორმაცია დაუსაბუთებელი მგზავრების შესახებ. ცალკეული ყურადღება საჭიროა დაუზუსტებელი მძღოლის შეტყობინების სისტემის მიერ. საკმარისია ძრავის წამოწყება, რადგან ნერვული სისტემა აღფრთოვანებული იქნება საპირისპირო ჩხუბით. უსაფრთხოება, ჯანდაბა! კონსოლის ცენტრში, CD პლეერის ჩვენება. ეკრანზე ოდნავ ქვემოთ, კლიმატის კონტროლის პარამეტრების მითითებით. მიმდინარე ინფორმაციის სანახავად, ძრავის ტემპერატურის ჩათვლით და საწვავის ოდენობით, ასევე გამოიყენება LCD დისპლეები. ყველა ეს სასწორი, რიცხვი და სამკერდე ნიშნები ბრწყინავს სასიამოვნო ლურჯი შუქით. რჩება დასამატებლად, რომ ტაქომეტრისა და სიჩქარის აკრეფამ მიიღო ქრომის ჭურჭელი.
ძრავის დაწყებას თან ახლავს სხეულის შეუსაბამო კანკალი. ექსტრაორდინალური ხმები, ისე რომ არ შეაწუხოთ მგზავრი უკანა დივანზე, პრაქტიკულად არ შეაღწიოთ სალონში. ცნობილია, რომ ცალკეული სამუშაო ჩატარდა მაგენტისის ხმაურის იზოლაციასთან დაკავშირებით. ძრავის ხმა მხოლოდ 5000 წთ -1 ნიშნის დაძლევისას შეიძლება მოისმინოთ. სხვათა შორის, სანამ დილერებს მხოლოდ 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით ნახავთ, მაგრამ მალე 2.7 ვერსია გაყიდვაში გამოვა. შესაძლოა, რუსეთში ასევე დებიუტია 2-ლიტრიანი დიზელი, მაგრამ როდესაც ეს მოხდება, იგი ცნობილია მხოლოდ უფროსი მარკეტინგისათვის.
145 ცხენის ძრავის დინამიკა ძნელად შეიძლება უწოდოს გამორჩეულ. მაგრამ სჭირდება მყარი სედანი ასე? ეს არ დაამატებს სისწრაფეს, მაგრამ ეს ხელს უწყობს მძღოლის სიცოცხლეს მეტროპოლიის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. ასევე არსებობს სახელმძღვანელო სიჩქარის გადართვის რეჟიმი, რომელიც, თუმცა, არ აჩქარებს აჩქარებას. მანქანა, როგორც ეს იყო, ზომიერ, უნებლიეთ მოძრაობას ადგენს.
მანევრირების დროს, საჭე გარკვეულწილად აკლია უკუკავშირს. მაგრამ მოძრაობის ტრაექტორია აშკარად არის ნაპოვნი. შეჩერება კარგად მუშაობს ყოველგვარი დარღვევებით, მანქანა მშვენივრად უჭირავს კუთხეებში.
ბამპერების შთამბეჭდავი გადაფარვები ანაზღაურდება მყარი კლირენსით. და მაგნენტი კმაყოფილი იყო მანევრირებით. 4.5 მეტრზე მეტი სიგრძით, ის ადვილად ვითარდება ორ ბილიკზე.
ძველი ვერსიის შეძენა შესაძლებელია 17 ათასი დოლარად. სიახლე მინიმუმ 24 ათასი დოლარი ღირს. ახლა ძირითადი კონფიგურაცია მოიცავს ABS, კურსის სტაბილურობის სისტემას, ექვსი საჰაერო ჩანთას და ღვედის ქამარს. კორეის დებიუტანტის კონკურენტები შეიძლება ჩაითვალონ Toyota Camry- ს, ასევე ჰიუნდაის NF შეშფოთების თანამემამულე. უფრო მეტიც, მაგენტი, აღმოჩნდება, რომ ეს არის იაფი და არა დაქვემდებარებული კონკურენტები ტექნიკურ აღჭურვილობაში.
+ ფართო სალონი, კარგი ხმის იზოლაცია.
საშუალო დინამიკა, შეჩერების ხმაური.
ტექნიკური მახასიათებლები Kia Magentis
აღჭურვილი მასა, კგ 1491
სრული მასა, კგ 1920
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), MM 4735/1805/1480
ბაზა, MM 2720
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 195
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ -მდე, 11.2 -დან
საწვავის საკონტროლო მოხმარება, ლ/100 კმ:
- ქალაქის ციკლი 10.8
- შერეული 8.1
საწვავის ავზის მოცულობა, L 62
ძრავა:
- ტიპი არის ბენზინი
- სამუშაო მოცულობა, CM3 1998
- ძალა, L.S. მინ -1 145/6000
- ბრუნვის, ნმ-ზე Min-1 193/4250
გადაცემის ავტომატური., 4 სიჩქარიანი
მუხრუჭები:
- წინა დისკი, ვენტილაცია
- უკანა დისკი
ფასი, 24,000 აშშ დოლარი
ტექსტი: მაქსიმეს ეგოროვი
წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [06/2006]
