ტესტირება Jaguar XFR 2009 სედანიდან

კატა სახლი

ტესტი განახლებულია Jaguar XF / XFR

დილის აბსოლუტურ დუმილში ვინმე გადაწყვიტა სასტუმროსთან ახლოს მდებარე XF- ის სასტუმროს ძრავა. რბილი, bulky, ოდნავ bullous ხმა რვა, თქვენგანს fastened კატა purr, სწავლობენ ზედაპირზე ალპური ტბა. ეს სასიამოვნო ბრინჯი კიდევ ერთხელ შეახსენა, რატომ არ ვარ გულგრილი Jaguar მანქანები

ამ ხმას, მე მზად ვარ სამშობლოს გაყიდვა. დაბალი მშვილდი Yaguarovsky ძრავები და აკუსტიკა ინჟინრები, რომელმაც შეცვალა მათი რვა ცილინდრიანი, როგორც ჩანს, აბსოლუტურად soulless ნაჭერი ლითონის ხასიათი, ძალა და ამ ბრწყინვალე ხმა. არსებობს რაღაც, რაც თქვენ დაივიწყებთ გარემოსდაცვითი სტანდარტების შესახებ (თუმცა ევრო -5) და საწვავის მოხმარების შესახებ და ყველა სხვა რამ, რომლის შესახებ ისაუბრეთ, რომლის შესახებ ძალიან მოდური და პოლიტიკურად სწორია, მაგრამ ყოველ წელს ჩვენი მანქანების ყველა მოტორს უფრო ძლიერი და ძლიერი და ძლიერი.


ყველაზე შესამჩნევი განსხვავებები ფრონტის დასვენების ვერსიას შორის. ფარები არიან მსგავსი ფლაგმანი XJ ან მათზე, რომლებიც ჯერ კიდევ 2007 წელს C-XF Cochant- ში იმყოფებოდნენ. მხოლოდ ახლა ისინი გამოჩნდნენ J-Blade- ის დამახასიათებელი ფორმის LED- ები. გრილი რადიატორის გახდა უფრო მასიური, ისევე როგორც hump on hood და ქვედა Chrome ფირფიტები შეცვლილია წინა ბამპერის.

რვა Jaguar- ის ხმასთან არის რაღაც პრიმიტიული, იმ დროს, როდესაც ახალი, უფრო მძლავრი ძრავის შექმნისას, არაფრის შესახებ არ უნდა ვიფიქროთ, ცხენების პირუტყვისა და ზოგჯერ, საიმედოობის გაუმჯობესების შესახებ. სახელი Retrograd, ანტისოციალური ადამიანი, პირი, რომელიც არ ფიქრობს გარემოს შესახებ ვინმეს, თუნდაც თიხის ჭია. და მე მაინც მიყვარს ეს განსაცვიფრებელი ხმა. მან მახსოვს საავტომობილო ინდუსტრიის დიდებული დრო, რომელიც სწრაფად წასვლას წარსულში.


უკანა განახლებული XF დამონტაჟებულია მთლიანად LED Lights ცოტა შეცვლილი ფორმის და ახალი ბამპერის. სიტყვა Jaguar ერთად Chrome Plank გაუჩინარდა, და კიდევ ორი \u200b\u200bკატა მიღმა ერთი, რომ სახურავი მაგისტრალური იყო განთავსებული sidewalls უკანა განათების.

და რაც შეეხება დღემდე? ბუნებრივია, Jaguar ვერ მიიღოს ისეთი, როგორც მე და გაათავისუფლოს მანქანა მსგავსი ბაზარზე, მსგავსი მისი უგუნური და სიდიადე ლეგენდარული XJS v12. არ აქვს მნიშვნელობა, რამდენად მაგარი, მაგრამ არ მაინტერესებს თანამედროვე ტენდენციები საავტომობილო სამყაროში, შეუძლებელია ვინმესთვის, მაშინაც კი, არისტოკრატული და გაუძლო იაკუარი. აქედან გამომდინარე, პირველი XF, უკან საჭე, რომელიც მე ვიყავი, ეს არის სამი ლიტრიანი turbodiesel. დიახ, დიზელის იაგ.


დროს restyling, ფორმის გვერდითი ვენტილაციის გრილები წინა ფრთები შეიცვალა. ავტომობილის ყველა ვერსიისთვის, სპეციალური აეროდინამიკური ნაკრები უზრუნველყოფილია.

უფრო მეტიც, ევროპის ბაზარზე ახლა ხელმისაწვდომი იქნება და მხოლოდ ოთხი ცილინდრის საავტომობილო საავტომობილო პროდუქციის სპექტრი! კიდევ ერთხელ, turbodiesel. იგივე ძრავა, რომელიც პირველად გამოჩნდა განახლებული მიწის Rover Freelander 190 ძალები და 450 nm მომენტში.

მაგრამ რუსეთში XF, ასეთი ელექტროსადგური, გადაწყდა, რომ არ გადმოგცეთ. როგორც ჩანს, რუსეთის წარმომადგენლობას ითვლება, რომ 4-ცილინდრიანი კერასკინისკენ მიდიან და ამავდროულად, რადიატორის ლაიტზე შემწვარი არ არის მყარი. და მე, ალბათ, მე ვეთანხმები: ჩვენ ჯერ კიდევ არ ვართ ევროპა, ადეკვატურად აღიქვამს ასე მოკრძალებული Jaguar.


ევროპაში ტურბო დიზელის ძრავების მანქანები ახლა აღჭურვილია 8 სიჩქარით ZF მანქანებით. ჩვენ ჯერ კიდევ ძველი, 6 სიჩქარი გვაქვს. ზოგადად, არ არის ბევრი დანაკარგი: ძალიან კარგია.

მაგრამ ექვსი ცილინდრიდან და AJ-V6D ძრავის 275-ე ძალების, XFS ვერსიით დამონტაჟებული, თქვენ აბსოლუტურად არ გრძნობენ გაყალბებულს. მუდმივი slipups ერთად უდანაშაულო დაწყების ადგილი იძულებულია ეჭვი, რომ ეს მხოლოდ 3-ლიტრიანი turbodiesel. მაგრამ ღირს გავიხსენოთ კოლოსალური 600 ნმ მომენტში, და ყველაფერი თავის ადგილზე ხდება. და თქვენ გააცნობიერებთ, რომ წერილი S, რომელიც ტიტულის დიზელის მანქანის გამოიყურება გარკვეულწილად უცნაური, გამოჩნდა სრულიად surrender. ბრიტანული თავად მიიჩნევს, რომ ის ხაზს უსვამს XF- ს სპორტულ ხასიათს, ისეთ ძლიერ მოდიფიკაციას (რუსეთს, სხვათა შორის, 238 ძალებში ძველი 3-ლიტრიანი ტურბოდოსელი გაგრძელდება, მაგრამ პრეზენტაციაზე არ იყო წარმოდგენილი ).


ყველაზე მოდიფიკაცია საავტომობილო XFR ვითარდება 510 ცხენის ძალა. ეს არის ბევრი. მაგრამ მაინც, კარგი იქნებოდა XFR ძალების როტაცია 550-მდე. მინიმუმ, რათა არ შეედრება ჩვეულებრივი სპექტრი rover, რისთვისაც ასეთი საავტომობილო ასევე გათვალისწინებული, თუმცა M სხვა კონტროლის ელექტრონიკა პარამეტრები. წერილში R მანქანაში კატა ავალდებულებს განსხვავებულს.

ახალი დიზელი დიდია. კარგი ტრაქცია, დიზელის ტაბურის სრული ნაკლებობა და თითქმის 92 ცხენის ძალა ლიტრიანი მოცულობით, რაც ძალიან ღირსეული ინდიკატორია მძიმე საწვავის ძრავისთვის. ეს არის კარგი და აღმოჩენა SUV, და აღმასრულებელი XJ, მაგრამ ყველგან კონფიგურირებული სხვადასხვა გზით. და Jaguarovsk ინჟინრების უფლება: XF- ზე, ეს საავტომობილო, როგორც ჩანს, ყველაზე საბრძოლო.


მენეჯმენტის მიხედვით, ყველაზე მეტად (არ ითვლიან XFR), უცნაურად საკმარისი, XFS- ის დიზელის ვერსია. ატმოსფერული V8- ის მანქანების რეაქციები არ იყო ისეთი ნათლად, და რულონები გაიზარდა. ალბათ, საქმე ერთ სულ მოსახლეზეა.

ხმა ძალიან გემრიელია დიზელის ძრავისთვის, დინამიკა არ არის საინტერესო, მაგრამ წერილების არსებობა სრულად გამართლებულია. და ეს არის საკმაოდ ჰუმანური ასეთი დიდი მანქანის მოხმარების საწვავი. მაგრამ მე არ მომწონს, ეს არის ახალი 8 სიჩქარის ZF Automaton- ის ნამუშევარი: ეს ზოგჯერ ცოდვები ზედმეტი კონცენტრატორები, შეცვლის ნაბიჯებს, როდესაც არ არის საჭირო ამ ბრუნვისთვის ეს! ძველი 6-ნაბიჯი 6nour26 პირადად მე მომეწონა მეტი. ეს იყო უფრო ცალსახა, მაგრამ, სამართლიანობა გულისთვის, და ნაკლებად გლუვი. მაგრამ ეს ინფორმაცია არის მათთვის, ვინც განახლდება განახლებული XF არ დაუყოვნებლივ გაყიდვების დაწყების შემდეგ, მაგრამ ცოტა მოგვიანებით, რადგან თავდაპირველად ყველა XF რუსულ ბაზარზე ძველი კოლოფით გაიყიდება და რვა მოგვიანებით გამოჩნდება.

მაგრამ XF- ის უპირატესობა ბუნებრივია, არა მხოლოდ მანქანების საავტომობილო და სიჩქარით. შეჩერება კარგია. საკმაოდ კომფორტული და, ამავე დროს, საშუალებას გაძლევთ წასვლა აგრესიულად. რა თქმა უნდა, არსებობს პატარა რულონები, და დიდი pits გსურთ დიდი ენერგეტიკული ინტენსივობის. მაგრამ მიუხედავად ამისა, ეს არის ძალიან წარმატებული კომპრომისი სპორტულ წერილს შორის მოდელის სახელით და სიმტკიცე და კეთილშობილება, რომელიც უნდა იყოს დამალული ნებისმიერი Jaguar.

ცალკე დიდება საჭე. ეს ყველაფერი ჩვენს სამყაროში უნიკალურია. მე არ შევხვდი ნებისმიერ თანამედროვე მანქანას. განცდა, რომელიც, ალბათ, გასული საუკუნის იტალიის ავტომობილების მფლობელებს: სიმბიოზი და გამჭვირვალობის სიმბიოზი.


სანამ restyling, ბევრი ჩიოდა შესახებ სირთულეები კითხულობს მოწყობილობები, განსაკუთრებით მზიანი დღე. ახლა Dashboard გააკეთა უფრო განსხვავებით. პირადად, მე არ მინახავს სპეციალური პრობლემები მზისგან.

პირველ XF სახელურები და მიკროკლიმატი და აუდიო კონტროლის ღილაკები, ეს იყო ძალიან შეახსენა ასეთი from Ford Mondeo და გაღიზიანებული შეუსაბამო ვერცხლის პლასტიკური. ფორმა არ შეცვლილა, მაგრამ ხარისხი წარმოების გახდა უმაღლესი ხელმძღვანელი. Under ცენტრალური 7 დიუმიანი დისპლეი, რამდენიმე ღილაკი გამოჩნდა, რომელიც უზრუნველყოფს პირდაპირი დაშვება ძირითადი ფუნქციები (ცენტრალური საკეტი, მენიუები, ნავიგაცია, აუდიო).

თავდაპირველად, როგორც ჩანს, რომ საჭე XF ძალიან დაცლას ნულოვანი. მაგრამ მაშინ, როდესაც თქვენ შეეხოთ და გრძნობს დამახასიათებელი წონის მონაცვლეობით, ზუსტი სიცხადე და ინფორმატულობა virages, გესმით რა ეს ჩაფიქრებული იყო. ასე რომ დიდებული Jaguarovsky hydraulicel კონფიგურაცია. ეს, ძალიან, სხვათა შორის, არის ერთგვარი ძველი სკოლა, ეს არ არის უკვე ამით თითქმის არავინ. და ეს არის კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც მე იპოვოს XF ძალიან საინტერესო მანქანა. მაგრამ იმისათვის, რომ აბსოლუტურად მართალი, აღვნიშნავ, და ერთი მინუსი: გადამცემის შეიძლება იყოს როგორც მოკლე. კი 90 ხარისხი მონაცვლეობით, აუცილებელია, რომ მოხსნა, რომ გარკვეულწილად არ შეესაბამება იმიჯი მანქანის სპორტული ხასიათი.


მთავარი დაპირება Facelifting XFR იყო, რათა მას უფრო აგრესიული აზრით, ამბობს Wayne Berjes, დიზაინერი XF. შედეგად, დიდი საჰაერო intakes გამოჩნდა წინა ბამპერი, წარმატებით ერთად გაზრდილი კეხი და deflectors hood.

მეტიც. მდგომ არის ზუსტად XF, ხმა საავტომობილო რომელიც ასე აღფრთოვანებული ჩემთვის დასაწყისში საცდელ: უძრავი Jaguar რეალური ხუთი ლიტრი რვა. დიახ, დიზელზე არის ძალიან კარგი. ეს არის ეკონომიკური, დააფიქსირა და საკმაოდ ძლიერი. მაგრამ, ერთხელ დაჭერით გაზის Jaguar ერთად V8, თქვენ იცით, რომ ეს არის ზუსტად ის, რაც არის საჭირო. აჩქარება არის ხშირი და სწრაფი. მოძრავი ძლიერი ტალღა ქარიშხალი, განსხვავებით ყოველდღიური ტალღა დიზელის. ისე, ერთხელ, ეს ხმა, რაც გულში თრთოლვა და სული ვიბრაციული წელს tact რიგში, მზარდი საავტომობილო ბრუნვა. თუმცა, საჭე აქ აღარ არის იმდენად გამჭვირვალე, რეაგირება როტაცია ram უფრო smeared და რულონები უფრო. მე არ იპოვოს ერთი საბაბი ეს, როგორც ზრდა მასა წინ მანქანის გამო მონტაჟი დიდი ძრავა. მაგრამ ეს ნიუანსი გახდეს შესამჩნევი, მხოლოდ იმ შემთხვევაში თუ თქვენ მაშინვე გადაცემა XFS, რომ V8. ისინი სწრაფად ადაპტაციის მათ, და ათეული მონაცვლეობით მთლიანად შეგუება მათ.

მოგზაურობა ხუთი ლიტრი ატმოსფერული იად დატოვა შთაბეჭდილება, რომ იგი საკმაოდ ძლიერი, რათა ოცნება დიდი რაოდენობის ძალების ქვეშ hood. ასე რომ ყველას ჰგონია. ასე მეგონა. რადგან სულის არ ძლივს ყველაზე Sweep და სასტიკი ყველა Jaguarovsky cats V-shaped კომპრესორი რვა მეფე beast XFR. ეს ეხება R-R-R-R-R-R-R-R-R და მისი რკინის claws ცდილობს დაარღვიოს იდეალურად გლუვი გერმანული ასფალტის shreds, რის გამოც თამამი ბენდები დამწვარი რეზინის იგი. და ყველა პატარა, გრძელი სწორი ხაზი ძალების კიდევ ერთხელ გავიხსენოთ, რომ იმ შემთხვევაში, თუ შეხვედრა პოლიცია თითქმის სამი სიჩქარის მომატება ჩემთვის, როგორც მინიმუმ, lifelightly ჩამოერთვას visa, და რამდენი დევს ერთი მშვენიერი გზისპირა სვეტები.


In XFR, მე, როგორც ყველაფერი: და overestimizing კომპრესორი 510-ძლიერი საავტომობილო და ძლიერი მუხრუჭები, და მორგება ადაპტაციური დინამიკა შეჩერების და უსწრაფესი გადართვის მანქანა სპორტულ რეჟიმში. და სარეზერვო სტაბილურობისა და ჯაჭვის იმდენად დიდი, რომ თქვენ ყოველთვის ვიფიქროთ racing სიმღერა.

მაგრამ შეუძლებელია დარჩენა. არ კიდევ ერთხელ, რომ არ კუთხეში გაზის სართულზე და ქვეშ დამახასიათებელი insulsiveness უკანა ხიდი და გულდასაწყვეტი ხმა კომპრესორი jam საბრძოლო ტემპი კიდევ ხუთი-ექვსი-კილომეტრიანი მონაკვეთი შორის მშვიდი bavarian სოფლებში. არარის ისევ თამამად შეტევა საინტერესო მხრივ გამოჩნდა წინ. არცერთი შემდეგი დასახლებაში ბრძანებებს მარჯვენა ფეხი შეკუმშოს ყველაზე ძლიერი calipers გრძელვადიანი სამუხრუჭე დისკები, გათიშეთ ქამარი, და საცალფეხო 60 კმ საათში მიგყავს ერთ ქუჩაზე შემდეგი ქალაქი და მხოლოდ სანუკვარ, გადახაზა წითელი (როგორც ჩვენი XFR) სახელი ზოგიერთი Riedlem, WinKl ან Steinkirchen ერთხელ ნერვების მოშლის მხეცის ამაჩქარებელი. ერთხელ მოწყობა რასის.


აეროდინამიკური ნაკრები ზედა მოდელი XFR აქვს საკუთარი, თუნდაც უკანა დიფუზორი. ოთხი bale of კონფიგურაცია გათავისუფლებას უნიკალურია: ჩვეულებრივი XF კმაყოფილი ორი გამოსაბოლქვი მილები.

XFR აქვს ყველაფერი ეს. საჭე ცარიელი იყო ატმოსფერულ, როგორც ჩანს, სრულყოფილი ერთხელ და უფრო მეტიც, ეს მოიპოვა ცოტა მეტი ძალისხმევა. და შეჩერების Adaptive Dynamics განსაკუთრებით დინამიური Mode რეჟიმში ხდება მძიმე შეუფერხებლად იმდენად, რომ თითქმის უკარგავს Jaguar რულონებად, მაგრამ, ამავე დროს, არ აიძულებს მისი მგზავრი უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სიტყვა კომფორტს სამუდამოდ. ბიზნეს კლასის შემდეგ ყველა!

შიგა ნაწილი


Jaguar XF- ის ინტერიერი მნიშვნელოვნად განახლდა. მასალების ხარისხი და აღსრულების ხარისხი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. ცნობილი ჩიპების დახურული ვენტილაციის დეფლექტორები და სარეცხი, შეცვლის ტრადიციული ACP ბერკეტი დარჩა, და ეს გამოირჩევა XF ნებისმიერი სხვა მანქანა. არსებობს ადაპტური საკრუიზო კონტროლი და ავტომატური გრძელვადიანი კონტროლი.


Jaguar XF სპორტული ადგილების აქვს დიდი რაოდენობით კორექტირებას. მათ შორის, ცალკე, შეგიძლიათ შეცვალოთ ქვედა ბალიშის გამგზავრება ან გვერდითი მხარდაჭერის სიმჭიდროვე. ასეთი სკამები შეიძლება მორგებული იყოს ფიგურაზე თითქმის სრულყოფილი. მაგრამ ჩვეულებრივი, ასეთი მრავალფეროვანი პარამეტრების გარეშე, ყველას არ, თუმცა პირადად ჩემთვის და ისინი კარგი იყვნენ.


გადამცემი რეჟიმი გადართვის სარეცხი ამ შედევრი. და თუ ადრე მას შეეძლო პატარა საწინააღმდეგოდ, მას შემდეგ, რაც დასრულდება აბსოლუტურად ნათელი და ძალიან სასიამოვნო შეხება მექანიზმზე.

Jaguar- ს სედანის XFRessence XFR ვერსია. მისი სიმკვეთრე არ ეწინააღმდეგება კონტროლის გაგებას. თუნდაც საჯარო გზებზე, მე არ გამორთე სტაბილიზაციის სისტემა (ამისათვის აუცილებელია ღილაკს 10 წამის შენარჩუნება Jaguars- ზე და მოკლე პრესა მოიცავს TRAC DSC- ს რეჟიმს, რომელიც აძლიერებს გაზის რეაქციას და საშუალებას იძლევა მცირე Slip) და მიიღოს bunch of turns ზღვარზე, დაბალი სლაიდები. საბედნიეროდ, XFR გრძნობს თქვენს განზრახვებს და აშკარად ემორჩილებიან. მიუხედავად იმისა, რომ Skid და ვითარდება საკმაოდ სწრაფად, მაგრამ დრო მისი კორექტირება საკმარისია. მაგრამ მაინც თქვენ უნდა გვესმოდეს, რომ თქვენ შეგიძლიათ ხუმრობა ერთად 510 ძლიერი კატა დროს ყოფნა. წასვლა საბოლოო და უპირობო თქვენ საუკეთესო გზაზე, სადაც საფონდო უფრო და შესაძლებლობები განხორციელების XFR პოტენციალიც.

თქვენ არ გსურთ Jaguar- ის გასაღებები. არასოდეს. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ეს არის მოდელი რ. მაგრამ სატანკო არის შედეგზე (დაწვეს 200 კილომეტრი!), დიახ, და არ იქნება თვითმფრინავი დაველოდოთ. მე ნელა გაიყვანს ტომარა საწყისი მაგისტრალური, უხალისოდ წართმევას ინტერიერი Flashki და დისკების, stroking გამოსამშვიდობებელი კატა, და მე არ შემიძლია მართოს აზრი, რომ დაეცა ჩემი უფროსი: როგორ ბრიტანეთის კვლავ მართავს თქვენი მანქანები ბევრ რამეში უნიკალურია? მიდგომა, ტრადიცია, სკოლა მაინც ისაა, რომ მათ უყვარდეთ, ვაფასებ და პატივი მიაგონ მსოფლიოს მასშტაბით მსოფლიოს გაერთიანებას. და restyling არის კიდევ ერთი შანსი სკეპტიკოსები, აქ სამი წლის exclaiming რომ XF არ არის Jaguar, ცდილობენ შეცვალოს ჩემი აზრით.

ეს არის Jaguar. რეალური. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ ეს არ ჰგავს ვინმეს. კატები კვლავ ცხოვრობენ საკუთარ თავს, მისთვის ერთი გასაგები სახლი, არ არის განსაკუთრებით გარშემო და არ აღიარებს გერმანულ ხელისუფლებას. Კარგია.


ალტერნატივა
ამჟამად, Mercedes-Benz- ის ბრალი E- კლასის, სინამდვილეში, მხოლოდ ერთი ხელმისაწვდომი იქნება Jaguar XFR- ის ალტერნატივის შეძენა. 5,300,000 რუბლს შეადგენს. 63-ე საავტომობილო რჩება 5.5-ლიტრიანი ბიტიბურგი რვა (525 ცხენის ძალა, 630 ნმ). გადაცემათა კოლოფი 7-სიჩქარე სპორტი AMG Speedshift MCT.

გაზაფხულზე მომავალი ელოდება Bavarians- ახალი BMW M5- ის პასუხს. ფასები ჯერ კიდევ არ არის გამოცხადებული, მაგრამ უკვე ცნობილია სპეციფიკაციები. ორიგინალური V10 საავტომობილო აღარ იქნება. მისი ადგილი მიიღებს ცნობილი 4,4-ლიტრიანი V8 BMW 4.4-ლიტრი V8 მოდელებს ორმაგი ტურბოჩარგერით, რომელიც 560 ძალებს და 680 ნმს წარმოადგენს. ბორბლების მომენტი გადაცემული იქნება 7-საფეხურიანი რობოტი DCT ორ კლიპით და M- დიფერენცირებით უკანა ღერძზე.

Cadillac შევიდა rustle, გაათავისუფლა ყველაზე ძლიერი (556 ცხენის, 561 ნმ) მოდიფიკაცია CTS სედანი ერთად გიგანტური 6,2 ლიტრი კომპრესორი V8 ქვეშ hood. მაგრამ რუსეთში მიწოდების შესახებ გადაწყვეტილება ჯერ კიდევ არ არის მიღებული. ვიმედოვნებთ, რომ CTS-V- ს მომავალ წელს ჩვენთან მოვა. სხვათა შორის, უცნაურად საკმარისი, CTS-V რჩება ერთადერთი წარმომადგენელი ბრალი ბიზნესის კლასების სედანიების სეგმენტში, რისთვისაც 6 სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი ხელმისაწვდომია!

დიმიტრი კროტოვი
ფოტო დიმიტრი კროტოვა და იაკუარი
 

წყარო: ჟურნალი Motor [ივლისი 2011]