Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV
დედამიწის მბრძანებელი
მანქანებმა დიდი ხანია შეწყვიტეს მხოლოდ ნივთის ან, როგორც მათ კლასიკოსებმა უწოდეს, მოძრაობის საშუალება. ახლა მანქანა თითქმის ყველაფერია: ოჯახის მეგობარი, შეუცვლელი ასისტენტი, მხოლოდ ქალთა და მამაკაცთა საყვარელი სათამაშო. და ბუნებრივია, რომ ყველამ აირჩია მეგობარს თავისი გემოვნებით, რომელიც მათ ფასად აქვს, ვიღაც გენეალოგიის მიხედვით, და ზოგადად, მკაცრად არის ფინანსური შესაძლებლობების შესაბამისად, კალკულატორი ხელში. არიან ისეთებიც, ვინც, პირველ რიგში, უყურებენ გარეგნობას და აფასებენ მანქანის შესაძლებლობებს და მხოლოდ ამის შემდეგ დაინტერესებულნი არიან ფასით. ამასთან, ძალიან ცოტაა ასეთი მანქანები, რომელთა ექსტერიერი იწვევს ისეთ დადებით ემოციებს, რომ ფასი ფონზე ქრება. ძალიან ცოტაა, მაგრამ ისინი არიან და დღეს ერთ -ერთ მათგანს გეტყვით.მისი საქმიანობის დასაწყისში, სამხრეთ კორეის კომპანია, სავარაუდოდ, იყო Mitsubishi Motors Corporation- ის განყოფილება, ვიდრე დამოუკიდებელი კომპანია. მისი თითქმის ყველა მოდელი იყო მოდერნიზებული და ზემოხსენებული ბრენდის მოდერნიზებული და გადაკეთებული მანქანები, რომლებიც წარმოიქმნა შეთანხმებით, ან აღჭურვილი იყო ძალაუფლების ერთეულებით და იგივე MMS- ის მრავალი სხვა წარმოების კვანძებით. პრინციპში, ასეთ პოლიტიკას ჰქონდა თავისი პოზიტიური მომენტები, გამოხატული, ყოველ შემთხვევაში, იმ ფაქტს, რომ ასეთ მანქანებს თავდაპირველად ბავშვობის დაავადებები არ ჰქონდათ. უარყოფითი მხარეებიც იყვნენ - ასეთი მანქანა ვერ განსხვავდებოდა დასხივების მოდელისგან, როგორც ფორმაში, ასევე ზოგადად დიზაინში. ამასთან, ხუნდაევიელები დიდი ხნის განმავლობაში არ აპირებდნენ ამ იდეის გამოყენებას. აქტიური მუშაობა იყო ახალ მოდელებზე, კონცეფციის შოუები თითქმის ყოველწლიურად იყო გამოფენილი. გასაკვირი არ არის, რომ ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლოს მარკ ჰიუნდაიმ წამყვანი პოზიცია დაიკავა თავის ბაზარზე და მისი მანქანები თითქმის კარგად გაიყიდა მთელ მსოფლიოში. ჩვენი ბაზარი არ იყო გამონაკლისი - მაღალი ხარისხის და მოდური მანქანები, რომლებიც შესთავაზეს საკმაოდ მისაღები ფასებით, ძალიან კარგად იყიდეს როგორც მეზობელ რუსეთში, ასევე ჩვენგან. შეიძლება ითქვას, რომ Hyundai ბაზრის ზოგიერთ სექტორში ის წამყვან პოზიციას იკავებს, რადგან პოპულარული სონატა სედანი და Galloper SUV საუკეთესო არჩევანია ფასების ხარისხის კრიტერიუმის შესაბამისად.
Hyundai- ს გაფართოება გრძელდება და პოპულარული სანტა -ფეის შემდეგ, კომპანიამ შემოიღო სრულიად ახალი ზოგადი SUV, სახელწოდებით Terracan, რომელიც შექმნილია ნულიდან. ეს არის პირველი Hyundai SUV, რადგან Santa Fe და Galloper მოდელები არ ითვლიან - პირველი მხოლოდ SUV, ხოლო მეორე არის Mitsubishi Pajero- ს რეინკარნაცია, რომელიც წარმოებულია შუა პერიოდში. მე უნდა ითქვას, რომ გამოცდილების ნაკლებობის მიუხედავად, რადგან განთავისუფლება და მოდერნიზებაც კი არის ერთი რამ, და დიზაინი სრულიად განსხვავებულია, Hyundai- ს პირველი ბლინი შორს იყო.
გულწრფელად რომ ვთქვათ, ჯაშუშურ სურათებს ვუყურებდი, ვერ ვივარწმუნებ, რომ სერიული Hyundai Terracan აღმოჩნდებოდა ასე ლამაზი. ლამაზი და თანამედროვე - ლამაზი განათების ტექნიკა, რომელსაც აქვს მრავალი პატარა ფარები და უზარმაზარი ყალბი რადიატორი ცხაური, მანქანა უფრო მასიური და ძვირი გახდის. Delants აუცილებლად განსაზღვრავს Terracan- ს, როგორც ამერიკულ მანქანას, თუმცა ისინი, ვინც ამ საკითხში პატარა კოპენჰაგენი არიან, ზუსტად განსაზღვრავს ჰუნდევსკის მემკვიდრეობას - გარეგნულად, მანქანა ელუზიურად წააგავს გალოპერს. დიახ, და ამერიკელისთვის Chromium პატარა იქნება - ტესტირებულ მანქანას, რომელიც შეღებილია ორ მეტალში, ასეთი საფარი ჰქონდა მხოლოდ ბრენდირებულ ემბლემებსა და სამკერდე ნიშანს. ამასთან, მან ამით ისარგებლა: მანქანა ჰგავს ბიზნეს კლასს გაუგებარობისთვის და არა მხოლოდ სრული წამყვანი მანქანა. პროფილი ასევე არ გაუცრუვდა, პატარა ტერაკანისგან შორს, როდესაც მხრიდან გამოიყურებოდა, კიდევ უფრო და უფრო მასიური ჩანს, განსაკუთრებით ეს ეხება მსუბუქი ფერებით დახატულ მანქანებს. მაგრამ ახალი Hyundai Terracan- ის უკან ერთდროულად ყველა ჯიპი მსგავსია, მაგრამ ყველაზე მეტად მისი ყველაზე ახალგაზრდა - Hyundai Galloper. უკანა შუქები და პლასტმასის სხეულის ნაკრები ორივე მოდელის პერიმეტრის გარშემო აქვთ საერთო ფორმა. კორპორატიული სტილი, გესმით ...
მაგრამ ეს ერთადერთი რამ არის, რაც მათ აკავშირებს. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ჭორები, რომ Terracan შეცვლის პოპულარულ SUV- ს კონვეიერზე, მეჩვენება, რომ ის უბრალოდ ავსებს კომპანიის შემადგენლობას. ყოველივე ამის შემდეგ, რაც შეიძლება ითქვას, და მანქანები ყველაფერში განსხვავებულია, იწყება ფასისგან. სიახლე გაცილებით დიდია ზომით და იგი შექმნილია ერგონომიკის, უსაფრთხოებისა და წარმოების ორგანიზაციის სფეროში ყველა უახლესი მოვლენის გათვალისწინებით. და ეს უკვე ბევრია. თქვენ საკუთარ თავს შეეძლოთ შეამჩნიოთ ისეთი ტენდენცია, რომ თანამედროვე მანქანები, წინა გარე ზომების შენარჩუნებისას, შიგნით გაცილებით ფართო გახდა.
მართალია, Hyundai- ს ჯერ კიდევ არ ჰქონდა ასეთი ზომის ჯიპი, ასე რომ, ტერაკანის შედარების უბრალოდ არაფერია. მაგრამ ეს შეიძლება უსაფრთხოდ შევადაროთ ნებისმიერ სხვა, თუნდაც ბევრად უფრო დიდი ზომით: ტერაკანის შიდა სივრცის მიწოდებისას, ჩემი აზრით, ეს არ არის ბევრად დაქვემდებარებული ისეთ გიგანტებთან, როგორიცაა Chevrolet Tahoe ან Toyota Land Cruiser 100. და იმის გათვალისწინებით კორეის მანქანის დიზაინის მახასიათებლები, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ის შორს არ ჩამორჩება ზემოხსენებულ ამხანაგებს და გზას. Terracan- ის შიგნით, ის ასევე არ იძლევა მის წარმოშობას. ინტერიერის დიზაინის თვალსაზრისით, მანქანა ერთდროულად წააგავს იაპონურ, ამერიკულ და სადღაც ინგლისურ SUV- ს. მონუმენტური პანელი და სასიამოვნო საჭე და გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი, პერანგის მუქი ტონები - ტერაკანის შიგნით, მე გამახსენდა Hyundai Centennial Limousine, რომელიც შარშან ჩავატარეთ. ერთადერთი, რაც არ მომეწონა: წინა სავარძელში ჯდომა, აქ ნამდვილად არაფერია. კარების სახელური იდაყვის ქვეშ რჩება და თუ ქარსაფრის თაროზე SUV– ებისთვის ტრადიციულ ხელში აიღებთ, მაშინ მარჯვენა სარკე დაბლოკავთ.
საჭესთან ჩამოვარდნამ გამახსენა Toyota Land Cruiser 100, ის უფრო ვერტიკალურია, ვიდრე სხვა SUV- ებში, მაგრამ ჯდომა ძალიან მოსახერხებელია და თქვენ არ გადადით მუხრუჭებიდან სავარძელში. რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში, ამიტომ ნებისმიერი სახის სახის პირს შეუძლია იპოვოთ ოპტიმალური პოზა. და უკანა მგზავრები, ძირითადად, ცოდვაა, რომ პრეტენზია აქვთ: იგივე ვერტიკალური სადესანტო გამო, ადგილი უკან მხოლოდ ჭარბი იყო. გულწრფელად გითხრათ, ძალიან არ გაგიკვირდებათ, თუ ვინმე გამოიყენებს ტერაკანს, როგორც ლიმუზინი: ფართო კარი და მაღალი ჭერი საშუალებას მოგცემთ იჯდეთ და უფრო ღირსეულად გადადოთ, ვიდრე მანქანიდან. დიახ, და Hyundai Terracan გამოიყურება ბევრად უფრო მყარი. თქვენ შეგიძლიათ გაარკვიოთ ზუსტი ფასი დილერისგან, მე თვითონ ვიტყვი, რომ ძირითადი ტერაკანი ღირს იმდენი, რამდენადაც ევროპული ან იაპონური წარმოების ჩვეულებრივი ჰეჩბეკი 2.0 ლიტრიანი ძრავით და შორს ყველაზე ლამაზი კონფიგურაციისაგან. ზოგადად, თქვენ იღებთ უამრავ მანქანას თქვენი ფულისთვის. კიდევ ერთხელ, ტერაკანის განლაგების გამო, მან მიიღო ძალიან დიდი ბარგის განყოფილება - მიუხედავად იქ მდებარე Sparelight- ის მიუხედავად, ამ მანქანის ბორბლების განზომილება არ არის Nothole - 255/65r16, მაგისტრალში უამრავი სივრცეა.
გამოცდილი მანქანა აღჭურვილი იყო 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზით, რომლის სიმძლავრეა 100 ცხ.ძ. Galloper- ის მსგავსად, მიზანშეწონილია ტერაკანზე ყველა ბორბლიანი ძრავა შეიტანოთ მხოლოდ ძალიან რთული ან მოლიპულ ადგილებში, როდესაც შესაძლებელია ბორბლების ერთმანეთთან შედარებით. ყველა სხვა შემთხვევაში, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ უკანა - ბორბლიანი წამყვანი რეჟიმი - დინამიკა უკეთესია, ხოლო საწვავი შენახულია. მაგრამ ახლა მძღოლს არ სჭირდება ბერკეტების გადატანა გადაცემის რეჟიმების გადასატანად, მაგრამ უბრალოდ რეგულატორი გადააქციეთ - ყველაფერი დანარჩენი გახდის ელექტრო დისკებს. მკაცრად დაკავშირებული წინა ხიდი და უკანა თვითმმართველობის დიფერენციალი საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ თავი დამაჯერებლად, განსაკუთრებით იქ, სადაც გრძელი მანქანის ბაზა არ ერევა. Terracan- ის სრული და საფუძვლიანი დარგვისთვის, თქვენ უნდა უზრუნველყოთ, რომ მინიმუმ სამი ბორბალი იყოს ღერძი ღერძით - უკანა და ერთი წინა! უფრო მეტიც, დიაგონალური ჩამოკიდებულიც კი, რაც ყველაზე დიდი ჯიპიების უმეტესობისთვის დიდი პრობლემაა, არ ეშინია მას ასეთი გამშვები ზარის საშუალებით. დიახ, თითქმის დამავიწყდა: ექსტრემალურ შემთხვევებში, მრავალი დაქვეითებული პროგრამა მოცემულია, ასევე, სხვათა შორის, შედის იმავე რეგულატორის მიერ. ბუნებრივია, ასეთი არსენალით, Terracan- ს შეეძლება შეაჩეროს ძალიან მძიმე გამავლობა, გადალახოს შესაძლოა ჩაქუჩით, ქიაყურის აღჭურვილობა და სპეციალურად მომზადდეს მანქანების ჯიპ-სასამართლო პროცესში მონაწილეობისთვის. სხვა ტრეკებზე, რამდენიმე მათგანს შეეძლება გამარჯვება, გარდა იმისა, რომ, როგორც მოკრივეები ამბობენ, ქულებით. სხვათა შორის, მათთვის, ვისაც არ აქვს მანქანის ასეთი გამორჩეული შესაძლებლობების საჭიროება, უახლოეს მომავალში გამოჩნდება სხვა ყველა წამყვანი ვერსია, სადაც შემოგთავაზებენ OTT სისტემას, რომელიც პირდაპირი თარგმანით რუსული ნიშნავს წევის აქტიურ განაწილებას. როგორც სახელიდან შეგიძლიათ მიხვდეთ, ამ ვერსიას ექნება გადაცემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მუდმივად მართოთ მანქანა ყველა ბორბლიანი რეჟიმში. მართალია, ჩვენი ტესტირებული მანქანის მსგავსად, უმეტეს დროს ის ასევე უკანა წამყვანი იქნება -წინა ხიდი უკავშირდება მრავალ -დისკის სამაგრს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ წამყვანი ბორბლები დაეცა.
მნიშვნელოვანი როლი ამგვარი გზის თვისებების უზრუნველსაყოფად შეასრულა ძრავამ, რომელიც მოწოდებულია ძირითადი კონფიგურაციაში. ვიმსჯელებთ ბრუნვის მრუდით, გალოპერის მიერ მემკვიდრეობით მიღებული 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, თუნდაც დაბადების დროს, გამკაცრდა გამავლობის მართვის წესით, რაც აშკარა ხდება, როგორც კი მანქანა შეეხო. მანქანა ადგილიდან ძალიან უხეშად იღებს, ხოლო მეორე და მესამე გადაცემებშიც კი კარგი ხუმრობა მიიღება, მაგრამ ისარი მას შემდეგ, რაც ტაქომომეტრამდე მიაღწევს, 3,500 აჩქარების დინამიკის შესახებ უნდა დავიწყოს - უფრო მეტი ხმაურია, ვიდრე სინამდვილეში , თავად გადახურვა. პროგრამები ძალიან მოკლეა, შესაბამისად, მოძრაობის გარკვეული სიჩქარის რეჟიმის შესანარჩუნებლად, ხშირად მოგიწევთ გადართვა.
უაღრესად გადაკვეთის მიდამოში გადაადგილებისას, ასეთი საავტომობილო ხასიათი ძალიან სასარგებლო იქნება, რადგან არასასურველი გადართვა ან ბლანტი გრუნტის თავიდან აცილებაა, და ადგილისგან დაწყება უფრო ადვილი იქნება. Clutch კვლავ გადაარჩენს. მაგრამ ასეთი ძრავის მქონე ქალაქში უნდა იყოს მჭიდრო, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ ყოველთვის მიხვედით წინა რიგებში და უკიდურეს მარცხენა ხაზში. ყოველ ჯერზე, ძრავის შეზღუდვაზე გადაადგილება და მკვეთრად გადართვა, თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ კარგ შედეგებს წრეზე, მაგრამ ამ მართვის სტილის მანქანა, როგორც ჩანს, არ იღებს. ბუნებით, ეს მძიმე ჩარჩო SUV არ ჰგავს სამგზავრო მანქანას - ცოტა უფრო ვერტიკალური სადესანტო, თითქმის ორი ტონა აღჭურვილი მასა, სიმძიმის მაღალი ცენტრი. აქედან გამომდინარე, მოძრაობის სტილი იბადება - სწრაფად, მაგრამ აურზაურის გარეშე, დროულად გადართვა და ქვედა ნაწილებზე წევის გამოყენება. და არა ცუდი, სხვათა შორის, გამოდის. და ნომინაციის აჩქარების ჩანაწერების დაყენება ადგილიდან 100 კმ/სთ-მდე უკეთესია 2.9 ლიტრიანი ტურბოდიზით, საერთო სარკინიგზო სისტემით, რომელიც დაწესებულია დამატებით. და კიდევ უკეთესი -ბენზინით 3.5 -ლიტრიანი ექვსი, განვითარებული ძალაუფლება 192 ცხენის ძალაში, რომელთანაც ტერაკანი, როგორც ეს ადრე იყო დაწერილი მრავალი ტიპის გაზეთებში, არ არის დაქვემდებარებული მისი საბაზრო სექტორის საუკეთესო ანალოგებთან.
სხვათა შორის, ტერაკანი შეიძლება ჩაითვალოს ერთ -ერთ ყველაზე ძლიერ SUV– ს დაუსწრებლად ასეთი ძრავით. მესამე თაობის ლეგენდარული Mitsubishi Pajero, რომელიც ასევე გვთავაზობს ბენზინის 3.5 ლიტრიან ძრავას, მხოლოდ ცხრა ცხენს ვითარდება. მართალია, მას, ტერაკანისგან განსხვავებით, აქვს დამოუკიდებელი ყველა გულსაკიდი, მაგრამ ჩვენს პირობებში ეს ძნელად შეიძლება ჩაითვალოს ღირსებად. ზოგადად, Hyundai Terracan, მიუხედავად სამხრეთ კორეის წარმოშობისა, ზოგჯერ აღიქმება, როგორც იდეალური მანქანა ჩვენი მძიმე გზის პირობებისთვის.
განსაჯეთ საკუთარი თავი: მანქანის სხეული ეყრდნობა ძლიერ ჩარჩოებს, გაუაზრებელ გულსაკიდებს და მარტივ, მაგრამ სრულყოფამდე გადაცემას საშუალებას მოგცემთ გაუმკლავდეთ ბუნების ყველა გაჭირვებას და საგზაო მუშაკთა ხრიკებს. პლიუსები მოიცავს უკიდურესად რთული ელექტრონული ზარების და სასტვენების მასის არარსებობას, რომელთა სარგებელი, ფასისგან განსხვავებით, უკიდურესად უმნიშვნელოა. ამასთან, შეუძლებელი გახდა ზოგიერთი მათგანის გარეშე - მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის არის ABS და საჰაერო ბალიშები. როგორც Hyundai Terracan- ის სტანდარტული მოწყობილობები, ასევე დამონტაჟებულია ცენტრალური საკეტი, ელექტროგადამცემი, რეგულირებადი შოკისმომგვრელი სვეტი, ელექტრო ფანჯრები და უკანა ფანჯრის გათბობა. და ყველაფრის შეკვეთა ცალკე შეიძლება, რადგან Hyundai- ს ვარიანტებს ყოველთვის შესთავაზეს სრულიად მისაღები ფასი.
კორეული წარმოების მანქანები, მათ შორის SUV– ები, ყოველთვის აღიქვამდნენ ჩვენს თანამემამულეებს, როგორც იაფი და არაპრეტენზიული მანქანები იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც ფულის დათვლას იყენებდნენ. ყოველივე ზემოთქმულიდან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ახალ Hyundai SUV- ს აქვს მხოლოდ ერთი მახასიათებელი კორეული წარმოების მანქანისთვის - დაბალი ფასი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იგი არცერთი სხვა SUV– სგან არ არის გამოწვეული, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ამერიკულ მოდელებთან შედარებით. მაგრამ მთელი საქმე ის არის, რომ Hyundai Terracan- ის სხვებთან შედარება უბრალოდ არასწორი იქნებოდა. პირველ რიგში, ერთი და იგივე ფულისთვის სერიოზული მანქანის პოვნა უბრალოდ არარეალურია და მეორეც, მაშინაც კი, თუ რამეს იპოვნით, ეს ალბათ კიდევ ერთი პოპულარული მოდელის კიდევ ერთი რეინკარნაცია იქნება, რომელიც მესამე ქვეყნებში სხვა სახელით არის წარმოებული. მაშინაც კი, თუ თქვენ არ გაითვალისწინებთ ყველაზე მნიშვნელოვან ფაქტორს, Hyundai Terracan შეიძლება შეიყვაროთ ყოველ შემთხვევაში, იმისთვის, რომ ეს არის ზუსტად ის, რაც არის. ელეგანტური, ძლიერი და გამბედავი, ლამაზი და უჩვეულო ერთდროულად - ეს შორს არის ეპითეტების სრული ჩამონათვალიდან, რაც მანქანა მოხდა ამ მანქანის შესახებ. და მეჩვენება, თუ Hyundai Terracan- თან უფრო მეტხანს ლაპარაკობ, მაშინ ისინი უფრო მეტად იქნებიან ...
(+) ინტერიერის და მთლიანობაში მაღალი ხარისხის წარმოება, ფართო ინტერიერი, შესანიშნავი დიზაინი, სასიამოვნო ფასი.
(-) საშუალო დინამიური თვისებები, არასასიამოვნო შინაგანი ხელები წინა კარებზე.
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი
