Infiniti FX Test Drive 2008 წლიდან SUV

Infiniti FX50 ტესტის წამყვანი ზედა კონფიგურაციის Sport + Navi

მე მომწონს FX, და ჩვენს ფოტოგრაფს ვამტკიცებ, რომ ამჟამინდელი თაობა ჰგავს ციმციმებულ ბულდოგს, ჩემი აზრით, FX გახდა ძალიან აგრესიული. თუმცა რატომ არის ის აკრძალული? ასეთმა მანქანებმა უნდა გამოიყურებოდეს სახე, ჩამოიხრჩო უმწეო მოსახლეობა და აჩვენოს უპირატესობა მთელი მათი გარეგნობით, მით უკეთესი, მით უკეთესი.
კიდევ უკეთესი, როდესაც გარეგნობა აკმაყოფილებს შიდა შინაარსს და ამ Infiniti FX50 სპორტით ყველაფერი კარგადაა. ძლიერი ძრავა, კარგად გაჟღენთილი გადაცემა და რეგულირებადი სუსპენზია პასუხისმგებელია აგრესიულ ბაზარზე ან მესიჯზე (ეს უფრო გასაგებია).
თუმცა, ყველაფრის შესახებ წესრიგში, ჯერ სალონში ვუყურებთ.
ძვირფასო პლასტიკური, რბილი ტყავი, ხის ჩანართები (მწარმოებელი ამტკიცებს, რომ ეს არის ნეკერჩხალი ბუნებრივი ტექსტურით), თუმცა, არც თუ ისე ექსკლუზიურად, პრაქტიკულად არ არსებობს განსხვავებები Infiniti- ის შემადგენლობის სხვა წარმომადგენლებისგან, თუნდაც ყოველდღიურ Nissan Teana- ს აქვს მსგავსი ელემენტები. მიუხედავად ამისა, სალონში კომფორტულია, ხოლო მეპატრონე გარშემორტყმულია სასიამოვნო ელექტრონიკის მასით: პრემია Bose აუდიო სისტემა CD– ის შემცველი 6 CD– სთვის 6 CD– სთვის, რომელიც ასახავს ფაილებს MP3 და WMA ფორმატებში, ქვევროფერი იმალება დურუსში, და DVD ფლეერის ცენტრალურ საყრდენში. უკანა მგზავრებისთვის 9 დიუმიანი ეკრანი დამონტაჟებულია ჭერზე, რომელსაც მიმაგრებულია დისტანციური მართვის და ყურსასმენის. მართალია, ეს არის გალერეის შეშფოთება და მათთან შემოიფარგლება, რომ მათ არ აქვთ არა მხოლოდ მათი კლიმატის კონტროლი, არამედ სავარძლების გათბობა, მხოლოდ რეგულირებადი ზურგით, 12 ვოლტიანი გასასვლელი და საყრდენი. FX მანქანა მძღოლისთვის, მხოლოდ ის და წინა მგზავრი ნამდვილად გარშემორტყმულია ზრუნვით და ყურადღებით. ინტელექტუალური კონდიცირების სისტემა პლაზმური მტევნის იონიზაციისა და გაწმენდის ფუნქციით (შეყვანის ცალკეული კლიმატის კონტროლი, თუმცა ძალიან კარგი), ქვედა ბალიშის ვენტილაცია და გათბობა წინა სავარძლების, სავარძლების ყველა სახის ელექტრული პარამეტრით ( და სპორტის კონფიგურაციაში უკანა და ბარძაყის რეგულირებადი გვერდითი მხარდაჭერით და ქვედა ბალიშის ცვლადი სიგრძით). საჭესთან ელექტორეგულაცია გამგზავრებითა და მიდრეკილების კუთხით, მძღოლის ადგილის მეხსიერება ორი დებულებისთვის, ლუქი, ცენტრალური მონიტორი სენსორული სკრინებით და ნავიგაციის რუქებზე ნავიგაცია მოსკოვის, მოსკოვის რეგიონის, სანკტ-პეტერბურგისა და ლენინგრადის რეგიონის საფარით . ეს არ არის გათვალისწინებული, რომ მარტივად აბსტრაქტული კონტროლერების ყველა ამ მეურნეობის მართვისთვის, ყველაფერი ღილაკებზე და ინტუიციურად გასაგები. ასევე არის აქტივობა, ლამაზი, თითქმის იგივე, რაც ლადა პრიადაში. მაგრამ რა არ არის, მაგრამ მე ძალიან მომწონდა: არ არსებობს USB პორტი, ან მინიმუმ Aux– ის შეყვანა, უძველესი ტიტები იმალება ცენტრალური საყრდენის ნაწლავებში. რა უნდა დაუკავშირდეს მათ, მეორე DVD? მაგრამ ეს ჯერ კიდევ შეიძლება გამოცდილი იყოს, უფრო უარესიც კი, რომ მძიმე ბარგის კარი აღჭურვილია მხოლოდ უფრო ახლოს, FX ფანტასტიკური შესაძლებლობებით, საკვანძოგან სავსე ელექტროძრავით, აქ უბრალოდ აუცილებელია ტალახით.
ახლა ჩვენ კომფორტული ვართ (ამდენი კორექტირებით, ის სხვაგვარად არ იმუშავებს) და დააჭირეთ ღილაკს დაწყების. გასაღები შეიძლება დარჩეს თქვენს ჯიბეში ან ჩაყარეთ იგი სათამაშოში, მაგრამ ეს ადვილი არ არის, ის იმალება მარცხენა მუხლზე, სტაბილიზაციის შეცვლის გვერდით ბრმა მიდამოში, სტაბილიზაციის შეცვლის გვერდით და სარკეების კონტროლით. სარკეების კონფიგურაცია მაინც უნდა მოხდეს, FX50 Sport- ში ხილვადობა ცოტათი უკეთესია, ვიდრე ჯავშანტექნიკის გადამზიდავში: ეს აშკარად ჩანს მხოლოდ წინ, ადიდებულმა ფრთებმა ნათლად მიუთითებს ზომები და უმჯობესია არ გამოიყურებოდეს შეღებილი უკანა ფანჯრის ჩასმა, მით უფრო მუდმივად არის დაფარული ჭუჭყით და მხოლოდ მცირე სექტორი გაწმენდის გამწმენდს. უმჯობესია დაათვალიეროთ ოთხი ვიდეოკამერა, სურათი, საიდანაც ცენტრალურ მონიტორზე გარდაიქმნება თანმიმდევრული პანორამული სურათი. დეტალების დონე შეიძლება გაიზარდოს წინა/მარჯვენა მხარის ან საკვების/მარჯვენა მხარის გარეგნობაზე გადასვლის გზით. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ელექტრონული თვალები მუდმივად წაშალოთ საჭესთან მიღებამდე, ისინი ასევე მყისიერად გადააგდეს ჭუჭყით, მაგრამ თუ ძალიან ზარმაცი ხართ, შეგიძლიათ პარკირების სენსორებზე ნავიგაცია.
Xenon Eyes- ის ბოროტი ჩხუბის მიუხედავად, FX50 Sport მაქსიმალურად მეგობრულია მეპატრონისთვის, მაგალითად, ქალაქში 390 ცხენის დასაყენებლად? თქვენ არ გექნებათ: ადაპტირებული 7-სიჩქარიანი ავტომატური რეგულირდება მართვის წესზე და საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად გადაადგილდეთ ზოგად ნაკადში, გადახრის გარეშე. თუ სიჩქარე მთლიანად არ არის ნულოვანი, შეგიძლიათ დააკონფიგურიროთ საკრუიზო კონტროლი ისე, რომ FX ანელებს, დაიჭირეთ გაშვებული მანქანა წინ, და ეს თავად აჩქარებს სასურველ მნიშვნელობას, როდესაც გზა განთავისუფლდება. საჭე არ არის მძიმე, ძალა იზრდება მხოლოდ სიჩქარის მატებით, მუხრუჭები მგრძნობიარეა, მაგრამ ისინი არ საჭიროებენ დამოკიდებულებას, 184 მმ გზის გასუფთავებას და მჭიდრო გადახურვებს, რომლებიც დაზღვეულნი არიან ბორბლების დაზიანებისგან, ასე რომ, ერთადერთი მტერი Infiniti FX50 სპორტი მძღოლის ქალაქის ჯუნგლებში. კიდევ ერთი რამ არის გზატკეცილზე: Frantic Dog Seven Miles არ არის კაკალი, რომელიც მხოლოდ მას ეხება, თქვენ შვიდიასი ვერსიის გავლით, თქვენ ვერ შეამჩნევთ, საჭესთან დაღლილობა არ შედის სრულ ნაკრებში.
თუ არ გსურთ, ვერ შეამჩნევთ გზის ზედაპირის ხარისხს: გატეხილი ასფალტის FX50 სპორტის ხარისხი არ არის ძალიან დაინტერესებული. უბრალოდ FX50- სგან განსხვავებით, რომლის შეჩერება კონფიგურებულია საშუალო სიმტკიცეზე, FX50 Sport Shock- ის შთამნთქმელი რეგულირდება. ავტო მდგომარეობაში, კროსვორდი ბევრად უფრო რბილია, ვიდრე მისი უახლოესი ნათესავი რეაგირებს როგორც ქალაქში საწოლ პოლიციელებზე, ასევე გატეხილი გზატკეცილის ხვრელებსა და სახსრებზე. მაგრამ სპორტულ რეჟიმში, Infiniti მძღოლს მიაქვს ყველაზე დეტალური ინფორმაცია გზის შესახებ, ხოლო საჭე სასიამოვნო წონით არის დაღვარა. ეს SUV არ სცოდავს განივი რულონებით ნორმალურ რეჟიმში, ხოლო გაწითლებული შეჩერებით თითქმის სპორტულ მანქანაში გადაიქცევა, რომელსაც არ აინტერესებს ყველაზე რთული გადალახვა. აქ, ავტომატური გადაცემაც კი უფრო აგრესიულია, და თუ ჩვეულებრივ გადართვის რეჟიმში ისინი თითქმის არ არის შესამჩნევი, თითქოს მანქანა აღჭურვილია ვარიატორით, მაშინ სელექციის თარგმნა DS პოზიციაზე ხსნის ასეთ აჩქარების ჰორიზონტს, რომლითაც შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ჩარევა ნებისმიერ, თუნდაც ყველაზე მცირე განბაჟებით მოძრაობის ნაკადში. განსაკუთრებით გულმოდგინე მძღოლებისთვის, მაგნიუმის შენადნობიდან გრძელი და ვიწრო ფურცლების ბორბლის უკან ყუთების უკან არის სახელმძღვანელო რეჟიმი, რაც სრულ ენერგიას აძლევს მანქანას. მანქანა ვერასდროს გაბედავს თქვენი შეკვეთის დაუმორჩილებლობას და ის საეჭვოა დაელოდოს ბრძანების შეცვლას, მაშინაც კი, როდესაც ტაქომეტრი ისარი წითელ ზონას ეშვება. ძრავა სწრაფად არ არის პრობლემა, FX50 Sport ამას ჭარბი რაოდენობით აკეთებს, ავტომატურად აერთიანებს ძრავის ამწეების როტაციის სიჩქარეს და გადაცემას გადმოტვირთვის REV შესატყვისი სისტემის გამოყენებით.
VDC სტაბილიზაციის სისტემა ძალიან სწორად მუშაობს, საშუალებას გაძლევთ აჩვენოთ მარტივი დაქვეითების დაწყებისთან სპორტი, უკანა ბორბლიანი ძრავა და მუდმივად ცდილობს მისი დემონსტრირებას). კიდევ ერთი განსხვავება სპორტში და რეგულარული ficus steaming უკანა ღერძი. უკანა აქტიური გამაძლიერებელი სისტემა უკანა ბორბლებს აქცევს წინა როტაციის პროპორციულად და კროსვორდი ხრახნიან მხრივ. სამწუხაროდ, ჩვენ არ გვქონდა შესაძლებლობა, რომ ეს ლოსიონი შეამოწმოთ სასწავლო ადგილზე, მაგრამ რეალურ პირობებში მისი მოქმედება შესამჩნევია იქ, სადაც ჩვეულებრივად ვშორდებოდი, სპორტის სახეობა არ ითხოვდა სიჩქარის შემცირებას, რკალის ჩაწერა, როგორც რელსებზე.
FX50 Sport- ში მძღოლი სიჩქარის შიშს ტოვებს, 180-190 კმ/სთ სიჩქარით (საბედნიეროდ, რადაროვი არ გვხვდება), რომ საკმაოდ კომფორტულად წავიდეს, თქვენ იწყებთ რაიმე უჩვეულო გრძნობას, როდესაც სიჩქარის ისარი აღემატება ორასი, მაგრამ არსებობს უკვე შეზღუდვისთვის, დააყენეთ 250 კმ/სთ, არც თუ ისე შორს. უფრო მეტიც, ძალაუფლების დეფიციტის საკითხი არ არის, შესაძლებელია მკვეთრად დაჩქარება ნებისმიერ შემთხვევაში. მართალია, მე ბევრს არ ჩამოვეკიდე, თითქმის არ მიმიღია მონაწილეობა შუქნიშანში, მე ვნახე, ძირითადად, არაუმეტეს 150-160 კმ/სთ მაგისტრალზე, შედეგად, საწვავის საშუალო მოხმარება ყოველკვირეულ ექსპლუატაციაზე მეტს მიაღწია 19,5 ლიტრს. , რაც ხუთ ლიტრიანისთვისაა. V- ფორმის რვა ცილინდრიანი ძრავა ძალიან კარგია. მაგრამ უმჯობესია არ დგახოთ საცობებში: 35 ლიტრი ასობით ქალაქში FX50- სთვის არ არის ზღვარი.
გზატკეცილზე, განსაკუთრებით ისეთ დამარცხებულ პირებზე, როგორები ბაზის კუთხეები ბორბლები 265/45 R21 განზომილებით და მუდმივად ოდნავ ცეკვავს. ამასთან, მას ასევე არ მოსწონს გზის გასეირნება, საჭიროების შემთხვევაში, მას შეუძლია მის გარშემო გადაადგილება ისე, როგორც ქათამი ფრენის შესაძლებლობას შეუძლია, არც ისე შორს და არა გრძელი. 184 მმ და მოკლე გადახურვის + ბრტყელი ქვედა ფსკერი საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ საკმაოდ ღრმა ბანაობა, მაგრამ მხოლოდ რბილ ნიადაგზე: არ არსებობს ამწე პალიტის სტანდარტული დაცვა, და უბრალოდ არაფერია არანორმალური. შეცვლისას, ადვილია დაზიანდეს უკანა ღერძის საკონტროლო ელექტრონიკა, რომელიც ყოველგვარი დაცვის გარეშე ფიქსირდება იმავე უკანა აქტიური გამაძლიერებელი სისტემის უკანა ნაწილში.
მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის, სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვით, თქვენ შეგიძლიათ გადაიტანოთ ისე, როგორც მოგწონთ, ეს არის გულწრფელი, და ის არ არის მოწყვეტილი ბევრი, მაგრამ ბრუნვის 500 ნმ -ზე 4,400 rpm- ზე საკმარისია ადიდებული სახურავი, მიუხედავად იმისა, რომ ანტი -ინდუსტრიული სისტემა არა ნამდვილად სურს წინა ღერძის დაკავშირება, უფრო სწორად, ის აკავშირებს მას, მაგრამ გარკვეულწილად სუსტი, შედეგად, Infiniti ჩასაფრებისგან, იგი ძირითადად ამოღებულია იმის გამო უკანა ბორბლები. მიუხედავად ამისა, 15-20 წუთის შემდეგ, სრულუფლებიანი წამყვანი ამგვარი annealing მხიარულად აფიქსირებს გადახურების შესახებ და წინა ბოლოები მთლიანად ამოიწურება, ამავე დროს ძრავის სიჩქარეზე დაჭერით. ის რჩება მინდვრის შუაგულში და დაელოდოს სანამ ყველა რელიეფის მანქანა გაცივდა, პაუზის გამოყენებით, ბორბლების ქვეშ რამდენიმე ფუნჯის დასაყენებლად, შემდეგ კი ისევ შეეცადეთ დატოვოთ. ამ შემთხვევაში, სავარაუდოდ, ძალიან გვიან იქნება VDC- ს წყალობის დათმობა, სტაბილიზაციის სისტემა უბრალოდ ბორბლებს ოდნავ გადააგდებს (თუმცა ყველას), მაგრამ ეს საერთოდ არ მისცემს გაზს. ამასთან, თუ წინასწარ იცით ამ SUV- ის ჩვევები, საზაფხულო რეზიდენციის რამდენიმე გადასასვლელი სასიამოვნო იქნება სასეირნოდ, და თქვენ არ გახსოვთ ტრაქტორი. მიუხედავად იმისა, რომ სიტუაცია მეტ-ნაკლებად სტაბილურია, ღირს გაგრძელდეს, მაგრამ არა ყველაზე პატარა გაზი, ელექტრონიკის გათიშვის გარეშე, ასე რომ, თქვენ ნამდვილად არ გადააჭარბებთ ყველა ბორბლიანი ძრავის კლანჭს დროზე ადრე. მაგრამ როდესაც განსაკუთრებით უსიამოვნო გუბე გამოჩნდება წინ, შეჩერდით ყველაზე ხელსაყრელ ადგილას და შეამოწმეთ ქვები / მორები / სხვა მყარი ნაგავი. თუ ყველაფერი კარგად არის, გამორთეთ მაწანწალა და გაზი! უბრალოდ შეეხეთ გლუვი ჭკვიანი ავტომატური ტრანსმისია საშუალებას გაძლევთ საკმაოდ ზუსტად დოზის წევა, თუნდაც მოლიპულ თიხაზე. მოკლედ რომ ვთქვათ, FX50 Sport არასოდეს არის მიწის კრეისერი, იმედგაცრუებული სწორად, გაკოტრების გასწვრივ ნუგეშინის დროს, გარანტირებულია VDC დაუვიწყარი მიტინგების შეგრძნებების გამორთვა.
 
რა არის?
ჯერ კიდევ არ ხართ არჩეული FX50 Premium AWD+Navi- ს შორის 3,300,000 რუბლისთვის და FX50 Sport+Navi- სთვის 3,400,000? შეაჩერე ტანჯვა და გამოიცანით ყავის მოედანზე, კარგად, რას გრძნობთ ბოდიში დამატებით ასი ათასი ხისგან? დარწმუნდით, რომ მიიღებთ სპორტს, არ ინანებთ. მაგრამ თუ არჩევანის პრობლემა უფრო გლობალური უბედურებაა, თითქმის არ არსებობს პირდაპირი კონკურენტები, გარდა BMW X6. 8 ცილინდრიანი 4.4 ლიტრიანი ძრავით, ორი ტურბინით, 407 ცხენის სიმძლავრით. და 0.4 წამი საუკეთესო გადატვირთვით (5.4 წამი 5.8 C FX50 Sport- ის წინააღმდეგ), კარგად გამოიყურება, განსაკუთრებით თუ გახსოვთ, რომ მისი სრული წამყვანი სისტემა მსგავსია იმით ვიდრე 3,772,300 რუბლი. მაგრამ ბავარიელები მოსაწყენი და პედანტიკები არიან, ისევე როგორც ყველაფერი გერმანული. თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ოდნავ უფრო მაღალი, Porsche Cayenne S ასევე არის V8, 4.8 ლიტრი მოცულობა, 385 ცხ.ძ., 252 კმ/სთ, ასობით დაჩქარება 6.6 წამში. მაგრამ თქვენ თვითონ რეალურად აღმოჩნდებით ქვემოთ. და უფრო ძვირი: 4,056,000 რუბლი და რეალური, ასაფეთქებელი კაინესი იწყება სხვა, ბევრად უფრო მაღალი ფასის ზოლით. ამასთან, არსებობს ერთი რამ, ცოტა სხვა ქათმის თანამშრომლიდან, მაგრამ ასევე სპორტული პრეფიქსი. Range Rover Sport V8 SuperCharged Infiniti FX50 Sport- ის პირდაპირი და პირდაპირი მეტოქე არ არის, არამედ V8, ხუთი ლიტრი, 510 სუფთა ინგლისური ცხენები, 6.2 წამი ასობით. მართალია, მაქსიმალური სიჩქარეა 225 კმ/სთ, მაგრამ ტალახში პრობლემები არ არის, სადაც RR Sport არ გაივლის, დროა დაუშვათ ნამდვილი უფლებამოსილი SUV. და ამ სუპერ დატვირთული 3 380,000 რუბლი. აქ თქვენ გაქვთ ფიქრის მიზეზი.
 
ტექნიკური მახასიათებლები Infiniti FX50
ძრავა: 5.0 ლ (5 026 სმ 3), 32 სარქველი, V8, ცილინდრის ბლოკი და ალუმინის შენადნობის ბლოკის თავი, დაბალი ხახუნის დგუშები მოლიბდენის საფარით.
გაზის განაწილების მექანიზმი: ორმაგი ზედა განაწილების ლილვები (DOHC), 4 სარქველი თითო ცილინდრზე, განაწილების ლილვი მიკროფინური დამუშავებით, სარქვლის ამწევი კონტროლის სისტემით (VVEL) და გაზის განაწილების ფაზის უწყვეტი ცვლილება (CVTCs).
მაქსიმალური სიმძლავრე: 390 ცხ.ძ. 6,500 წუთი / წუთზე.
მაქსიმალური ბრუნვა: 500 ნმ 4,400 წუთი / წუთზე.
გადაცემა: 7 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი სახელმძღვანელო გადართვის ფუნქციით.
წამყვანი ბორბლები: All -Wheel Drive (AWD).
მაქსიმალური სიჩქარე: 250 კმ/სთ.
აჩქარება 100 კმ/სთ: 5.8 წმ.
წინა სუსპენზია: ორი -ლიფი, დამოუკიდებელი, ცილინდრული წყაროსთან, ჰიდრავლიკური ტელესკოპური შოკის შთამნთქმით და ფიჭვის სტაბილურობით.
შეჩერება უკან: მრავალმხრივი, დამოუკიდებელი, ჰიდრავლიკური ტელესკოპური შოკის შთამნთქმელი, ზამბარები და საყვედური სტაბილიზატორი.
განსხვავებები Sport SVIT სუსპენზიში: სპორტი, ცვლადი სიმტკიცით (CDC), უკანა ღერძის გამაძლიერებელი სისტემით (აქტიური უკანა საჭე).
წინა მუხრუჭები: 4-პისტონის კალიფორნი, ვენტილაციური დისკების ზომა 335x32 მმ.
უკანა მუხრუჭები: 2-პისტონის კალიფორნი, ვენტილაციური დისკების ზომა 350x20 მმ.
 
 
 

წყარო: Drom.ru