სატესტო დისკის ჯიპ მეთაური 2008 წლის შემდეგ

ჯიპი მეთაური CRD და VW Touareg V6 TDI

ეძებს მაგიდასთან, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ჯიპი მეთაური CRD და VW Touareg V6 TDI ძალიან ჰგავს. Ნამდვილად არ. ისინი იმოქმედებენ საშუალო ზომის ჯიშების ერთ კლასში და ორივე ადგილზეა SUV კატეგორიაში, რადგან იგი აღჭურვილია გამანაწილებელ ყუთებში გადაცემის მცირდება.
 

მათ აქვთ სრული კომპლექტი სამი ლიტრის დიზელის მოტორებით. ისინი იმავე ფულს იზღუდება, 1,600,000 რუბლის სპექტრიდან 1,900,000 რუბლის ყველაზე მოკრძალებული ვერსიებისთვის სრული აღჭურვილობის პირდაპირი კონკურენტები!
 

მოდური თემა
დავიწყოთ ძრავებიდან, რადგან დიზელი არის მოდური თემა. თუ ევროპაში, ეს არის მთავარი პროდუქტი, შემდეგ რუსეთში, ეს მხოლოდ წელს ფართოდ ხელმისაწვდომი გახდა.
 

ჩვენ დაუყოვნებლივ ვაყენებთ მათ დაწყებულ ხაზს, ხოლო ორთქლის ჯერთან ერთად მეთაურის ადგილიდან, ჩვენ მკვეთრად მივდიოდით. გამოიწვიოს გაშვებული გერმანელი ვერ. დაწყებისას, იძულებული გახდა, იძულებული გახდა, გაეკეთებინა. რეზერვები დასჯის თანაბარი ძალა, არ აღმოჩნდა. Touareg Motor ვითარდება 225 ლიტრი. ერთად. 4000 RPM და 500 NM. ძრავის მეთაური CRD 217 ლ. ერთად. 4000 RPM და 510 NM. Mystic!
 







შემდეგ აღმოჩნდა off-road. ამ კლასის მანქანები და ასეთი ფასი თავდაპირველად შეიქმნა ჩვეულებრივი საგზაო რეზინის შედარებით რთული ტერიტორიების გადალახვა. ძნელი წარმოსადგენია, რომ ვინმე დააყენა ბორბლები მათზე ყველა ან ტალახის რელიეფის მარკირება, როგორც ჩვეულებრივია SUV- ის მფლობელებს შორის. სწორედ ამიტომ, Touareg impares იმდენად მისი საჰაერო შეჩერების და ელექტრონული იმიტაცია საკეტები. თქვენ უბრალოდ გაიზარდა 180 კმ / სთ გზატკეცილზე, და ახლა ის გაიზარდა ადგილზე კლირენსი 300 მმ და ასვლა მეშვეობით ტრაქტორი rut.







მეთაური ვერ დაიკვეხნის ასეთი გეომეტრია, მაგრამ ადგილზე, მისი დიზელი კვლავ, როგორც მყარი, სცემს Touareg Motor. გერმანიის ექვსმა ეს აზროვნება ნიზღახში კვლავ გააფუჭებს სურათს. მეთაური უფრო დარწმუნებულია, უფრო კონკრეტულად. ამერიკელი დიზელის ძრავის 100% -ს შეადგენს. გერმანული უფრო ცივილიზებულია ხმის, აჩქარების და პასუხისმგებელი.







აქ თქვენ გაქვთ ორი იდენტური ძრავები. სინამდვილეში, მათ აქვთ სხვადასხვა სიმბოლოები. CRD არის ფართო სიჩქარის დიაპაზონი, რომელზეც მაქსიმალური ბრუნვის ღირებულება მიღწეულია, და ის იწყება ადრე გაიყვანოს. ეს არ არის ხელის შეშლა ის ფაქტი, რომ ხუთი სიჩქარის ავტომატური გადამცემი ჯიპი ნაკლებად პროგრესულია, ვიდრე მაღალსიჩქარიანი ექვსი სიჩქარე VW მანქანა.


Matchast: vw touareg v6 tdi








Matchast: ჯიპი მეთაური








წერტილი მაგისტრალური
დინამიკის გარდა, არსებობს სხვა სერიოზული განსხვავებები. მეთაურს ახლო დედამიწის ხიდი აქვს, ხოლო Touareg- ს დამოუკიდებელი შეჩერება აქვს. დიახ, და საჭეების მართვის, შეჩერების, მუხრუჭების პარამეტრები ისეთია, რომ სატვირთო ავტომანქანასა და ჯიპს სთხოვს საჭესთან შენარჩუნებას და სლალომს არ სცილდება. Touareg ლიდერი თავის კლასში, და მეთაური პირიქით ... იგივე შეიძლება ითქვას სალონში. გერმანული არის უზადო: გზები და მყარი. Yankee Brutalen, მაგრამ პრიმიტიული მძიმე პლასტიკური და არა ძალიან თანამედროვე ჭანჭიკები. Touareg- ის მეორე რიგის უამრავი ადგილია, მაგრამ მისი მოწინააღმდეგე პატარაა. მართალია, ძირითადი კონფიგურაციის მეთაური მესამე რიგია. ჩამონტაჟებული ფორმით, იგი ამოღებულია მაგისტრალური სართულზე და, შესაბამისად, სატვირთო ნაწილების ქვედა ნაწილში (სათვალეების ზღვარზე) ჯიპი ნაკლებად ფართოა, ვიდრე კონკურენტი.
 







გონება ამ გამოცდის მთლიანად არის VW Touareg მხარეს. სწორი, ჭეშმარიტად უნივერსალური ჯიპი. და საავტომობილო არის განსაცვიფრებელი. დაკარგვა Pshik, შიშველი შეგრძნებები. მაგრამ ჯიპი ამბობს გრძნობები. გახსოვდეთ, როდესაც ჩემი ბავშვობაში თქვენ გაიქცა დისტილაციებში, მთავარია, რომ პირველ რიგში წართმევას, და რომლის ზღვარი არ არის მნიშვნელოვანი. პლუს, რა თქმა უნდა, სისასტიკე. და შვიდი სალონი.
 
ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე სადაზღვევო ბარანოვას ფოტოები
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

წყარო: 4x4 ჟურნალი [იანვარი / 2008]