Jeep Compass Test Drive 2006 წლიდან კროსვორდიდან

მაგნიტური დეკლარაცია

კომპასის ისარი ყოველთვის აჩვენებს ჩრდილოეთით. მაგრამ თუ მის მიმართულებით მითითებულ მიმართულებით მიდიხართ, თქვენ ვერ აღმოჩნდებით ჩრდილოეთ პოლუსთან, არამედ სადღაც, კანადის სანაპიროზე მდებარე არქტიკულ ოკეანეში, ამ ბოძიდან რამდენიმე ათასი კილომეტრით.
რომ დედამიწის გეოგრაფიული და მაგნიტური ბოძები არ ემთხვევა, ყველა სტუდენტმა იცის, ვინ არ გამოტოვა გეოგრაფიის გაკვეთილები. გეოგრაფიულ და მაგნიტურ მერიდიანებს შორის რუქაზე მოცემულ კუთხეს ეწოდება მაგნიტური დეკლარაცია. ამასთან, ჩვენ ჯიპ-კომპოზიციას ვიარებთ საკმაოდ გეოგრაფიისთვის!

ᲞᲘᲠᲕᲔᲚᲐᲓ
ბრენდის 65-წლიანი ისტორიის განმავლობაში, ჯიპი ცნობილი გახდა საიმედო მანქანების შექმნით, რამაც შეიძლება სერიოზულად გააფართოვოს მოძრაობის თავისუფლება. მაგრამ დღევანდელ ევროპას აღარ სჭირდება არაჩვეულებრივი გზის განშორების შესაძლებლობები, რომ მათ თითქმის არსად აჩვენონ. ფასში, კომფორტში, ეფექტურობაში, ოპერაციის მარტივად. შედეგად, ახალი ჯიპი იყო პირველი აშენებული სამგზავრო პლატფორმაზე (იგივეა, რაც Dodge Caliber). სახლში, შეერთებულ შტატებში, მომხმარებლებს ასევე შესთავაზებენ წინა წამყვანი ვარიანტი, ხოლო კომპასები ოთხი წამყვანი ბორბლით და ბენზინის ძრავით ჩამოვა რუსეთში შემოდგომაზე. დიზელის ვერსიის დებიუტი გადაიდო მომდევნო წლამდე, ხოლო წინა წამყვანი მანქანები საერთოდ არ იქნება შედარებით Dodge-Caliber.
შეუძლებელია ჯიპის კომპასის დაბნეულობა სხვა მანქანასთან. მრგვალი ფარები და წინა ბოლოში შვიდი ვერტიკალური ბზარები, თქვენ უეჭველად აღიარებთ ჯიშს. იგი ხაზგასმულია ბორბლიანი თაღების დამახასიათებელი ტრაპეციული ჭრილობების მხრიდან, უზარმაზარი კომპასის წარწერა მთელ ბამპერზე. მათი ოჯახის სხვა წარმომადგენლებისგან, ჯიპის კომპასი გარედან განასხვავებს მასიური სამკუთხა სხეულის თაროებს, რაც საკმაოდ ერევა მანევრირების შეცვლის დროს.
უმცროსი, ყველაზე ხელმისაწვდომი ჯიპის გარეგნობა (ამერიკაში მისი ფასი 15,985 დოლარიდან არის), ვთქვათ, ეს ორაზროვანია. საშინელი ფორმები დიდ მანქანებზე გადადიან, ხოლო კომპაქტური ყველა ხდებოდა მძიმე. თუმცა, ეს გემოვნების საკითხია: ვიღაც საკმაოდ ლამაზი იქნება, მრგვალი თვალის ლოყის ზაზუნა, რომელსაც აქვს მასიური და საკმაოდ დაბალი დარგული სხეული.
მანქანასთან გაცნობა მაგისტრალით დაიწყო, რადგან ჩვენი საბოლოო მიზანი სტოკჰოლმის აეროპორტია და უმჯობესია ჩანთები შეინარჩუნოთ თქვენთან ერთად. ბარგი მცირეა, თუმცა, განყოფილების ზომები სიღრმისეულად არ არის შთამბეჭდავი შთამბეჭდავი ნაკრძალის დატოვებისგან, მოკლე უკანა გადახურვისგან, ქვევუფერის ნაყარი ყუთის მარჯვენა მხარეს. არაფერია გასაკეთებელი, რომ მსხვერპლშეწირვას შეეწირა. წინა სამგზავრო სავარძლის უკანა მხარე იკეცება, კომფორტულ მაგიდად იქცევა. რასაკვირველია, მინი-ქსელების მოყვარულებს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შთაბეჭდილება მოახდინონ ასეთ პატარა რამეებზე და ჯიპისთვის ასეთი ფუფუნება ახალია.
ადგილის უკანა სავარძელში და სიგანეზე და სიმაღლეში, დიდი პირებიც კი საკმარისი იქნება. ბალიშის უფრო მაღლა მინდა, მაგრამ შემდეგ მე მომიწევს კომფორტული სადესანტო მანქანაში შესაწირავი ან ჭერამდე მაღლა. ასე რომ, წრეში მიაღწია მძღოლის ადგილს აქ, გარდა წვრილმანებისა, სრული შეკვეთით. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ შეზღუდული საჭეზე და უჩვეულოდ მძიმე სავარძლებზე. ამასთან, ისინი საკმაოდ წარმატებულები არიან კონტურის გასწვრივ, ყოველ შემთხვევაში, თქვენ არ ჩამოიშალეთ ტყავის ბალიში მოსახვევში.
როდესაც ინტერიერს უყურებთ, შთაბეჭდილება იცვლება. უხეში დაჭრილი ჯიპი ყოველთვის ჰყავდა თავისი გულშემატკივრები. მაგრამ პლასტიკური ხარისხი თავდაჯერებულად მიუთითებს იაფი აპარატზე თანამედროვე და კუთხური დიზაინით ვერ ახერხებს ეხმიანება და ძნელად შეხების პანელს. მიუხედავად იმისა, რომ იგი არ აკეთებს ბგერებს, არ მინდა კიდევ ერთხელ შევეხო მას.
კომპასი არ არის მხოლოდ მოდელის სახელი, ეს არის სტილი. მოწყობილობების ჩარჩოებიც კი ჰგავს კომპასის მასშტაბებს. პატარა კუთხეების დარტყმები მათ ოთხ ნაწილად იყოფა მსოფლიოს მხარეთა რაოდენობის მიხედვით. ინსტრუმენტის პანელის დიზაინს ავსებს ბრენდირებული მატრიქსის ჩვენებები, რომლებიც ახლა დამახასიათებელია Daimler-Coisler– ის შეშფოთების მრავალი მოდელისათვის.

და დიზელ Volkswagen
დრო არ დაელოდება, ჯერ კიდევ არსებობს მნიშვნელოვანი გზა სტოკჰოლმის ყურის და ორი საბორნე გადასასვლელების გარშემო. არაკეთილსინდისიერი დიზელის გაზომვის ქვეშ, ჩვენ ვტოვებთ ავტოსადგომს. თქვენ უნდა შეეგუოთ გრძელი სიჩქარის ბერკეტის მაღალ პოზიციას, მაგრამ, ადაპტირებისას, გესმით, რომ გაფართოებული ნაბიჯები ხელს უწყობს ექვს გადაცემას. დიზელი მზად არის რომელიმე მათგანისთვის წაიყვანოს, იმ პირობით, რომ მონაცვლეობა არ დაეცემა 1500 -ზე ქვემოთ. გარდა ამისა, კომპასი ერთადერთი ჯიპია, რომელიც ჯდება 7 ლ/100 კმ კომბინირებულ ციკლში. ადგილობრივი მაგისტრალების დინამიკისა და მართვის შესამოწმებლად, ძნელია 90 კმ/სთ სიჩქარის შეზღუდვა. გასაკვირი არ არის, რომ გამოცხადებული საწვავის მოხმარება სწრაფად პოულობს დადასტურებას on დაფის კომპიუტერის ეკრანზე.
თუ ოქტავიის ან გოლფის საჭესთან, ორმხრივი ტურბოდიზი არის ძრავა, რომელსაც აქვს შეუზღუდავი შესაძლებლობები, მაშინ ოდნავ უფრო მძიმე, ნაკლებად გამარტივებული და shod- shod- shoded Jeep Compass გარკვეულწილად გაცივებს თავის არიდორს. ამასთან, დარწმუნებული გადალახვისა და 130 კმ/სთ კრუიზირებისთვის, ეს საკმარისია თავთან. დიახ, და თავად მანქანა გამოირჩევა საკმაოდ სამგზავრო ჩვევებით. მძღოლის თვალსაზრისით, კომპასი ჯიპს წააგავს მხოლოდ წინა პანელის დამახასიათებელი პროფილი და დანარჩენი დანარჩენი, ეს არის თანამედროვე წინა -ბორბლიანი მანქანა, სპორტული ამბიციების გარეშე, კარგი ენერგიით ინტენსიური შეჩერებით. მხოლოდ ჩვენი გზებისთვის.
ექვსი გადაცემის მქონე, ადვილია აირჩიოთ ძრავის ოპტიმალური რეჟიმი, რომელიც არ შეაწუხებს მაღალი სიჩქარით და ხმაურით, შესამჩნევია მხოლოდ იმიტომ, რომ ექსტრაორდინალური ბგერების დანარჩენი წყაროები ფრთხილად ჩახშულია. კომპაქტური ზომა და კარგად ხილული ქუდი საშუალებას გაძლევთ დარწმუნდეთ ქალაქის ხალხმრავალში, მაგრამ ყველა მანევრი მარტივად არ ეძლევა კომპასს. პატარა ბორბლიანი ნიშები ზღუდავს 17 დიუმიანი ბორბლების ბრუნვის კუთხეებს, რომ მანქანაში ერთ მიღებას ერთ მიღებას გადასცეს, ყოველთვის არ წარმატებას მიაღწევს.
შესაძლებელი გახდა ბენზინის აპარატის და ვარიატორის გაცნობა მხოლოდ გზის გზატკეცილზე. Offassive for SUV? დიახ, ასეთი მასიური და დაბალი წინა ბამპერით? ამასთან, კომპასის 21 გრადუსის შესვლის კუთხე არც ისე ცუდია მანქანისთვის სამგზავრო შასზე.
შვედეთის ფიჭვნარში ჩასმული ბილიკი მხოლოდ ოდნავ მოგვაგონებს რუსულ პრაიმერს. მიუხედავად იმისა, რომ გახანგრძლივებული წვიმები საკმაოდ სველია ნიადაგით, მის ქვეშ ქვიშიანი ნიადაგი ძლიერად დარჩა. ამ პირობებში, კომპასი არ დამაჯერებლად დამაჯერებლად არღვევდა ყველა ბორბალს, თუმცა ზოგჯერ მუცელზე მუცელი დაარტყა. და ვარიატორი გაუძლებს ყველა ბულინგს. ამაში მას დაეხმარა Hydromoft- მა, ასრულებდა ადჰეზიის როლს, რომელიც არ არის განლაგებული, ის დაზოგავს წამყვანი ქამარს დაღმართისა და გადახურებისგან. ყველაზე რთულ პირობებში, სხვა დაწყვილების ბლოკირება ცვლის ცენტრის დიფერენციალს. ის შეიძლება ჩაკეტილი იყოს პატარა ბერკეტით ცენტრალურ კონსოლზე.

სად გამოიყურება მსროლელი?
Jeep Compass არ გაურბოდა მაგნიტურ დეკლარაციას კარგი გზებისკენ. ყველა -ბორბლიანი მანქანების მფლობელების უმეტესობა ასევე ცდილობენ არ დატოვონ ისინი. ევროპაში კომპაქტური ალტერნატივის ბაზარი გვპირდება, რომ 2010 წლისთვის 56 ათასი მანქანით გაიზრდება და წელიწადში 400 ათასს მიუახლოვდება. რუსეთში, ჯიპის კომპასი ამ შემოდგომაზე გამოჩნდება 24,900 ევროდან (31,625 აშშ დოლარი) მექანიკური გადაცემათა კოლოფის და ბენზინის ძრავით და 25,800 ევროდან (32,770 აშშ დოლარი) ვარიატორით. სტანდარტული კონფიგურაციაში, ყველა მანქანა აღჭურვილი იქნება კონდიციონერით, შუბლის საჰაერო ჩანთებით, სიგნალიზაციით, ABS, ESP და, რა თქმა უნდა, კომპასით.

დისკი დასრულებულია!
იმისდა მიუხედავად, არის თუ არა ჯიპის კომპასი დიზელის ან ბენზინის ძრავით, მისი სრული წამყვანი საფუძველია ორი ეტაპის ECC ხახუნის clutch. ელექტრომაგნიტი, რომელიც იღებს ბრძანებებს საკონტროლო განყოფილებიდან, გავლენას ახდენს მუშტის დაწყვილებაზე, რომელიც შეკუმშავს ხახუნის დისკებს, რომლებიც გადასცემენ ბრუნვას უკანა ბორბლებზე. ავტომატური კავშირის გარდა, ასეთ სისტემას შეუძლია ასევე იმუშაოს ხისტი დაბლოკვის რეჟიმში (მაგალითად, ცენტრის დიფერენციალის ბლოკირება), რთულ პირობებში ჯვრის ქვეყნის უნარის გაუმჯობესება. სხვა ყველა ბორბლიანი სისტემებისგან განსხვავებით, Freedom Drive I– ის გადაცემა არ საჭიროებს ინფორმაციას ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის შესახებ, ის უნდა იყოს განთავსებული ბრუნვის განაწილებისთვის და ხელს არ უშლის ABS– ს და სტაბილიზაციის სისტემების მოქმედებას.
კომპასი ნამდვილი ჯიპია
მხოლოდ ქალაქის ქუჩებისთვის.
 

 



ანატოლიის ფომინი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"