Jeep Compass Test Drive 2006 წლიდან კროსვორდიდან

ჯიპის კომპასის ტესტი - მე მინდა ამერიკაში!

ჯიპმა შექმნა კომპასის ახალი მოდელი, რომელიც აღმოჩნდა, რომ ყველაზე იაფია ამ ლეგენდარული ბრენდის ყველა მანქანას შორის. ამიტომ, ყველასთვის ძალიან საინტერესო იყო იმის ცოდნა, თუ რა არის ჯიპის კომპასი. მანქანა უცნაური აღმოჩნდა.
ჯიპმა ვერ გაბედა ასეთი მანქანის წარმოება ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. საქმე იმაში არ არის, რომ კომპანიას არ ჰქონდა ფული ან ვინმეს შესაძლებლობები, და თავისი გამოცდილებით ჯიპს შეეძლო კომპაქტური ჯიპი შეექმნა უპრობლემოდ. მაგრამ მე -20 საუკუნის მთელი დასასრული და 21 -ე საუკუნის დასაწყისიც კი, ამერიკულმა კომპანიამ ამჯობინა ბავშვებთან არ დაუკავშირდეს. ჯიპში ბევრი დარწმუნებული იყო, რომ ასეთი მოდელის წარმოება ზიანს აყენებს ბრენდის იმიჯს. მაგრამ ხშირად ფულის შოვნის სურვილი ყველაფრის გადაჭარბებაა. და მაინც, რადგან კომპაქტური ყველა ბორბლიანი მანქანების ბაზარი, რომლებიც ძირითადად ქალაქის გარშემო მოგზაურობენ, ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ხდება.

უნდა ითქვას, რომ გარეგნულად ჯიპის კომპასი გამოიყურება საკმაოდ საინტერესო და თუნდაც აგრესიული. ყოველ შემთხვევაში, კომპასის დათვალიერებისას, არ არსებობს შეგრძნება, რომ ეს არის დიდი პლასტიკური სათამაშო 3-5 წლის ბავშვებისთვის, რომელზეც ბორბალი ზის ტედი დათვი (და მას შემდეგ, რაც ყველა უფრო დიდი ჯიპი ჩეროკი ამ შთაბეჭდილებას ახდენს). ზოგადად, კომპასი უფრო მეტად გამოიყურება, ვიდრე სინამდვილეში (კარგად, ამერიკელებს აქვთ ნიჭი, შექმნან ასეთი ილუზიები გენეტიკურ დონეზე).
თუმცა, სინამდვილეში, კომპასი საკმაოდ კომპაქტური მანქანაა. ამის გასაგებად, დაიმახსოვრე, მაგალითად, რუსეთში ძალიან პოპულარული Mitsubishi Lancer, რომელიც ვერ იამაყებს უზარმაზარი სალონით. ასე რომ, ლანკერი უფრო გრძელია ვიდრე კომპასი! დიახ, წინა მხრიდან უკანა ბამპერიდან Lancer 4540 მმ -ში, და კომპასს მხოლოდ 4405 მმ აქვს!
ზოგადად, ცხადია, რომ ახალი ჯიპის სალონში არც თუ ისე ბევრი ადგილია, მაგრამ მძღოლი და კიდევ სამი მგზავრი შეძლებენ მანქანაში საკმაოდ მშვიდად ჯდომას. მართალია, არსებობს თვისება, თუ სიგრძით საკმარისი სივრცეა (კარგად, წინა სავარძლებზე ნამდვილად), მაშინ მსურს გვერდებიდან მეტი უფრო მეტი მქონდეს. და ასეთი აზრები წარმოიქმნება შედარებით სუსტი ადამიანების შორისაც და რას იტყვის მსუქანი ადამიანი, რომელიც გულის შეტევით არ გარბოდა, როგორც ოცი წლის განმავლობაში, ზოგადად ძნელი წარმოსადგენია.

სალონის ისტორიის დაწყებამდე აუცილებელი იყო გადაწყვიტოთ რა პრინციპები შეაფასოს ამ მანქანის შესაფასებლად. უფრო მეტიც, ღირს საუბარი არა პრინციპების შესახებ, არამედ ეროვნულ მახასიათებლებზე. ყოველივე ამის შემდეგ, აშშ - დან მანქანები საერთოდ არ არის გაკეთებული, მაგალითად, ევროპული. თუ ძველ სამყაროში არის უზარმაზარი, შეგიძლიათ თქვათ, რომ პირველადი, ყურადღება მიაქციეთ ინტერიერის დეკორაციის ხარისხს, მაშინ შტატებში ეს მეორეხარისხოვანია. ამერიკელი მყიდველი განსაკუთრებით არ არის განაწყენებული იმის გამო, რომ მანქანაში მთელი წინა პანელი დამზადებულია მარტივი ნაცრისფერი პლასტმასისგან. სადღაც იანკელები მართლები არიან, რადგან მხოლოდ იდიოტი ყოველდღიურად დააკისრებს მისი მანქანის წინა პანელს და გაიხარებს მიღებული ტაქტიკური შეგრძნებებისგან. და ერთს მშვიდად შეეძლო ამერიკელების გვერდით და არა ჯიპის კომპასის იაფი მასალების შესახებ, მაგრამ რატომღაც მისი ფასი არასწორ დროს ახსოვდა. ის საერთოდ არ არის სახელმწიფოები.

რუსეთში, Daimlerchrysler Corporation ითხოვს კომპასს მინიმუმ 24,900 თითო ვერსიით მექანიკური ყუთით (ძრავა მხოლოდ ერთი ბენზინია, რომელსაც აქვს 2.4 ლიტრი, და ძირითადი აპარატურა ძალიან მდიდარია და მოიცავს თითქმის ყველაფერს, რაც საჭიროა , Esp და ა.შ.). ვერსია მიუწვდომელი ვარიატორით (ტყვიამფრქვევის ნაცვლად) უკვე 25,800 -ია. მაგრამ არა დოლარიდან, მაგრამ ევრო (ზოგადად უცნაურია, რატომ იყიდება ამერიკული მანქანები ჩვენთვის ევროპული ვალუტით).
დოლარის თვალსაზრისით, გამოდის, რომ კომპასის ღირებულება 31,623 აშშ დოლარიდან თითო მანქანაში მექანიკით და 32,700 დოლარიდან ვარიატორის ვერსიით. და ეს უკვე ბევრი ფულია, რადგან Ford Maverick- ის თითქმის იგივე თანხა (29,900 აშშ დოლარიდან ვერსიით 2.3 ლიტრიანი ძრავით 35,900 დოლარამდე მანქანაში, ძლიერი 3.0 ლიტრიანი V6), Toyota RAV4 (33,500 დოლარიდან თითო ვერსიით მექანიკით და 34,900 აშშ დოლარიდან ავტომატიზაციით ავტომატიზაციით) და Honda CR-V- ის ახალი თაობა გაიყიდება დაახლოებით 33-34 ათასი დოლარად (და CR-V გვპირდება, რომ იქნება ძალიან კარგი SUV).

ახლა, ახლა ყველაზე საინტერესო ახლა გაარკვევთ, თუ რამდენი ჯიპის კომპასი ღირს სამშობლოში. და იქ იწყება მისი ფასი, თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ აღშფოთება ამ სამყაროს უსამართლობის გამო, 15,235 დოლარიდან! მიუხედავად იმისა, რომ ეს ითვალისწინებს ფასდაკლებას, რომელსაც ახლა ჯიპი აძლევს. ამის გარეშე, კომპასი წინა ღერძთან მანქანით და სახელმძღვანელოს ყუთში 15 $ 985 ღირს. ვარიატორით და ყველა ბორბლიანი მანქანით ეღირება 17,985 აშშ დოლარი (ფასდაკლების გარეშე 18,735 აშშ დოლარი). Ის არის. და ჩვენ გვაქვს 30 ათასზე მეტი

ამრიგად, ჯიპის კომპასის სალონის შეფასება უბრალოდ აუცილებელია მთელი სიმძიმით მისასვლელად. და გამოდის, რომ ამ SUV– ს შიგნითა დაფასება მხოლოდ სამმა შეიძლება დაფასდეს. მართალია, ეს შეფასება ძირითადად უკავშირდება იმ ფაქტს, რომ სალონი დამზადებულია მძიმე პლასტმასისგან (და ასევე დამზადებულია უხეშად), რადგან მისი დიზაინით ეს ძალიან კარგია. მიუხედავად იმისა, რომ იგივე Dodge Caliber, რომელიც აგებულია ჯიპის კომპასის საფუძველზე და ძალიან ჰგავს მას, სალონი უფრო საინტერესოა. მაგალითად, ჯიპს არ აქვს ორმაგი ხელთათმანების განყოფილება თაროზე, წყლის/ლუდის ნახევრად ლიტრიანი ბოთლების გასაღრმავებლად. აქ მხოლოდ ერთი ხელთათმანური ყუთი და პირქუში ხვრელია.

მართალია, კომპასმა შეინარჩუნა ორი მაგარი რამ, რაც Dodge Caliber- ს აქვს. ეს არის ძალიან სასურველი ფანარი, რომელიც დამონტაჟებულია მაგისტრალური განათების პლაფონში. სინამდვილეში, საქმე მხოლოდ მაგარი გამოსავალი უნდა მიიღოს ყველა ავტომობილების მწარმოებლისთვის, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ მისი ფასი პენია. რაც შეეხება მეორე კორპორატიულ, კერძოდ, დასაკეცი სპიკერებს მაგისტრალში, მხოლოდ იმის თქმა შეგვიძლია, რომ მათ გარეშე სრულყოფილად შეგიძლიათ გააკეთოთ. მიუხედავად იმისა, რომ Boom Box- ის არსებობა თქვენს საყვარელ სტუმარს მწვადი გახდის, დასაკეცი სპიკერების წყალობით, შეგიძლიათ მოაწყოთ საცეკვაო წვეულება ქუჩაში.

რამდენიმე სიტყვა ჯიპის კომპასის ტექნიკური კომპონენტის შესახებ. ჯერჯერობით, რუსეთში ეს მანქანა გაიყიდება მხოლოდ ერთი ძრავით, 2.4 ლიტრიანი ბენზინგასამართობით, რომელსაც აქვს 170 ცხ.ძ. (ევროპაში, მანქანა ასევე მიიღებს 2.0-ლიტრიან განვითარების დიზელის ძრავის Volkswagen, რომელიც აწარმოებს 140 HP). ძრავას შეუძლია იმუშაოს რეგულარული 5-სიჩქარიანი მექანიკით, ხოლო ვანიტური CVT ვარიატორით, რომელსაც აქვს ფიქსირებული გადაცემათა კოეფიციენტი, ასე რომ, მძღოლს, თუ სასურველია, შეუძლია შეცვალოს სიჩქარე (დამატებითი გადახდა 900 ევრო). დისკი დასრულებულია (აშშ -ში არის მარტივი წინა -ბორბლიანი მანქანები), და მხოლოდ წინა ბორბლები დააყენებს ჯიპის კომპასს მშრალ გზაზე. და სრიალის დროს, ელექტრონული კონტროლის მქონე მრავალჯერადი ციკლი დააკავშირებს უკანა ღერძს. მართალია, თუ მძღოლს სურს, მაშინ ის შეძლებს მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკის დაკავშირება.

გულწრფელად რომ ვთქვათ, თავდაპირველად იყო მოსაზრება, რომ 170 ცხენის ძალის ძრავა ნამდვილი რაკეტას გახდის პატარა ჯიპის კომპასისგან. მაგრამ ეს არ მომხდარა, განსაკუთრებით CVT- ს მანქანით (კერძოდ, ასეთი ვერსიები ჩვენგან უნდა მიიღოს, ყველაზე ხშირად ამერიკული მანქანა, რომელსაც აქვს მექანიკა, არის ერთგვარი პერვერსია გურმანებისთვის). არა, არავინ ამბობს, რომ კომპასი ნელა მიდის. ამასთან, არ არსებობს თვალწარმტაცი აჩქარება. როგორც ჩანს, ქუდის ქვეშ არ არის 170 ცხ.ძ., მაგრამ სადღაც 130, ისე, მაქსიმუმ 150 მარა. გარდა ამისა, ეს არ იყო ძალიან ჰგავდა გაზის პედლის მკვეთრი პრესის შეფერხებას. დიახ, და ძრავის ხმაური 120-130 კმ/სთ-ზე უფრო სწრაფად დაჩქარების ან მართვის დროს, ზოგადად, შემაშფოთებელი კომპასია, როგორც ხმაურიანი მანქანა.

ამასთან, ამავდროულად, აღსანიშნავია ერთი მნიშვნელოვანი წერტილი 60-100 კმ/სთ სიჩქარით კომპასის გასასვლელად, მოსახერხებელია! მანქანა უბრალოდ ძალიან შეუფერხებლად აჩქარებს, არ არის მინიშნება გადახრაზე (რადგან ეს ზოგჯერ ხდება ავტომატური აპარატებით) ასევე ძალაუფლების აღნიშვნაა, და არსებობს საკმარისი ძალა და ბრუნვის მომატება. და საშუალო სიჩქარით კონტროლირება არ იყო ღირსეული ამერიკაში. ევროპისთვის განკუთვნილი კომპასი შესანიშნავად ფლობს ტრაექტორიას (არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს არ ეხება სამგზავრო მანქანას, არამედ SUV- ს). რაც შეეხება კურსის სიგლუვეს, ასფალტზე მანქანა მკაცრი ჩანდა. რატომღაც ამერიკელი უფრო მეტ კომფორტს მოელით.

მაგრამ Off -road Compass– ზე ბევრად უკეთესი იყო, ვიდრე აზრი. თავდაპირველად, არ არსებობდა რწმენა, რომ ამ პატარა მანქანამ შეძლო ჭუჭყიანი ისე დამაჯერებლად დაეტოვებინა (სხვათა შორის, მძღოლს, როდესაც მას ასფალტთან ერთად შესთავაზეს ხელი შეუშალოს გზის დაპყრობის პროცესს). ბუჩქების გავლით მართვას ეხმარება არა მხოლოდ გადაცემით, არამედ გრძელი შეჩერებით, ხოლო წინა/უკანა გადახურვა აქ მცირეა. და თუ აქ კვლავ კბილის რეზინს დააყენა ისე, რომ გამავლობის ჯიპის კომპასის მართვისთვის შეგიძლიათ მყარი ხუთეული განათავსოთ, ჩვენ არ შევადარეთ სხვა პატარა SUV- ებს, მაგრამ მას შეუძლია დარწმუნდეს, რომ ტალახში კომპასი ერთ -ერთი იქნება საუკეთესო.
გამომავალი:

მანქანა უცნაური აღმოჩნდა. როგორც ჩანს, ჯიპის მარკეტინგის წარმომადგენლებმა, როდესაც ევროპულ ბაზარზე კომპასი ვერ შეძლებდა ამ მოდელს ევროპულ ბაზარზე პოზიციონირება. მე ჯერ კიდევ არ მესმოდა, ვისთვის არის განკუთვნილი. ერთი მხრივ, თუ კომპასს მიიჩნევთ, როგორც კროსვორდს ქალაქის გარშემო იშვიათი ტიპებით საზაფხულო სახლთან/მწვადი (და მსგავსი მანქანები იყიდეთ ამისათვის), გამოდის, რომ ყველაზე პატარა ჯიპი, მისი მარტივი პლასტიკური სალონის გამო , სერიოზულად წააგებს კონკურენტებს (და არ უნდა დაგვავიწყდეს ჯიპის იაფი ფასების შესახებ, ამ მანქანას არ შეიძლება ეწოდოს). კომპასს ჯერ არ მიუღია სერიოზული ჯიპი SUV- ის სტატუსი და ყველა თვალსაზრისით. მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ უნდა აღინიშნოს, რომ ჯიპის კომპასი მშვენივრად იქცევა გზის გასწვრივ, აღემატება თითქმის ყველა თანამედროვე ჯიპი ამ ინდიკატორში. ამიტომ, თუ თქვენ გჭირდებათ მხოლოდ SUV, მაგრამ მცირე ზომის, მაშინ მოგესალმებით ჯიპის ბრენდის თაყვანისმცემელთა კლუბში. მათ, ვისაც სურს შეიძინოს მხოლოდ მანქანა, რომელზეც შეგიძლიათ დარწმუნებით იგრძნოთ ქალაქის გზაზე არა მხოლოდ ზაფხულში, არამედ ზამთარში, უმჯობესია საკუთარი თავის ძებნა. Daimlerchrysler- ის წარმომადგენლებს ნამდვილად სურთ მოითხოვონ ფასების გადაცემა ჯიპისა და Dodge ბრენდის ევროს დოლარიდან. მართლაც, ამ შემთხვევაში, ამ ამერიკული მანქანების შეფასება სრულიად განსხვავებული იქნება. შემდეგ, ფასის/ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით, ისინი ერთ -ერთი საუკეთესო იქნება. იმავდროულად, სამწუხაროდ, ეს არ შეიძლება ითქვას.

წყარო: Auto.mail.ru