Test Drive Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 სედანი

არა 5 წუთი კეთილშობილური

კორეელი ავტომწარმოებლები აგრძელებენ მსოფლიო ბაზრების ახალ პროდუქტებს. უფრო მეტიც, მწარმოებელი, - მას შემდეგ, რაც Daewoo Motor- მა დროულად მოხვდა, მხოლოდ Hyundai კომპანია დარჩა რიგებში Kia Motors– ით დაქვემდებარებული. მხოლოდ რუსეთში იმ პერიოდის განმავლობაში შუა პერიოდიდან შუა წლის შემოდგომაზე, როგორც რვა ახალი მოდელი გამოჩნდება! თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ დაახლოებით ორი მათგანი ამ ოთახში. ჩვენ ვსაუბრობთ საშუალო კლასის სედანი Kia Magentis და Hyundai Terracan Large SUV.

მაგენტიზს საკმაოდ ცნობისმოყვარე ამბავი აქვს. მანქანა არის Hyundai და Kia ინჟინრების ერთობლივი მუშაობის პირველი ნაყოფი. იგი შეიქმნა რეკორდულად მოკლე დროში - წელიწადნახევრის განმავლობაში - და ძალიან ზომიერი თანხა დაუჯდა - 200 მილიონი დოლარი. სამართლიანობისთვის, უნდა ითქვას, რომ იგი არ იყო შექმნილი ნულიდან: მაგნენტი დაფუძნებული იყო Hyundai Sonata IV მოდელზე, რომელიც, თავის მხრივ, ემყარებოდა 1992 წლის Mitsubishi Galant- ს.
საინტერესო მეტამორფოზა მოხდა - ყოველივე ამის შემდეგ, აპარატის წინამორბედი, კლარუსი, იყო ადაპტირებული მაზდას 626 კორეის პირობებში. არანაკლებ სწრაფად მანქანა აანთეს მთელ მსოფლიოში: ჯერ ჩრდილოეთ ამერიკასა და ავსტრალიაში, შემდეგ ევროპაში და გასულ გაზაფხულზე მისი შეკრება დაიწყო კალინინგრადში.

რუსი მყიდველები მაგენტი გვთავაზობენ Sonatovo- ს ორ ძრავას ერთ-ერთიდან: ოთხი ცილინდრიანი მოცულობა ორი ლიტრი და 2.5 ლიტრიანი V6. ამ უკანასკნელს შეუძლია დააკავშიროს სპორტული H-Matic Sequential Automaton, რომელიც მრავალფეროვანია ცნობილი Tiptronic Porsche– ის განვითარებით. მანქანა, რომელსაც აქვს ორმხრივი ძრავა და უფრო მარტივი დიზაინის ავტომატური გადაცემა, ჩვენს ხელში ჩავარდა. წინასწარი აღჭურვილობიდან აღმოვაჩინეთ აღნიშნული მანქანა, სამი საჰაერო ჩანთა, CD პლეერი, სარკეების და მსახიობი დისკების ელექტრული დისკები, რამაც საბოლოოდ გაზარდა აპარატის ფასი 2300 დოლარით, ვიდრე ბაზასთან შედარებით. რას ნიშნავს ბაზა? და აი რა: ABS, მძღოლის ბალიში, კონდიციონერი და ელექტრო ფანჯრები შედის სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალში.

კორეელები არ ქმნიან საიდუმლოებას იმით, რომ მანქანა შეიქმნა ამერიკული ბაზრის ქვეშ. მართალია, მას იქ ეწოდება დემოკრატიული - Kia Optima, რაც ნიშნავს ოპტიმალურ. ყველა კორეული აპარატში თანდაყოლილი ფასების ხარისხის ტრადიციულად მიმზიდველი თანაფარდობის გათვალისწინებით, ასეთი სახელი შეიძლება აღიარდეს წარმატებულ და შინაარსობრივად. მაგრამ მაგნენტი გამოდის გახეხილი ინგლისური სიტყვებიდან ბრწყინვალე და ჯენტლიდან. კიდევ ერთი შესანიშნავი: ბრწყინვალე და კეთილშობილური და ამავე დროს. ჰგავს შაქრიანი მიმართვა გარკვეული არისტოკრატული ტიტულის მფლობელს. შევეცადოთ გავეცნოთ ახლად გაკეთებულ დიდგვაროვანებს. და მანქანის გარეგნობა მართლაც კეთილშობილურია! კარგი პროპორციების სხეული გამოირჩევა ელეგანტური, სწრაფი მონახაზებით. პროფილში, მანქანა თითქმის არ იღებს ინდივიდუალობას, მაგრამ მის წინ და მის უკან აბსოლუტურად ცნობადია. აქ არ არსებობს შემოქმედებითი გამოცხადებები, მაგრამ უკვე გვხვდება სტილისტური ტექნიკა ძალიან კეთილსინდისიერად დამუშავებულია. მართკუთხა ფარნებით დაჭრილი უკან ან წააგავს Chevrolet Corsica ან Lincoln Continental -ზოგადად, საზღვარგარეთის საშუალო ზომის სედანი, რომელიც დასრულების ბოლოს რვა წლის მეექვსეა.

ცხვირის ნაწილმა ოსტატურად დაამარცხა ამჟამინდელი Cadillac Deville- ის მოტივები, მე კი ვიტყოდი, რომ კორეელებმა გადააჭარბეს ორიგინალს. დიდი კუთხის ფარები, სანახაობრივი წინა სპოილერი და გამჭვირვალე ქრომის რადიატორის ჩამოსხმა არ არის მხოლოდ თანაგრძნობა ცალკე, ისინი ასევე ქმნიან მიმზიდველ ლამაზ კომპოზიციას, საიდანაც ადვილი არ არის თქვენი თვალების ამოღება. და ის ფაქტი, რომ მსოფლიო საავტომობილო დიზაინისთვის მცირე ნაბიჯია, Kia- სთვის ეს გახდა უზარმაზარი ნაბიჯი წინ. შიგნით ბარიერის განცდის მხარდაჭერა გაცილებით რთულია. არსებობს მტკიცებულება ისეთი გულწრფელი მცდელობების შესახებ, როგორიცაა მაგისტრალური საკეტის დისტანციური მართვის ან ფერფლის და თასის დამჭერის საფარის მიკროლია. ამასთან, საერთო შთაბეჭდილება ვითარდება მას შემდეგ, რაც დაინახავთ წინა პანელის მოკრძალებული ნაცრისფერი პლასტმასის და ინტელექტუალურად შავი დაფის კომბინაციას.

ამავდროულად, მე ვერ ვიპოვე გულწრფელი შეცდომები ერგონომიკის თვალსაზრისით. ფართო წინა სავარძლები აღჭურვილია კარგი გვერდითი მხარდაჭერით, მძღოლის კორექტირების რაოდენობა ოთხს აღწევს. გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება სიმაღლეში. ყოფნა შეაქო წინა მხარეს სათვალეების აფეთქება, ისევე როგორც PDD სისტემა, გამორთეთ წინა სამგზავრო ბალიში მისი არყოფნის შემთხვევაში. უკნიდან იჯდა ისეთივე მოსახერხებელი და ფართო, მაგრამ მხოლოდ ერთად - სამი იგრძნობს მხრებში ხალხმრავალს. თუ ხუთი სიმაღლის კაცი მანქანაშია, მაშინ უკანა მგზავრების მუხლები დაუბრუნდება წინა სავარძლების უკანა მხარეს. შესანიშნავი სიგლუვეს და ბრწყინვალე ხმის იზოლაცია არის მანქანის ტრამპის ბარათები.

ეს არის ის, რაც Magentis არ არის დაქვემდებარებული ელიტარული ბრენდების თანაკლასელების მიმართ, რაც სრულიად განსხვავებულ ფულს ხარჯავს. მანქანის ბორბლების ქვეშ, სანქტ -პეტერბურგის გზების შჩერბატის ასფალტი გადაიქცევა ევროპული ბილიკების სრულყოფილ ზედაპირზე, ხოლო სამჯერ დამანგრეველი სარკინიგზო გადასასვლელი იწვევს მხოლოდ სხეულის გაზომვადი გადაცვლას. შეჩერება არ იწვება ორმოების წინ: არც ავარია და არც შერყევა - უარეს შემთხვევაში, ხელშესახები, მაგრამ გლუვი, ფრთხილად ბიძგი. მაგნენტი კარგად იქცევა დიდი სიჩქარით: ის საიმედოდ ფლობს ხაზს, არ იცვლება დარღვევებზე და არ ერიდება მხარეს. თქვენ შეგიძლიათ ისაუბროთ მანქანაში Undertone- ში - არც ჰაერის სასტვენები, არც საბურავების ხმაური და არც ძრავის ხმა გევედრები.

მანქანის კომფორტული განლაგება გავლენას ახდენს დინამიკასა და კონტროლურობაზე. მშვიდი მართვით, ავტომატური ყუთი გადადის გადაცემებს ძალიან ნაზად, ძლივს შესამჩნევია. სხვათა შორის, ელექტრონული ერთეული, რომელიც აკონტროლებს მას, აღჭურვილია ადაპტირებული ალგორითმით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ყუთის მუშაობა მართვის ბუნებასთან. თუ თქვენ დააჭირეთ გაზის პედლს პოლონურზე, მაშინ ყველაზე მაღალ აპარატზე გადასვლის მომენტი 2000-2300-დან 5500-6000 rpm– მდე გადადის, რაც უზრუნველყოფს ენერგიულ აჩქარებას. ამასთან, ადაპტაციის პროცესს გარკვეული დრო სჭირდება, და თუ დიდი ხნის განმავლობაში გადაადგილდებით ტრეფიკზე, ის მეზობელ რიგში მკვეთრად სროლას არ იმუშავებს: სანამ მიღწევას გააკეთებთ, მანქანა იფიქრებს რამდენიმე წამით და სიტუაციას შეიძლება უკვე ჰქონდეს დრო, რომ შეიცვალოს.

იგივე ეხება კონტროლს. პრეტენზიების სტანდარტული თვალსაზრისით, ყოველ შემთხვევაში: ზომიერად მგრძნობიარე საჭე, კარგი რეაქტიული ძალისხმევა. დაძაბული მონაცვლეობით, მაგენტი მიდრეკილია წინა ღერძის ადვილად დანგრევისკენ, ხოლო გაზის გამონადენისთვის გადადის გლუვ, პროგნოზირებად სკიდში. ნორმალური წინა -ბორბლიანი დისკის ჩვევები. ამასთან, ისეთ მომენტებშია, რომ მძღოლი და მანქანა არღვევენ ძლიერ ჰიდრავლიკურ საყრდენს, ზოგჯერ კი საჭესთან ერთად უნდა მოქმედებს შეხებით. გამაძლიერებელი ფაქტობრივად ძლიერია: ასე რომ, დაბალი სიჩქარით, საჭე თავის მხრივ გამკვრივდება, ხოლო მანქანა წერს რკალს პირის დახმარების გარეშე. ეს არ არის საშიში, მაგრამ ეს არ შთააგონებს სპორტულ ექსპლუატაციას. როგორც ჩანს, Kia Magentis– ს შეეძლო გაუმკლავდეს წარმომადგენლობითი მანქანის მოვალეობებს. თუ, რა თქმა უნდა, მანქანაში 20,000 დოლარად არ უნდა გააკეთოთ ზედმეტი მოთხოვნები. მისი გარეგნობით, გაშვებული თვისებებითა და ზომებით, ის შეიძლება მოხვდეს საშუალო და ძველი ასაკის ადამიანების გემოვნებით. ასე რომ, მანქანას აქვს პერსპექტივები, რომ მივიდნენ რუსეთის სასამართლოში.
   
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 50/2001]