Test Drive Hyundai Terracan 2001 - 2004 ჯიპი
Ruler
კორეული ავტო ინდუსტრიის დაიწყო გაფართოების მსოფლიო ბაზარზე, სთავაზობს მოდელები, რომ განსხვავდება კონკურენტები (იგივე ზომები და პრობლემები) შესამჩნევად ამცირებს და ... შესაბამისი ხარისხის (შედეგად გამოყენება იაფი შრომა და დაბალი წარმოების კულტურა). თუმცა, ეს მანქანები წარმატებული იყო, განსაკუთრებით განვითარებად ქვეყნებში. დროთა განმავლობაში, კორეის შეიცვალა სტრატეგია მიუხედავად თანაბარი კონკურენციას ევროპული და იაპონური მწარმოებლები, ისინი სერიოზულად მუშაობდა ხარისხის მათი მანქანები. გავიდა და ფასები ... მაგალითად, კორეის პროდუქტი ახალი თაობის Hyundai Terracan (Terra Earth, მეორე ნაწილის სახელი არის წარმოებული Khan მეფე, მმართველი). გარედან, მანქანა გამოიყურება okay crochene, სხეულის, მარჯვენა დავადგინე, პროპორციები, თუმცა, გარკვეულწილად მოსაწყენია. ეს შესამჩნევად აღორძინების გამოჩენა მხოლოდ ორიგინალური და ძალიან ლამაზი ოპტიკა უკნიდან, მაგალითად, ქვეშ გამჭვირვალე ფერის ქუდი რელიეფის reflectors და ნათურები რომლებიც ჩანს სპეციალური მარკირების caps. ყველაფერი არის ძალიან მაღალი ხარისხის და ლამაზი. მანქანა ბენზინის, განსხვავებით ვარიანტი დიზელის ძრავით მისი hood არ არის დამატებითი ჰაერის ასე რომ, ჩემი აზრით, უფრო უკეთესი.
Access სალონი ხსნის ფართო კარი, მაგრამ გახსნის გახსნა არ არის ძალიან კომფორტული აფერხებს მაღალი ბარიერი. გარდა ამისა, Footboard ძალიან ვიწრო, ასე რომ თქვენ არ ნამდვილად ვფიქრობ ამაზე. ამავე დროს, იგი გამოირჩევა ზღვარს არ უნდა იყოს შეღებვა შარვალი, აუცილებელია დაისვენოს შორს. მაგრამ ეს მინუსები, როგორც ჩანს პატარა, როდესაც ისინი იკავებენ მძღოლის ადგილს. სალონი არის დამზადებული საუკეთესო ტრადიციები ევროპული ფირმების, რაღაც ჰგავს ინტერიერში Audi. ლაკონური, თითქმის პირდაპირი torpedo არ სიმდიდრით ფორმები, ასეთი საყვარელი კორეული. სისუფთავე ინსტრუმენტი პანელი ამოსუნთქული სანამ მძღოლი: speedometer, tachometer, საწვავის დონის მითითებას და ძრავის ტემპერატურა. საორგანიზაციო განყოფილება შერჩეული სწორად, იგი თავად, როგორც ცენტრალური კონსოლის ამშვენებს დეკორატიული ჩანართები ხის ქვეშ. როგორც ჩანს, ეს გაფორმება არ არის ვულგარული (როგორც ეს ხშირად ხდება), პირიქით, მაშინაც კი, დახვეწილი. კარგი ხილვადობა მადლობა მაღალი სადესანტო და დიდი მინის ტერიტორიაზე.
ცენტრის კონსოლზე არის რადიო (კარგი), მას ქვეშ პატარა ყუთი წვრილმანი, თუნდაც ელექტრონული მიკროკლიმალური კონტროლის განყოფილების ქვემოთ განზრახ სიმბოლიზმთან ერთად ჩვენება და მარტივი კონტროლი. Ashray გაკეთდა ზრდასრული microlifets, ის მოძრაობს შემდეგ მარტივი შეხება. ცენტრალურ გვირაბში, ავტომატური გადამცემი სელექტორის გარდა, არსებობს მბრუნავი გადამცემი კონტროლი Knob და არ არის ნათელი, თუ რა ქარი შევიდა აქ ღილაკი სუფთა და უკანა ფანჯრის გამრეცხვისთვის.
მეორე რიგში, თუ თქვენ გადაყარეთ უკან armrest, ჩვენ მთლიანად მორგებული და სამი, მაგრამ შუა იგი არ იქნება ძალიან კომფორტული და ადგილი, და უკან არის დაფარული ქვეშ ორი. გარდა ამისა, წინ უსწრებს ხალხს 185 სმ-ზე მეტი ადამიანი, წინააღმდეგ შემთხვევაში, უკანა მგზავრებს უკანა მხარეს დაისვენებენ. (არსებობს შვიდი ადგილიანი მანქანა მანქანა მესამე მიმდებარე ადგილების წარმოსადგენია რთული.) Terracan სატვირთო თვისებები განისაზღვრება საკმაოდ ფართო მაგისტრალური და დასაკეცი უკანა სავარძელში. მცირე რამ ტვირთის ნაწილში არის სპეციალური mesh. რეზერვი მდებარეობს მაგისტრალური ღრუში, ქუჩიდან დაშვებით, ისე, რომ იმ შემთხვევაში, რომლითაც მას არ აქვს მანქანის გადატვირთვა. ახლა მოდი ვნახოთ, რა წარმატების კორეელებს მიაღწიეს შასის (ყველა კორეის მანქანას, რომელთანაც მე მქონდა საქმე, სანტა ფე, მაგალითად, რბილი, გააზრებული შეჩერების და გააზრებული მანქანები, შეუძლია გააფუჭოს შთაბეჭდილებაც კი ძალიან კარგი საავტომობილო). აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ტერაკანი კონსტრუქციულად განსხვავდება სხვა ჰიუნდაის ყველა წამყვანი მანქანებისგან. თუ მისი წინაპარი გალსპერს აქვს კლასიკური გადამზიდავი ჩარჩო და სანტა ფე სხეულის, მაშინ ტერაკანს ე.წ. ინტეგრირებული ჩარჩო, შედუღებული სხეულში.
მე დაიჭირეს ადგილი, რომელსაც აქვს მინიმუმ რამდენიმე გვერდითი მხარდაჭერა, და არ არის, როგორც slippery კანის, ისევე როგორც წინამორბედები. მანქანების მთავარი უპირატესობაა 3.5-ლიტრიანი 200-ლიტრიანი საავტომობილო საავტომობილო V6 (ადრე დედამიწის მმართველები აღმოაჩინეს მხოლოდ 2.5 ან 2.9 ლიტრიანი ტურბოდუსით). ბენზინის ძრავა არის ძალიან ელასტიური და თვალყური, რეაგირებს გაზის პედლებიანი გადაადგილების გარეშე ხაზების გარეშე და გადაადგილების სიჩქარის მიუხედავად. იგი ეხმარება მას მისი მუშაობა (და არ ერევა, როგორც სხვა მოდელები), მანქანა. მან imperceptibly მოძრაობს გადაცემის ფართობი 2500 rpm. მშვიდი მოძრაობა და საშუალებას იძლევა, რომ თითქმის 6000 rpm- მდე. ინტენსიური აჩქარებით. In Kick-down რეჟიმში, ყუთი არის სწრაფი, თითქმის გარეშე დაგვიანებით, გრძელდება ერთი ან ორი გადარიცხვის ქვემოთ, რომელიც ანგარიშს მანქანა რაც შეიძლება აჩქარება. შეჩერება ასევე კმაყოფილია ელასტიური, ენერგო-ინტენსიური, ზომიერად მკაცრი, ადვილად ასრულებს ყველა საგზაო პრობლემებს, არ არის დაშორებული, და კუთხეებში სხეულის ძლიერი რულონები ფლობს.
საჭე არის კომპრომისი გზისა და გამავლობის მოთხოვნებს შორის, პირველი როლით. დაწკაპვით სანამ ის დაწკაპუნებით 3.8 Turn ...
არა სეზონში, გაზაფხულზე ამინდი ზაფხულის საბურავებზე რამდენიმე გამავლობის ექსპერიმენტებს საშუალება მისცა. სანამ მათ შესახებ ვეუბნებოდი, გარკვეული უკან დახევა უნდა გაკეთდეს. თუ გახსოვთ, რამდენიმე სამმაგი წლის წინ, როდესაც მანქანა არსებობდა მხოლოდ კონცეფციის კონცეფციაში, მან დაუპირისპირდა Hyundai Highlander. სერიული ვერსია მოუწოდა Terracan ჟურნალისტებს (მაგრამ არა საჯარო) გასულ წელს ჟენევაში. ამ სახელით, ის იყიდება, მაგრამ არა ყველგან, ზოგიერთ ბონში არის ორი უბრალო ტერასის მოდელები და უფრო სრულყოფილი და ძვირადღირებული ტერასანელი მაღალმთიანი. მათი განსხვავება სრული დრაივის სისტემებში და განსხვავება მნიშვნელოვანია, თუმცა არ არის რეკლამირებული კომპანია. მარტივი Terracan უკანა დისკზე Rigidly დაკავშირებული წინა ღერძი კომპანია მოუწოდებს (ელექტრო ცვლა გადაცემის). თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ სრული დისკზე მძღოლის სავარძელი 80 კმ / სთ სიჩქარით 80 კმ / სთ-მდე, ხოლო ბრუნვის 50:50 კატეგორიაში ღერძების გავრცელება ხდება.
Terracan Highlander სისტემის აქვს მუდმივი ოთხი წამყვანი Att (აქტიური ბრუნვის გადაცემის), რომელშიც წინა ღერძი ჩართულია შეუფერხებლად და ავტომატურად, თუ უკანა ბორბლები იწყება. განსაკუთრებით რთულ შემთხვევებში, მას მიეწოდება ბრუნვის ნახევარი. თუ სასურველია, წინა ღერძი მუდმივად შედის.
მანქანის გარეთ მაგარი ვერსია გამოირჩევა Chrome-Plated Radiator Grille და კარის სახელურები, და შიგნით ტყავის ინტერიერი და ხის დასრულება. როგორც უკვე მიხვდა, ეს იყო ის, ვისაც ჰქონდა ცომი, თუმცა გარეშე კონსოლის სახელი ...
აღმოჩნდა, რომ Terracan- ის გამტარიანობა ძალიან კარგია, აუცილებელია მხოლოდ დროში გადაცემის გადაცემა. მაგრამ ყველაზე დიდი Kayf არის ის, რომ მას talom თოვლი გარეშე გარდამტეხი ქვემოთ და ჩაკეტვა. ამ რეჟიმში, Hyundai პრაქტიკულად უკანა წამყვანი, წინა ღერძი უკავშირდება მხოლოდ ძლიერი slip. შესასვლელთან, გაზის პედლებიანი სართულზე, ისე, რომ კვებავს მკაცრი, და მაშინ არ წახვალთ, მხოლოდ საჭე. როგორც ჩანს, დრიფტის კუთხე არის კრიტიკული, მაგრამ აქ წინა ბორბლები უკავშირდება თოვლის შუშის შადრევნებს, ისინი გაიყვანენ მანქანას. მთავარია არ შეგეშინდეთ და დაველოდოთ წინა კავშირს. ზოგადად, ამ მანქანას შეუძლია დღევანდელ სიამოვნებას მიაწოდოს მეტ-ნაკლებად მოწინავე მძღოლი. განსხვავებით პარკეტი სანტა ფე, ახალი Hyundai პროდუქტი არ არის მხოლოდ სრულფასოვანი ქალაქის მანქანა, არამედ სერიოზული ჯიპი. იდეოლოგიისა და დიზაინის მიხედვით, Hyundai Terracan ძალიან ახლოს არის Mitsubishi Pajero Sport, მაგრამ მსოფლიოში წოდება ცხრილი Mitsubishi დგას ზემოთ Hyundai, და თითქმის იდენტური ფასები (Terracan წელს აღწერილი კონფიგურაციის ხარჯებს $ 39,900) მყიდველის არჩევანი სავარაუდოდ აშკარა (ჩვენ გირჩევთ, გავიგოთ გადამცემი თვისებები). შეცვალეთ კარგად დამკვიდრებული სამომხმარებლო გამოსახულების ამოცანა ბევრად უფრო რთული, ვიდრე უბრალოდ გააუმჯობესოს დიზაინი ან გააუმჯობესოს ხარისხი, დრო სჭირდება.
ალექსანდრე Nidenz
