Jaguar XFR ტესტის წამყვანი 2009 წლიდან სედანი

იძულებითი ტესტი: Jaguar XFR, BMW M5

იყო BMW M5, არსებობს და ალბათ ყოველთვის იქნება სტანდარტი სუპერ -ჩოლების სამყაროში, ასე რომ, New Jaguar XFR არ შეუძლია თავიდან აიცილოს დუელი აღიარებული ფავორიტით
დღე Jaguar XFR– ის მართვისთვის გიწევს შეუძლებელი. მაგრამ აქ წერტილი არ არის სიჩქარით, საიდანაც ის თვალწარმტაცი და არა შესანიშნავი კონტროლირებადი. ეს უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ სწრაფი სედანი. სამყარო ამ მანქანას ნახევარი საუკუნის განმავლობაში ელოდა. XFR გაამართლა იმედები? იმედები, რაც, როგორც გუშინ ჩანდა, არასოდეს არის განზრახული.
1959 წელს იაგუარმა შექმნა თავისი პირველი სპორტსმენი, დააყენა 3.8 ლიტრიანი ძრავა პოპულარულ MK2 მოდელზე MK2. ამ მანქანის განსაკუთრებული სიჩქარის პოტენციალი საოცრად იყო შერწყმული თანდაყოლილი თავადაზნაურობით და მან სამართლიანად დაიკავა ადგილი პარალელურად ლეგენდარული Jaguar მოდელებით. სამწუხაროდ, MK2 3.8 არ ჰყავდა ღირსეული მემკვიდრე. ეს გაგრძელდა 50 წლის განმავლობაში, სანამ XFR გამოჩნდა.
Jaguar- სთვის ეს არის უზარმაზარი წინგადადგმული ნაბიჯი, მაგრამ შეუძლია XFR შეცვალოს ძალაუფლების ბალანსი სუპერ -ჩოლების კლასში? BMW M5 დაგვეხმარება ამ კითხვაზე პასუხის გაცემაში, რომლის უფლებამოსილებას არ სჭირდება კომენტარები. ეს მანქანები ძალიან ახლოსაა ფასით, ენერგიით, დინამიური ინდიკატორებით და გამოსახულებით. მხოლოდ საჭესთან იჯდა, მიხვდებით, რომ თითოეულ მათგანს აქვს თავისი განსაკუთრებული გემოვნება.
ძრავების ომი
M5- ზე სროლა ანდალუსიის ბორცვებზე გრაგნილი გზებზე, ეჭვგარეშეა ახალი XFR– ის წინაშე მდგარი დავალების სირთულეზე. შეიარაღებული V10 და 7-სიჩქარიანი რობოტული გადაცემათა კოლოფი, BMW დაუყოვნებლივ იძლევა შთაბეჭდილებას უფრო პროგრესული მანქანის შედარებით Jaguar– სთან შედარებით, რომელიც კმაყოფილია V8 ძრავით და ტრადიციული ავტომატიზირებით. და სანამ გამბედაობას მიიღებთ, დააჭირეთ ღილაკს KP სელექციონერის გვერდით, ყველა 507 ბავარიული ცხენის გამოყენებით. 4-კარიანი სედანისთვის, M5 ჩვევები აგრესიულია უხამსი. მაგალითად, 6000 rpm- ზე, როდესაც Jaguar ძრავა მიაღწევს მაქსიმალურ ენერგიას, BMW უბრალოდ ავრცელებს ფრთებს. და გერმანული V10- ის პირსინგული ხმიდან 8000 rpm/წთ, სისხლი გაყინულია.
მაგრამ M5 ძრავის რბოლა ბუნებას ასევე აქვს ფლიპული მხარე. მწვერვალის ბრუნვის პატარაა - მხოლოდ 520 ნმ - და მიღწეულია მხოლოდ 6100 rpm– ზე, ისე, რომ ძრავა გულმოდგინედ უნდა იყოს გადახრილი, რომ გამოიყენოს მთელი თავისი პოტენციალი და შეინარჩუნოს ის ტემპი, რომელსაც XFR ადგენს.
Jaguar- ზე სრულიად ახალი 5 -ლიტრიანი კომპრესორის ძრავა არ არის ტყვეობით (510 ცხ.ძ.) და არც კი ბრუნვის (625 ნმ), და ის ფაქტი, რომ ეს კოლოსალური დარტყმა უკვე ხელმისაწვდომია 2500 rpm- დან და არ ქრებოდა 5500 rpm- მდე. . ჭორების თანახმად, ძრავას უფრო მეტი შეუძლია, მაგრამ ინჟინრებს უწევდათ ეს ოდნავ დაეტოვებინათ გადაცემის ჯანმრთელობის შიშების გამო.
XFR ძრავა მშვიდად მუშაობს - უფრო მშვიდად, ვიდრე V10- ზე M5 ან 4.2 -ლიტრიანი კომპრესორი V8 XF SV8- ზე, რომელიც ახლა ამოღებულია წარმოებიდან. ამის გამო, მძღოლი, როგორც ჩანს, სიჩქარე იაგუარს ადვილად ენიჭება. თუნდაც ძალიან ადვილი და ბუნებრივი, რადგან იატაკზე გაზის დაშლისას ზოგჯერ მინდა უფრო გაჯერებული ხმის თანმხლები. ამასთან, XFR, მისი შემქმნელთა გეგმის თანახმად, არა მხოლოდ სპორტსმენები, არამედ კომფორტული ბიზნეს კლასის მანქანაა, ხოლო ბიზნეს კლასში ჩვეულებრივად უნდა გააკეთოს თავისი საქმე ზედმეტი ხმაურის გარეშე.
ეს არის მითითებული ერთი ფიგურა იმის შესახებ, თუ რამდენად კარგად ასრულებს XFR თავის საქმეს: ის ასრულებს აჩქარების აჩქარებას 80 -დან 110 კმ/სთ -მდე მხოლოდ 1.9 სთ -ში. როგორც იაგუარში აღინიშნა, მხოლოდ Mercedes SLR McLaren- ს შეუძლია მანქანებს შორის ავტომატური ტრანსმისიით უფრო სწრაფად. ნანატრი ასეული XFR იძენს 5 წმ -ზე ნაკლებს და აჩქარებს 10 სთ -მდე 160 კმ/სთ -მდე და სწრაფად გაქრება უკანა ხედვის სარკეებში M5 დამაჯერებლად ადასტურებს მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ დინამიურ მახასიათებლებს.
M5 მძღოლისთვის ადვილი არ არის XFR– ის შენარჩუნება, რადგან BMW არ არის საკმარისად სწრაფი. მკაფიო სიჩქარით, EMKA– ს აქვს სრული შეკვეთა, მაგრამ ძრავის შედარებით მოკრძალებული ბრუნვის გამო, თქვენ უნდა ფრთხილად აკონტროლოთ გადაცემის არჩევანი. მიუხედავად ამისა, დღის განმავლობაში, იაგუარმა რეგულარულად მიდიოდა ზღვარი BMW– სგან, აშკარად აჩვენა თავისი დინამიური უპირატესობა გადალახვისა და სხვა საგზაო სიტუაციებში.
ჩვეულებრივი ავტომატური აპარატის გამოყენება და არა უფრო მოწინავე DSG ტიპის გადაცემა ორი კლანჭით ან რობოტული ყუთით, არ გააფუჭებს XFR- ის შთაბეჭდილებებს. მაგრამ დახვეწილი, მაგრამ არა ყოველთვის მორჩილი SMG რობოტი BMW– ზე არის M5– ის ერთ - ერთი ყველაზე სუსტი ადგილი.
Jaguar- ზე ZF აპარატის საჭეების კონცენტრატორები საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ Gears Lightning სიჩქარე, მაგრამ ძლიერი ძრავა ამცირებს ამის საჭიროებას მინიმუმამდე. თუ M5 მუდმივად უნდა ნადირობდეს ოპტიმალურ სიჩქარეზე, აქ შეგიძლიათ უბრალოდ ჩართოთ IV გადაცემა და დაისვენოთ რევოლუციების ფართო სპექტრში შეუზღუდავი ძრავის გამოყენებით.
მაგრამ დახვეწილი და დაუმთავრებელი BMW დრაივერი ნამდვილი აღმოჩენაა. M5- ის პერსონაჟთან შედარებით იაგუარს, გაცილებით მეტი ენთუზიაზმი აქვს და ეს ენთუზიაზმი გადამდებია. ვიღაც არის ძრავის ენერგიის დაყენების შესაძლებლობა და სიჩქარის ცვლის სიჩქარე უაზრო განაწყენებას ჩანან, მაგრამ არჩევანი ყოველთვის უკეთესია, ვიდრე მისი არყოფნა. დაბოლოს, თითოეული ჩვენგანი საჭესთან ერთად განსხვავებული განწყობით იღებს და BMW საშუალებას გაძლევთ ადაპტოთ მანქანა ნებისმიერი მძღოლის გემოვნებით.
სუპერვარსკვლავი და ახალგაზრდა
მრავალი წლის განმავლობაში, M5- ს სხვადასხვა თაობას ჰქონდა უპირობო უპირატესობა იაგუარის სპორტსმენებთან, მაგრამ დღეს ყველაფერი არც ისე მარტივია. რაც უფრო მეტი დრო გავატარე BMW საბურღი, მით უფრო გამორჩეული იყო მისი ასაკი. ამჟამინდელი M5 უკვე სამი წლისაა, ხოლო ხუთი BMW, როგორც ასეთი, ხუთი. როგორც ჩანს, ამდენი არ არის, მაგრამ ულტრამოდერნული XFR– ის თანდასწრებით, ამ წლებმა თავი იგრძნონ. და ყველაზე გასაოცარი, ყველაზე მეტად ეს ვლინდება კუთხეებში.
Jaguar– ის მართვა არასოდეს ყოფილა სტანდარტული იმის გამო, რომ კომპანიის მარკეტინგის წარმომადგენლები დაჟინებით მოითხოვდნენ რბილ და კომფორტულ შეჩერების პარამეტრებს, ხოლო ინჟინრებმა არ გამოიყენეს უკანა ღერძზე გაზრდილი ხახუნის დიფერენციაცია. ახლა ყველაფერი შეიცვალა. XFR– მა მიიღო ADC– ის აქტიური დიფერენციალი, რომელიც ნასესხები იყო Range Rover– დან. ელექტრონიკა ცვლის დიფერენციალური ბლოკირების ხარისხს 0 -დან 90% -მდე და საშუალებას გაძლევთ გამოავლინოთ XF შასის ასეთი შესაძლებლობები, რომელთა გამოცნობა მხოლოდ ადრე შეიძლება.
შეცვლილი შეჩერება ამ საქმეში წვლილს შეიტანს. ზამბარების სიმტკიცე გაიზარდა 30% -ით SV8 ვერსიასთან შედარებით, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები სქელებით იცვლება, ხოლო კატების ადაპტირებულმა შოკისმომგვრელებმა საშუალება მისცეს უფრო მოწინავე ადაპტური დინამიკის სისტემას, რაც შეუფერხებლად ცვლის თაროების სიმძიმეს თაროების სიმძიმეს ფართო დიაპაზონი და არა მხოლოდ რამდენიმე ფიქსირებულ რეჟიმს შორის.
ამასთან, თვითმმართველობის დიფერენციაციები, როგორც ეს პრაქტიკა აჩვენებს, ხშირად იწვევს არასაკმარისი როტაციას დაბალი სიჩქარით, ხოლო XFR არ არის გამონაკლისი. ნელი შემობრუნებისას, დიფერენციალი ეხმარება უკანა ბორბლებს ასფალტზე უკეთესად მიედინება, მაგრამ წინა საბურავები ზოგჯერ ვერ გაუმკლავდება გვერდითი გადატვირთვას და იწყებს ამოღებას. საბედნიეროდ, არსებობს გზა ამ ფენომენის დასაძლევად. საჭიროა მხოლოდ სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვა, რაც საშუალებას აძლევს ძლიერ ძრავას უკანა ღერძი გაანადგუროს skid. ბორბლების ქვეშ კვამლით, XFR ნებით დაუბრუნდება სასურველ ტრაექტორიას. მხოლოდ ახლა მოგიწევთ საბურავების შეცვლა ასეთი მამოძრავებელი გზით.
ამასთან, XFR– ის ნამდვილი ხასიათის გამოსავლენად და ისიამოვნეთ, ექსტრემიზმი აზრი არ აქვს. ესპანეთის სამხრეთ ნაწილის მაღალხარისხოვან გზატკეცილზე, იაგუარმა აჩვენა კომპოზიცია, რომელიც არ არის დამახასიათებელი მანქანებისთვის, რომელთაც აქვთ 2 ტონა.
BMW M5 იქცევა უფრო უხეშად, მაგრამ ეს თავხედობა ყოველთვის არ არის შესაფერისი. დაბალი სიჩქარით, არაფერი ერევა საჭესთან სიამოვნებას, ხოლო კონტროლირებადი M5 უნდა აღიარონ უფრო ნეიტრალური, ვიდრე XFR. ამასთან, ტემპის ზრდასთან ერთად, კუთხეებში იაგუარის დაცვა უფრო რთული ხდება. BMW უჭირავს გზას უარესად, მაგრამ დიდი სიჩქარით საჭე და შასი ხდება არასაკმარისად ინფორმატიული. და თუ ასფალტი ზუსტად არ არის, შეჩერება ასე ეფექტურად არ აკონტროლებს სხეულის ვიბრაციებს. ზოგადად, M5 არანაკლებ მომხიბლავია მენეჯმენტში, ვიდრე XFR, მაგრამ უფრო მოთხოვნადი მძღოლზე, მის უნარებსა და კონცენტრაციაზე. მხოლოდ BMW დამუხრუჭებაზე ნამდვილად უპირატესობას ანიჭებს Jaguar- ს.
XFR არის აღტაცება არა იმიტომ, რომ უმეტეს შემთხვევაში ის საშუალებას გაძლევთ მარტივად დატოვოთ M5. სიჩქარის წლის წლისგან გასაკვირი არაფერია. მაგრამ იაგუარმა მოახერხა სიჩქარის ზოლის და დინამიკის ახალ სიმაღლეზე ამაღლება, არ შეეწირა კომფორტს, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია გრძელი მოგზაურობის დროს. XFR– ის მსვლელობისას უფრო მკაცრია, ვიდრე ნებისმიერი სხვა Jaguar სედანი, მაგრამ ეს სიმტკიცე არასოდეს არის შემაშფოთებელი, ვიდრე, სამწუხაროდ, M5 არ შეიძლება დაიკვეხნოს. BMW– ს სიგლუვესთან დაკავშირებული პრობლემები განსაკუთრებით გაღიზიანებულია, რადგან უფრო ფართო სალონის წყალობით, ეს მანქანა უფრო შესაფერისია ოთხი მოგზაურობისთვის, ხოლო იაგუარში იგი უკანა სავარძლებში არის გაჟღენთილი.
შთაბეჭდილებების საერთო ჯამში, ახალი XFR თავდაჯერებულად იღებს M5 შურისძიებას ყველა წინა Jaguar- ის დამარცხებისთვის BMW Sports Sedans– ით დუელებში. ეს იყო ველური კატები არისტოკრატიისა და სიგლუვისთვის, დინამიკაში ნაკლოვანებებისკენ მიაქცევდა თვალს. დღეს, XFR იძლევა ბრძოლას M5 ყველა ფრონტზე. ამის საწინააღმდეგოდ, იაგუარის დეკლარირებული ინდიკატორების გადახურვა უფრო სწრაფად და უფრო მორჩილია კუთხეებში. მათი მართვა არანაკლებ სასიამოვნოა და მისგან ყველა წვენის შესუსტება გაცილებით ადვილია. თუ სადმე არ ჩქარობთ, გამოდის, რომ ის მშვიდი და კომფორტულია. დაბოლოს, XFR იაფია.
უბრალოდ არ იფიქროთ, რომ BMW M5- მა განიცადა გამანადგურებელი დამარცხება. არა არა და კიდევ ერთი დრო არა! თუ თქვენ გჭირდებათ მანქანა, რომელიც ვარჯიშს მოითხოვს, ველური სადგომის მსგავსად, თუ გაბედული პერსონაჟი თქვენთვის უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე კურსის სიგლუვეს, მაშინ M5 კვლავ კონკურენციას არ წარმოადგენს. ეს მოდელი იყო, არის და იქნება ზედმეტი კლასის სპორტული მანქანა, რომელიც ოსტატურად პრეტენზია აქვს ოჯახის სედანი.
მიუხედავად ამისა, მძღოლების უმეტესობამ, თუ ისინი ამ ორი მანქანის გასეირნებას მიიღებენ, სავარაუდოდ იმ დასკვნამდე მივიდნენ, რომ XFR უკეთესია. თუმცა, არსებობს ერთი, მაგრამ. ჯაგუარს 50 წელი დასჭირდა მსოფლიოში საუკეთესო სპორტული სედანების დონის მისაღწევად. ახალი M5 გამოჩნდება მხოლოდ ერთ წელიწადში. მაგრამ წელს შეიძლება ბევრი შეიცვალოს.

სპეციფიკაციები
   
Jaguar XFR
BMW M5
ზომები, MM 4961X1877X1460
4855x1846x1469
აღჭურვილი მასა, კგ 1891
1855
V8 ბენზინის ძრავის ტიპი კომპრესორით
ბენზინი v10
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 5000
4999
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 510/6000
507/7750
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 625/2500
520/6100
გადაცემა არის ავტომატური 6-ბენდი
რობოტიზირებული 7 სიჩქარიანი
უკანა დრაივი
აღზრდა
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 250*
250*
აჩქარების დრო, 0100 კმ/სთ, 4.9
4.7
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), 12.8
14,8
* ელექტრონული შეზღუდვით.
ენდრიუ ფრენკელი
ფოტო სტენ პაპიორის მიერ
შპს Haymarket Magazines, Autocar
 
 

 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი