Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive 2007 წლიდან SUV

სელიგერის ტესტი

მე ყოველთვის ვამბობდი, რომ რუსეთი საუკეთესო ადგილია სატესტო დისკების ჩასატარებლად. თუ ტესტის დრაივის განმარტებით, არ უნდა გაიგოთ სასაცილო გასეირნება, არამედ ახალი მოდელის გამოცდა. მაგალითად, არ არის აუცილებელი ბაღის რგოლიდან სპეციალური გზის გზების აშენება და თქვენს განკარგულებაში არსებული სირთულის გარედან გზა. გარდა ამისა, ყველა გზის უფასო დარბევა Off -Road- ისა და დაუდევრობის შესახებ, როგორც ამხანაგმა ბენდერმა თქვა, რთულია პროგნოზირება ჩვენს პირობებში, გარდაუვალია ექსტრემალური და, შედეგად, არა იაფი. მაგრამ არ არსებობს შეკითხვები იმის შესახებ, თუ რა შეუძლია მანქანას დარჩა. ასე რომ, სელიგერის ტბაზე მოგზაურობის შემდეგ, Chrysler- ის მიერ ორგანიზებულმა, მათ არ დარჩენილა ახალი ჯიპ ჩეროკში, ან უახლეს კროსვორდში (რადგან მწარმოებელი თავად განსაზღვრავს მანქანის ტიპს) Dodge Journey.
ფრენა ბილიკზე
სასიამოვნოა, როდესაც Test Drive- ის ორგანიზატორები ცდილობენ ეს ღონისძიება არაჩვეულებრივი გახადონ. პირადად მე, მიუხედავად იმისა, რომ შვიდი წელი გავიდა, დეტალურად მახსოვს სამხრეთ აფრიკაში გასული თაობის ჩეროკის შასის პრეზენტაცია, უზარმაზარ ეროვნულ პარკში. სხვა საკითხებთან ერთად, იქ ვერტმფრენის ფრენა მოხდა: მფრინავ-ყავისფერს, როგორც ჩანს, არაფერი ჰქონდა დასაკარგი მშობლიური დაცული მიწაზე და მან დაგვიკვა სასოწარკვეთილი (და ზუსტად გამოთვლილი) მფრინავი. რა გასაკვირი იყო, როდესაც ამჯერად შევიტყვე, რომ სელიგერზე ვერტმფრენთან მივაღწევდით, როგორც ჩანს, როტორტი გახდა Chrysler- ის ჩიპი. გულწრფელად რომ ვთქვათ, არ ვიცოდი, რომ Mi-8- მა შეძლო 22 ადამიანის ბორტზე აღება. რასაკვირველია, ეკიპაჟმა არ აჩვენა უფრო მაღალი საპილოტე ფიგურები, მანქანა თითქმის თანაბრად და ძალიან დაბალზე გაფრინდა, მაგრამ ადრენალინის წვეთი მაინც მივიღეთ. მათ გულწრფელად მიხაროდათ, რომ დედაქალაქში დაბრუნებული მოგზაურობა მანქანებში უნდა დაძლიოს.
იმ გაწმენდისაგან, რომელზეც ვერტმფრენი დაეშვა, სასტუმროს კომპლექსამდე, რომელსაც ბილიკი ეწოდება, სუფთა გამაძლიერებელ (+9) ჰაერში უნდა გვეძინა. აქ მივხვდი, თუ რატომ უწოდებენ კომპლექსს ამ გზით და არა სხვაგვარად: სწორედ ის გზაა, რომ ბილიკი სიტყვის ჩვეულებრივი გაგებით არის. SUV– ზე გაწმენდის გზით ძნელი არ არის, მაგრამ სამგზავრო მანქანაზე ძალიან რთულია, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ცუდ ამინდში კლირენსიზე და ამინდზე, რომ არ შეეცადოთ გაიზარდოს ჯვრის მოქმედი უნარის გაზრდა. მართალია, მათ ბილიკზე მარტივი გამოსავალი იპოვნეს: სტუმრებს სთავაზობენ ტბის მეორე მხარეს ტრანსპორტირების დატოვებას (აქ არის ავტოსადგომი), და ისინი მიეწოდება დასვენების ადგილს ნავზე ან საჰაერო ჩანთებზე. ოთახები, მე აღვნიშნავ გზას, დაახლოებით იგივე ღირს, როგორც საფრანგეთის სამხრეთ სანაპიროზე. მართალია, კოტეჯები არის ჟურნალი, ფართო, არის ბინა ჯაკუზით.
თუმცა, მე ძალიან განაწყენებული ვიყავი მანქანის თემიდან. მაგრამ აქ ისინი არიან, მეოთხე თაობის ჯიპ ჩეროკი, გველის ღობეზე. (ფრჩხილებში აღვნიშნავ, რომ ამ მოდელის თაობებთან გამკლავება ადვილი არ არის, ასე რომ, ზოგიერთ ბრენდის ისტორიკოსს შეუძლია ამჟამინდელი ჩეროკის მესამე თაობაზე კლასიფიკაცია, ზოგი კი მეხუთე ან თუნდაც მეშვიდე. თქვენ მკაცრად მიჰყევით სახელს, ყველაფერი გამოდის. მეოთხე).
I. ჯიპ ჩეროკი
სტილი და კომფორტი
ექსტერიერის დიზაინი აშკარად მიუთითებს წარმოშობის დაბრუნებაზე: ჩეროკმა კვლავ მოიპოვა კლასიკური კუთხოვანი ფორმები, რომლებიც გახსოვთ მოდელის პირველი თაობა, და ცნობილი უილისის თანამედროვე ჯიპების წინაპარიც კი მეორე მსოფლიო ომის დროიდან. ისე, მილიტარისტული სტილი, რაც არ უნდა სამწუხარო იყოს, ახლა ისევ მოდაშია. ახლა ის არ აშინებს იმ ქალბატონებსაც კი, რომლებიც უფრო ხშირად შეიძლება ნახონ დიდი სასტიკი მანქანების საჭესთან. ჩეროკი, თუმცა, საშუალო ზომის SUV, მაგრამ მისი სახეზე ახალი სტილია. გულწრფელად რომ ვთქვათ, მე პირადად არაფერი მქონდა ინდოეთის ყოფილი გარეგნობის საწინააღმდეგოდ. მაგრამ გემოვნების საკითხი. ახლა ჩეროკი, უდავოდ, უფრო გაბედულად გამოიყურება, ის სიტყვასიტყვით ააფეთქებს მას გადამწყვეტობას. ლუპიდურ დაუცველობას, რომელსაც წინა ორიგინალური ბლოკის ფაქტებით ჰქონდა ფრონტის აგრესიული გამოხატულება, ეს არ უარი ეთქვა.
ყველა ცვლილებით, მოდელი საკმაოდ ცნობადი დარჩა ბრენდირებული, ამიერიდან, რა თქმა უნდა, ქრომის რადიატორის ცხაური, ტრაპეციული ბორბლის თაღები, სამი გვერდითი ფანჯარა. მანქანის სიგრძე თითქმის იგივე დარჩა (მინუს ეფემერული 3 მმ), მაგრამ იგი უფრო ფართოვდებოდა, ვიდრე 20 მმ და დაბალია 201 მმ -ით. თუ გარეგნულად ახალი ჩეროკი კიდევ უფრო მტკიცედ დაარტყა ჯიპს, მაშინ გასაკვირი იყო, რომ ეს ცოტათი უფრო ფართო ჩანდა. მხრის ზონაში იგი თავისუფალი გახდა და ჭერი, მიუხედავად იმისა, რომ იგი ქვემოთ გახდა, არ იჭერს დაჭერას, თქვენს თავზე საკმარისი სივრცეა.
ინტერიერი ზოგადად ჯერ კიდევ მარტივი და ფუნქციონალურია, მაგრამ განსხვავება ძალიან შესამჩნევია გასული თაობის მოდელთან შედარებით. უპირველეს ყოვლისა, დასრულების მასალების ხარისხი გაუმჯობესდა: წინა პანელზე პლასტიკური და კარების ტროტუარები აღარ არის ისეთი რთული, კარგი ხარისხის კანი როგორც სავარძლებზე, ასევე საჭეზე, ზემოდან რბილი პერანგები. ფორთოხლის ისრებით მოწყობილობების ფარი ახლა ძალიან ინფორმაციული ჩეროკია აქვს Evic Onboard ინფორმაციის ცენტრს. დამატებითი ნიშა, რომელსაც აქვს არა-პენისი, გამოჩნდა ცენტრალური კონსოლის თავზე, მოსახერხებელია, ვთქვათ, მობილური ტელეფონი ან მასში სხვა წვრილმანები. თავად კონსოლი არ არის გადატვირთული verniers და ღილაკებით, კლიმატის კონტროლის სისტემის და აუდიო სისტემის გასაკონტროლებლად (ასევე შეგიძლიათ საჭეებიდან).
სხვათა შორის, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ჯიპ ჩეროკი MyGig მულტიმედიური სისტემით სენსორული ეკრანით, ხმის კონტროლის ფუნქციით, 20 გიგაბაიტიანი დისკი მუსიკალური ფაილების შესანახად (მინიმუმ 100 საათის განმავლობაში!) ან ფოტოები. პლუს 8 სვეტი, Subwoofer, 368-Watt გამაძლიერებელი.
სავარძლები უფრო მოსახერხებელი გახდა ქვედა ბალიშის გახანგრძლივებისთვის, გვერდითი მხარდაჭერის ხარისხი ოდნავ გაიზარდა, ხოლო ელექტრული რეგულაციების დიაპაზონი გაფართოვდა. ამიტომ, იმისდა მიუხედავად, რომ საჭის სვეტი რეგულირდება მხოლოდ მიდრეკილებით, ადვილია ყველა წესით ჯდომა. გადაცემის რეჟიმის შეცვლა უფრო მოსახერხებელი გახდა, ახლა ის არ არის hilt, მაგრამ ნახევარწრიული გადართვის შეცვლა ცენტრალური კონსოლის ბოლოში. უკანა მგზავრებმა ასევე მიიღეს უკანა ნაწილის დახრის კორექტირების შესაძლებლობა.
ბარგის განყოფილების მოცულობა შეიძლება განსხვავდებოდეს 419 -დან 1404 ლიტრამდე, თუ უკანა სავარძლები დაკეცილია. გარდა ამისა, განყოფილების ტროტუარებში არის სპეციალური განყოფილებები, რომელთაც აქვთ დამონტაჟებული, იატაკი აღჭურვილია ორმხრივი საფარით, გარდა ამისა, არსებობს წყალგაუმტარი პლატა.
დიახ, თითქმის დამავიწყდა სათქმელი Sky Slider- ის პანორამული სახურავის შესახებ, ვარიანტი სასაცილოა, მაგრამ, ჩემი აზრით, ჩვენს კლიმატურ პირობებში სრულიად ზედმეტია. არსებითად, ეს არის უზარმაზარი ლუქი, რომელიც წყალგაუმტარი მასალის მიერ არის აღებული, რომელიც აგროვებს აკორდეონში. ღილაკზე დაჭერით და სახურავზე გავხსენი თუნდაც ნაწილებად, ყოველ შემთხვევაში, სავარძლების უკანა რიგამდე. ან პირიქით, უკანა რიგისგან.
ამასთან, დროა გვესმოდეს, თუ როგორ მიდის ეს ყველაფერი.
ბენზინზე
და ჩეროკი თანაბრად არ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ რომელი ძრავა მდებარეობს ქუდის ქვეშ. უფრო მეტიც, ეს არ ეხება მხოლოდ დაჩქარებულ დინამიკას ან მაქსიმალურ სიჩქარეს. გზის გასწვრივ და ხაზებზე, რომელზედაც ძირითადად მთელი პირველი დღე გამოვიარეთ, აშკარა იყო სხვადასხვა ენერგიის ერთეულების მქონე მანქანების ქცევის განსხვავება. მაგრამ წესრიგისთვის.
12-სარქველი V6 უკვე აღიქმება, როგორც ერთგვარი ანაქრონიზმი. მას, რა თქმა უნდა, დროულად შემოწმდა, კარგად გაწონასწორებული, თქვენ არ შეგიძლიათ უარი თქვან წევაზე და სასიამოვნო მღელვარებაზე დიდი სიჩქარით. მაგრამ, ერთი და იგივე საშუალო ასაკის 4-სიჩქარიანი ავტომატით, ეს უცნაური შეგრძნებას იწვევს არაკეთილსინდისიერი შეგრძნებით ჩეროკის პერსონაჟს. რა თქმა უნდა, ეს არის წმინდა სუბიექტური შეფასება, მაგრამ ეს არის ის, რაც მე ვგრძნობდი.
V6 მანქანა, როგორც ჩანს, უცნაურია, ძალიან მსუბუქი ციცაბოებში ჩართულია ფხვიერი, თიხის ან მოლიპულ საკვებით ტილო მარტივად და, ჩემი აზრით, ცდილობს ნაადრევად შესვენება Skid- ში, ახლა კი და შემდეგ ააქტიურებს ESP კურსის სტაბილურობის სისტემას. ეს სისტემა, სხვათა შორის, შედის სამუშაოდ, როგორც წესი, ამერიკულ გრიტებთან, მაგრამ ძალიან ინტელექტუალურად მოქმედებს, პირველ რიგში, მარჯვენა ბორბლის (ან ბორბლების) ბრენდირებას და არ ამცირებს საწვავის მიწოდებას. ძალიან სწორი პარამეტრები! უფრო მეტიც, Stern- ის დანგრევა ხდება როგორც აქტიური მოძრაობით 2WD რეჟიმში (უკანა -ბორბლიანი წამყვანი) და 4WD ავტო რეჟიმში. სიტუაციის გამოსწორება შესაძლებელია 4WD დაბალ რეჟიმში გადასვლის გზით, მაგრამ დაწყვილების ხისტი დაბლოკვა არ ნიშნავს სწრაფ მოგზაურობას.
აქ უნდა ვთქვა შემდეგი ორი გარემოებების შესახებ, რამაც დიდწილად გავლენა მოახდინა მანქანის აღქმაზე. პირველ რიგში, ჩვენ უნდა ვაღიაროთ, უმეტესწილად, ამგვარი გზების უკიდურესი ტემპით. ამრიგად, სავარაუდოა, რომ ბენზინის ჩეროკის ქცევაში ნებისმიერი სისულელეების მამოძრავებელი ვერ შეამჩნევს. მეორეც, ყველა მანქანა იყო ყველა სეზონური საბურავებით, არაჩვეულებრივი სარბენი, რომელიც არც ისე შესაფერისია ასეთი ტესტებისთვის. მაგრამ, შესაძლოა, ეს უკეთესია, მით უფრო ნათლად არის მანქანის ქცევის წესი. გარდა ამისა, საბურავები იგივე იყო ბენზინის და დიზელის ვერსიებზე.
მიუხედავად ამისა, ძნელი არ არის იგრძნოთ დანგრევის მომენტი და ჩეროკის დაჭერა, საჭე და გაზის პედლებიანი მუშაობა. ნებისმიერი ძრავით, ის საკმაოდ პროგნოზირებულია. დიახ, და საჭის პარამეტრები ადეკვატურია: ჰიდრავლიკური შეფუთვა ძალიან ბევრს არ ერევა, საჭე მძიმეა სიჩქარით და უკუკავშირი ყოველთვის გვხვდება. ისე, 3.42 გადადის გაჩერებიდან გაჩერებამდე, ეს ნორმალურია ჯიპისთვის.
დიზელის საწვავზე
პატიოსნად, თითქოს სხვა მანქანაში გადავედი. ისევ აქ, ციცაბო და უსინათლოები იზრდება, ინერციის საშუალებით მე ვემზადები მანქანის დაჭერას, მაგრამ მკაცრი დანგრევა არ ხდება! ჩეროკი თავდაჯერებულად მიჰყვება მოცემულ გზას. და თუ კიდევ დაამატე? დიახ, დანგრევა ხდება, მაგრამ რატომღაც უხალისოდ და შესამჩნევად გვიან, ვიდრე ბენზინის ვერსიაზე. ანუ, ასეთ მანქანაზე ფერდობების გასწვრივ და ბუუზის გასწვრივ, შეგიძლიათ უფრო სწრაფად გადაადგილება. Რა ჭირს?
ვფიქრობ, არა მხოლოდ ის, რომ დიზელის ჩეროკი ნამდვილად ოდნავ უფრო მძიმეა, ვიდრე მისი ბენზინის კოლეგა. ჩემი შეგრძნებების თანახმად, ტურბოდიზელი, რომელიც შედგენილია 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, სრულ ჰარმონიაშია მუდმივი სრულად წამყვანი Selec-Trac II– ის სისტემასთან. 460 ნმ -ის ბრუნვა აიძულებს მას 4WD ავტო რეჟიმში რამდენიმე წუთით ადრე, რომ დაბლოკოს დაწყვილება და წინა ბორბლები დააკავშიროს. შედეგად, თქვენ მიიღებთ დიდ სტაბილურობას რთულ პირობებში გადაადგილებისას. გარკვეული მონაკვეთით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ დიზელის ჩეროკი არ არის უფრო მეტი გზა, ვიდრე ბენზინი. მაგრამ V6- ის ქუდის ქვეშ თქვენ შეგიძლიათ განავითაროთ ოდნავ მაღალი სიჩქარე მაგისტრალზე.
დაბოლოს, რამდენიმე სიტყვა უნდა ვთქვა თავად ტურბოდიზელის შესახებ. იგი ცნობილია არა პირველი წლის განმავლობაში, მაგრამ ახლა საფუძვლიანად დასრულდა. პირველ რიგში, ძრავა მშვიდი გახდა, ვიბრაციები, რომლებიც ადრე იგრძნო სალონში, თითქმის მთლიანად გაქრა. მეორეც, მისი ენერგია გაიზარდა 27 ძალით, ხოლო ბრუნვის მომენტში 100 ნმ -ით გაიზარდა. სინამდვილეში, ეს არის ახალი ძრავა წინა ტომით. უფრო მეტიც, ძალიან ეკონომიური ძრავა, აღვნიშნავ.
ზოგადი შევსება
გაშვებული თვისებების დროს, ახალი ჯიპ ჩეროკი განსხვავდება წინა თაობის მანქანიდან და არა მხოლოდ ძრავების და გადაცემის პარამეტრების წყალობით. ადრე, მახსოვს, გულსაკიდი გრძელი პასაჟებით დამირეკეს. მოკლე გადახურებით, მათ უზრუნველყვეს SUV შესანიშნავი პატენტირება. მას შემდეგ, რაც მას ნახევარი ცხელი მდინარის ფსკერის გასწვრივ მივდიოდი, ნახევრად მეტრის ლოდების გადალახვის გარეშე, როდესაც ერთდროულად ორი ბორბალი ჩამოიხრჩო. საკმაოდ მყარი დამხმარე ორგანო, რომელსაც მასში ჩასმული ჩარჩო, შესაძლებელი გახადა, რომ თავი სრულად თავდაჯერებულად იგრძნოს.
და ახალი მანქანა სიამოვნებს სხეულის სიმტკიცეზე, აქვს კიდევ უფრო ძლიერი ძალაუფლების ერთეულები ქუდის ქვეშ და ჯერ კიდევ შეუძლია ყველა ბორბლიანი ძრავის გამავლობის სიბრტყე. მაგრამ გულსაკიდი განსხვავებული გახდა. მაგალითად, უკანა პლანზე გამოჩნდა ახალი 5-crap. შედეგად, მანქანა გახდა უფრო მანევრირებული და უფრო კომფორტული. კუთხეებში სხეული გაცილებით ნაკლებია, ანუ გულსაკიდი გახდნენ უფრო ხისტი, უფრო სწორად უფრო ელასტიური. მაგრამ სამგზავრო ამგვარი პარამეტრებმა ბუნებრივია, გამოიწვია მათი ნაბიჯების შემცირება. შედეგად, ერთზე მეტჯერ მიაღწია შესვენებებს ღირსეული, თუმცა, სიჩქარით. ანუ, ჩვეულებრივი საგზაო პრობლემებით, ახალი ჩეროკი უპრობლემოდ ეკიდება, მაგრამ სიფრთხილე უნდა გამოწვეული იყოს გზის გასწვრივ, ნებისმიერ შემთხვევაში, უფრო ნელა, უფრო ზუსტად. ღიმილი -უფასო დაბრკოლებები მანქანის შესაძლებლობებით. ამასთან, არ მგონია, რომ ახალი თაობის ჩეროკი შეიძენს მთლიანად დათვი კუთხეების თავდასხმისთვის. და ბუნების ჩვეულებრივი ტიპებისთვის ან კოტეჯისკენ მიმავალ ხაზებზე ან სელიგერის იმავე სანაპიროზე მოგზაურობისთვის, მისი შესაძლებლობები საკმარისია.
მაგრამ ჩეროკმა მიიღო ორი დახმარების სისტემა წარმოშობისგან გორაკის წარმოშობის კონტროლის ფერდობიდან და გორაკის დაწყების დახმარების დახმარებით. პირველი (ცნობილია Grand Cherokee– ის უფროსი მოდელის მიხედვით) გააქტიურებულია შემცირებულ აპარატზე და არ იძლევა მანქანას დაჩქარებას, როდესაც გადაადგილდება. მეორე არ აძლევს მას საშუალებას, რომ უკან დაიხიოს ორი წამი, რაც საკმარისია ფეხის სამუხრუჭე პედლიდან გაზის პედლამდე გადასატანად.
ალბათ ჩემთვის რჩება იმის თქმა, რომ მანქანა 51,600 დოლარიდან არის. მიუხედავად იმისა, რომ დოლარი არც თუ ისე ძლიერია, რუბლებში ფასი კონკურენტუნარიანად გამოიყურება.
Ii. Dodge მოგზაურობა
სიჯიუტე მისთვის
Avenger, Caliber, Nitro და ახლა მოგზაურობის ბრენდი Dodge სიტყვასიტყვით ითვალისწინებს ბოლო ორი წლის განმავლობაში. ვფიქრობ, რომ მოგზაურობა წერტილს არ გამოთქვამს. ყოველივე ამის შემდეგ, რაც აღსანიშნავია: რომელიმე ამ მოდელს ორიგინალია, აქვს საკუთარი მიზანი და ამავე დროს, თითოეული ახასიათებს ახალი კორპორატიული იდენტურობას. მე მომწონს აგრესიული ძალა, სიჯიუტე და თავხედობა (თუ არა ამპარტავნება) სახეზე წინა ხაზის დიდ გრატში ქრომის ჯვრისა და ცენტრის ვერძის თავით.
ამ სერიაში, მოგზაურობა, ალბათ, ცოტა უფრო მოკრძალებული, ვიდრე ძმები და სწორად, ეს ძირითადად დიდი ოჯახის (ან კორპორატიული) მანქანაა. მაგრამ, ხედავთ, თქვენ არ შეგიძლიათ უარი თქვან მისთვის გამოხატული: განვითარებული ბამპერები და ემბოზირებული თაღები, რომლის ქვეშაც შეიძლება განთავსდეს მინიმუმ 19 დიუმიანი მსახიობი დისკები; სახურავის ხაზი მოათავსეს მკაცრი, უკანა სპოილერის და სახურავის რელსებზე, ყველაფერი მიუთითებს მანქანის მზადყოფნაზე შორეულ და სწრაფი დარტყმებისთვის.
მწარმოებელი მას კროსვორდს უწოდებს და მე არ ვიტყოდი. მიუხედავად იმისა, რომ იმავე წარმატებით მას შეიძლება ეწოდოს ჯვარი მიკროავტობუსს შორის, რომელსაც აქვს ჯვრის გაზრდილი უნარი. ან უბრალოდ 5-კარიანი ჰეჩბეკი. ნებისმიერ შემთხვევაში, 182 მმ-იანი გზის გასუფთავება, საკმარისად ძლიერი ბენზინის ძრავები და, როგორც მთლიანობაში, გარეგნობა მიუთითებს მანქანის სპეციალურ შესაძლებლობებზე. ამასთან, ეს შესაძლებლობები ჩვენს შემთხვევაში შემოიფარგლება დისკის ტიპით. მოგზაურობის წინა და ყველა წამყვანი ვერსიები მიეწოდება ამერიკულ ბაზარზე. ნებისმიერ შემთხვევაში რუსულ მხოლოდ წინა -ბორბალზე. მიუხედავად ამისა, მანქანა არ დაზოგავს ცუდი გზის წინ, რომელიც მე საკმაოდ დარწმუნებული ვიყავი სელიგერიდან მოსკოვში. რასაკვირველია, მოგზაურობის დროს, ჩეროკისგან განსხვავებით, ჩვენ არ დავმშვიდობდით, არ აიძულებდა მას გუბეზე გადახტომა ან მუწუკებზე გადახტომა, რომ იგი არ არის განკუთვნილი. მისი მთავარი ამოცანა კომფორტისთვის, რომ ოჯახი (ან თბილი კომპანია) მიაწოდოს A წერტილიდან B წერტილამდე და, შესაბამისად, სალონი იმსახურებს ცალკეულ საუბარს.
კაპახები
შიგნით მოგზაურობა არის თბილი, მსუბუქი, ფართო და კომფორტული. ეს ზოგადად. მაგრამ ისინი ზუსტად იმსახურებენ ყურადღებას. უპირველეს ყოვლისა: სალონი შეიძლება იყოს ხუთ-ან შვიდი ადგილიანი. პირველ შემთხვევაში, მეპატრონეს თავის განკარგულებაში აქვს ბარგის განყოფილება, რომელსაც აქვს 784 ლიტრი (დასაკეცი უკანა სავარძლებით 1562 ლ). თუ თქვენ შეუკვეთებთ მესამე რიგს, მაშინ განყოფილების მოცულობა შეიძლება განსხვავდებოდეს დიაპაზონში 167 - დან 1461 ლიტრამდე. ნებისმიერ შემთხვევაში, სალონში ნახავთ უამრავ დამატებით ადგილს Luster- ისთვის. ეს არ არის მხოლოდ გაცივებული ხელთათმანების ყუთი, განყოფილება, რომელიც წინა სავარძლებსა და ნიშას (თასის დამჭერებთან ერთად) შორის მდებარეობს, ოთხ მხარეს თითოეულ კარში. ასევე არსებობს ღირსეული (273x22 მმ) განყოფილება წინა სამგზავრო სავარძლების ქვეშ (მდიდარი, თუმცა, R/T კონფიგურაცია). სტანდარტში ორი განყოფილებაა მათში პირველი და მეორე რიგების სავარძლებს შორის, მაგალითად, ექვსი ქილა ყინულით, გარდა ამისა, ეს განყოფილებები აღჭურვილია საკეტებით ჩაკეტვით და მოსახსნელი სარეცხი საშუალებებით.
მძღოლის ადგილას შეგიძლიათ მიიღოთ სამსახური ძალიან კომფორტული. გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება როგორც მიდრეკილებით, ასევე გამგზავრებით. ადგილს ასევე აქვს საკმარისი რაოდენობის კორექტირება, მათ შორის წელის მხარდაჭერის ხარისხი, გარდა ამისა, ის ზომიერად რბილია, ბალიშისა და ოპტიმალური სიგრძის უკანა მხარეს. ამ მანქანაში გამოხატული გვერდითი დახმარების არარსებობა აღიქმება, რადგან თქვენ უნდა წაიყვანოთ მთელი ოჯახი ან კოლეგები მთელ შინამეურნეობებში და შენარჩუნებაში, და არ მოიგოთ მიტინგი. მთელი 400 კილომეტრიანი ბილიკის მართვა, მე სულაც არ ვარ დაღლილი.
ვინაიდან ჩვენ ვსაუბრობთ ადგილებზე, ღირს საუბარი იმ ინოვაციაზე, რომელსაც ეწოდება ბავშვთა გამაძლიერებელი. ესენი აშენებულია სავარძლების მეორე რიგში, რომელიც განკუთვნილია 22 -დან 39 კგ -მდე წონის ბავშვებისთვის, რაც ზრდის დაშვებას 102 მმ -ით, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ სტანდარტული ღვედები. თუ ბავშვი ჯერ კიდევ ძალიან მცირეა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვა სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ სავარძლების მეორე რიგი პირველზე, ისე რომ ბავშვი ყოველთვის იქ არის და ამავე დროს არის საკუთარ სავარძელში და ყველაზე უსაფრთხო ადგილას. Theiner- ში სფერული სარკე საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ რა ხდება უკან.
თვალის და მოწყობილობების პანელი, რომელთაც აქვთ ცალკეული მოწყობილობები და ძალიან ორიგინალური ორი -ერთიანი განათება სასიამოვნოა. ცენტრალურ კონსოლს შეუძლია გვირგვინოს ფერადი 7 დიუმიანი დისპლეი: პრინციპში, იგი განკუთვნილია GPS ნავიგაციისთვის, თუმცა სტანდარტული სისტემა ჯერ არ არის შემოთავაზებული. შეცვლისას, თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ რა ხდება მკაცრი სურათის უკან, ParkView სისტემაში შედის კამერიდან. ძალიან სასარგებლო ვარიანტი, აპარატის ღირსეული ზომების გათვალისწინებით. ასევე შეგიძლიათ შეუკვეთოთ გასართობი ცენტრი უკანა რიგების მგზავრებისთვის, 8 დიუმიანი ეკრანით ჭერში და DVD ფლეიერით. ზოგადად, მოგზაურობის ერგონომიკა კარგად არის გააზრებული, რის გამოც სასიამოვნოა მასში მოგზაურობა. გარდა ამისა, შესანიშნავი ხმის პოლიციელები. მართალია, 120 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, გვერდითი სარკეებიდან სასტვენს ყურებამდე ისმის. ჩემდა გასაკვირად, სადღაც სალონის წინ, Headwind გაჟონა, საიდანაც მე ვაღიარებ, არ მესმოდა. თუმცა, სუსტი ნიავი არ არის შემაშფოთებელი, მაგრამ გამაძლიერებელი. გარდა ამისა, კლიმატური ინსტალაცია სრულყოფილად შეესაბამება თავის დავალებას.
ალბათ, შეგიძლიათ გითხრათ სალონის დეკორაციისა და აღჭურვილობის შესახებ. ამასთან, ნებისმიერ დილერის ცენტრში გამყიდველს შეუძლია თქვას ფანარი, ოთხი 12 ვოლტიანი მაღაზია და სხვა საკითხები. დროა, სიახლის მიმდინარე თვისებებზე გადასვლა.
Გზაზე
თავდაპირველად, ასე რომ უფრო ნათელი იყო, თუ რა პირობებში მოხდა Dodge მოგზაურობის ტესტის წამყვანი, რამდენიმე სიტყვა გზების შესახებ. არ ვიცი, როგორ არ ჩერდებით ძვირფასო მკითხველს და რუსულ მარშრუტებს. არა გარშემო ბუნებრივი სილამაზის გაგებით, არამედ მათი ხარისხისა და მოწყობის გაგებით. რამდენიც არ უნდა წავიდე, ძალიან გაოცებული ვარ. ჩვენ ყოველწლიურად ვკარგავთ ასეთ გზებზე ათასობით ადამიანის სიცოცხლეს, უზარმაზარ რაოდენობას მანქანებსა და ტრილიონ რუბლს. საქმე, თუ შემდგომი დეკლარაციების, ეპიზოდური მშენებლობის და მცირე (ქვეყნის მასშტაბის ფონზე) დამსახურება არ ხდება მაგისტრალების შეკეთებაზე და რეკონსტრუქციაზე, არ მიდის.
სელიგერის სანაპიროდან ოსტაშკოვამდე და შემდგომში, როევამდე, გზა, რუსული სტანდარტებით, საკმაოდ შემწყნარებელია. რა თქმა უნდა, არსებობს საკმარისი ნაკვეთები მუწუკებით, ორმოებითა და ორმოებით, როგორც დაბომბვის შემდეგ. მაგრამ გაიაროთ ისინი და ღირსეული სიჩქარით, შეგიძლიათ. ამის გაკეთება მოგზაურობაში ძალიან სასიამოვნოა. კროსვორდი (კარგად, მოდით, იყოს კროსვორდი, რადგან მწარმოებელი ამტკიცებს), თითქოს არ შეამჩნია ტილოების მცირე ხარვეზები, რომელიც დაფრინავს მის გასწვრივ, იახტის მსგავსად, წყალზე პატარა როუანის გასწვრივ. შეჩერებები ნამდვილად არის მორგებული კომფორტული მოგზაურობისთვის, ისინი საკმარისი ენერგიის ინტენსიფიკაციაა, ასე რომ დროში შეუმჩნეველი ხვრელების დროსაც კი, ბიზნესი არ რეაგირებს შესვენებებზე. ამავდროულად, მე მათ ზედმეტად რბილს არ ვუწოდებდი: კუთხეებში სხეული თბება, მაგრამ არა მნიშვნელოვნად. ამასთან დაკავშირებით, მოგზაურობა არ არის ამერიკული, არამედ ევროპული მანქანა.
იმ ადგილებში, სადაც აქტიურად უნდა გამეკეთებინა მანევრირება, საჭე კარგად გამოირჩეოდა. მისი პარამეტრები საკმაოდ გასაგებია, თქვენ ყოველთვის წარმოიდგინეთ, სად გამოიყურება ზუსტად წინა ბორბლები და რა კუთხით უნდა მოიქცეს საჭე, რომ გაიაროს შემდეგი დაბრკოლებები. საჭეს თითქმის სამი შემობრუნება აქვს გაჩერებიდან გაჩერებამდე, ასე რომ, დროდადრო უნდა ვიმუშაო. მაგრამ ეს იმდენად უსაფრთხოა, უფრო მწვავე გამაძლიერებელი საოჯახო მანქანა აზრი არ აქვს. და ჰიდრავლიკური შეფუთვა საკმაოდ კომპეტენტურად მუშაობს.
ჩვენი მოგზაურობა მოძრაობს 2.7 ლიტრიანი V6, რომელიც მუშაობს დაწყვილებული 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. და მე ნამდვილად მომეწონა ეს კომბინაცია. 185 ძალები საკმარისია იმისთვის, რომ იგრძნონ თავდაჯერებული გზაზე, ხოლო თავდასხმის თოფი თითქმის დაუფიქრებელია. ანუ, ელექტროგადამცემი ერთეულია კომფორტული მოძრაობისკენ. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ის არის მოსაწყენი მანქანა საკმაოდ ფრიკი და სასაცილო ქცევაში. რასაკვირველია, უაზროა მოითხოვოს შთამბეჭდავი დაჩქარებული დინამიკა ან მისგან თავის მხრივ შემობრუნების უნარი, სხვა მოდელები არსებობს ასეთი სავარჯიშოებისთვის. მაგრამ მოგზაურობამ იცის, თუ როგორ უნდა იმოგზაუროს სწრაფად და გაატაროს გზა. გარდა ამისა, წინა -ბორბლიანი წამყვანი, ყველა მექანიზმის პარამეტრები, დამატებით წონა და განზომილებები, მანქანას მორჩილებას და პროგნოზირებას ხდის რეაქციებში, ამბობს არც თუ ისე სერიოზული მართვის შეცდომები. ამის თქმა შეგვიძლია: კროსვორდი ძალიან უიღბლო რეაგირებს არასწორი ბრძანებების შესახებ. ექსტრემალურ შემთხვევებში, მე ძალიან შორს წავედი თავის მხრივ შესვლის სიჩქარით, ან არ გამიკეთებია საჭე, რათა დაეხმაროს ESP სტაბილიზაციის სისტემას და ERM- ის გადაშენების სისტემას.
დიახ, იმისათვის, რომ არ დაგვავიწყდეს: Dodge Journey- ს ასევე სთავაზობენ 4 ცილინდრიანი 2.4-ლიტრიანი ძრავით, რომელიც აგროვებს 4-სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემას. მაგრამ, ვაღიარებ, შეუძლებელი იყო მისი გამოსწორება, იქნებ სხვა დრო.
მაგრამ, ჩვენს მცირე მოგზაურობაში დაბრუნება: პარამეტრები და უსაფრთხოების სისტემები არ დაეხმარება, თუ არ იყოს უკიდურესად ყურადღებიანი და სისუფთავე ჩვენს ე.წ. ფედერალურ მარშრუტებზე. ცოტა ხნის შემდეგ, რჟევი, მე გადასახადები დავიბადე Novorizhskoye Shosse- ზე. რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს ახალ რიგას და, ზოგადად, გზატკეცილზე, მოსკოვიდან დაახლოებით ასი კილომეტრში. გარდა ამისა, უბედურება, რომელიც მე იქიდან მივდიოდი, საგზაო პოლიციამ მარცხნივ გადავაქციე და ჩვეული ორი ფენის გზა მიირბინა. ჩემი აზრით, ასეთი მაგისტრალები ეროვნული სირცხვილია. ამაზრზენი ხარისხის ტილო, არათანაბარი, ღრმა რუტებითა და დაუდევარი ბუჩქებით, ძლივს გამორჩეული მარკირებით, ასეთის არსებობის შემთხვევაში. და მოძრაობა ინტენსიურია, დასავლეთიდან ბევრი გრძელი სატვირთო მანქანა.
ზოგადად, დროდადრო რთულ მოგზაურობაც კი გადააგდო გვერდიდან, როგორც ფუმფულა ქარიშხალამდე. ყოველივე ამის შემდეგ, მე უნდა შევიდე ჭრილში, შემდეგ გადადით ოპერაციულ მასშტაბში, რათა მომდევნო საგზაო მატარებელი გადალახულიყო. სწორედ მაშინ მინდოდა, რომ კიდევ უფრო მეტი ცხენები მქონოდა ქუდის ქვეშ! მიუხედავად იმისა, რომ მე მშვენივრად მესმის, რომ რამდენიც არ უნდა იყოს მათგან, მაგრამ ყველა შემთხვევაში, საკმარისი არ იქნება. სინამდვილეში, სამოქალაქო, ძალაუფლების რეგულარულ პირობებში და მომენტში, V6 საკმარისია. დიახ, და ავტომატურ გადაცემას არ ჰქონდა მიზეზი სპეციალური დუნეების ბრალდებაში. მაგრამ ჩვენს გზებზე, როგორც ომში.
ვაგონზე გადავიტანე გორაკიდან წარმოშობაზე. როგორც ჩანს, საიტი სრულყოფილად ჩანს, და ყველაფერი გამოითვლება როგორც სიჩქარეზე, ასევე მანევრირებაზე. ასე რომ, არა: ერთი კილომეტრის გამო, რომელიც დაახლოებით ნახევარ კილომეტრზე მიდის, ოსტატი მოულოდნელად ჩნდება ცხრაში! მას არ შეუძლია, ის აკრძალულია, მაგრამ ის ამას აკეთებს! ძრავისგან ყველაფერი შესაძლებელი ვარ, და ტრაქტორის მძღოლი აღმოჩნდა, რომ ეს მშვენიერი ადამიანი იყო და სიტუაციის დანახვისას, ოდნავ შეანელეს ისე, რომ მე შემეძლო მანევრის დასრულება, საშინლად ავაშენე. და მოგზაურობა კარგად დასრულდა. ნახევარი საათის შემდეგ მან დაგვეხმარა და ჩემი კოლეგა, როდესაც სამუხრუჭე კალიპების მთელი ძალა მოეთხოვებოდა გორაკიდან წარმოშობის გაჩერებას, სადაც მანქანა განლაგებული იყო მკვრივი ახლომდებარე ნაკადით.
ამასთან, ასეთი შემთხვევები მხოლოდ ჩვეულებრივი ეპიზოდებია ჩვენს სიმღერებზე. კიდევ ერთხელ, მე ვფიქრობდი, რომ სანამ ჩვენს ქვეყანაში ისინი ნამდვილად იკავებენ თანამედროვე მრავალფუნქციური ბილიკების მშენებლობას, რომლებსაც არ აქვთ მეორადი გზების გადაკვეთა იმავე დონეზე, სპეციალური კონგრესებით და ა.შ., მას არ აქვს სპეციალური ისაუბრეთ უსაფრთხოებაზე, ყოველგვარი მნიშვნელობით.
გულწრფელად რომ ვთქვათ, ამ მოგზაურობამ მაინც სიამოვნება მომცა. ზოგადად, დედაქალაქის შესასვლელში, ზოგადად, შემიძლია ვთქვა, რომ საჭესთან ისვენებდა და მხოლოდ პოლიციის ჩასაფრებას უყურებდა.
ბაზარზე
Dodge მოგზაურობა, მთელი თავისი ორიგინალობით, მოიცავს საკმაოდ მკვრივ ბაზრის სეგმენტს, სადაც მას უამრავი კონკურენტი ჰყავს და Ford S-Max, Opel Zafira და Mitsubishi Grandis და სხვები. მოგზაურობას აქვს საკმაოდ წესიერი ძირითადი აღჭურვილობა და, მიუხედავად იმისა, რომ დოლარი აღარ გახდა ძვირი, კონკურენტუნარი კარგი. სავარაუდოა, რომ არა მხოლოდ კერძო, არამედ კორპორატიული ავტომობილების მფლობელებს შეუძლიათ დაინტერესდნენ ამ მანქანით.
ვფიქრობ, ჩვენ დავუბრუნდებით მოგზაურობას AI გვერდებზე და ვისაუბრებთ საკუთრების ღირებულებაზე კონკურენტებთან შედარებით.
   

 
ოლეგ ოსიპოვი

 

წყარო: ჟურნალის საავტომობილო izvestia [2008 წლის სექტემბერი]