Jeep Liberty Test Drive 2007 წლიდან SUV

ჯიპის თავისუფლება

ჯიპის ჯიპების გამონაყარი საკმაოდ ფართოა. ყველა კომპასის ყველაზე კომპაქტური (რომელზეც ჩვენ ასევე ვწერთ). საკუთარ ბაზაზე არის წინა -ბორბლიანი წამყვანი Dodge Caliber. მაგრამ ეს ქრიზლერი ცოტათი ჩანდა. მათ გამოუშვეს საკმაოდ სასტიკი SUV ტიპის კვადრატული მონახაზი, მაგრამ იმავე თავისუფლების პლატფორმაზე დაყრდნობით.

ამ სახელით ზოგადად დაბნეულობაა. ამერიკაში, თავისუფლების სახელით, ჩვენთვის კარგად ნაცნობი ჯიპ ჩეროკი იყიდება! და ის ფაქტი, რომ ახლა თქვენს თვალწინ ყველგან ეწოდება პატრიოტს, გარდა რუსეთისა! მაგრამ ჩვენ გვაქვს საკუთარი სიამაყე: UAZ ამავე სახელწოდებით. და Chryslerovites, Ado- ს გარეშე, პატრიოტი დაარქვეს თავისუფლებას, თუ რა კარგი სახელია სამუშაოს გარეშე გაქრება!

მოდით, ეს იყოს თავისუფლება. მთავარია იმის გარკვევა, რამდენად უფასოა ეს? ამის სეზონი ჯერ კიდევ შესაფერისი ზამთრის გაზაფხულის დათბობაა, დროა ჯიპის გასეირნება. განსაკუთრებით ჯიპში! მოგერიდებათ გამორთოთ რთული საფარი ხაზის ფრაგმენტულ რუტებზე. უსაფრთხოების ასფალტზე, ჩვენ ვტოვებთ სხვა ყველა მანქანას, რომელიც აღჭურვილია ძლიერი კაბელით. მართლაც, SUV– ის პატენტურობის ხარისხის გასარკვევად, აუცილებელია ამ პატანობის ზღვრის მიღწევა, ანუ ასეთი პარადოქსის ჩარჩოები!

რასაკვირველია, თავდასხმის წინ საეჭვოა რელიეფის პარკეტის ჯიპზე მოგზაურობის თვალსაზრისით, ინტრა -ღუმელის ბერკეტის გამოყენებით, ჩვენ უკავშირდება უკანა ღერძი. ყოველივე ამის შემდეგ, მხოლოდ წამყვან ფრონტთან ერთად თქვენ სწრაფად დააყენებთ მანქანას, და ამის შემდეგ ადვილი არ იქნება გათხრა მხოლოდ 4x4 სქემის დაკავშირების გამო. მოდით დაუყოვნებლივ მოვათავსოთ ჩალები და დავიწყოთ სრულად შეიარაღებული. ასე რომ, ჩვენ ვტოვებთ (ან, უფრო სწორად, აღმოვჩნდებით) ტალახის-დირიჟორული ხრტილისკენ. რა არის ქვემოთ, ორმოს ბორბლების ქვეშ, aispeak, ან მაინც მყარი ბაზა? უცნობია. მაგრამ ჩვენ შევდივართ სირთულეებთან დაკავშირებით.

ასე რომ, არც გაზის მომატება არ იწყება და არც საჭეების მკვეთრი მოძრაობები იწვევს ჩვენს პოპულარიზაციაში ერთმნიშვნელოვან ცვლილებებს ბლანტი და წებოვანი ზედაპირზე. სამუხრუჭე პედლის მკვეთრი პრესა კი არ ანელებს ძალიან ბევრს ჩვენი ხელნაკეთობების ტემპს. მიუხედავად იმისა, რომ გარემო თავისთავად არ იძლევა ინერციას თავისუფლების პირდაპირ ხაზში. მაგრამ როდესაც უკვე დროა გავაუმჯობესოთ თხელი, მაგრამ ძლიერი ოცი წლის განმავლობაში, სამუხრუჭე პედლებიანი და მანქანის რეაქციები იწყებს სამუხრუჭე პედლის უფრო პირდაპირ კავშირს. თუმცა, რა თქმა უნდა, არ არსებობს მისი ბრალი. თქვენ უბრალოდ უნდა შეინარჩუნოთ საკმაოდ მაღალი ტემპი, რომ გადალახოთ გზა, ისე რომ არ შეაჩეროთ და დაიწყოს უმწეო და დამანგრეველი ბორბლის დაშლა. და შემდეგ თქვენ ცხოვრობთ ხვრელები და მუცელზე! თქვენ მუდმივად უნდა ჩქარობთ და შეცვალოთ მანქანა ძრავის პოპულარიზაციით საკმაოდ დიდ სიჩქარით.

შემდეგ კი იმ დღეს თქვენ იყავით უღიმღამო ვარიატორის გადაცემა. გამორჩეულია, რომ ბრუნვის განხორციელების ეს მეთოდი ოპტიმალურია. ყოველივე ამის შემდეგ, რა ხდება მყარი ზედაპირზე აჩქარების დროს? შეუფერხებლად დაამატეთ გაზი და ყუთის გადაცემათა კოლოფი იცვლება. და ძრავის სიჩქარის მკვეთრი სიმრავლით, ვარიატორის ტვინმა გააცნობიერა, რომ ღირს ცოტათი არჩეული ფსევდო -პროგნოზირებული, საავტომობილო მონეტები და მანქანა იღებს ხელშესახებ აჩქარებას. სანამ მათ სურდათ, და ბრუნვა დაეცემა და გადაცემათა კოეფიციენტი შეუფერხებლად შემცირდება.

გზის გასწვრივ, დაბალი კლანჭის კოეფიციენტით, ალგორითმი ოდნავ განსხვავებულია, მაგრამ კიდევ უფრო შესაფერისია მძიმე ტერიტორიების დასაძლევად. Რა ხდება? ძრავა ტრიალებს, ბორბლებსაც არ აქვთ მხარდაჭერა მოსაგვარებლად. და ყუთში დამოკიდებულება ავტომატურად იცვლება ნაკლებად, ანუ მანქანა ფიქრობს, რომ მან მიაღწია მოძრაობის უფრო სტაბილურ სიჩქარეს. ეს არის ის, რაც აუცილებელია შემცირებული კლანჭის კოეფიციენტის მქონე ტერიტორიების დასაძლევად. წარმოიდგინეთ მოძრაობა მექანიკური ყუთით ძალიან მოლიპულ გზის გასწვრივ. უკვე, როდესაც ადგილიდან საშინელებაა, უფრო სწორია, რომ ჩართოთ მეორე გადაცემათა კოლოფი და შეიკრიბოთ შებოჭილობა. და დისპერსიის პროცესში, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ მაქსიმალური გადაცემა. შემდეგ იქნება ნაკლები ფლოსტები, ხოლო წევის ძალისხმევა უფრო ეფექტური იქნება ზედაპირზე. ეს ისეთი კომბინაციაა, თუნდაც ჩვენი ძალისხმევის გარეშე, ჯიპის თავისუფლების გადაცემა გთავაზობთ, როდესაც, სრიალის შემდეგ, იგი ამცირებს ყუთში გადაცემათა კოეფიციენტს.

იცით, რა შედეგია ამ თამამი და თუნდაც საკმაოდ დაუფიქრებელი დალაგება Off-Road- ზე, საკმაოდ ქალაქის კროსვორდია? ჯიპმა მაშინვე საკმაოდ საეჭვო ადგილები დაეცა, ყოველგვარი სურვილის გარეშე, მუცელზე ჩაძირვისა და ჯდომა. რასაკვირველია, შეიძლება უსასრულოდ განიცადოს ბედი და თუნდაც მოაწყოთ თავისუფლება მოსკოვის მახლობლად მდებარე მინდვრებში. მაგრამ ჩვენ სულელები არ ვართ და გვესმის რეალური და სასურველი თანაფარდობა. მიუხედავად იმისა, რომ სამართლიანად ვიტყვი, რომ ბამპერების დაბალი გადახურვები კვლავ ყველა სახის ბორბალზეა მიბმული. მაგრამ ცენტრის სივრცე უფრო მცირე რისკის ზონაში იყო: შესასვლელი კუთხეები და კონგრესი აქ არ არის საკმარისი, ხოლო რაფის კუთხე საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ მნიშვნელოვანი მრგვალი წინა და უკანა ღერძებს შორის.

მოძრაობის თვალსაზრისით, ჯიპის თავისუფლება გამოირჩევა შესანიშნავი დინამიკისა და საშინელი გლუტონის ორი ძირითადი და ურთიერთდაკავშირებული თვისებებით. ბუნებრივია, თუ აქტიურად იყენებთ სწორ პედლებს. მოგზაურობის ნაერთის ჩვენებები რეალური ურბანული ექსპლუატაციის დროს აქ მდებარეობს 20 ლიტრი ბენზინის მოხმარების ფართობზე ასი კილომეტრზე, მიუხედავად ტექნიკური მონაცემების მნიშვნელოვნად უფრო მოკრძალებული რაოდენობისა. მაგრამ აჩქარების დინამიკა უფრო მეტად მოსწონს მშრალ ინდიკატორებს. თავისუფლების ჯიპი ასე მარტივად ჯდება აგრესიულ ურბანულ ნაკადში, რომ ვერ შეამჩნევთ, რომ მიდიხართ ზომიერ კროსვორდზე და არა მასიურ და შთამბეჭდავ გრანდ ჩეროკზე. დიახ, და გარეგნულად კომპაქტური მოდელი საკმაოდ სტილიზებულია, როგორც გამოჩენილი ბრენდის ზრდასრული თვისებები.

სადებეტო: 2007 წ.
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე: 4408/1785/1667 მმ.
ბაზა: 2635 მმ.
აღჭურვილი მასა: 1570 კგ.
ძრავის მოცულობა: 2360 სმ 3.
ძალა: 170 ცხ.ძ. 6000 rpm- ზე.
მაქსიმალური ბრუნვა: 220 ჰმ 4500 წუთი / წუთზე.
მაქსიმალური სიჩქარე: 185 კმ/სთ.
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე: 11.3 წ.
საწვავის საშუალო მოხმარება: 9.7 ლ/100 კმ.
ფასი 827,000 რუბლიდან არის (02.2008 წლის მდგომარეობით).
გაყიდვები 2007 წელს: 209 ცალი.

წყარო: Autolet.ru