Test Drive Jeep Compass 2011 SUV

Face სამომხმარებლო

Jeep, ალბათ, ყველაზე კონსერვატიული, მას შემდეგ, Rolls-Royce, ბრენდის. ყოველი შემცირება სამოდელო დაიწყო წლის, ან თუნდაც ათეული წლის განმავლობაში. მაგრამ ცოტა ხნის წინ ეს სურათი უკვე მორგებული.
შუაგულში ნადირობს, გაიმართა რუსეთის, ის არის ერთი და იგივე ევროპული პრეზენტაცია, რომელიც ხსნის გაყიდვების დაწყებას ახალი მოდელი Jeep - Compass. როგორ შეხედულებებსა? დიახ, ვისაც ეს. Dust-მიწა - Compass, ზღვაში - კომპასი. შეხვედრა მანქანის მოხდა იახტ კლუბი, და, შესაბამისად, მეორე ვარიანტი ერთხმად მიიღეს.
2006 წელს, ეს არის მეორე შესავსებად Jeep გამა. მანამდე, მეთაური გამოჩნდა - მეოთხე მოდელი ზედიზედ ანგარიში და პირველი seniority. ბოლომდე 2007, რაოდენობის მოდელები მოუტანს შვიდი.
COMPASS, როგორც ჯიპი, როგორც მთელი, არის ახალი მოთამაშე სეგმენტი პარკეტი და, როგორც ამბობენ, crossovers. კომპაქტური ჯიპი სეგმენტი დინამიურად ვითარდება და Jeep ვერ იგნორირება. მწარმოებელი იმედოვნებს, რომ მოვიზიდოთ შედარებით ახალგაზრდა სამომხმარებლო კონტინგენტი - 30-45 წლის, რომელიც ადრე გავიდა აირჩია Jeep როლი პირადი მანქანა.
Compass არის პატარა, თავდაპირველი მოდელის მმართველი. დიახ, და ფასები მითითებული დაბალია, ვიდრე Wrangler და Cherokee. ზოგადად, ეს არის სრულიად ახალი და პირველი Jeep მოდელი აგებულია მოწინავე პლატფორმის სრულად დამოუკიდებელი შეჩერების (იგივე ბაზა აქვს ცნობილი Dodge Caliber.
საოჯახო თვისებები შენარჩუნებული გამოჩენა: რადიატორის ცხაური შვიდი slots, მრგვალი ფარები, ტრაპეციული ბორბლიანი თაღები. სხეულის შექმნილია მოდური America სასტიკი-ასკეტური სტილი. აქედან გამომდინარე, ფოტოები, მანქანის შევხედე ზომა უფრო. და ჩვენ მაშინვე სურს დააყენოს დისკები ზე მეტი დიამეტრის და შეკერილი, 17 inches აშკარად არ არის საკმარისი. უკანა ხედვის ოდნავ rustled. შორიდან და შეიძლება დაბნეული KIA Sportage. ყოველ შემთხვევაში, ზოგადად, Compass საკმაოდ ცნობადი. ავანგარდული! და, შესაბამისად, - on სამოყვარულო.
Inside არანაკლებ ასკეტური. თქვენ შეიძლება ითქვას, - მარტივი და მარტივი. მაგრამ Jeep არის ტრადიცია, და მძიმე ბრწყინვალე პლასტიკური, burrs და მინიმალური დეტალური ინტერიერი - ტრადიციული მანქანები ამერიკის რამ.
ჩვენ მივიღეთ მსუბუქი კრემისფერი სალონი. შავი, აღნიშნული ხარვეზები ნაკლებად შესამჩნევი, და ღია ნაცრისფერი ჩანართები ტყავის სავარძლები, ინტერიერი უფრო სახალისოა. ცალკეული ელემენტები იგზავნება კალიბრისთვის: ავტომატური გადაცემის ბერკეტების მსგავსი ადგილმდებარეობა, BoomBox- ში მაგისტრალური სახურავი, იგივე მუსიკა, ვენტილაციის დეფლექტორები, Armrest, მოსახსნელი ფარანი.
და დასხდნენ (დიდი კარიბჭე) და კომფორტულად იჯდეს, ყველაფერი ხელთ, დანახვაზე. აუცილებელია მხოლოდ ამერიკული საჭე გადამრთველების გამოყენება. მიმოხილვა წინ არის შესანიშნავი, backworthy - სქელი თაროები, პატარა ფანჯარა და სამი headrests interfere. მაგრამ სარკეები დიდია. სხვათა შორის, საოცრად, არ არსებობს ამერიკის დამახასიათებელი დამახასიათებელი, როგორც ჩანს, ობიექტები, რომლებიც ხედავთ რეალურად უკან. თავმჯდომარის კორექტირების ზღვარი საკმარისზე მეტია, მაგრამ საჭე რეგულირება არ არის გათვალისწინებული. ზოგადად, სალონი არის ფართო კი უკან, სადაც ცალკე ზურგი ადგილს რეგულირებადი. მაგისტრალური არის დიდი, პლასტიკური trough და სრულ ზომის sparking ქვეშ სართული.
ქვეშ Hood არის 2.4 ლიტრიანი 170 ძლიერი ოთხი ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა ხმამაღალი სახელი მსოფლიო ძრავით. ნაცნობი მახასიათებლები - სხვა კომპანიების მსგავსი რიგი მოდელები, მათ შორის Mitsubishi Outlander. გლობალიზაცია! მსოფლიო ძრავა - GEMA გაერთიანების Brainchild, სადაც თანაბარი უფლებები, Daimlerchrysler, Mitsubishi Motors და Hyundai შედის.
მეორე საავტომობილო არის turbodiesel - ხელმისაწვდომი იქნება გაზაფხულზე. მას აქვს 2 ლიტრიანი მოცულობა, საკითხები 140 ცხ. და 310 ნმ. ასევე ნაცნობი. კვლავ გლობალიზაცია - გამარჯობა Volkswagen. რატომ გამოგონება ველოსიპედით, როდესაც თანამედროვე დიზელის შეძენა შესაძლებელია ამ სფეროში აღიარებული ლიდერისგან? დიზელი, როგორც ყოველთვის, აგრეგირებულია მხოლოდ მექანიკის (6 სიჩქარიანი) და იაპონური - Aisin. მაგრამ ბენზინის ძრავა შეიძლება დაემატოს CVT Variator- ს. ეს არის ასეთი სრული კომპლექტი ტესტირებისთვის.
Variator გარეშე სიურპრიზები არის ორი V- ფორმის pulleys და ფოლადის ქამარი. იგი მუშაობს როგორც მიღებული, stepless, მაგრამ აქვს ექვსი ხელოვნური ფიქსირებული გადაცემის, იმ შემთხვევაში, თუ ვინმე არ თამაშობდა სახელური. როგორც ასეთი ვარიანტორი ჯერ კიდევ ორ ბანაკებში მომხმარებლებს განიცდის - ან როგორც ეს, ან არა, გულგრილი არ ხდება. კომპასზე ვარიატორი არ არის გამონაკლისი. დიახ, თეორიულად, უფრო რაციონალურია ძრავის შესაძლებლობები, ეს უფრო ეკონომიურია და უფრო კომფორტულია. თუმცა, მისი სიგლუვეს და ოპტიმალურ რევოლუციებზე დაკიდებული დინამიკის განცდას კლავს. არ არის jerks, არ pickups. როგორც ჩანს, ჯიპი კომპასისთვის 170 ძალების საკმარისი არ არის (თუმცა, ეს მუშაობს და შესანიშნავი ხმაურის იზოლაცია), მაგრამ რეალობა შეცვლის და მუდმივად იზრდება სიჩქარე სიჩქარეზე.
ვარიანტის სიჩქარე კარგად არის შესამჩნევი სახელმძღვანელო რეჟიმში - უბრალოდ არ არის დაგვიანებით გადართვა! რა არის მოსახერხებელი - გადასვლის დისკზე სახელმძღვანელო რეჟიმში მზადდება უბრალოდ swaying ბერკეტი მარჯვნივ ან მარცხნივ. ეს შეიძლება იყოს რეკომენდირებული, როდესაც წინასწარ შეასწოროს შესაფერისი სიჩქარე წინასწარ. დაბრუნების დაბრუნება, თქვენ უნდა გამართოთ სელექტორი უკიდურეს უფლება პოზიცია. თუმცა, არ არის ნათელი, რატომ არის ადგილიდან დაწყებული თითქმის ორი პიროვნება მეორე დაგვიანებით. და მაინც, სახელმძღვანელო რეჟიმში, საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება - 25-30% -ით, სხვა საკითხებთან ერთად თანაბარია.
ამერიკაში, არსებობს წინა-წამყვანი მოდიფიკაცია კომპასი, მაგრამ მხოლოდ ყველა წამყვანი დრაივები მიეწოდება ევროპას. სქემა ლამაზი სახელით თავისუფლების წამყვანი I 4 x 4 აქვს ელექტრონულად კონტროლირებადი ბლანტიანი. სამუხრუჭე სისტემა, საჭიროების შემთხვევაში, ახსენებს ინტერკლინის ბლოკების ფუნქციონირებას. ავტომატური რეჟიმში, დაახლოებით 80% ბრუნვის ეგზავნება წინა ღერძი. საკეტი ღილაკს ჩამკეტები clutch, და როდესაც slipping გადატანა უკანა ღერძი, მდე 60% მომენტში. რეჟიმი რეკომენდირებულია არასტაბილურ ადგილზე. ჩვენს შემთხვევაში, ეს იყო მინდორთან ერთად ბალახი და სასიკვდილო წყლით ტალახის აბანოები ღრმა ruts. მიუხედავად იმისა, რომ გულწრფელად მაგისტრალის ფეხსაცმელი, კომპასი იგრძნო იქ, არ გაათავისუფლა ბრენდის დიდებული სახელი, რომლის მოდელები ყოველთვის შთაბეჭდილება მოახდინეს თავიანთ ინოვაციურ და საიმედოობაში. დიდი ნაბიჯები pendants, შესანიშნავი ხმაური და ვიბრაციის იზოლაცია მდებარეობს მაღალსიჩქარიანი უნაკლო ride, სიმართლე, მსუბუქი.
სალონში პანოები გადაწყდება მთელი ტესტი. სუსპენზია ენერგოტევადი და კომფორტული, გარეშე მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენა მართვა და უსაფრთხოება, მერცხლები ჯარიმა დარღვევები კარგად, და სერიოზული potholes. Compass გამო ხანგრძლივი ბაზა (2635 მმ) დამაჯერებლად დგას ერთი სწორი ხაზი. პასპორტების 185 კმ / სთ-დააჩქარა, მაგრამ იყო საშინელი. მანქანა არის მგრძნობიარე beatsiness და, მიუხედავად იმისა, რომ არ არის ბევრი, არის გადალაგება in გაჭიანურებული მონაცვლეობით. ვიმსჯელებთ სიმპტომები, სწრაფად მიგყავს გახმაურებული საბურავები შეუშალა სწრაფად, მაგრამ მათი მნიშვნელოვანი დამსახურებაა ასევე მისაღწევად კომფორტს. იყოს ის, რომ, როგორც ეს შეიძლება, თუ უფრო ორიენტირებული ასფალტის ride, უნდა შევხედოთ 18 inches (როგორც ვარიანტი ისინი ღირს 579), ან თუნდაც 19. Brakes საკმაოდ დამაჯერებელი. მაგრამ ადაპტაციის ABS, რათა ნიადაგის (როდესაც ქვიშა, მაგალითად, გამოიწვევს ბარიერი გადავიდა და დაბლოკა საჭე აქვს დრო გადაიზარდა პატარა borgon, რომელიც ამცირებს დამუხრუჭების გეზი) ვერ მოწმდება. მაღალი გამავლობის მარშრუტი, ძირითადად, სველი და მოლიპულ. გასაკვირია, რომ ასეთი კუთხის ორგანოს, თუნდაც მაქსიმალური სიჩქარით, აეროდინამიკური noises არ გაიცემა საერთო ფონზე. ვიმეორებ, Compass მოულოდნელად მშვიდი.
რა არის შედეგი? გარედან - პერანგი ბიჭი, როგორც ეს უნდა იყოს Jeep: ზომიერი უხეში და rustic. არსებითად, ახალი ჯიპი მანქანა წინა წამყვანი პლატფორმა. მინდა იმედი მაქვს, რომ როდესაც განვითარებად, ყველაფერი ასევე იდგა საიმედოობა და გამძლეობა ხელმძღვანელი კუთხეში. რაც შეეხება გაშვებული თვისებები, ეს არის, შეიძლება ითქვას: Compass შეძლო.
ეს მანქანა არის ყველაზე ხელმისაწვდომი ჯიპი ონლაინ. მაგრამ შორს იაფი შედარებით კონკურენტები, რომელთა შორის Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. ახალბედა უნდა იყოს არ არის ადვილი! მართალია, იმავე ამის შესახებ Caliber, მიუხედავად ამისა, ის აღარ არის იშვიათი ქუჩაში, და თავის მხრივ გაუწოდა იანვარი
ფასები და კონფიგურაციის Jeep Compass
მანქანა შეძენილია როგორც ხუთი სიჩქარით მექანიკური ტრანზაქციებით და stepless variator. საშუალოდ, ვარიატორი უფრო ძვირია, ვიდრე 1000 მექანიკა. დანადგარების მიხედვით მანქანების ფასების მიხედვით 24,900-დან 28,700-მდე. სტანდარტული აღჭურვილობის კომპასი შედგება ESP, ABS, 2 ბალიშები და 2 უსაფრთხოების ფარდები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, სინათლისთვის -Loy დისკები R17, კონდიციონერი, ქსოვილის სავარძელი სრულდება, CD მიმღები, 4 დინამიკები, რეგულირებადი საჭე სვეტი, CZ დისტანციური მართვის, ელექტრო ფანჯრებით. სტანდარტული აღჭურვილობის გარდა, არსებობს დამატებითი აღჭურვილობის ორი პაკეტი - P1 და P2. პაკეტი P1 (პლუს 800 სტანდარტული) მოიცავს წინა სავარძლების გათბობას, საკრუიზო კონტროლს, სრულ ზომის სათადარიგო საჭე. პაკეტი P2 (პლუს 2900 სტანდარტული) დასძენს საბურავის წნევის სენსორი, ავტომატური პროცესი სარკეები, სავარძლები და საჭე ტყავის მორთვა, ჩეინჯერი 6 დისკზე.
 

წყარო: ჟურნალი Motor [ნოემბერი 2006]