Test Drive Jeep Compass 2011 SUV

კომპასი გამოვიდა ზედიზედ

ლეგენდარული ჯიპი ჩაიძირა პარკეტით. და სწორად გააკეთა
 
ამბობენ, რომ გადაკვეთების სეგმენტი ძალადობრივად ვითარდება - ეს არ არის არაფერი. ახალი სტატისტიკის მიხედვით, ამ ბაზრის სექტორში ზრდის ტარიფები ბევრ ქვეყანაში საშუალოდ ბაზარზე მაჩვენებლებს აღემატება. ახლა, მხოლოდ ზარმაცი ავტომანქანა არ აძლევს ყველა შესაძლო ძალისხმევას, რათა შეავსოთ ყველა წამყვანი მანქანის მოდელის სპექტრი ღირსეული კლირენსი და სხეული, როგორც წესი, საშუალო ზომის. მაგალითად, საფრანგეთი, მაგალითად, არასდროს არ ფიქრობდა ჯიპს, აიღო და მათი ჯიპი აშენდა. რა უნდა ვისაუბროთ ბრენდის შესახებ, რომელსაც აქვს უნიკალური გამოცდილება და დიდებული ტრადიციები jigoretum- ში. ჯიპი ასწავლიდა მანქანებს ემსახურება არმიაში, მთებში ფერდობებზე და უდაბნოს ვეგებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ უკანასკნელი თაობის მოდელები ძალიან კომფორტულად გრძნობენ თავს და ურბანული ფუნქციით. მაგრამ კომპასი დაარტყა არა მარტო მილიტარისტული სერიიდან, არამედ ზოგადად ჯიპი ლეიბლის ქვეშ. თითქმის სამგზავრო და თითქმის პარკეტი. აქედან გამომდინარე, გარკვეული პატივისცემით მოქალაქეებისათვის უკეთესია, ვიდრე მისი თანამემამულე. მას შეუძლია მიიღოს ღირსეული კონკურენცია მრავალრიცხოვანი მოდელებისგან სხვადასხვა მწარმოებლებისგან. ალბათ, მას სრულად შეუძლია რუსულ მომხმარებელზე.
 
გენეტიკური ინჟინერია
 
კომპასის წარმოშობაში, არ არის აუცილებელი, რომ ეჭვი გენი, როგორც ამბობენ, აშკარაა, ან სახეზე. რადიატორის ბრენდირებული ცხაური, მრგვალი ფარები და ორიგინალური პროპორციები - ყველაფერი ამბობს, რომ ჯიპი ოჯახის კომპაქტური წარმომადგენელი გვაქვს. მან მემკვიდრეობა მიიღო სტილის სრუტის და კიდევ სისასტიკე, რომელიც გულშემატკივარი ბრენდის ვაფასებთ განსაკუთრებით. მაგრამ ამავე დროს, დიზაინერებსა და დიზაინერებს კვლავ სერიოზულად მუშაობდნენ მისი გენებით, ამიტომ ძველი სახის შემდეგი ბოსი ჰგავს მშვენიერებას, რომელიც არ არის ფერმა უფრო შესაფერისი და მეტროპოლიის ღამის კლუბი.
 
ორიგინალური ბორბლებიანი თაღები გამოჩნდებიან, უკან დაბრუნება, ზოგადად, სასიამოვნო თვალის ექსტერიერი. როგორც ჩანს, ჯიპი, და საერთო ზომები ცოტა მეტი გოლფის კლასი; როგორც ჩანს, კლირენსი არის ღირსეული, და ნიჟარები პატარაა და რატომღაც დაუყოვნებლივ არის ნათელი, რომ კარგია, რომ გზაზე მიგყავს და არ დაიშალოს ჭაობში.
 
იმიტომ, რომ ის ჯერ კიდევ SUV- ს შესახებ, მაშინ ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ოთახის ბარგის ნაწილს 436 ლიტრიანი მოცულობით. უფრო მეტიც, უკანა სავარძლების ზურგი შეიძლება ამოღებულ იქნას 40/60 პროპორციით, რომელიც ქმნის გლუვი სართულზე და გაზრდის ადგილს მინიმუმამდე 1270 ლიტრამდე. გარდა ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ წინა სამგზავრო სავარძელი უნდა აღინიშნოს, რაც გრძელი ნივთების ტრანსპორტირების პრობლემას წყვეტს. უფრო მეტიც, თუ თქვენ ბრძანებით კომპასი მდიდარი კონფიგურაცია, მაშინ უკან მაგისტრალური კარი თქვენ მიიღებთ ორი სვეტის Boston Acoustics აუდიო სისტემა. ის ჟღერს, რადგან ეს არ არის რთული გამოსადეგი, უბრალოდ ჯარიმა, და გარდა ამისა, შესაძლებელია MP3 ფლეერის დაკავშირება. სპეციალური სტენდი - ჭეშმარიტი, მხოლოდ Apple iPod- ის ქვეშ, სრულიად ჩვეულებრივი დანამატი საშუალებას მისცემს მუსიკალურ ჩანაწერებს თითქმის შეუზღუდავი მოცულობის ხელმისაწვდომობას.
 
მოკლედ, თითქმის ყველა კომპონენტია გარე საქმიანობისთვის, რომელზეც, ძირითადად, მანქანა გამოითვლება. გარდა ამისა, უკან არის მოსახერხებელი და ფართო, და ზურგი შეიძლება tilted ფარგლებში 12 გრადუსი. მძღოლის სავარძელი ცუდი არ არის. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ მოსახერხებელი სადესანტო სირთულის გარეშე, მიუხედავად იმისა, რომ ბრენდირებული თავისებურება - საჭე სვეტი მხოლოდ სიმაღლეზე გადადის. ინსტრუმენტის ფარი საკმაოდ ლაკონიკურია. თუმცა, ნაწილობრივ სალონი იხსენებს Dodge Caliber- ის გაფორმებას - წინა წამყვანი დისკზე და არც ისე დიდი ხნის წინ, რომელიც შეშფოთებას გამოთქვამს.
 
ეს სიურპრიზები გარკვეულწილად, ეს არის უხეში და მოძრავი armrest, ისევე როგორც მძიმე პლასტიკური ტორპედო და კარი პანელები. მეორეს მხრივ, ცენტრალური კონსოლი გასაგებია მიმოქცევაში, ხოლო დამთავრების მასალების მიზანმიმართული უხეშობა შეიძლება ნაწილობრივ გაამართლოს ავტომობილის ამერიკული წარმოშობისა და ჯიპი ბრენდის იმიჯი. ნებისმიერ შემთხვევაში, კომპასის ინტერიერი არ იწვევს სერიოზულ საჩივრებს და საკმაოდ ფუნქციურია.
 
მყარი ბუნება
 
დაკიდებული თვისებები ასევე სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა. 2,4 ლიტრიანი ბენზინის სიმძლავრე 170 ცხენის მოცულობა აძლევს მოდელს საკმაოდ მისაღები დინამიკა. ეს არის ყველაზე ძლიერი ვარიანტი, რომელიც შემოთავაზებული იყო ტესტირების დრაივის ნაწილად. მაგრამ Gamma- ში ასევე 20-ლიტრიანი Turbodiesel- ის განვითარება ხდება 140 HP- ში. და მუშაობს მხოლოდ წყვილი 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემით. ჩვენ შევამოწმე მოდიფიცირებული მოდიფიცირებული ვარიანტით, თუმცა ეს არ შეეძლო განსაცვიფრებელი დინამიკით, მაგრამ მისცა მას საკმაოდ დამაჯერებლად გრძნობენ არა მხოლოდ მკვრივი ურბანული ნაკადს, არამედ ქვეყნის საავტომობილო გზებზეც. როდესაც Accelerator გასასვლელი, tachometer arrow jumps to ნიშნის 5000 rpm, და ის იწყება საკმაოდ მყარი და კიდევ აჩქარება. მართალია, ვარიატორი ჯერ კიდევ გარკვეულწილად გააზრებულია, პედლებიანი და საავტომობილო რეაქციის მკვეთრი დაჭერით შორის პაუზა არ არის თეატრალური, მაგრამ შესამჩნევი. არსებობს შესაძლებლობა და ხელით გადის ყველა ექვსი pseudocams of variator, რომელიც შეიძლება მომწონს აქტიური მძღოლები. მუდმივი სრული დრაივის სისტემა ასევე ხელს უწყობს ეფექტურ ძალას.
 
ამ თვალსაზრისით, კომპასი საკმაოდ სერიოზულია მათი ძმებისგან ბრენდისგან. სრული დრაივის სისტემა არის ელექტრონულ კონტროლის დაწყვილება, რომელიც უკანა ღერძში დიფერენცირებულია. ის არის ის, ვინც პასუხისმგებელია მომენტში უკანა ბორბლების გადაცემის ორ ეტაპზე ხახუნის Clutch სისტემაში. უფრო მეტიც, საკონტროლო ერთეული მუდმივად აკონტროლებს ღერძებს შორის ელექტროენერგიის განაწილებას, სიჩქარის, როტაციის რადიუსს და ბორბლების გადანაწილების ხარისხს. ელექტრონიკა მუშაობს ESP სტაბილიზაციის სისტემასთან მჭიდრო ურთიერთობებში, რომელიც არის სტანდარტული კომპასის აღჭურვილობა.
 
ნორმალურ პირობებში, 80-90% ძალა მოდის წინა ღერძი. მაგრამ ღირს დისკები შეამოწმოთ რამდენად უკან 60% მომენტში იქნება მიმართული, რომელიც უზრუნველყოფს დარწმუნებული დაწყების მოლიპულ საფარი და თითქმის წინა ხასიათი მანქანა. რა, მე მინდა ცნობა, ლამაზი. მართლაც, ამ შემთხვევაში, მანქანა ხდება საკმაოდ მეგობრული მძღოლი, და კრიტიკულ სიტუაციებში ESP სტაბილიზაციის სისტემა მოვა სამაშველო. მეორეს მხრივ, იგივე ფუნქცია უკარგავს მანქანის გარკვეული გამავლობის თვისებები - მონაწილეობის Off-Road კონკურსები, ეს აშკარად არ არის კომპასი. თუმცა, მანქანის აქვს საკეტი შუა რიცხვებში sieve დიფერენცირებული, რომელიც აქტივირდება სპეციალური ბერკეტი პირდაპირ სალონში. ამ შემთხვევაში, ძალა ძალა ერთეული გადანაწილდება შორის წინა და უკანა ბორბლები თანაბარი წილი, რომელიც დაეხმარება დაძლიოს ეს არ არის მძიმე, მაგრამ მაინც გამავლობის.
 
მეორეს მხრივ, დიზაინერებს არ აპირებენ პარალელურად Compass სპეციალური გამავლობის შესაძლებლობები. ეს მანქანა შეიძლება დაძლიოს მსუბუქი ქალიშვილი, და ეს ალბათ არ არის საჭირო. გარდა ამისა, არ არის ძალიან დიდი ნაბიჯები სრულიად დამოუკიდებელი შეჩერების და ტარების ორგანოს, თუმცა რკინა ჩარჩო, რომლებიც არ არის განსაკუთრებით მდგომარეობაში როლი თავდასხმის თვითმფრინავი. ამავე დროს, გზის გაწმენდას ძალიან მცირე არ - 200 მმ, რომელიც, ერთად სცენები, უზრუნველყოფს ე.წ. კუთხე შესვლის 21 გრადუსი, და კუთხე ყრილობა 32 გრადუსია. უფრო მეტიც, ეს შესაძლებლობები არ უშლის Compass მთლიანად უშლის მყარი საიზოლაციო.
 
Rotability საკმაოდ ნეიტრალური, პატარა ტენდენცია საკმარისი. საკმაოდ კომფორტული პარამეტრები შეფერხებები კარგად გაართვა თავი გზის ციმციმები და სხეულის shorts არ არის ძალიან დაისაჯოს. ეს არის ასევე ლამაზი, რომ მმართველი საკმაოდ ინფორმატიული და COMPASS მუხრუჭები იმსახურებს მაღალი ნიშნები - ძალა calipers ერთად საკმარისზე მეტი კი საგანგებო სიტუაციების დროს. ერთი სიტყვით, საკმაოდ მეგობრული და დაგეგმილი ქცევის კროსოვერი.
 
მანამდე და შემდეგ ახალი წელი
 
ადრე, რომ არის, უკვე, სალონები ოფიციალური ბრენდის დილერები არსებობს ვერსიები Jeep Compass ერთად მექანიკის და ერთად variator, მაგრამ მხოლოდ ბენზინის. ფასი - 24,900 ევროს შეადგენს.
 
მას შემდეგ, რაც, რომ არის, გაზაფხულზე, მომავალ წელს, მოდიფიკაცია დიზელის ძალა ერთეული გამოჩნდება რუსეთში. როგორ ეღირება, ხოლო მე ვერ ვიტყვი, იმიტომ, რომ იმპორტიორი მაინც საბოლოოდ განისაზღვრა.
 
კომპასი, ჩემი აზრით, აქვს შანსი, გაზარდოს ჯიპის მანქანების წილი რუსულ ბაზარზე. მიუხედავად იმისა, რომ ფასში იგი შედის რთული კონკურენცია Toyota RAV4, Honda CR-V და Chevrolet Captiva. არაფერი იქნება გაკეთებული არაფერი, ბევრად იქნება დამოკიდებული რეკლამასთან და, რა თქმა უნდა, მანქანების არსებობისგან.
 
ტექსტი: ანდრეი ოსიპოვი
 

წყარო: გაზეთი "ავტომობილის იზვესტია" [№21 (110), 2006]