Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive 2007 წლიდან SUV
Jeep Cherokee ან Mitsubishi Pajero Sport
ჩვენ წარმოგიდგენთ ბიუჯეტის ჯიპი SUV- ს კონკურენციას Chevrolet Niva- სა და Suzuki Jimny- ს შორის. სპეციფიკური რეალურ გადასასვლელები შეადარეს, როდესაც მათ მიიღეს Porsche Cayenne და BMW X5. დღეს თქვენ გაქვთ მარტივი ნორმალური ჯიპი. გარკვეულწილად, საშუალო კლასი. მათ აქვთ სად უნდა დააყენონ ბარგი და ამავე დროს ისინი არ ჭამენ 30 ლიტრ საწვავს ასზე. შეადარეთ მათი იდეა Savva Safonov. დიდი ხნის განმავლობაში ვერ გავიგე მისი მნიშვნელობა. ეს მტკივნეულად ჩვეულებრივად ჟღერს. მაგრამ თუ ამაზე ფიქრობთ, ეს არის ზუსტად ის, რაც ადამიანს სჭირდება. ნორმალური უტილიტარიზმი ნორმალური ფულისთვის. Არაფერი სხვა. მე თვითონ არ ვარ მზად, გადავიხადო გამოსახულების, დიზაინის, მოდური ელექტრონიკის წყობის, სალონში რამდენიმე ხე და საჭეზე ვიღაცის კანი. ამისგანაც კი ყვირის. მაგრამ მიეცით გულწრფელი ფასი ჯვარედინი შესაძლებლობებისთვის, ძლიერი დიზაინისა და თვითდაჯერებულობის შესახებ, რაც მათ წარმოქმნიდა მათ შესაძლებლობებში. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ამ თვისებებს თან ახლავს რაიმე სახის კომფორტი, უსაფრთხოება და ერგონომიკა. ბოლო შეზღუდვის გამო, განმცხადებლების სია დახურულია ჩინურ და რუსულ პროდუქტებზე. ევროპული მანქანები იღებენ გამონადენს ფასის გამო. იაპონელი და ამერიკელი რჩება.
უსაფრთხოების ზღვარი
ჩვენ მოგვიწევს გაუმკლავდეთ ჯიპ ჩეროკეს, რომელიც შეზღუდულია (ის, სინამდვილეში არის ერთადერთი) და დიზელის ძრავა ახლა 1,681,000 რუბლს და Mitsubishi Pajero Sport- ს ღირს, რისთვისაც ანალოგიური, ზემოდან აღჭურვილობა 1,569,000 რუბლს ეღირება.
Mitsubishi Pajero Sport სხეული დგას ძლიერ ჩარჩოზე, ხოლო მისი უკანა სუსპენზია არის გამძლე ხსნადი ხიდი. Jeep Cherokee- ს არ აქვს ჩარჩო, მაგრამ არ არსებობს ჩვეულებრივი სხეული: მის დამხმარე სტრუქტურაში, ეს ორი ელემენტი ინტეგრირებულია ერთმანეთთან და ასევე შედუღებულია საიმედოობისთვის. უკანა მხარეს შეჩერებით, იაპონელების მსგავსად, ხიდის მთელი სხივი. ჩვენ ვგეგმავთ მსგავსი SUV– ებს, როგორც უნივერსალურ, შემცირებული ხელსაწყოების არსებობისთვის. ორივე კონკურენტს, რა თქმა უნდა, აქვს ორი ეტაპის დემულტიპერი. და, რა თქმა უნდა, ჩვენ შევარჩიეთ კონფიგურაცია დიზელის ძრავებთან. ნაპოვნია პრაქტიკულობის ზედა ნაწილში, რომელიც აღინიშნება რუკაზე, ის ასვლა რჩება.
არსებობს ერგონომიკა! ეკრანი გრძელია, კლიმატის წრეები იზრდება და საჰაერო სადინარები გვერდებზეა, მაგრამ თუ გსურთ მუსიკის მოსმენა, ჯიპში იჯექით
ჯიპის წინა პანელზე, ფუნქციები უბრალოდ ერთმანეთზეა განთავსებული. თუმცა, კლიმატის წრე კომფორტულია, ჩამოართვეს
არ დაივიწყოთ საკეტი
მინდა აღფრთოვანებით დავიწყოთ. ასე რომ, ამას გავაკეთებ. რა ლამაზია Mitsubishi Pajero Sport Off -Road! სასწაული, როგორ გზას უტარებს მძიმე მარტის თოვლის წვრილმანებს, უხეშად იპყრობს ბორცვებსა და ფორდებს. გზის კლირენსი და წინა ხაზის ფორმა ისეთია, რომ თქვენ შეგიძლიათ ცნობილად ასვლა ნებისმიერ გონივრულ დაბრკოლებებზე, ხოლო ტრანსმისიაში საავტომობილო ლტოლვა და ორი საკეტი იმდენად ეფექტურია სუფთა ჩექმებით. 600 მმ ფორდის გამოცხადებული სიღრმე ასევე არ არის ბოლო. ადრე მე უკვე შევხვდი ამ იაპონელებს და მისი შესაძლებლობები არ არის საიდუმლო, მაგრამ ისინი ისევ და ისევ გაოცდნენ. განსაკუთრებით ჯადოსნური ღილაკი, რომელიც ბრძანებას აძლევს უკანა დიფერენციალის დაბლოკვას. იგი მდებარეობს საჭის მარცხნივ, ბრმა მიდამოში. ზოგადად, ზოგიერთ მეპატრონეს ავიწყდებათ და ყიდიან მანქანას ამის შესახებ, ასე რომ, ერთხელ ამ ვარიანტით და მისი გამოყენების გარეშე. რამდენად კარგავენ!
აქ უფრო მეტი სივრცეა, მაგრამ ელემენტი უნდა იყოს ვიწრო და გრძელი, მაგალითად, გასაბერი ნიანგის მსგავსად
ამერიკაში, მაგისტრალის სქესი ზემოთ იზრდება. მაგრამ გახსნის ზედა ნაწილი უფრო ფართოა: პატარა ბავშვთა ფორტეპიანო შევა დაშლის გარეშე
წარმოიდგინეთ მოლიპულ მთაზე, რომელსაც მეოთხედზე მეტხანს ვერ შეხვალთ. აწევა არ არის მხოლოდ მოლიპულ, არამედ უტეკანი გორაკებითა და ორმოებით, რომელზეც ბორბლები ეკიდა. ასე რომ, ამ ღილაკზე დაჭერით, ზემოდან მოხვდებით ისე მარტივად, თითქოს ასფალტის გასწვრივ მიდიხართ. ამრიგად, Mitsubishi Pajero Sport- ს არ აქვს საწინააღმდეგო ელექტრონიკა. ყოველივე ამის შემდეგ, იგი წარმატებით შეიცვალა უკანა ხიდში ხისტი საკეტით. ეს არის სწორი ნაბიჯი. ყველა ელექტრონული სისტემა თავდაპირველად გამოიგონეს ასფალტის მუშაობისთვის. მათ შემდგომში SUV– ში შესვენება თან ახლდა ისეთი კრიტიკით, რომ ამ დროისთვის მეპატრონეებს კბილები მოაქვს. ისინი კარგად მუშაობენ, სანამ საჭე პირდაპირ იკავებთ. ღირს ის საკმარის კუთხეში გადაქცევას, რამდენიმე მზაკვრული ნიადაგის გასწვრივ, მაგალითად, ქვიშას, ძრავას და ძრავას ეცვა, ხოლო ბალიშები მჭიდროდ აჭმევს ბორბლებს. რა თქმა უნდა, არსებობს გამონაკლისები, მაგრამ ისინი სხვა ფასების დიაპაზონში არიან.
Jeep Cherokee- ს შეუძლია წინა ბამპერის ქვედაკაბა ამოიღოს, შემდეგ კი შესასვლელი კუთხე გაიზრდება 36 გრადუსამდე
Mitsubishi Pajero Sport არის იმ რამდენიმე ახლა იმ მანქანიდან, რომელიც განკუთვნილია სპეციალურად გზისთვის. ნიშნავს ყველა მოლოდინს
ელექტრონული ანტი -ბუმბულის სისტემა აქ მკაცრად ერევა
300 კგ და 2 წამი
ჯიპ ჩეროკს აქვს ელექტრონიკა. გამორთულია, მაგრამ, სამწუხაროდ, არა სრულად. სისტემა მუშაობს მაშინაც კი, როდესაც დაბალი სიჩქარე ჩართულია, თუმცა ESP გამორთული ხატი ანათებს დაფაზე. ერთადერთი, რაც შეიძლება გამართლდეს ჯიპ ჩეროკში ანტი-ბუმის ისტერიკის მიერ, დიზელის ძრავის შესანიშნავი მომენტია, რომლის კონტროლიც მინიმუმ უნდა იყოს. მისი მახასიათებლების დათვალიერებისას, გესმით, რამდენად მცირეა იაპონელი მოწინააღმდეგის ინდიკატორები. 3.2 ლიტრი მიცუბიშის დიზელის მოცულობით, 343 ნიუტონის მეტრს შეუძლია გამოსცეს, ხოლო ჯიპის ერთეულს, რომელსაც აქვს 2.8 ლიტრი, აქვს 460 ნმ ვერცხლი. მაგრამ წევა არ არსებობს, ისინი დარწმუნებულნი არიან Chrysler- ში. და ამიტომ, ჯიპ ჩეროკს შეუძლია გაიყვანოს მასიური მისაბმელი, რომელშიც შეგიძლიათ დატვირთოთ 300 კგ მეტი, ვიდრე იაპონელები, და აჩქარებს ასიდან უფრო სწრაფად, გაიმარჯვებს თითქმის ორი წამის განმავლობაში.
ამასთან, ყველა უპირატესობა ვლინდება ასფალტზე. მან დაკარგა გამავლობის ტესტი შეპყრობილი ელექტრონული ასისტენტებისა და ცუდი გეომეტრიული პატენტურობის გამო: კლირენსი მხოლოდ 189 მმ, შესასვლელი კუთხე 28 გრადუსით (იაპონელებს აქვთ 215 მმ და 36 გრადუსი, შესაბამისად). სადაც Pajero Sport ჯერ კიდევ შიშის და საყვედურის გარეშე გადის, ჩეროკი უკვე მუცელს აჭმევს. მზად ვარ მართლა ვთქვა, რომ ჯიპი კარგავს Mitsubishi- ს? მხოლოდ დახვეწილი სამურაის წამების გავლენის ქვეშ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მე ვიტყვი: გამავალი გზა უკეთესია, ვიდრე ჩეროკი. მას აქვს ბევრად უფრო მარტივი საჭე. უფრო მოსახერხებელია მასთან ერთად მანევრირება უხეში რელიეფზე. მას არ ეშინია ღრმა ფორდის, და მიუხედავად იმისა, რომ წყლის ბარიერის ნებადართული სიღრმე მხოლოდ 480 მმ -ია, ჰაერის მიღებას წყლის გიგანტური ნაგავი აქვს. კარგად, შეადარებს თუ არა არქაული პიჯერო სპორტი თავისი მძიმე საჭე და შემობრუნების მონსტრული დიამეტრი?
სად არის საჭე და მუხრუჭები?
ჯიპის გადანერგვა Mitsubishi- ში, პირველი რაც თქვენ ეძებთ საჭეს და მუხრუჭებს. და როდესაც ვერ პოულობთ, თქვენ უკვე მიდიხართ მათ გარეშე. დასარტყამი, რომლებიც უკანა ღერძის პიჯერო სპორტის სახეობებზეა, ბრაზილიიდან იაპონელებს მიეწოდება. თქვენ შეგიძლიათ შეეხოთ მათ SAMB- ზე ან მარათზე, მაგრამ შეაჩერეთ ისინი მძიმე ჯიპი ... ალბათ არა. Pajero Sport– ის კომპაქტური საჭე მიიღება პირდაპირ Outlander XL– დან. მაგრამ მას სჭირდება საჭე, რომ გაადვილოს განათება. უბედურება ის არის, რომ უფრო დიდი დიამეტრის საჭე მოხვდება მძღოლის Mitsubishi- ს მუხლებზე. ასე რომ, ჩვენ დიდად დავკარგეთ პრობლემა, ამ მანქანას ახალი სხეული სჭირდება.
მე კვლავ გადავარჩინე სიმართლის ნაწილი სამურაის ტყვეობის შემთხვევაში. აიღეთ ბამბუკი და მოუსმინეთ: არ არის სასაცილო, რომ Chrysler- ის ინჟინრები იბრძოდნენ გრძივი და განივი წარმოშობით? Არ არის კარგი? კიდევ ერთი რამ უფრო იუმორისტულად არის: ამდენი ათწლეულის ნამუშევრების შემდეგ, მათ მოულოდნელად უთხრეს, რომ ასევე იყო ვერტიკალური აშენება. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს ძალიან ბევრი იყო მათთვის.
სამწუხაროდ, სამურაი არ მოუწევს დაეშვას სარედაქციო ოფისის მახლობლად. დასკვნები შემდეგია: იაპონელები, რომელთაც აქვთ პრეფიქსი სპორტის მეფე, გზის გასწვრივ, ხოლო ლეგენდარული ჯიპი შესამჩნევად ძლიერია ასფალტზე.
ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვის ფოტო
წყარო: ჟურნალი 4x4 [ივნისი /2010]
