Jeep Wrangler Test Drive 2006 წლიდან SUV
ტესტის წამყვანი ჯიპ Wrangler Rubicon: არ არის ჭუჭყიანი!
Jeep Wrangler არის საკულტო მანქანა, არანაკლებ ბრიტანული სუბიექტი Land Rover Defender და Discovery Family- ის აქლემის ტროფიკის ტრიუმფები. მაგრამ თუ Land Rover ბრენდის ქვეშ მყოფ მანქანებმა მოიპოვეს თავიანთი საოცარი ჯვრის გამტარუნარიანობის უნარის ტიტულები და გამორჩეული გამორჩეული პოტენციალი, მაშინ რანგლერი არა მხოლოდ შესანიშნავი სისულელეა, არამედ ამერიკული ცხოვრების სტილის სტილის პერსონიფიკაციაა.
ქუდი შეფუთული კიდეებით, მოოქროვილი პერანგი, დახეული ჯინსი, ქამრის უკან ლასო, Shabby Cossacks, Zippo მსუბუქია Kolibean თემა მას შემდეგ, რაც ოკეანე ცოცხალია დღემდე. და რომელია ყველაზე მნიშვნელოვანი კოვბოის მანქანა? 90 -იანი წლებიდან ბევრი ბოევიკი ჩემს თავში გადადის და პასუხი თავისთავად მოდის, რა თქმა უნდა, ჯიპი უდავოდ არის wrangler! ცხოვრება, როგორც კინოში, სროლებში, ბარები, გზისპირა მოტოციკლები, ტეხასის სტეპების რაინდის რომანტიკა.
Jeep Wrangler- ის გამოჩენა ჯერ კიდევ ცნობადია. საკულტო ჯიპი SUV არ დაკარგა მთავარი კოვბოის ჩიპი და ერთგული დარჩა მისი გულშემატკივრებისთვის.
მაგრამ იანკელთა და Wrangler- ის კოვბოები არ არიან გაერთიანებული ჯიპით და მშვენივრად ჯდება სანაპიროზე გარემოთი. მუსიკა სრულად, ამოიღეთ სახურავი და კარები. ახლა Miami Rangler, რომელიც ჩქარობს ოქროს სანაპიროზე, აგროვებს ლამაზმანების ხედებს მოდელის ფორმებით.
ეჰ, ოცნებობდა! რუსული რეალობა ბევრად უფრო პროზაურია. რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისისგან კილომეტრის მართვის გარეშე, რომელიც Rubicon- ის უკიდურეს ვერსიაში თეთრი ლამაზი ჯიპი Wrangler- ს მოგვცემდა, მაშინვე მესამე ტრანსპორტში ჩავდივარ ჯემში. დროა გაეცნოთ ახლახანს განახლებულ ინტერიერს.
2011 წლის სამოდელო წლის 2011 წლის Jeep Wrangler– მა მიიღო განახლებული სალონი. დასრულების მასალები გაუმჯობესდა, კარების პანელებზე კომფორტული სავარძლები და უფრო თანამედროვე სისუფთავე გამოჩნდა.
2011 წლის სალონი მკვეთრად შეიცვალა. ახლა არის მაღალი ხარისხის დეკორაციის მასალები, ახალი კარების პანელები, თანამედროვე საჭე, რომელსაც აქვს აუდიო კონტროლის კონტროლის ღილაკები, ახალი სისუფთავე და ცენტრალური კონსოლი, კლიმატის კონტროლისა და აუდიო სისტემების ქრომირებული ჭურჭლით. კლიმატის დამონტაჟების ბლოკის ქვეშ გადაადგილებული ძირითადი საკონტროლო კლავიშები, ხოლო ადგილები თბებოდა აღჭურვილობის სიაში. გვერდითი სარკეები ახლა არა მხოლოდ თბება, არამედ რეგულირდება სერვო დისკების გამოყენებით. ადრე, ამისათვის აუცილებელი იყო ქუჩაში ჩასვლა და ხელით გადახვევა.
Element Jeep Wrangler იწყება, როდესაც ასფალტი მთავრდება. სადაც საშუალო კროსვორდი 20 კმ/სთ სიჩქარით იწევს, Wrangler გადის სიჩქარის შემცირების გარეშე, შეჩერების შედეგების გარეშე.
აუდიო სისტემას აქვს ინტერფეისის Bluetooth და USB კონექტორი. სალონში უფრო მეტი კუპეა პატარა ნივთებისთვის, და თავად დიზაინი აღარ არის ისეთი სპარტანი, როგორც ადრე. ამასთან, აშკარა გაუმჯობესების მიუხედავად, Rangler- ს ჯერ კიდევ არ აქვს პლატფორმა დანარჩენი მარცხენა ფეხი, წინა სავარძლების პროფილი სასურველს ტოვებს, ხოლო უკანა ადგილები სუფთა ფორმალობაა. მაგისტრალის ლომის წილი იმალება რბილი ზევით და ქვევუფერი შემოვიდა რულონში.
რანგლერის ქუდი ტრადიციულად ჩაკეტილია სპეციალურ პლასტმასის ლაქებზე. Hoodyear- ის ქარხნის საბურავები იმავე სახელწოდებით Wrangler კმაყოფილი დარჩა ასფალტზე ხმაურის დაბალი დონით და კარგი სამაგრის გასწვრივ. 2011 წლის განახლების შემდეგ, გვერდითი სარკეები მიიღეს ელექტრული რეგულირება. პირველი ტალახის აბანოების შემდეგ კარების სახელურებზე, ცოცხალი ადგილი არ არის.
ტესტის ქუდის ქვეშ rangler არის 3.8 ლიტრიანი ბენზინის V6, რომლის სიმძლავრეა 205 ცხ.ძ. თუ ქალაქს აქვს ძრავა და 4-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, სულ მცირე, რატომღაც გასწვრივ, მაშინ მაგისტრალზე გადალახვას ეძლევა Cowboys– ის ფავორიტი სირთულეებით. ამაჩქარებლის პედლები იატაკზე, გადაცემა გადადის რამდენიმე ნაბიჯით ქვემოთ, საავტომობილო მონეტები და არ არის მოსალოდნელი წევა. SUV არა მხოლოდ ზარმაცი იძენს სიჩქარეს, არამედ ახერხებს ზრდას გადასვლას, თითქოს პედლის იატაკზე მიდიხართ. საავტომობილო და ავტომატურ ყუთს აშკარად აკლია ურთიერთგაგება. ამავდროულად, საწვავის მოხმარება არავის სურდა 15 ლიტრზე 100 კილომეტრზე დაეცემა, საცობებში ის 18-მდე გაიზარდა, ხოლო გზის გასწვრივ ყველა ბორბლიანი მანქანით 21-ე ადგილზე.
Wrangler ადვილად გადალახა საკმაოდ ღრმა ფორდი. წინა ბამპერის დიზაინი საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად დააჩქაროთ წყალი ისე, რომ იგი არ შეავსოთ საავტომობილო განყოფილება.
როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ტესტის Wrangler იყო ერთ-ერთი ეს უკანასკნელი, რომელიც ცდილობდა 3.8 ლიტრიან ძრავას. ახლა Ranglers- ზე დააყენა ახალი Pentastar ექვსიდან 3.6 ლიტრი, რომლის სიმძლავრეა 284 ცხ.ძ. ეს ძრავა მნიშვნელოვნად უფრო ძლიერი, უფრო საპასუხო და ეკონომიურია, ვიდრე მისი წინამორბედი. მაგრამ ეს გამოიწვევს თუ არა ეს კონსენსუსის ავტომატიზაციასთან დაკავშირებით, რჩება კითხვა.
გადალახვის დროს, ჯიპ Wrangler- მა კარგი ტრასის სტაბილურობით აღინიშნა. საკრუიზო სიჩქარის დროს, მაღალი SUV თითქმის არ საჭიროებდა საჭეს და უგულებელყოფს რუტს. მიუხედავად მაღალი კლირენსი, საიდანაც უკვე შესასვლელთან არის შემობრუნების ძლიერი განვითარება, Wrangler არც ისე ცუდია კუთხეებში. ჯეიპი იწყებს მხოლოდ გადანაწილებას, საეჭვოა შეირყა Hoodyear Wrangler 245/75 R17 თავის ნახევრად მუშაკებთან ერთად. რაც ნამდვილად იმედგაცრუებული იყო ცარიელი და სამწუხარო საჭე იყო, რის გამოც მძღოლსა და მანქანას შორის კავშირი მანევრირების დროს გაფუჭებულია.
ჯიპი თავდაჯერებულად მიდის ბუნდოვანი რუთის გასწვრივ. Off -road ბარგი მოიცავს ორი შუალედური დიფერენციალის დაქვეითებას და გათიშული წინა სტაბილიზატორის დაბლოკვას, რომელიც ზრდის ღერძების კუთხეებს.
მაგრამ არავინ ელოდებოდა ბუზს ასფალტზე მართვისგან. Element Jeep Wrangler არის ნიადაგი, ქვიშა და ჭუჭყიანი. ღირს სამოქალაქო გზიდან გასვლა და უკვე პირველ მეტრზე შეამჩნია, თუ რამდენად მარტივად გადის იგი პრაიმერის საშუალებით, არ შეამჩნია არც კობრის ან პატარა ხვრელები. იქ, სადაც ჩვეულებრივი კროსვორდი 40 კმ/სთ სეირნობს, რანგლერი მარტივად წავა ასამდე.
Jeep Wrangler Rubicon- ის არსენალში, გადაცემის გაზრდილი გადაცემის თანაფარდობა წევის გასაუმჯობესებლად, ორივე ღერძის დიფერენციალების ბლოკირებისთვის და გათიშული წინა სტაბილიზატორი, რომელიც ზრდის ღერძების გადაკვეთის კუთხეებს. ამჯერად, ტყის გასწვრივ მსუბუქი სროლა შეუძლებელია, ასეთი ნაკრები ნამდვილად სერიოზულ გზას მოითხოვს.
საჭიროების შემთხვევაში, Jeep Wrangler შეიძლება გადაიქცეს დიდ სანაპიროზე. საკმარისია სურვილისამებრ პლასტიკური სახურავის და კარების ამოღება. მაგისტრალში წვიმის შემთხვევაში დევს რბილი ზედა ნაწილში.
პირველი დაბრკოლება, რომელიც წვიმის შემდეგ გიჟდება. წინა ხიდს წინასწარ ვუკავშირებ. და პირველი სეგმენტის შუაგულში, გუბე გაცილებით უფრო ღრმა იყო, ვიდრე მოსალოდნელი იყო, მაგრამ Wrangler- მა ითამაშა ჭუჭყიანი და ღრმა ტალახის აბაზანა. ამაში დამსახურება არ არის მხოლოდ მაღალი კლირენსი და შესანიშნავი წევა, არამედ საბურავები, რომლებიც სრულყოფილად თიხის თიხაშია და ჭუჭყს კარგად ასრულებენ ჭუჭყის გარეშე. ავტომატური ყუთი არ ჩავარდა, ასფალტზე მისი გააზრება გადაიქცა გზის გასწვრივ.
ტალახში უამრავი იყიდა, ჩვენ მივდივართ პირველი ციცაბო აწევაზე. კუთხე დიდია, ნიადაგი ნედლეულია. მე ვუშვებ დაქვემდებარებას. ჯიპი აგრძელებს გაოცებას თავისი განსაცვიფრებელი ტვირთით, თავდაჯერებულად ასვლის შემდეგაც კი შუაში გაჩერების შემდეგ, რათა რამდენიმე სანახაობრივი დარტყმა გააკეთოს. უკან დაბრუნებისას, ჩვენ ვამოწმებთ ასისტენტის წარმოშობის ეფექტურობას ფერდობიდან. და აქ რანგლერი არ ჩავარდა, ფერდობიდან მოისროლა, როგორც ნამდვილი მთამსვლელები, მძღოლის ჩარევის მოთხოვნის გარეშე.
მაგისტრალის ლომის წილი ჩაფიქრებულია რბილი სახურავით და ქვევუფერის მიერ. განახლების შემდეგ, ქრომის ელემენტები გამოჩნდა ცენტრალურ კონსოლზე. SUV კონტროლის კლავიშები ახლა განთავსებულია კლიმატის კონტროლის ქვეშ. ავტომატური გადაცემის სელექტორის გვერდით არის ყველა ბორბლიანი გადაცემის ბერკეტი. სამი რეჟიმი ხელმისაწვდომია: უკანა -ბორბლიანი დისკი, ყველა ბორბლიანი ძრავა და ყველა ბორბლიანი ძრავა დაქვეითებული აპარატით.
მეორე მანქანის, ვინჩეს ან მინიმუმ ჰაჯეკას არარსებობის შემთხვევაში, ჩვენ ვერ ვბედავდით აშკარად გაუვალი ტალახში ჩასვლას. ძალიან შორს, ტრაქტორს უნდა მივყვე. Jeep Wrangler- მა გადალახა დარჩენილი განსაცდელები მკაფიო ზღვარით, ერთი, რომელიც აიძულებს ციცაბო დაღმასვლებსა და ასპექტებს, თამაშობდნენ დიაგონალთან ჩამოკიდებული და ძოვების გარეშე ღრმა ჭრილში, სადაც ჯიპის მუცელზე იჯდა, ისევ წინ მიიწევდა, ტრიალებს მიწაში. . არც Ford– სთან დაკავშირებული პრობლემები არ ყოფილა: წინა ბამპერის Wrangler კარგად ამცირებს წყალს, ხელს უშლის ტენიანობის საავტომობილო ნაწილში შესვლას. ფერდობზე ხელს უწყობს სტაბილიზატორის გასაღების გასაღებას, რის შედეგადაც წინა სუსპენზია მოძრაობს, აუმჯობესებს საჭეების ბორბლებს.
ჯიპი გასაოცარია თავისი სასტიკი წევის გამო, ასვლა ნებისმიერი ციცაბოების აწევაზე. ფერდობიდან წარმოშობის ასისტენტი ხელს უწყობს გადაადგილებას.
Jeep Wrangler- მა თავი შესანიშნავი სისულელეებით გამოავლინა, რომლებმაც განიცადეს ყველა გზის გამიჯვნა მარტივად და მარტივად. წევის შესანიშნავი მახასიათებლები, კარგი საბურავები და დიდი პასაჟები საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ დალაგება სერიოზულ გაუგებარობასთან დაკავშირებით, თუნდაც სპეციალური გაუმჯობესების გარეშე. მაგრამ ქცევა ამერიკის ასფალტზე არ არის საუკეთესო. 3.8 ლიტრიანი ძრავასა და ავტომატურ გადაცემას შორის ურთიერთგაგების არარსებობის გამო, უმჯობესია ყურადღება მიაქციოთ დიზელის ვერსიას ან დაელოდოთ Rangler- ის გაყიდვას ახალ Pentastar Six- ით. გარდა ამისა, Jeep Wrangler– ის შედარებით არაპოპულარობა, თუნდაც Off Road– ის აღიარებულ მოყვარულებს შორის, გამოწვეულია ფასით, რომელიც იწყება 1,695,000 - დან და აღწევს თითქმის 2,000,000 რუბლს.
უკვე ახლა, დილერებს აქვთ მანქანები 2.8 ლიტრიანი დიზელის ძრავით და ახალი პენტასტარის ბენზინის ექვსი ლიტრი, რომელსაც აქვს 284 ცხ.ძ. ძველი 3.8 ლიტრიანი ძრავა იმედგაცრუებული იყო ასფალტზე და საწვავის მაღალი მოხმარებით.
მაგალითად, Base Land Rover Defender, რომელიც არავითარ შემთხვევაში არ არის დაქვემდებარებული გზაზე ჯიპზე, ნახევარი მილიონი ნაკლები ღირს. ამასთან, მხოლოდ ჯიპი Wrangler საშუალებას იძლევა, დაანგრიეს სახურავი და კარები, რომ გააფართოვონ სანაპიროზე, ისიამოვნეთ მწუხარე ზაფხულის მზე და მდიდრული ლამაზმანები და დახრილ შემოდგომაზე ყველა უნიფორმას უკან დახევას, დაწვრილეთ ჭუჭყს ჭუჭყში. უახლოესი კარიერა ან აიძულეთ თევზაობისთვის ღრმა, თევზაობაზე წასვლა.
რუსლან გალიმოვი
წყარო: Carclub.ru
