Hyundai Terracan Test Drive 2004 წლიდან SUV
მმართველი
კორეის ავტო ინდუსტრიამ დაიწყო გაფართოება მსოფლიო ბაზარზე, გთავაზობთ მოდელებს, რომლებიც განსხვავდებოდა კონკურენტებისგან (იმავე ზომებითა და სულელური) შესამჩნევად დაბალი და ... შესაბამისი ხარისხისაგან (იაფი შრომის და დაბალი წარმოების კულტურის გამოყენების შედეგი). ამასთან, ეს მანქანები წარმატებული იყო, განსაკუთრებით განვითარებად ქვეყნებში. დროთა განმავლობაში, კორეელებმა შეცვალეს სტრატეგია, რომელთაც სურთ კონკურენცია გაუწიონ ევროპელ და იაპონელ მწარმოებლებს თანაბარი პირობებით, ისინი სერიოზულად მუშაობდნენ თავიანთი მანქანების ხარისხზე. ფასები და ფასები გაიზარდა ... ჰიუნდაის ტერაკანის ახალი თაობის კორეული პროდუქტის მაგალითი (Terra Earth, სახელის მეორე ნაწილი არის ხანის ცარის, მმართველის წარმოშობა). გარეგნულად, მანქანა კარგად გამოიყურება მორგებული, სხეული, რომელსაც აქვს მარჯვენა, დამოწმებული პროპორციები, გარკვეულწილად მოსაწყენი. უკანა მხრიდან მხოლოდ ორიგინალური და ძალიან ლამაზი ოპტიკა, მაგალითად, გამჭვირვალე ფერადი ქუდის ქვეშ, ვიზუალურად აღორძინდება გარეგნობა, ხილული ასახულია ასახული რეფლექტორები და ნათურები სპეციალური ნათურებით. ყველაფერი ძალიან მაღალი ხარისხის და ლამაზია. ბენზინის ძრავის მქონე მანქანა, განსხვავებით მის ქუდზე დიზელის ძრავის ვარიანტისგან, არ არსებობს დამატებითი ჰაერის მიღება, ასე რომ, ჩემი აზრით, კიდევ უკეთესი.
სალონზე წვდომა ფართო კარს უხსნის, მაგრამ გახსნის გადაკვეთა ძალიან მოხერხებულად არ ერევა მაღალ ბარიერს. გარდა ამისა, bandwagon ძალიან ვიწროა, ასე რომ თქვენ ნამდვილად არ გადადგებით მასზე. ამავდროულად, იგი იჭრება ბარიერის მიღმა ისე, რომ არ შეაჩეროს შარვალი, ის შორს უნდა იყოს. მაგრამ ეს უარყოფითი მხარეები მცირეა, როდესაც მძღოლის ადგილს იკავებთ. სალონი მზადდება ევროპული ფირმების საუკეთესო ტრადიციებში, გარკვეულწილად მოგვაგონებს Audi ინტერიერს. ლაკონური, თითქმის პირდაპირი ტორპედო არ არის ფორმების არეულობა, რომელიც კორეელებს უყვართ. სისუფთავე ინსტრუმენტის ფარი მძღოლთან მიმართებაში არაფერი ზედმეტია: სიჩქარე, ტაქომეტრი, საწვავის დონის ინდიკატორები და ძრავის ტემპერატურა. საჭეების მონაკვეთი შეირჩევა კომპეტენტურად, ის თავად, ცენტრალური კონსოლის მსგავსად, მორთულია ხის დეკორატიული ჩანართებით. ეს დეკორაცია არავითარ შემთხვევაში არ გამოიყურება ვულგარული (როგორც ეს ხშირად ხდება) პირიქით, თუნდაც დახვეწილი. კარგი ნახვა მაღალი სადესანტო და დიდი მინის ადგილები.
ცენტრალურ კონსოლზე არის რადიო (კარგი ხმა), მის ქვეშ მცირე ზომის ყუთი წვრილმანებისთვის, თუნდაც უფრო დაბალია, ვიდრე ელექტრონული მიკროკლიმატური კონტროლის ერთეული, რომელსაც აქვს დისპლეის მკაფიო სიმბოლოები და მარტივი კონტროლი. ფერმკრთალი მოზრდილებში დამზადდა მიკროლიფტებში, იგი მოწინავეა მცირე შეხების შემდეგ. ცენტრალურ გვირაბში, გარდა ავტომატური გადაცემის სელექტორისა, არსებობს მბრუნავი გადაცემის კონტროლის სახელური და უცნობია, რომელი ქარი აქ არის ღილაკი, რომელიც ხდება უკანა ფანჯრის გამწმენდისა და გამრეცხვისთვის.
მეორე რიგში, თუ თქვენ შეგიძლიათ დატოვოთ სავარძელი, სამი იქნება გამოყენებული საკმაოდ, მაგრამ შუაში არ იქნება ძალიან მოსახერხებელი, როგორც სავარძელი, ასევე უკანა მხარეს ორი ფორმაა. გარდა ამისა, უმჯობესია დარგოს ხალხი, ვიდრე 185 სმ -ზე მეტი, წინააღმდეგ შემთხვევაში უკანა მგზავრები მუხლებზე დაისვენებენ სავარძლების უკანა ნაწილში. (არსებობს მანქანის შვიდიანი ვერსია, რომელსაც აქვს სავარძლების მესამე სერია, რომ წარმოვიდგინოთ, რომ ეს რთულია.) ტერაკანის სატვირთო შესაძლებლობები განისაზღვრება საკმაოდ ფართო საყრდენით და უკანა სავარძლები ნაწილებად იკეცება. ტვირთის ნაწილში მცირე ნივთებისთვის არის სპეციალური ბადე. ნაკრძალი მდებარეობს მაგისტრალის იატაკის ქვეშ, ქუჩაში შესასვლელად, ასე რომ, ამ შემთხვევაში არ არის აუცილებელი მანქანის გადმოტვირთვა. ახლა ვნახოთ, რა წარმატებებმა მიაღწია კორეელებმა შასის გაუმჯობესებაში (ყველა კორეის აპარატი, რომელთანაც უნდა გამკლავდეს, მაგალითად, სანტა - ფე, მაგალითად, რბილი, როლიკებით შეჩერებით და გააზრებული ავტომატური აპარატებით, რომელსაც შეუძლია გააფუჭოს შთაბეჭდილება თუნდაც ძალიან კარგი ძრავა). აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ტერაკანი სტრუქტურულად განსხვავდება სხვა Hyundai All -Wheel წამყვანი აპარატებისგან. თუ მის წინაპარს გალოპერს აქვს კლასიკური დამხმარე ჩარჩო, ხოლო სანტა ფე ატარებს სხეულს, მაშინ ტერაკანს აქვს ასე ინტეგრირებული ჩარჩო შედუღებულია სხეულში.
მე თვითონ ვმართავ ადგილს, რომელსაც აქვს მინიმუმ გარკვეული გვერდითი მხარდაჭერა და არ არის გაფორმებული ისეთი მოლიპულ კანით, როგორც წინამორბედები. მანქანის მთავარი უპირატესობაა ახალი 3.5 ლიტრიანი 200 ცხენის ძალა V6 ძრავა (დედამიწის მმართველებამდე მხოლოდ 2.5- ან 2.9 ლიტრიანი ტურბოდიესელებთან ერთად შეხვდნენ). ბენზინის ძრავა ძალიან ელასტიური და ტვირთია, რეაგირებს გაზის პედლების გადაადგილებაზე შეფერხების გარეშე და მიუხედავად გადაადგილების სიჩქარეზე. თავის საქმიანობაში, ის ეხმარება (და არ ერევა, როგორც სხვა მოდელებზე), ავტომატური მანქანა. იგი დაუცველად გადადის პროგრამებში რეგიონში 2500 rpm. მშვიდი მოძრაობით და საშუალებას აძლევს ძრავას თითქმის 6000 rpm. ინტენსიური აჩქარებით. დარტყმის რეჟიმში, ყუთი სწრაფად, თითქმის შეფერხების გარეშე, მიდის ერთი ან ორი გადაცემით, რაც მანქანას ეუბნება მაქსიმალური შესაძლო აჩქარება. სუსპენზია ასევე კმაყოფილი იყო ელასტიური, ენერგიით ინტენსიური, ზომიერად მკაცრი, ის ადვილად ემსახურება ყველა საგზაო პრობლემას, ავარიების თავიდან აცილებას, ხოლო კუთხეებში მას სხეულს ძლიერი რულონებისგან უჭირავს.
გამაძლიერებელი კომპრომისი გზისა და გზის გზის მოთხოვნებს შორის, ხოლო ყოფილიყო ყოფილი. დაწკაპუნებიდან 3,8 მონაცვლეობით დაწკაპუნებით ...
სეზონისთვის არა, საგაზაფხულო ამინდმა დაუშვა საზაფხულო საბურავების ექსპერიმენტები. სანამ მათ ეუბნებოდით, უნდა გაკეთდეს რაღაც digression. თუ გახსოვთ, რამდენიმე წლის წინ, როდესაც მანქანა მხოლოდ კონცეფციის რანგში არსებობდა, იგი ჰიუნდაი ჰიტლანდერის სახელით ისაუბრა. სერიული ვერსია სახელწოდებით Terracan გამოჩნდა ჟურნალისტების წინაშე (მაგრამ არა საზოგადოების წინ) გასულ წელს ჟენევაში. ამ სახელით ის გასაყიდად წავიდა, მაგრამ არა ყველგან, ზოგიერთ ბაზარზე მარტივი ტერაკანის ორი მოდელი და უფრო სრულყოფილი და ძვირადღირებული ტერაკანის მაღალმთიანი სთავაზობენ. მათი განსხვავება ყველა -ბორბლიანი სისტემის სისტემაშია და განსხვავება მნიშვნელოვანია, თუმცა არც ისე რეკლამირებულია კომპანიის მიერ. მარტივი ტერაკანის დრაივი მკაცრად დაკავშირებული წინა ხიდით უწოდებს მას (ელექტრული ცვლის გადაცემა). თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ ყველა ბორბლიანი ძრავა მძღოლის ადგილიდან 80 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, ხოლო ბრუნვის გადანაწილება ღერძებს შორის 50:50 თანაფარდობით.
Terracan Highlander სისტემა უფრო გართულებულია მუდმივი ATT- ის ყველა ბორბლიანი წამყვანი (აქტიური ბრუნვის გადაცემით), რომელშიც წინა ხიდი უკავშირდება შეუფერხებლად და ავტომატურად, თუ უკანა ბორბლის სრიალი იწყება. განსაკუთრებით რთულ შემთხვევებში, მას მიეწოდება ბრუნვის ნახევარი. თუ სასურველია, წინა ხიდი შეიძლება მუდმივად ჩართოთ.
გარედან აპარატის ციცაბო ვერსია ხასიათდება რადიატორისა და კარების სახელურების ქრომირებული ბადით, ხოლო ტყავის სალონისა და ხის მორთვა. როგორც თქვენ უკვე მიხვდით, ის იყო ის, ვინც ჩვენს ტესტზე იმყოფებოდა, თუმც სახელის პრეფიქსიის გარეშე ...
აღმოჩნდა, რომ Terracan- ის ჯვარედინი უნარი ძალიან კარგია, თქვენ მხოლოდ დროულად უნდა ჩართოთ ქვედა სიჩქარე. მაგრამ ყველაზე დიდი ხმაურია ჩამორჩენილ თოვლში მოხვედრა, შემცირების და დაბლოკვის გარეშე. ამ რეჟიმში, Hyundai არის თითქმის უკანა ბორბლიანი ძრავა, წინა ხიდი უკავშირდება მხოლოდ ძლიერი სრიალით. თავის მხრივ შესასვლელთან, გაზის პედლებიანი იატაკზე მიამაგრეთ, რომ მკაცრი დაარღვიოთ, შემდეგ კი არ გაუშვათ, მხოლოდ საჭესთან მუშაობთ. როგორც ჩანს, დრიფტის კუთხე კრიტიკულად უნდა აღემატებოდეს, მაგრამ აქ წინა ბორბლები დაკავშირებულია თოვლის სლუშის შადრევნების გადაყრით, ისინი მანქანას უბიძგებენ. მთავარია არ შეგეშინდეთ და დაელოდოთ წინა მხარეს. ზოგადად, ამ მანქანას შეუძლია რეალური სიამოვნება მისცეს მეტ -ნაკლებად მოწინავე მძღოლს. სანტა -ფეის პარკეტისგან განსხვავებით, ახალი Hyundai პროდუქტი არა მხოლოდ სრული ქალაქის მანქანაა, არამედ საკმაოდ სერიოზული ჯიპი. Hyundai Terracan– ის იდეოლოგიისა და დიზაინის თანახმად, ის ძალიან ახლოს არის Mitsubishi Pajero Sport– სთან, მაგრამ Mitsubishi– მომხმარებლის არჩევანი, სავარაუდოდ, აშკარა იქნება (ჩვენ გირჩევთ გადაცემის მახასიათებლებს). შეცვალეთ დამკვიდრებული სამომხმარებლო სურათი, ამოცანა ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე დიზაინის გაუმჯობესება ან ხარისხის გაუმჯობესება, ამას დრო სჭირდება.
ალექსანდრე ნადენსი
