Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive 2007 წლიდან SUV
ჩეროკი, დონის დამპყრობელი
2100 კმ განახლებული ჯიპი დიზელის ძრავით - არა მანძილისაჭირო იყო როსტოვ-დონ-დონის მონახულება. და იყო ახალი, ნემსიდან, ჯიპ ჩეროკიდან, რომელიც უნდა გამოტოვებულიყო. გარემოებების ასეთი კომბინაცია ცოდვა იყო, რომ არ ისარგებლა. მეორეს მხრივ, მანქანით მოგზაურობა დაპირდა, რომ გახდებოდა ძალიან ეკონომიური მოვლენა. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის: ოთხივე უნდა წასულიყო და თუ ჩვენ თვითმფრინავს გამოვიყენეთ, თითოეული მათგანის დაახლოებით 11,000 რუბლი გამოვიდოდა და ეს, თუ მე არ ვცდები, მხოლოდ ერთი გზაა! მატარებელი გრძელი, 22 საათი და არა კომფორტული. მათ გააცნობიერეს: მოსკოვიდან როსტოვამდე მანძილი 1050 კილომეტრშია, ანუ ერთი მიმართულებით იაფი დიზელის საწვავისთვის, ჩვენ მაქსიმუმ 2000 რუბლს გავატარებთ (შედეგად, აღმოჩნდა, რომ ეს კიდევ უფრო ნაკლებია). ჩვენ კიდევ ათასობით ჯარიმებზე დავდექით: 90 -იანი წლების ბოლოს ერთ -ერთი ჩვენგანი ათობითჯერ იმოგზაურა M4 მარშრუტზე და კარგად იცნობს ამ გზაზე მეფობის მორალს (შედეგად, აღმოჩნდა უფრო ძვირი, უკან - იაფი). ზოგადად, მომგებიანი და გარდა ამისა, მოსახერხებელია.
შეცდომა გამოვიდა
და ეს შეცდომა ის იყო, რომ ღამით წასვლა მაინც საჭირო იყო. ამიტომ, კერძოდ, დედაქალაქის დატოვება დილით ადვილი არ არის - უწყვეტი საცობები. თავდაპირველად, დილის 9 საათზე, ბაგა -ბაღმა მოსკოვის რგოლის გზაზე დაგვიბრუნა. ისე, ჩვენ მას დომოდედოვოს გზაზე მივმართავთ და თითქმის მაშინვე - Staro -Kashirskoye Shosse- ს. ორი წუთი ნორმალური მართვა და კვლავ ისვენებს ტრეფიკის კუდზე. ვინც იცის გზა, როგორც მისი ხუთი თითის მსგავსად, ვერ შეეწინააღმდეგა ფაქტის განცხადებას: ჩემს ჩვეულებრივ თერთმეტნახევარ საათში - თუ დღის განმავლობაში წახვალ - ჩვენ არ დავწექით. ღამით, სხვათა შორის, გზას საათში ნაკლები დრო სჭირდება. დაისვენე! თქვენ საუკეთესო კომპანიაში ხართ, ლამაზად გარშემო, დალიეთ ყავა და მოუსმინეთ მუსიკას. ისე, ჩვენ დააფიქსირეთ დრო: ჩეროკში უკანა ხედვის სარკეზე სპეციალური ჩვენებაა, რომელიც აჩვენებს უამრავ სასარგებლო ინფორმაციას - თითოეულ ბორბალზე წნევის, ჰაერის ტემპერატურის გადატვირთვის, საწვავის საშუალო მოხმარების შესახებ, ან დახარჯული საათებისა და წუთების შესახებ გზაში. სხვათა შორის, საწვავზე: გზატკეცილზე, მოხმარება დაახლოებით 10 ლიტრი იყო 100 კილომეტრზე. მურაბებში 12.9 ლიტრს მიაღწია. როგორც ამას მოწმობს on დაფა კომპიუტერზე. მაგრამ მანქანა ნულოვანი იყო, ამიტომ საშუალო მოხმარება, სავარაუდოდ, უფრო დაბალი იქნება.
რვა წლის წინ, კარგ მანქანაში, M4 გზატკეცილმა შესაძლებელი გახადა კილომეტრის საშუალო სიჩქარის შენარჩუნება ასობით ასეული. ახლა - ვთქვათ, წინ გაშვება - არ იძლევა. მაგრამ სანამ საბოლოოდ გამოვედით ოპერაციული მასშტაბიდან. მოსკოვი - ვორონეზის გზატკეცილი საკმაოდ ფართოა, ამ დროს იგი არ იყო გადატვირთული, ამიტომ ჯიპ ჩეროკმა მხარი დაუჭირა საკრუიზო სიჩქარეს 140 - 160 კმ/სთ დიაპაზონში ოდნავ გარეშე.
მაგრამ აქ ჩვენ მოსკოვის რეგიონის გარეთ წავედით. წინ არის თითქმის ცარიელი გზა, უფრო ნაკლებად ღირსეული საფარით, ის მშვენივრად ჩანს (დღისით მართვის უპირატესობა), რატომ არ დაზოგავთ დროს? 180! სიჩქარის თანახმად, რა თქმა უნდა, რაც შეიძლება გაზვიადოს.
საგზაო პოლიციის წინ! - შეძახილებს ერთი მარჯვნივ. მაგრამ - გვიან! მათ შეანელეს შენელება, მაგრამ ჭარბი აშკარაა: ჩვენ გაცილებით უფრო სწრაფად მოვიქცეთ, ვიდრე 110 კმ/სთ. დიახ, და მებრძოლი უსაფრთხოებისკენ მიმავალ გზებზე კომპეტენტურად იყო შენიღბული, გამყოფი ზოლზე გამყოფი სვეტიდან მხოლოდ სიჩქარის მუწუკით გამოირჩეოდა. არაფერია გასაკეთებელი: ჩვენ ვჩერდებით, თავაზიანად ბოდიშს გიხდით, ჩვენ ვიხდით სრულიად ზომიერ ჯარიმას - ბიუჯეტში ვართ. და კეთილი გამანადგურებელი სიტყვის პირობებში ჩვენ უფრო შორს მივდივართ.
თავდაჯერებული გაშვება
ჩვენი მოკლე, საბედნიეროდ, ინსპექტორთან დიალოგის დროს, მან მოახერხა კითხვა: ახალი? ზუსტად. ასე რომ, წინა ქრომის ბადე, რომელიც აქამდე არ იყო, შემოდგომის მზის ქვეშ ანათებს, თითქოს მას თხუთმეტი წუთის განმავლობაში ვსვამდით. ამასთან, ჯიპ ჩეროკი კარგად იცნობს რუსი მყიდველს. და თუ გზებზე ეს ლამაზი მანქანები რამდენიმეა, მაშინ აშკარა მიზეზების გამო, რომელთა მთავარია მდიდარი რუსების მცირე რაოდენობა, რომელთაც შეუძლიათ მიიღონ სპარტანული სტილი და გამოიყენონ მისი გზის განლაგება. რაც შეეხება ამ პოტენციალს, რადგან ერთ -ერთმა ჩვენგანმა ხუთი წლის წინ სამხრეთ აფრიკაში ჩეროკი შეამოწმა, არაფერი შეცვლილა. როგორც ჩანს, არ არსებობს ხვრელი, რომლის საშუალებითაც ინდოელი ვერ ახერხებს მართვას. ჩარჩოს დიზაინი, მაღალი კლირენსი, მოკლე გადახურვა, სრული გზის საწვავი - სახელმძღვანელო, ცენტრის და უკანა დიფერენციალების დაბლოკვის სისტემა - ეს ყველაფერი ხელმისაწვდომია. და ასფალტზე მანქანა საკმაოდ ღირსეულად იქცევა, რაც, თეორიულად, მას მიმზიდველს ხდის გარე საქმიანობისა და გრძელი მოგზაურობის მოყვარულთათვის. ყოველივე ამის შემდეგ, საერთოდ არ არის ახლო სალონი, რომელშიც ოთხი კომფორტული იყო და საკმაოდ ფართო ბარგის განყოფილება.
მძღოლის ადგილზე, ეს ასევე არ არის ცუდი, თუმცა ჩვენ არ მოგვწონს სავარძლების პროფილი - ეს არც ისე წარმატებულია და სხეული გრძელი მოგზაურობის დროს დაიღალა. რატომღაც, მარცხენა ფეხი არ არის საიტი, ის უნდა გაიყვანოს, შემდეგ კი მისი შესუსტება არც ისე მოსახერხებელია. მძღოლი და წინა მგზავრი იზიარებენ მასობრივ გვირაბს და გრძნობს, რომ ის, კარგი -პედლის კვანძთან ერთად, მარცხნივ ოდნავ გადადის. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ ქმნის სირთულეებს ხილვადობით ან მენეჯმენტით, თავად ადგილი აღჭურვილია კორექტირების სრული ნაკრებით. მხოლოდ საჭე, ამერიკული ტრადიციის თანახმად, მოძრაობს მხოლოდ მაღლა და ქვევით. ამასთან, საჭესთან სწორი პოზიციის აღება არ არის რთული.
ამასთან, ჩვენ არ ვიქნებით ძალიან არჩევანი და ჩვენ აღვნიშნავთ თასის მოსახერხებელ მფლობელებს, რომლებიც იყენებდნენ ნებისმიერ მცირე ნივთს, და საკმაოდ ღირსეული აუდიო სისტემა კომპაქტური დისკის მოთამაშესთან, რომლის კონტროლიც შესაძლებელია საჭეს უკანა მხარეს ღილაკებით. სხვათა შორის, საჭე კმაყოფილი იყო მისი გამჭვირვალობით - ძალიან ღირებული ხარისხი, რომელსაც ხშირად ვერ პოულობთ SUV– ებზე. საჭეზე ყოველთვის არის საკმაოდ მკაფიო გამოხმაურება, რამაც, ფაქტობრივად, შესაძლებელი გახადა მაგისტრალებზე მაღალი სიჩქარის შენარჩუნება.
მიუხედავად 4 ცილინდრიანი ტურბოდიზისა (მას შემდეგ, რაც Mercedes- ის მანქანები აღჭურვილი იყო იგივე) და 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, ჩეროკი საკმაოდ მოჭრილია. ქალაქში ის სწრაფად იწყებს შუქნიშანიდან და იქცევა გზატკეცილზე. ძრავა, თუმცა, ხმაურიანია, მაგრამ, ალბათ, რამდენიმე ათასი წლის შემდეგ ის მშვიდი გახდება. ერთადერთი, რაც ცოტათი გვიბიძგებდა, არის აპარატების სიჩქარის შერჩევა მანქანაში. მანქანა ნებით აჩქარებს, მაგრამ პრაქტიკულად ვერ შეძლებს კარგი პიკაპის მიწოდებას 90 - 100 კმ/სთ სიჩქარით. გაჭიმული მეხუთე აპარატის წყალობით - ის, რა თქმა უნდა, უფრო ეკონომიურია, მაგრამ ტრასისთვის, როდესაც ახლა ვაგონების გადალახვაა საჭირო და შემდეგ, ეს არ არის საუკეთესო გამოსავალი.
დაჩქარების შემდეგ, მანქანა მშვენივრად უჭირავს გზას. ყოველ შემთხვევაში, თითქმის სრული დატვირთვით. სხეულის რულონები მონაცვლეობით საერთოდ არ აშინებს და პირდაპირ ხაზებზე მას შეუძლია დაარტყა მხოლოდ ძლიერი მხარის ქარი. და მუხრუჭები კმაყოფილი დარჩნენ. თქვენ შეგიძლიათ დაეყრდნოთ მათ ნებისმიერ სიტუაციაში.
მიმწოდებელი
ფედერალური გზატკეცილი M4 (როგორც, ცხადია, ყველა სხვა რუსული გზა) - ეს არის მიმწოდებელი. ყველას ესმის ვისთვის. ზოლიანი ჯოხების მქონე ადამიანებისთვის შემოსავლის დამატებითი წყარო არის რემონტი. სამარცხვინო ორმხრივ გზატკეცილზე, ეს არის ნამდვილი კატასტროფა და M4- ზე უამრავი ასეთი სფეროა. კიდევ ერთხელ შევხვდებით ნელ - ნელა მოძრაობას, მანქანები მოძრაობენ ჯერმებში. და გადატრიალების ნიშნის ქვეშ, სიჩქარე აკრძალულია, თითქოს იგი მიზანმიმართულად დაეცა 20 კმ/სთ. წინ არის Fupa, რომელიც, როგორც ჩანს, შენელდება! გადაუდებელი განათება არ ანათებს, მარცხნივ კი უწყვეტი. მაგრამ გზის მკაფიოდ ნახული მოსახვევია, არ არსებობს საპირისპირო პირობები და მანევრის დასრულების დროით, წყვეტილი ხაზი იწყება - ჩვენ სწრაფად წინ და პირდაპირ საგზაო პოლიციის ხელში. ერთი წლის წინ, ეს იყო სრულიად ლეგიტიმური მანევრი, რადგან მომავალი მანქანა წინ მიიწევს სიჩქარით 30 კმ/სთ სიჩქარით. ახლა - არალეგალური, რადგან არსებობს საგზაო წესების ახალი გამოცემა და უწყვეტი გადალახვა აკრძალულია რაიმე პირობებში, მაშინაც კი, თუ მანქანა წინ არის 1 კმ/სთ სიჩქარით. რომ ერთ -ერთი ჩვენგანი უნებლიეთ სიამოვნებით აიხსნა საგზაო მოძრაობის პოლიციის ინსპექტორმა. ასეთ შემთხვევებში მოუწოდებს საღი აზროვნებას იშვიათად მუშაობენ და, როგორც ამჯერად, დამატებით ხარჯებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, წარმოიდგინეთ, წითელი ლენტი და უფლებების შესაძლო ჩამორთმევა. ჰმ, საგზაო პოლიციამ აირჩია პურის ადგილი, საკმარისია სამსაფეხურიანი იახტისთვის
სხვათა შორის, გამოცდილი ხალხი, მძღოლი, ახლომდებარე ტავერნაში აცხადებდა, რომ ადგილობრივი საგზაო პოლიციელები სპეციალურად ეთანხმებიან სატვირთო მანქანების მძღოლებს, მძღოლებს დარღვევებისკენ უბიძგებენ. ძალიან ჰგავს ამას. აქ თქვენ გაქვთ უსაფრთხოება გზებზე. ამა თუ იმ გზით, მაგრამ როსტოვისთვის ჩვენ საბოლოოდ გადააჭარბეთ ზღვარს 500 რუბლს.
რაც შეეხება M4- ს ცნობილ ფასიან გზას? Ის არის! და ამ საიტზე მოგზაურობა ორმოცდაათი კილომეტრია, მხოლოდ 20 რუბლი ღირდა. ამასთან, მისი მთავარი უპირატესობაა საგზაო პოლიციის ინსპექტორების არარსებობა. მათ გარეშე, უბედური შემთხვევა აქ ნაკლებია, ვიდრე სხვა სფეროებში. მართალია, საფარი ასევე არ არის ცუდი, და სიგანე სწორია ფედერალური გზატკეცილისთვის და რამდენიმე მანქანაა. მაგრამ ეს მხოლოდ 50 კილომეტრია 1050 კმ!
ზოგადად, ჩასაფრებით ჩასაფრებით, საგზაო პოლიციამ, საჭმლის საჭმლის და ყავის გასწვრივ, როსტოვისკენ მიმავალ გზაზე 13 საათის განმავლობაში გავატარეთ.
ღამის საათები
უკან დაბრუნების გზაზე, როდესაც ლანჩის შემდეგ გზას გავუწიეთ, ღამით, 12 საათზე ნაკლებ დრო დაგვჭირდა. ეს, რა თქმა უნდა, უფრო რთული იყო წასვლა, მაგრამ სიბნელეში პოლიციის ჩასაფრებას არ შეეშინდა: იშვიათი მძღოლი რისკავს შეჩერებას, უცნობია, რომლის ტალღამ კვერთხი მიიღო. რასაკვირველია, განათებულ ადგილებში და სტაციონარულ პოსტებზე პიკეტები არ გაქრა, მაგრამ მათი შორიდან ჩანს, ამიტომ მხოლოდ 200 რუბლს ასრულებდა ჯარიმები. ჩვენ მხოლოდ ერთხელ გავჩერდით, მათი სიჩქარე 23 კმ/სთ სიჩქარით ავიღეთ. ოჰ ქვეყანა! ოჰ მორალი!
რეზიუმეს ნაცვლად, ვთქვათ, რომ როსტოვის-დონისკენ მიმავალი გზატკეცილის 60% საკმაოდ მისაღები გზებია, თუმცა ზოგიერთ ადგილებში ამაზრზენი ვიწრო, ორი ხაზი. მაგრამ დანარჩენი 40% ამოწურულია ისე, რომ ამის გახსენება არასასიამოვნოა. გზატკეცილის ყველა მონაკვეთს არ აქვს აღნიშვნა, რაც განსაკუთრებით საშიშია სიბნელეში მართვის დროს. წარმოიდგინეთ: წვიმა, ზოგიერთ ადგილას ძლიერი ნისლი, და მოულოდნელად აღნიშვნა - ერთადერთი საეტაპო - ქრება. მხოლოდ ჩეროკის კარგი შუქი და შენახული ყურადღების მაქსიმალური კონცენტრაცია. რა უსაფრთხოებაზე შეგვიძლია ვისაუბროთ, ასეთი გზები და ასეთი საგზაო პოლიციის ინსპექტორები!?
კარგი, მძღოლები, რა თქმა უნდა, კარგია. არა ყველა, რა თქმა უნდა, მაგრამ ძალიან ბევრი. სუიციდური მიდრეკილებების მქონე შეშლილი ხალხი, სუბსტრატები, კიდევ ერთი თემაა.
ტექსტი: ანდრეი ოსპოვი, ოლეგ ოსპოვი
