Test Drive Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 სედანი
გონივრული საკმარისობა
შეაჩერე მაგარი, დროა გავხდეთ პრაქტიკული, ასეთი სიტყვებით ერთ -ერთმა მყიდველმა კია მაგენტიზი სალონში წაიყვანა. ალბათ უკეთესად ვერ იტყვი. სრულიად ახალი ბიზნეს კლასის მანქანა, რომელიც შეიკრიბა კალინინგრადში, ფილოსოფოსს დაუჯდა 19400 დოლარში.ეს თანხა, რა თქმა უნდა, საკმაოდ დიდია, თუმცა, ხუთი BMW ან Mercedes-Benz Eshka– ს ფასთან შედარებით, უბრალოდ საჩუქარია. და არ დაიჯეროთ, რომ ამ ტიპის ფულისთვის თქვენ გამხმარი იქნება მეორე პროდუქტის საშუალებით. როგორც გაირკვა, ახალი Kia Motors არის სრულიად კონკურენტუნარიანი მანქანა და არა მხოლოდ ფასში.
დასაწყისისთვის, მაგნენტი კარგად არის გარეგნულად. საკმაოდ თანამედროვე, არა ბუნდოვანი და ზოგიერთ ადგილას მკვეთრი ფორმებიც კი. ამასთან, ისინი არ მალავენ მოდელის ნათესაობას Hyundai Sonata IV– ით. პლატფორმა ერთია და ამისგან არსად ვერ მოხვდებით.
მანქანა, რომელიც ჩვენ მივიღეთ, ალბათ მისთვის ყველაზე ხელსაყრელი ფერია, შავი ფრთის მსგავსი იყო. მხოლოდ ამ შემთხვევაში, დასრულების ქრომის ელემენტები იწყებენ სხეულზე თამაშს. სედანიც კი უფრო მდიდარია, ვიდრე სინამდვილეში. რადიატორის ძლიერი ცხაური, ჩამოსხმის, კარების სახელურები, გვერდითი სათვალეების კიდეები, ყველა ეს დისკი ყველა ქრომით არის ჩასმული და პომპეზურად გამოიყურება.
არანაკლებ ძვირადღირებული გარეგნულად წინა ოპტიკაზე. იგი მზადდება არასამთავრობო შუშის მოდური სქემის მიხედვით და ასევე არ იბადება მზეზე. სხვათა შორის, ნისლის შუქები არც თუ ისე მცირეა და იმედოვნებს, რომ მათ ჭერს აქვს ძლიერი ზღვარი.
ეს ასევე ეხება წინა წინა ბამპერს, რომელზეც დამონტაჟებულია ნისლი. მანქანის გარე შემოწმების დროს, ჩვენ ყურადღება მივაქციეთ დაუსაბუთებლად დიდს, ჩვენი აზრით, წინა გადახურვა. და ეს არის დაბალი ბამპერი. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი იქნება მისი ჩამოკიდება სასაზღვრო ქვაზე, როდესაც შემობრუნების ან პარკირების დროს, ხოლო ბორბლები, როდესაც ბორბლები შედის ორმოში, პირიქით, შესანიშნავია.
მიუხედავად ამისა, ზოგადად, სიახლე კარგად გამოიყურება.
სასიამოვნოა მზერა და სალონის გაფორმება, მაგრამ ის ბევრად უფრო მოკრძალებულად გამოიყურება, ვიდრე მანქანის გარეთა ტანსაცმელი. ნაცრისფერი და არც თუ ისე რბილი შეხების პლასტიკური არის რაიმე სასოწარკვეთილების მიზეზი. ეს რატომღაც აკეთებს ერთი შეხედვით მყარი მოდელის ინტერიერს. თუ არა პლასტიკური კრემით ან შავი შთაბეჭდილებით, განსხვავებული იქნება.
მაგრამ ჩვენ დავივიწყეთ. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ არ გვაქვს მაგენტისის ყველაზე დახვეწილი აღჭურვილობა, ამიტომ ჩვენ კმაყოფილი ვიქნებით. აქ ბევრი რამ არის.
დავიწყოთ ცენტრალური კონსოლით. მას აქვს საათი, CD პლეერი და კლიმატის კონტროლის ერთეული. თუ არც პირველმა და არც ამ უკანასკნელმა არ გამოიწვია ჩვენ სპეციალური ემოციები, მაშინ CD– ების მოთამაშე, ტიუნერთან ერთად, უბრალოდ დაარტყა. გარეგნულად, მცირე ზომის ჩვენებითა და გამოხატული საკონტროლო ღილაკებით, იგი მთლიანად მოხიბლული იყო თავისი ხმით. იშვიათად შეხვდებით ასეთ სრულ მუსიკას იაფი მანქანებით.
მძღოლის ადგილი მორთულია ბევრად უფრო ფერადი, თუმცა ის ასევე არ ანათებს სპეციალურ ნიშნებს. ინსტრუმენტის პანელზე, ტაქომეტრი, სიჩქარე, საწვავის დონის სენსორები და ძრავის ტემპერატურა. აღარ არის ისრები. ამასთან, არსებობს წერილები, რიცხვები და პიქტოგრამები. ასოებში ნათქვამია, რომ ავტომატური ყუთის სელექციონერის შვიდი პოზიციიდან რომელია შერჩეული, რიცხვები გადაეცა რამდენი კილომეტრია მიღებული, ხოლო ხატები, ისევე როგორც ყველა სხვა აპარატი, განათდება კონკრეტული სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში.
სამწუხაროდ, გვერდითი კომპიუტერი არ არსებობს. უცნაურია, რადგან ისინი აღჭურვილია მოდელებით და ქვედა კლასით. საკრუიზო კონტროლის არარსებობა მანქანით აღჭურვილი მანქანით აღჭურვილი მანქანაზე. ზოგადად, ზარებიდან და სასტვენებიდან, რომელსაც მძღოლს შეუძლია დაუკავშირდეს მართვის დროს, არსებობს მხოლოდ სისტემის გათიშვის გასაღები, რომელიც აკონტროლებს ძრავის წევის ძალას.
კლიმატური ინსტალაციის გარდა, Magentis აღჭურვილია საკმაოდ დიდი ლუქით. ის ან იხსნება ან მთლიანად აიძულა. ბუნებრივია, არა ხელით, არამედ ელექტრიკოსით. ზოგადად, ყველაფერი მოწესრიგებულია ელექტრიკოსთან. იგი არ მოქმედებს მხოლოდ საჭის სვეტის და სავარძლების შესწორების მიზნით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს უკანასკნელი ასევე არის კონფიგურაციის ღირებულება. პატარა დანამატი და იმოძრავეთ უკან და უკან, ზემოთ და ქვევით, სერვო დისკების დახმარებით, რამდენიც გსურთ.
თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ადგილებზე, ჩვენ აღვნიშნავთ მათ სტუმართმოყვარეობას. ზომიერად მკაცრი, მაქსიმალური კორექტირებით, ისინი საშუალებას გაძლევთ არ განიცადოთ დისკომფორტი გრძელი მოგზაურობით, როგორც წინ, ისე უკან. ერთადერთი, რაზეც შეგიძლიათ პრეტენზია, არის სუსტი გვერდითი მხარდაჭერა. მაგრამ საყრდენები ძალიან მოსახერხებელია: ისინი რეგულირდება სიმაღლეში და ასევე აქვთ ოთხი ფიქსირებული მიდრეკილება.
რამდენიმე სიტყვა მაგისტრალური. 375 ლიტრი არ არის ღმერთის ახალი ამბები, არამედ საკმაოდ საკმარისია ყოველდღიურ ცხოვრებაში. გარდა ამისა, უკანა სავარძლის უკანა მხარე იკეცება როგორც მთლიანობაში, ასევე თანაფარდობით 2/3. ეს მხოლოდ ბამპერია ძალიან ფართოა. რაიმე მძიმე ჩაეფლო, მასზე არ დაეყრდნო, თითქმის შეუძლებელია. ამიტომ, ნაკაწრების თავიდან აცილება შეუძლებელია. მაგრამ მაგისტრალის მთელი სივრცე განაწყენებულია სქელი ქსოვილის ქსოვილით. მაშინაც კი, თუ რამე იმოძრავებს იქ მართვის დროს, ამას სალონში არ მოისმენთ.
ინტერიერის გასწვრივ გასწვრივ და გასწვრივ, ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ მანქანის ასამბლეის ერთი დეფექტი. ყველაფერი თვისობრივად არის დამონტაჟებული და ხრახნიანი. უფრო მეტიც, გამოვლინდა Ratsukha, რაც აშკარად გაკეთდა ჩვენი კოლექციონერების მიერ. მაგისტრალური სახურავის სამონტაჟოში ორი ზედმეტი თვითნაკეთი ხრახნი არსებობს. ძნელი არ არის მათი გამოანგარიშება ბრენდისგან. როგორც ჩანს, მათ გარეშე, პერანგები საბოლოოდ დაიწყებდნენ ამ ადგილებში უკან დახევას საკუთარი წონის ქვეშ. ასე რომ, თქვენ არ შეგიძლიათ უარი თქვან ჩვენს თანდაყოლილობაში.
გაუშვით ძრავა. მისი შემოწმების დროსაც კი, ჩვენ ვთავაზობდით, რომ მანქანა უნდა იყოს მშვიდი და მშვიდი, ვიბრაციების გარეშე. ძრავა ეკიდა ძლიერ მხარდაჭერას ელასტიური ჩუმად ბლოკებით და თითქმის ყველა იყო დაფარული დეკორატიული საფარით, რომელიც ემსახურება როგორც დამატებითი ხმის იზოლაციას.
ასე რომ, აღმოჩნდა, რომ სიჩუმე და მშვიდობა იყო. და მშვიდი იყო, სანამ არ გადავწყვიტეთ ყველა 136 ცხენის გაძარცვა. ორი -ლაიტერიანი ძრავა იწურებოდა, Kikdown მუშაობდა, მაგრამ ჩვენ ვერ გადავიღეთ. მანქანა დაჩქარდა უხალისოდ, დაკარგა ძრავა ავტომატური ტრანსმისიის თითოეული გადართვით. 1820 კგ სრული მასა ამ ძრავისთვის, როგორც ჩანს, ძალიან დიდია. რა არის სრულყოფილი! და აღჭურვილია მანქანაში ჩვენს ზღვარზე, მხოლოდ ორია, დამატებით ჩანთა კამერით. ზოგადად, ამგვარი ძრავის დაჩქარებული დინამიკა სასურველს ტოვებს. სხვათა შორის, იგი არ მატებს მანქანას სისწრაფეს და გამორთავს წევის კონტროლს. ძრავა თანაბრად ვერ ახერხებს წამყვანი ბორბლების დაჭიმვას ON პოზიციაზე, ან გამორთულ მდგომარეობაში.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვენ მოგვწონს Kia Magentis. მას საკმაოდ კომფორტული შეჩერება აქვს. განივი seams კი არ აღშფოთებს მას. ეს მხოლოდ ციცაბო ხდება, მანქანა ცოტათი მეტია, ვიდრე გვსურს, და ნაზი ტალღებზე ის ცდილობს ასფალტზე მისი მასიური ბამპერის დარტყმას.
ჩაატარა საჭე. ჰიდრავლიკური ენერგიის საჭე დაზვერვით იყო დაჯილდოვებული. როდესაც სიჩქარე მცირეა, მიაბრუნეთ საჭე მინიმუმ ერთი თითი, მაგრამ თუ გზატკეცილის გასწვრივ უკვე ასი, სანამ გადაქცევამდე, იყავით კეთილი, აიღეთ საჭე ორივე ხელით. მიუხედავად ამისა, საჭეზე საპირისპირო რეაქცია შეიძლება უკეთესი იყოს. ეს მასში გრძნობს რაიმე სახის ინჰიბირებას, ან რამე.
მუხრუჭები იქცევიან დაახლოებით იგივე. წინა და უკანა დისკები, ისინი საკმაოდ ინფორმატიული არიან. თითქმის ყოველთვის შეგიძლიათ წინასწარ განსაზღვროთ მათი ნამუშევარი და შეაჩეროთ ზუსტად იქ, სადაც გსურთ. მაგრამ არა მოლიპულ საფარზე. ABS- ის ჩართვა აბნევს ბარათებს. ჩვენ სპეციალურად რამდენჯერმე დავანებეთ ერთსა და იმავე ადგილას და ყოველ ჯერზე, ანტი -წრიული სისტემა არაპროგნოზირებად ჩართულობდა. თუმცა, სავარაუდოდ, ეს არის კონკრეტული აპარატის თვისებები.
რაც შეეხება სუსტი ძრავას, შეგიძლიათ შეიძინოთ Magentis 2.5 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი V ფორმის ძრავით. დილერების თქმით, გაყიდვების მწვერვალი უნდა იყოს ამ ვერსიისთვის. უფრო მეტიც, Magentis– ზე ასეთი კონფიგურაციით, გარდა მექანიკური ხუთსაფეხურიანი ყუთისა, დამონტაჟებულია სტეპტონური, ხოლო 2.0 არის მექანიკა ან რეგულარული მანქანა, როგორც ჩვენს შემთხვევაში.
ტექნიკური მახასიათებლები Kia Magentis 2.0
სხეული არის 4-კარიანი, მთელი.
ადგილების რაოდენობა, ხალხი. 5
აღჭურვილი მასა, კგ 1320
სრული მასა, კგ 1820
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), მმ: 4730/1820/1410
ბაზა, მმ 2700
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 195
ძრავა:
- ტიპის 4 ცილინდრი
- სამუშაო მოცულობა, CM3 1997
- ძალა, L.S. Min-1 136/6000
- ბრუნვის, ნმ-ზე Min-1 180/4500
- ელექტრომომარაგების სისტემის განაწილებული ინექცია
გადაცემის ავტომატური., 4 სიჩქარიანი
საბურავის ზომა 205/60R15
ბორბლის შეჩერება:
- წინა მხარე დამოუკიდებელია, ორმაგი განივი ბერკეტებზე
- უკანა არათანაბარია., მელორიული.
მუხრუჭები:
- წინა დისკი., ვენტილაცია
- უკანა დისკი
გამაძლიერებელი, გამაძლიერებლის საშუალებით
ფასი, 19400 დოლარი
ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [09/2001]
