Summander 2005 - 2007 SUV Test Drive

ჯიპი ზრდისთვის

მეთაური იქმნება მათთვის, ვინც ვერ წარმოიდგენს სხვა SUV- ს, ჯიპის გარდა, მაგრამ საჭიროა გარკვეულწილად იმაზე მეტი, ვიდრე კომპანიამ შესთავაზა.
შემთხვევითი არ იყო, რომ ომანი შეარჩია ჯიპი მეთაურის პრეზენტაციის ადგილის მიერ. არაბეთის ნახევარკუნძულის სამხრეთ -აღმოსავლეთით მცირე სახელმწიფო, რომელმაც ახლახანს მიიღო სრული დამოუკიდებლობა დიდი ბრიტანეთის პროტექტორატისგან, დამახასიათებელია იმით მსოფლიოში ერთ -ერთი უდიდესი კანიონი. მაგრამ საყურადღებოა ლანდშაფტის მრავალფეროვნებაც კი, ჯიპისთვის უფრო მნიშვნელოვანია, რომ იქ, როგორც მთელ არაბულ სამყაროში, აფასებს დიდ მანქანებს. ეს გასაკვირი არ არის - დისტანციები შესანიშნავია, ბენზინი იაფია, ოჯახები საკმაოდ დიდია, ხოლო კომფორტის ჩვევა კარგად არის ცნობილი. ჯიპის მეთაური თითქმის ასი პროცენტი აკმაყოფილებს ბაზრის ბაზრის მოთხოვნებს. მაგრამ ევროპაში და ჩვენ გვაქვს ახალი ჯიპი, ალბათ, ასეთი ცისარტყელის პერსპექტივები არ დაელოდება. ჯერ კიდევ არ არის პატივისცემა ძველ სამყაროში და საშუალო კლასის ზედა ხაზის ერთ მეექვსე შვიდი შვიდი ჯიპებში. ახლა, თუ მეთაური ნახევარი მეტრი გრძელი იყო და Tahoe– სთან ერთად სოლიდარობას განიცდიდა, მაშინ საქმე განსხვავებულია ... ჩვენი დააფასებს! ამასთან, ვიდრე ახალი ჯიპის პერსპექტივების შესახებ ყავის საფუძვლებზე მიხვდებით, ჩვენ უდაბნოში მივდივართ და ლურჯისკენ მიმავალ მთის სველი გაზაფხულიდან. გზის გასწვრივ ჩვენ ვიარეთ ძალიან, ძალიან კარგი ომანის მარშრუტებით და ძალიან ჰგავს ჩვენს ქვეყანას. სხვათა შორის, ორდღიანი ტესტების დროს, ჩვენ თითქმის ათასი კილომეტრი გამოვიარეთ - რამდენიმე ადამიანი კმაყოფილია ისეთი დიდი მასშტაბის პოკატუშკით, რომ შეწყვიტოს ჟურნალისტების პროფესიონალური ცნობისმოყვარეობა.
ყურძენი
თითქმის შვიდი საათის განმავლობაში ომანში ფრენისკენ: თავდაპირველად თითქმის ხუთამდე დოჰამდე, მუსკატამდე დაახლოებით ორი კიდევ ორი \u200b\u200bშემდეგ - ადგილობრივი დედაქალაქი. გამთენიისას დაგვხვდა ყურთან და ჩვენ დავინახეთ პირველი ქვიშები და დუნები მხოლოდ დაეშვის წინ. არაბეთის ნახევარკუნძულის იდეა უფრო მეტია სატელევიზიო ახალი ამბების შესახებ, მე წარმოვადგენდი ომანს, როგორც უდაბნოს, რომელიც ნავთობის კოშკების დაგროვებით იყო და ვფიქრობდი, რომ უახლოეს ორდღიან მოწყენილობას საჭესთან მიჰყვება, გლუვი, ქვიშიანი ფონზე ზედაპირი. და რატომ გჭირდებათ ამდენი ფრენა ცოცხალი აქლემის სანახავად? რეალობამ გადააჭარბა ჩემს მოლოდინს. ჯიპი არ იქნებოდა ჯიპი, თუ მე არ გამოვიყენებდი რაიმე განსაკუთრებულს. ადრეული აწევა, ნაჩქარევი საუზმე, დინამიური თეორიის ნახევარი საათი, უსაფრთხოების ინსტრუქცია და აქ არის პირველი სიურპრიზი - ტესტი ორგანიზებულია როგორც კოლონა. ჩვეულებრივ, მწერალი იღებს მანქანებს, ლეგენდას, რუქასა და ინსტრუქციას ორ საათში, კოლექციის დასაწყისიდან სამასი კილომეტრში. ზოგჯერ არ არის საკმარისი დრო სროლისთვის, ვთქვათ სიჩქარის რეჟიმზე ან ავტომობილის ზედმიწევნით შესწავლაზე და მისი გაშვებული თვისებების შესახებ. მაგრამ მეთაურზე, ჩვენ ვიარეთ ქარავანთან, სამ ჯგუფად დაყოფილი ვიყავით და გამოცდილი ლიდერების ხელმძღვანელობით Wrangler- ზე, რის გამოც მხოლოდ ქალაქებში გადალახეთ, როდესაც მრავალი შუქნიშანი გადალახეს. მე უნდა ვთქვა, რომ ადგილობრივები არ არიან უფრო მოსაწყენი, ვიდრე დედაქალაქის სხვა სტუმრები, გარდა იმისა, რომ უკეთესია მანქანები უკეთესია. ასე რომ, ქალაქის ტრეფიკი ჯერ კიდევ გასართობია. ამასთან, მეთაურის მყარი სილუეტი არ არის საჭირო, რომ მოჭრა და შესუსტება არ გამოიყურებოდეს. უფრო მეტიც, მგრძნობიარე გამაძლიერებელი და წევის ძრავები არ აძლევდნენ თავს დამცირებას. დიდი პლიუსი და ის ფაქტი, რომ ახალი ჯიპი არც თუ ისე დიდია შვიდივე მანქანისთვის. ყოველ შემთხვევაში, მისი ზომები არ არის ისეთი შთამბეჭდავი, როგორც მისი გარეგნობა. დიდი ბრტყელი სხეულის პანელები, სწორი კუთხეები და დამრგვალების მცირე რადიები ქმნიან შთაბეჭდილებას, რომ ჯიპი არის სრულყოფილი SUV და ბოლოს და ბოლოს, ის მხოლოდ ხუთი სანტიმეტრით გრძელია, ვიდრე Grand Cherokee, რომლის შესახებაც ვერ იტყვით.
მართლაც, მეთაურის გაშვებული თვისებები გაიხსნა უდაბნოში და გზატკეცილზე - განსაკუთრებით გზატკეცილზე. სასიამოვნოა, მე გეტყვით, არც ისე ჩქარობს, რომ ახალ ჯიპში წასვლა გლუვ ასფალტზე, ისრის მსგავსად, მაგისტრალის მსგავსად. ცარიელი საჭე მხოლოდ სიხარულითა, ხოლო კომფორტულ სკამებს აქვს სრული კორექტირების ნაკრები და, პედლების ბლოკთან ერთად, უკან და უკან გადაადგილდება, სიტყვასიტყვით აიძულებს ყველაზე მოსახერხებელ პოზიციას. სხვათა შორის, Landing მეჩვენებოდა უფრო ვერტიკალური, თუ გსურთ, შედარებით გრანდ ჩეროკთან შედარებით. სისუფთავე კლიმატის კონტროლი და ძალიან სერიოზული აუდიო სისტემა ბოსტონის აკუსტიკის დინამიკებით დაგეხმარებათ ნებისმიერი ხანგრძლივობის მოგზაურობით. მეთაურს აქვს სასარგებლო ვარიანტი - ცალკეული კლიმატის კონტროლის განყოფილება სავარძლების მესამე რიგისთვის. იმის გათვალისწინებით, რომ მესამე რიგი განკუთვნილია ბავშვებისთვის, საკუთარი კლიმატის არსებობა ძალიან მიზანშეწონილია. ამასთან, ისევე, როგორც მწკრივების მოწყობა ამფითეატრით, როდესაც მეორე უკანა და უკანა ნაწილზე რამდენიმე სანტიმეტრით მდებარეობს, და, რა თქმა უნდა, DVD ეკრანზე ჩაშენებული ჭერით. მეორე რიგში სამივეს შეიძლება ვიჯდეთ, მაგრამ არც ისე კომფორტული, და თუ DVD არის დამონტაჟებული მანქანაში, ეს გულწრფელად მოუხერხებელია - ფეხების განთავსება არსად არის. მოთამაშე მდებარეობს კონსოლის ყუთის უკან, რომელიც წინა სავარძლების ზურგზე საუბრობს. ისე, რომ ყველას აქვს საკმარისი სივრცე სიმაღლეში, ჯიპმა ასწია მეთაურის სახურავი, გააკეთე პატარა ზღვარი. უფრო მეტიც, ამან ისეთი მზაკვრული გახადა, რომ მხრიდან არაფერი ჩანს და არ არსებობს ზედმეტი ასოციაციები Land Rover- ის საკუთრების დიზაინის გადაწყვეტასთან. პროტრუზია იმალება შთამბეჭდავი რელიგიებით, რომლებიც ყოველთვის შესაფერისია ჯიპი. სადმე უნდა განთავსდეს ყველაფერი, წინააღმდეგ შემთხვევაში სამ რიგის ვერსიაში არის მაგისტრალური 235 ლიტრი მოცულობა, თუ იზომება ჭერი. უნდა დაემატოს, რომ თუ ორი რიგები ჩამოყრით, გამოდის ორი მეტრის სიგრძის ბრტყელი იატაკი, ხოლო ტვირთის განყოფილების მოცულობა იზრდება შთამბეჭდავი 1775 ლიტრამდე.
უკეთესი - რბილი!
პლატფორმა, რომელზეც აშენდა მეთაური, თითქმის უცვლელია გრანდ ჩეროკისგან. შეჩერება, გადაცემა, შასი, ქვედა დაცვა - ყველაფერი ნაცნობი და უკვე დადასტურებულია. ცხედარი გაკეთდა 50 მმ სიგრძით, ბილიკი, სიგანე და განსაკუთრებით სიმაღლე გაიზარდა თითქმის ათი სანტიმეტრით. მაგრამ ბორბლიანი ბაზა არ შეცვლილა. მანქანის აღჭურვილი მასა გაიზარდა - გრანდთან შედარებით, ახალი ჯიპი დაახლოებით სამასი კილოგრამი უფრო მძიმეა. სიმაღლისა და მასის მატება, ალბათ გაუარესდა სიტუაცია რულონებით კუთხეებში და ტრაექტორიის სტაბილურობით, მაგრამ ეს არ არის შესამჩნევი. საოცრად მცირე რადიუსი Ummander– ის შემობრუნება - 11.8 მეტრი, როგორც მანქანაში. ძველ სამყაროში და ჩვენთან ერთად ეს შეიძლება იყოს აქტუალური. სხვათა შორის, ევროპისა და რუსეთისთვის, მეთაური შეიკრიბება გრეისში, ავსტრიაში, მაგნა-სტრიქონის ქარხანაში. საზღვარგარეთელი ძმებისგან, ძველი სამყაროდან ჯიპები გამოირჩევიან განათების აღჭურვილობით და, რაც მთავარია, შეჩერებისა და შოკისმომგვრელების ელასტიური ელემენტების მართვისა და სიმკაცრის კორექტირებით. ჩვენ მივედით მეთაურის ამერიკულ ვერსიაში და, მინდა ვთქვა, რომ ევროპელები არასწორია! არ გჭირდებათ ჯიპი, შეფუთული სუსპენზია არ არის ფერარი. და მკვეთრი საჭე უსარგებლოა. შესაძლოა, მთის გველის ან ხალხის ქალაქებში ეს შესაფერისი იქნება, მაგრამ კომფორტი და სიმარტივე, რომლითაც მეთაური კურსს ატარებს, ნამდვილად დაიკარგება. დიახ, და ხაზზე, მინდა რბილი შეჩერება. კიდევ რბილი ...
ომანში გასვლის შემდეგ, ყველაფერი მოწესრიგებულია. სადაც არ არის ასფალტი, არის გარეთ გზა, თითქმის ჩვენი. უდაბნო იწყება ქალაქში ექსტრემალური სახლის ღობედან, მაგრამ ადვილი არ არის იმის დადგენა, თუ სად მთავრდება ქალაქი. როგორც ჩანს, შენობები და ქუჩები გაქრა, რამდენიმე კილომეტრიანი პალმის ხეები და გზისპირა გაზონები, და კვლავ ღობეები, თეთრი კედლები და ბრტყელი სახურავები. ამასთან, ჩვენმა სახელმძღვანელოებმა იციან გზა და რამდენიმე მონაცვლეობის შემდეგ, ჩვენ უკვე ვიმსჯელებთ არაბეთის ნახევარკუნძულის წარმოუდგენლად მტვრიან ქვეყნის გასწვრივ. არც ისე სასიამოვნოა წასვლა - შეირყა და არაფერი ჩანს, თუნდაც გზის გასწვრივ. წინა მანქანის უკან, ასი -მეტრის მტვრის მტვრისგან, რაც ამცირებს ხილვადობას რამდენიმე მეტრამდე. კარგია, რომ სალონის ფილტრი ასრულებს თავის საქმიანობას, ისევე როგორც კონდიციონერს, რაც ძალზე მნიშვნელოვანია 40 გრადუსიან სიცხეში.
ჩვენ დუნების გავლით, მშრალი მდინარეების ძირითადი ხრეშის გასწვრივ და ადგილობრივი ხეობების ნამდვილ ქვებზე. ტესტზე იყო მანქანები ორი ტიპის გადაცემით და წამყვანი. 4.7 ძრავის მქონე, Quadra-Trac II ტრანსმისია არის მუდმივი ბორბალი, რომელსაც აქვს ცენტრის დიფერენციალური ელექტრონული-მექანიკური ჩაკეტვა, ანტი-ფრთების სისტემა და გადაცემათა კოლოფი. 5.7 HEMI ძრავის მქონე მანქანები აღჭურვილია უფრო მოწინავე კვადრა -დრაივის გადაცემით -სამი დიფერენციალური ავტომატით და ასევე ანტი -საყრდენ სისტემით და შემცირების გადაცემით 1: 2.72. ყველა მანქანა უპრობლემოდ, შემოთავაზებულ დაბრკოლებებთან დაკავშირებული პრობლემების გარეშე, ბუკის დარტყმები ქვების წინააღმდეგ, რაც აჩვენებს ქვედა ქვედა დაცვას. დიფერენციალური ბლოკირების სისტემების მოქმედება ან Spun ბორბლების შენელება, რომელიც ერთნაირად ეფექტური აღმოჩნდა. მაგრამ ქვებზე ჰემის ძრავის ვერცხლი ზედმეტი აღმოჩნდა: მანევრირების საიუველირო სიზუსტის მისაღწევად, მე უნდა მომიწია ზეწოლა გაზზე და ერთდროულად მუხრუჭზე. ჯვარედინი შესაძლებლობების შეზღუდვები ყოველ ჯერზე გეომეტრიული პარამეტრებით შემოიფარგლებოდა. რადიატორის დაცვის არარსებობა შეშფოთებული იყო. ქვემოდან იგი დაფარულია ფოლადის რკალით პროფილისგან, ხოლო წინ - მოდი, კარგი ხალხი, დაარღვიე იქ, სადაც გინდა. უდაბნოში, ეს შეიძლება არ იყოს მნიშვნელობა, მაგრამ თუ თქვენ აპირებთ მოგზაურობას ჩვენს, რუსულ ქალაქში, თქვენ უნდა დაიცვათ დამატებითი დაცვა, ჯიპისთვის ამ სიკეთის სარგებელი საკმარისია.
ჯიპის მეთაურის ევროპული ვერსიისთვის გათვალისწინებულია სამი სახეობა, როგორც პოლონელები ამბობენ, მოტორიზაცია: აღნიშნული ბენზინის V ფორმის რვა 4.7 და 5.7 ჰემი, ასევე Mercedes Turbodiesel 3.0 CRD. დიზელი არ მიეწოდება ჩრდილოეთ ამერიკაში, მაგრამ იქ იქნება გაყიდვის ვერსია 3.7 V6, რომელიც აღჭურვილია Quadra-Trac გადაცემით, ერთსაფეხურიანი ყუთით ყუთით. რვა და დიზელი ჩვენს ბაზარზე ჩავარდება. ყველა ძრავას უერთდება 5-სიჩქარიანი ავტომატური 5-45RFE სერია ბენზინის ძრავისთვის და W5A580. პირველ ყუთს აქვს ეგრეთ წოდებული ალტერნატიული მეორე სიჩქარე, რომელიც ხელს უწყობს მძიმე დატვირთვას და სწრაფ აჩქარებას, ხოლო W5A580 ავტომატურად ადაპტირდება მოძრაობის რეჟიმში. შესაბამისად, ძრავა შესაძლებელი იქნება დისკის არჩევა. უფრო მეტიც, Quadra-Drive შედის 4.7 V8 ძრავის ვარიანტში.
ბაზრის პერსპექტივები
2006 წლიდან, ყველა კრისლერის მანქანა, მათ შორის ჯიპის ბრენდები, გაიყიდება ფიქსირებულ კონფიგურაციაში, ხოლო სურვილისამებრ პაკეტების შექმნისას, ყველაზე პოპულარული და პოპულარული კომპონენტები, ადგილების გათბობა, ელფერით, სიგნალიზაციით და პრემიუმ დონის აუდიო სისტემაში. ანგარიში წინასწარ. შედეგად, გამოდის, რომ პაკეტში მანქანის შეკვეთა, მაგალითად, P1 დაზოგავს თითქმის ათას ევროს, ვიდრე მანქანის შეძენასთან შედარებით, იგივე ვარიანტების გათვალისწინებით, მაგრამ ცალკე შეძენილი. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანა პაკეტის გარეშე, საკუთარი სურვილების გათვალისწინებით. რაც შეეხება მეთაურს, მისი ფასების დიაპაზონი არის 47,800 ევრო ჯიპისთვის, 4.7 ძრავით და P1 პაკეტი 67,000 ევროსთვის HEMI და P2. ზოგადად, გამოდის, რომ მეთაური უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე გრანდ ჩეროკი 5-6 ათასი ევრო, დამოკიდებულია ნაკრები და ძრავა. დიზელის ვერსიების ფასები ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდება, ალბათ, როდესაც ეს რიცხვი უკვე დაბეჭდილია. მეთაური კონკურენციას გაუწევს Land Rover Discovery- ს შვიდივე სპექტაკლს, Ford Explorer- ით და ექსპედიციით, Toyota Land Cruiser 100 VX- ით, უფრო მცირე ზომით Nissan Patrol- ით. ჩვენ არ გავითვალისწინებთ რუხი დილერების მიწოდებას, რომელშიც შეგიძლიათ იპოვოთ არაერთი ახლო SUV, რადგან შეუძლებელია მათი ფასების პოლიტიკის პროგნოზირება. თქვენ მხოლოდ ვივარაუდოთ, რომ ახალი ჯიპის გამოჩენა, რომელსაც თავისი შესანიშნავი შესაძლებლობები აქვს რუსეთის ბაზარზე, ხელს შეუწყობს ბრენდის პოპულარობის ზრდას, რომელსაც ის ნამდვილად დიდი ხანია იმსახურებს.
ტექსტი: იგორ გუბარი

წყარო: ჟურნალი 4x4