Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 სედანი

მკაცრად ზედიზედ

მანქანები, რესტორანში კერძების მსგავსად, დამაკმაყოფილებლად და გემრიელად იყოფა. მაგრამ ზოგჯერ მათ იგივე ფული დაუჯდათ.




Არც მეტი არც ნაკლები
შუა კლასის მანქანის არჩევისას, ადამიანი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ბოლო სისხლით მონაწილეობს. ამასთან, გარკვეული ფინანსური სიცოცხლისუნარიანობა არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ შეგიძლიათ ფულის შოვნა მარტივად და მარტივად, როგორც ძვირადღირებული ბიზნეს კლასის სედანის შეძენისას. ეს არის ერთგვარი კამპანია რესტორანში, სადაც თქვენი ამოცანა არ არის ადგილობრივი ბომონის წინ ხატვა, მაგრამ პირველ რიგში, მაპატიეთ, ჭამა. შესაბამისად, თქვენ გეგმავთ ღონისძიების ბიუჯეტი.
 

ასე რომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ ჭამა (მოგზაურობის თვალსაზრისით) ძალიან კონკრეტული ოდენობით. იმისათვის, რომ არ ყოფილიყო თხა, როგორც ამას ამბობდა მილიონერი კოროიკო, მაგრამ არა საკუთარი თავის უარყოფა. ვინ არის ჩვენს საშუალო კლასის სედანი იქ, 2526 ათასი ფარგლებში? არა ბევრი, თუ დაუყოვნებლივ უარყოფთ ბიუჯეტის მინიმალურ ვერსიებს. რატომ უნდა ჰქონდეთ მათ გულწრფელი ლანჩი. ასე რომ, აღმოჩნდა, რომ Nissan-Primer-1,8-Elegans, Ford-Mondo-2,0 ტენდენცია და Hand-Hin-IL-2,7gls დაეცა ჩვენი მოთხოვნები. და ყველაფერი ავტომატური გადაცემით.
 



გიყვართ კომპიუტერი?
თქვენ არ შეგიძლიათ რომელიმე სამების დამწყებთათვის. ყველაზე ახალგაზრდა, მაგალითმა, თავისი დებიუტი 2001 წელს შეასრულა, შემდეგ ბოლო სონატა ბოლოჯერ განახლდა, \u200b\u200bMondeo უკვე მეხუთე წელს წავიდა. მაგრამ მათზე მოთხოვნა კვლავ მაღალია. Nissan და Hyunde 2005 წლის პირველ კვარტალში მეორე იყო მხოლოდ Mazde-6 და Avensis, ხოლო Mondeo არის საუკეთესო ევროპული.
 

ჩვენი კონკურსანტების ახალგაზრდა ასაკის გათვალისწინებით, ისინი ალბათ ექვემდებარებიან მათ გარეგნობას, ალბათ, განსაკუთრებით არ ღირს. ყველას წარმოიდგენს რომელიმე სამების ექსტერიერს, რადგან ქუჩებში საკმარისია მათგან. ერთადერთი, რაც გასაკვირია, არის სონატას გასაოცარი უნარი, რომ გამოიყურებოდეს იმაზე მეტს, ვიდრე სინამდვილეშია. ბევრიც კი მას ბიზნეს კლასის სედანში მიჰყავს. და, რა თქმა უნდა, საზრიანი დილერები არ ჩქარობენ გულუბრყვილო მყიდველების განმანათლებლობას. სინამდვილეში, ბიზნეს კლასამდე, სონატა კვლავ უნდა გაიზარდოს და იზრდება. საბოლოო ჯამში, კორეული, რომლის წარმოება დამკვიდრებულია Taganrog- ში, მხოლოდ 1 სმ სიგრძით, ვიდრე Mondeo, რომლის კლასები არ წარმოიქმნება.
 

კიდევ არის რაღაც ცნობისმოყვარე. ამის მაგალითია სამების ყველაზე კომპაქტური, მაგრამ ის არ უყურებს წყობას. ეს ყველაფერი მოკლე სხეულის გადახურვებზეა, რაც მანქანას ელეგანტურობასა და სისრულეს აძლევს. და მიუხედავად იმისა, რომ აუზის მაგალითი და მათ შემდეგ აღარ იხედება ქუჩებში, იაპონელი ქალის გამოჩენა მხოლოდ თბილ გრძნობებს იწვევს.
 

 
ზოგისთვის, N- ფორმის მართვის პანელი არ არის თავსატეხები, ზოგი კი ჩიხშია
 
  
საჭეების ჰაბების მბზინავი ყურები არის მუსიკის კონტროლის ღილაკები და საკრუიზო კონტროლი

მზადყოფნის თვალსაზრისით, ცენტრში განთავსებული დაფა არ არის საუკეთესო გამოსავალი

მარცხენა ზედა სახელურის ადგილზე წარუმატებელი ძალიან სასარგებლო რამ არის
 
  
თასის მფლობელები იცავს მოქნილ მოცურების ფარდს მტვრისგან

სალონში არის საკმარისი საიდუმლო ადგილები სხვადასხვა პატარა ნივთებისთვის

ტექნოლოგიური თაღი ზღუდავს მანქანის ტვირთის შესაძლებლობებს


Nissan- ის სალონში, სიყვარული ძალიან სწრაფად შეიძლება შეიცვალოს სიძულვილით. ყავის მაგიდა, რომელიც ღილაკებითა და კონცენტრატორებით არის გახანგრძლივებული, ტორპედოს ცენტრში მდებარეობს, ბრენდირებული სისტემაა მეორადი ფუნქციების გასაკონტროლებლად, რომელიც ცნობილია როგორც N- ფორმა. შეძლებთ იპოვოთ საერთო ენა იაპონური AI-Drive- სთან, დამოკიდებულია ექსკლუზიურად თქვენს კომპიუტერულ ცოდნაზე. ცრუ მოკრძალების გარეშე ვაღიარებ: განსაკუთრებული პრობლემები არ მქონია. კონცენტრატორების მიღება არც ისე საშინელია, თუ ამ ელექტრონული ჩანასახის აუზის მუშაობის მარტივი ალგორითმი დაიჭირეთ. მაგრამ თუ თაგვი თქვენს გაგებაში არ არის კომპიუტერული მოწყობილობა, არამედ მხოლოდ მცირე მღრღნელი, მაშინ პრობლემები გარანტირებულია.
 

შიდა სამყაროს მაგალითების ნაკლოვანებების აღნიშვნისას, ჩვენ არ დაგვავიწყდება უპირატესობების შესახებ. ასე რომ, ჯერჯერობით, რუსეთში არც ერთი საშუალო კლასის მანქანას არ აქვს უკანა ხედვის კამერა. იყავი კეთილი მაგალითში. უფრო მეტიც, გასული წლის აღდგენის შემდეგ, მისი მონიტორი გახდა ფერი! გარდა ამისა, სატელევიზიო ტიუნერი ადვილად უერთდება მას და ანალოგიურ ფასად თქვენი მანქანა ხდება ტელევიზორი ოთხი ბორბლის შესახებ.
 

 
ყუთი ავტომატური ზედმეტი განსახიერების გარეშე არც სპორტული ტანსაცმელია და არც სახელმძღვანელო შეცვლა
 
  
დაე, სისუფთავე არ ბრწყინავს დიზაინერულ ტიპებს, მაგრამ ის მშვენივრად კითხულობს

ორი წლის წინ, Mondeo– მა მიიღო ახალი მუსიკალური ცენტრი, რომლის დიზაინი მშვენივრად იყო ინტერიერის მკაცრ თემაში

უფრო ხშირად, მუსიკალური ჯოისტიკი მდებარეობს საჭის სვეტის მარჯვნივ. თუმცა, მისი გამოყენება მაინც ძალიან მოსახერხებელია
 
  
მოკრძალებული საშუალო კლასის სედანის ხელთათმანების სტანდარტებით

მძღოლის ბალიშის ვერტიკალური კორექტირების ელექტრული დრაივი უკვე არის ბირთვის ძირითადი ვერსია
 
დივანის ორი თავბრუსხვევა არ აქვს მნიშვნელობა, მაგრამ კარგი. მესამე აქ ჯერ კიდევ ზედმეტია და მიმოხილვა შესამჩნევად უფრო მაღალია


Mondeo ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს სატელევიზიო აღჭურვილობით. მაგრამ მხოლოდ ახალი ოკას ფასად. მაგრამ ერგონომიკის თვალსაზრისით, ფორდის სალონში კითხვები არ წარმოიქმნება. ყველაფერი გასაგებია, ყველაფერი ხელთ არის, ყველაფერი ისეა, როგორც უნდა. გადამოწმებული ძალა ბერკეტებზე და კონცენტრატორებზე, ვიზუალური კლიმატის კონტროლის ღილაკებზე, მარტივი მუსიკის კონტროლი პლუს მოსახერხებელია საჭე ჯოისტიკისთვის. კიდევ რა არის საჭირო ბედნიერებისთვის? ნათელი დიზაინი და ოდნავ უკეთესი პლასტიკური კარები და წინა პანელის პანელი? ვფიქრობ, დიახ. მხარდაჭერილი, დაყენდება ნახევარი ზარი.
 

 
კორპორატიული კორეული პლასტიკური ხის ქვეშ გააფუჭებს ზოგადად ძალიან ლამაზი ინტერიერის შთაბეჭდილებას
 
  
 
ანტი -ტუგის სისტემა არ არის ზედმეტი მძლავრი მანქანაზე ძალიან ძირითადი მოწყობილობები

ქსენონი, ფარის საყურეები, ნისლი ოთახები შედის GLS აღჭურვილობის ბაზაში
 
  
კორეელებს შორის სრული კასტინგზე დაზოგვა ცუდ ტონად ითვლება

ტყავის ჩანართები კარიბჭეში გამოიყურება ელეგანტური

ასეთი მკაფიო ჩამოსხმის საშუალებით, დივანზე მესამე შესასვლელი ორი ადგილისთვის შეუკვეთეს


იგივე ეხება სონატას უფრო მეტ ან ნაკლებად. მოკლედ რომ ვთქვათ, გამოყენების მარტივია, მაგრამ შესრულების ხარისხი უფრო მაღალი უნდა იყოს. ჭაობიანი მწვანე მანქანა არ ხატავს, თითქოს თინასთან ერთად ცურავს, დაფის უკანა შუქს. ხის ქვეშ ჩანართები ძალიან მარტივი სასაცილოა. კლიმატის კონტროლის განყოფილება ასევე შორს არის ყველაზე მოსახერხებელი კონდიციონერისგან უფრო მოკრძალებული სონატა-გლაზე და უფრო ადვილია მენეჯმენტში და უფრო სიმპათიით. მაგრამ ეს ყველაფერი მხატვრულობის კლასებია. ზოგადად, მხოლოდ საჭეების სიგრძის არარსებობა ჰენდში აღიზიანებს. მაგრამ რომელი კორეული აქვს?




ოთხი ნავით
საშუალო კლასის რომელიმე სედანში, მხოლოდ ოთხი მოზრდილი ადამიანი იქნება განთავსებული რომელიმე სედანში. ეს ასევე ეხება Hyunde- ს თავის ცრუ ფეხბურთელებთან ბიზნეს კლასში. დიახ, დივანის სიგანეში, სონატა ნამდვილად თამაშობს კონკურენტებს დაახლოებით 5 სმ -ზე. ეს შესაძლებელი იყო უკანა კარებში ჯიბეების ნაკლებობის გამო. სინამდვილეში, ფართო დივანი არ იძლევა რაიმე უპირატესობას. ბალიში, რომელიც ჩამოყალიბდა ორი ადგილისთვის, არ მოგვცემს საშუალებას, რომ მოხერხებულად დავჯდეთ მესამე სხდომაზე, რომელიც მდებარეობს ცენტრში. გარდა ამისა, სონატა ფეხებისთვის ოდნავ ნაკლები ადგილია, ვიდრე Mondeo- ში. ზოგადად, მიიღება სრული თანასწორობა.

 
   
Nissan- ის ინტერიერის მთავარი უპირატესობა არ არის რაიმე დიზაინის დიზაინისთვის, რომელსაც უბრალოდ ვერ მიიპყრობს ყურადღებას

ეს, რა თქმა უნდა, არ წარმოადგენს საავტომობილო კუტურიდან ავტომობილების მაგალითს, მაგრამ საკმაოდ წარმატებულია რეალური კომფორტული სალონის თვალსაზრისით

გენიალური სიმარტივის ტრიუმფი იმდენად საუკეთესოა Mondeo- ს მოსახერხებელი და უაზრო ინტერიერის დასადგენად
 
   
დივანი მაგალითები სრულად აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს ორი ზრდასრული ადამიანისთვის, აქ უფასო იქნება

თითოეულ მანქანის სავარძელს სურს ტყავის და ელექტრიფიცირებული. Sonata-V6- ში, თქვენ არ გჭირდებათ ამ პარამეტრების გადახდა

Ford Sofa, როგორც ჩანს, ძალიან ფართოა არა მხოლოდ ფოტოში. და თქვენ არ გჭირდებათ ჭერის მხარდაჭერა თქვენი თავით
 
   


რაც შეეხება მძღოლის ადგილს, ფორდის უპირატესობა ეჭვგარეშეა. მხოლოდ Mondeo- ში ის ნამდვილად აკმაყოფილებს სამუშაო ადგილის მაღალ წოდებას. გრძელი ბალიშს უჭირავს ბარძაყები, საიმედო გვერდითი მხარდაჭერა აშკარად აფიქსირებს უკანა ნაწილს კუთხეებში და მრავალი კორექტირება ხელს უწყობს სხვადასხვა სახის სახის ხალხის კომფორტულ პოზიციის ძიებას. სკამებში, მაგალითებსა და სონატებს მხოლოდ ჯდომა შეუძლიათ, მაგრამ მე არ მსურს მუშაობა.


არა მშვიდად
კლასიკური სედანები ტრადიციულად არ განსხვავდება ტვირთის ნიჭში. და მაგისტრალური გეომეტრიული მოცულობა აქ არ თამაშობს როლს. რა არის სივრცის ნახევრად კუმულატორის გამოყენება, თუ იქ მცირე გახსნის გამო, გზის ჩემოდანიზე დიდი არაფერია? ასე რომ, ამ შემთხვევაში მე უნდა აირჩიოს საუკეთესო ყველაზე უარესი.

 
   
Ford Trunk არ არის ცუდი: როგორც ფართო, ისე უკანა ნაწილები თითქმის თანაბრად, და მარყუჟების ნაცვლად, პარალელოგრამის მექანიზმი. მხოლოდ გახსნა არის ვიწრო

მაგისტრალური მაგალითები საშუალოა ყველა თვალსაზრისით: როგორც სასარგებლო მოცულობით, ასევე გამოყენების მარტივია

დიდი დატვირთვის სიმაღლე და ვიწრო გახსნა მაგისტრალური სონატას ძირითადი უარყოფითი მხარეები


Mondeo აჭარბებს მეტოქეებს 500/1370 ლიტრი და გამოყენების მარტივია. ყოველ შემთხვევაში, დივანის ცალკეული უკანა საშუალება საშუალებას გაძლევთ ტრანსპორტირება მოახდინოთ გრძელი. ძალიან ადვილია მისი დასაკეცი მხოლოდ ტრიგერის კაბელის გასაპრიალებლად. კომფორტული. მაგალითად და სონატაში, სალონში ბარგის გახსნა შემოიფარგლება თაღოვანი სიმკაცრით.
 





და ჩვენ წავალ და ჩქარობენ
ჯერჯერობით, მანქანების ენერგეტიკულ კომბინაციაში განსხვავებამ არანაირი როლი არ ითამაშა. მაგრამ როგორც კი სამი სედანი ასფალტზე პირდაპირ იყო ჩასმული, რადგან სრულიად განსხვავებული სიმღერა დაიწყო. მოსალოდნელი იყო, რომ 1.8 ლიტრიანი მაგალითია Mondeo-2,0 და კიდევ 6-ცილინდრიანი სონატა -2,7-ზე მეტი? Რათქმაუნდა არა. სასწაული არ მომხდარა, მაგრამ ზოგი მრუშობა დაზუსტდა.
 

ასე რომ, პირველი ავტომატური ყუთი, რომელსაც აქვს 116 ცხენის ძალის მაგალითი, არის ვარიანტი მათთვის, ვინც ნელა მიდის ცხოვრებაში. მექანიკით, ერთი და რვა კვლავ უკან და უკან არის, მაგრამ ავტომატური გადაცემით ისინი წარმატებას არ მიაღწევენ. როგორც ჩანს, გაზის პედლები ჰკითხეს: მართლა გვჭირდება ასე ჩქარობს? ამიტომ, უპრობლემოდ, თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ნაკადში დარჩეთ საცობებში. თუ თქვენ უნდა დაამატოთ ... ძალისხმევით ჩვენ დავაყენეთ ამაჩქარებელი და დაველოდებით. დაბოლოს, მანქანა ორი ნაბიჯით ჩამოაგდებს და, ტაქომეტრის ისრის გაგზავნას წითელ ზონაში ... ის არ წავა ბევრად უფრო ფრიად. ერთადერთი გზა, რომ ლეზბოკა გამორთოთ, რომ გამორთოთ ოვერდრამი მინიმუმ ცოტათი. პირველი სამი გადაცემის დიაპაზონში შეზღუდული, მაგალითი იქნება უფრო მეტი ხმაური და მეტი ბენზინის ჭამა, მაგრამ ასევე დაამატეთ უნარები გადალახვის დროს. ამასთან, გზატკეცილზე თქვენი ლოტი კრუიზდება 130140 კმ/სთ, რაც რატომღაც არ არის მყარი მანქანისთვის 26 ათასი დოლარად.
 
    
       


Mondeo ღირს თითქმის იგივე ფული, მაგრამ იღბლიანი ბევრად უკეთესია. მას არ შეუძლია გააფუჭოს 2-ლიტრიანი 145 ცხენის ძრავის ცეცხლგამძლე ხასიათი, თუნდაც ზედმეტად მარტივი ტყვიამფრქვევით. მას არც სპორტული რეჟიმი აქვს და არც სახელმძღვანელო გადართვა. ისე, მოდით. ჩვეულებრივ რეჟიმშიც კი, D ფორდი ძალიან მცირეა. ადვილად ნაქსოვი შუქნიშანიდან შუქნიშანზე და საჭიროების შემთხვევაში, ძალიან სწრაფად იძენს მაქსიმუმს 190 კმ/სთ. უფრო მეტიც, მაგალითებისგან განსხვავებით, Mondeo აჩქარებს თანდათანობით შეუფერხებლად, გვერდის ავლით დარტყმის ჭარბი ნერვიულობის შესახებ. ფორდისთვის ყველაზე სასიამოვნო გზა, ის კარგავს საკმაოდ ძლიერ ჰენდს. მიუხედავად იმისა, რომ პასპორტის თანახმად, ეს ცოტათი და ნახევარი წამია ასობით დაჩქარებისას.
 

სონატა თრგუნავს მეტოქეებს არა მხოლოდ 178 ცხენზე, არამედ უფრო მოწინავე ყუთს სახელმძღვანელო გადართვით. გასაკვირი არ არის, რომ პირველ აპარატში, Taganrog კორეელი სიტყვასიტყვით იზრდება დედამიწის ქვეშ. და ენერგიის დეფიციტი არ არის წამყვანი რეჟიმში. თუ ფრთხილად დაარტყამთ პედლებს, მანქანა ადრე გადადის, საწვავის დაზოგვას ცდილობს. ის უფრო ძლიერად დაიხრჩო და ჰენდე წინ მიიწევს, მძღოლს ძლიერი და წვნიანი აჩქარების მთვრალი არომატი აძლევდა. ასეთი მომენტები ძვირია. რა თქმა უნდა, გზატკეცილზე, ეს არის სონატა, რომელიც ყველაზე სწრაფია, ვიდრე ვინმეს, რომ მან გადალახა 200 კმ/სთ -ის ბარიერი.
 

ეს ყველაფერი, რაც ფორდმა დაკარგა აჩქარების დინამიკის თვალსაზრისით, ის, ჩვენი აზრით, დაბრუნდა, ბრწყინვალედ შეანელა. ABS აქ პირდაპირ არის მორგებული ესთეტიკაში, პირველ რიგში, საშუალებას აძლევს ბორბლებს ოდნავ დაბლოკოს და მხოლოდ სამუშაოს შესვლის შემდეგ. სონატა და ამგვარი მძღოლის მიდგომის მაგალითი მუხრუჭებისადმი არ თვლიან.




სიამოვნებისთვის
ალბათ, დღეს არ არსებობს Ford მოდელი, რომელსაც შეიძლება უწოდეს უგემოვნო გატარების თვალსაზრისით. ყველა მათგანი ნამდვილი სიამოვნებაა აქტიური მძღოლისთვის. და Mondeo არ არის გამონაკლისი. შესაძლოა, ამ მანქანის მთავარი უპირატესობა საერთოდ არ არის მონაცვლეობის სრულყოფილი გადასასვლელი, impeccable ქცევა მაღალი სიჩქარით სწორი ან შესანიშნავი საჭე გამაძლიერებლისთვის. პირადად მე, ყველაზე მეტად დაპყრობილი ვარ იმით, რომ Mondeo- ს დასვენების დროსაც კი ჭეშმარიტ სიამოვნებას ანიჭებს. მანქანის კოლექტიურობა და მზადყოფნა ნებისმიერი მოვლენისთვის იგრძნობა არა მხოლოდ 190 კმ/სთ -ით, არამედ მაშინ, როდესაც სიჩქარე მხოლოდ პირველი ასი გაზომვას იწყებს. ასე რომ, დინამიური სტაბილიზაციის სისტემის არარსებობა Ford– ის ძირითად შესრულებაში არ უნდა ჩაითვალოს სერიოზულ ნაკენჯერად.
 

საინტერესოა, რომ წინა მაგალითი, რომელიც 2001 წელს წარმოშობით წარმოშობილია, ასევე არაჩვეულებრივი მანქანა იყო. თანამედროვე ქალის, სამწუხაროდ, ვერ ახერხებს შუქს. მის შესახებ ორი პრეტენზია არსებობს. პირველ რიგში, გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი არ არის სრულად გულწრფელი მძღოლთან კომუნიკაციაში, მე მინდა უფრო მკაფიო გამოხმაურება. გარდა ამისა, მაგალითის დიდი სიჩქარით ის ძალიან ნერვიულად იქცევა. თუ გზა მშვენივრად ბრტყელია და სად ნახეთ მოსკოვში და რეგიონში? მაშინ ყველაფერი კარგადაა. მაგრამ ტილოების ოდნავი ხარვეზები, იქნება ეს მელოტი ლაქები ასფალტზე, ან განივი ბზარები ამოიღებს მანქანას ბალანსიდან. იგი გზის გასწვრივ იწყებს პინგ-პონგის ბურთის მსგავსად. რაც არა მხოლოდ არასასიამოვნოა, არამედ სწრაფი სიარული გაკვეთილზე გადააქციეთ, რომ რბილად რომ ვთქვათ, არც ისე საინტერესო. თუ შეჩერებას არ შეუძლია შეიმუშაოს დარღვევები მოძრაობაში სწორი ხაზით, მაშინ რა მოხდება თავის მხრივ?
 

არ შეიძლება აქტიური მძღოლი და სონატა. თავდაპირველად განვითარებული ამერიკელების გემოვნებით, როგორც ჩანს, ის მიზნად ისახავს მხოლოდ პირდაპირ ხაზში გასვლას. თქვენ მოგიწევთ შეეგუოთ ძალიან რბილი გრძელი გულსაკიდი და მთლიანად მოკლებული საჭეების მიერ გამოხმაურების საჩუქრისგან. როგორ ხდება ეს ყველაფერი? თავის მხრივ, რომელსაც Mondeo დაფრინავს გადაადგილების გარეშე, სონატა იქცევა პენსიონერის მსგავსად, რომელმაც დილის ტანვარჯიშობა აიღო. სხეული საშიშია და მანქანა, თითქოს კარგავს ორიენტაციას სივრცეში, იჭრება წინა გარე ბორბალზე. დიახ, და მაღალი სიჩქარის პირდაპირ Sonata Sways- ზე, მეზღვაურის მსგავსად, რომელიც ზღვაში შევიდა თავად ქარიშხალში. რა სიამოვნებაა იქ მართვისგან.
 



ძილი ძილი ძილი
დაკარგვის მონა კონტროლირებად უნდა გადაიქცეოდა მაღალ სიგლუვედ. ეს ნაწილობრივ ასეა. Hyunde უკეთესია, ვიდრე მეტოქეები, რომელთაც აქვთ გზის ზედაპირის მცირე და საშუალო ხარვეზები. ვთქვათ, ტექნოლოგიური სახსრები ხიდებზე ან ტრამვაის ბილიკების ქვები თითქმის უხილავია მძღოლისთვის და მგზავრებისთვის. ფრთხილად იყავით აქ დიდი ორმოები, სონატას სავალალო რბილ შეჩერებას მარტივად შეუძლია იმუშაოს ავარიაზე.

 
მაგრამ აკუსტიკური კომფორტის თვალსაზრისით, ჰიუნდს კონკურენტები არ ჰყავს. ძრავა უსაქმოდ ასუფთავებს უსაქმურობას და მაშინაც კი, როდესაც ტაქომეტრის ისარი უახლოვდება წითელ ზონას, არ აღიზიანებს მეტალის ყმუას. აღსანიშნავია ვიბრაციების სრული არარსებობა საჭეზე და გადაცემათა კოლოფის სელექციონერზე. ეს არის ის, რაც V- ფორმის ექვსი კეთილშობილური ბუნებაა.
 

არც Mondeo- ს და არც მაგალითს არ შეუძლიათ დაიკვეხნონ სალონში თანაბრად დამშვიდებული მშვიდობა. განსაკუთრებით გააღიზიანა Nissan Motor- ის მოწოდებით გადალახვის დროს. დიახ, და შეჩერების მაგალითები მკაცრი და ხმაურიანია. იგი ასევე არ შეიმუშავებს მკვეთრ მუწუკებს, რაც განსაკუთრებით უცნაურია, უმნიშვნელო გატარების გათვალისწინებით.
 

და Ford, უცნაურად საკმარისია, საერთოდ არ მოითხოვს რაიმე სპეციალურ საფასურს მისი პირველი კლასის ქცევისთვის რიგრიგობით. დიახ, რა თქმა უნდა, ეპითეტი, მასზე მკაცრი საკმაოდ მოქმედებს, მაგრამ მხოლოდ სუპერმილესტროლი სონატასთან შედარებით. სინამდვილეში, Mondeo დისკომფორტის კონცეფცია ძალიან შორს არის. ისევ და ისევ, საკმაოდ ენერგიის ინტენსიური შეჩერება საშუალებას იძლევა დიდი ორმოებიც კი გადალახონ უპრობლემოდ, ახლა და შემდეგ გზაზე დაეცემა.




Საშუალო ქულა
სამივე შეასრულა დაახლოებით თანაბრად ავარიის ტესტებში. თანაბრად საშუალო. მაგალითი და Mondeo, რომელმაც 4 ვარსკვლავი მიიღო EuronCap– დან, მხოლოდ ყველაზე უსაფრთხო კლასის მოდელების მეორე ათეულში. Nissan– ის პრობლემა იყო გამაძლიერებელი სვეტი და წინა პანელი, რომელიც საფრთხეს უქმნის წინა მხარეს ფეხებს. მაგრამ Mondeo, რომელიც თითქმის უნაკლოდ იცავდა თავის მოსახლეობას გვერდითი დარტყმის დროს, უკიდურესად ცუდად შესრულდა მძღოლის მკერდზე ძალიან მაღალი ტვირთის შუბლის შეტაკებაში და მძიმედ დეფორმირებული სალონი.
 

სონატა არ იყო დაყოფილი ევროპაში, მაგრამ მან კარგად მიიღო შეფასება ამერიკის საგზაო უსაფრთხოების დაზღვევის ინსტიტუტის (IIHS) კარგად.
 

მაგრამ უსაფრთხოების აღჭურვის თვალსაზრისით ნიშნავს მაგალითის სტანდარტულ კონფიგურაციაში. მხოლოდ Nissan არ საჭიროებს ფარდების დამატებას. Mondeo- ში, ისინი ეღირება დამატებით 426 აშშ დოლარი, ხოლო სონატაში მათ საერთოდ ვერ მიიღებთ. უფრო მეტიც, ძირითადი Hend-2,0 მთლიანად შემოიფარგლება მხოლოდ შუბლის EIRE ჩანთებით.


ასეთი განსხვავებული ფული
თუ მანქანები იგივეა, მაშინ ბიუჯეტის შეფასებები უნდა იყოს მიზანშეწონილი. Ისე? არავითარ შემთხვევაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ შევადარებთ კონკრეტულ მანქანასთან დაკავშირებულ ფასს კონკრეტულ ძრავასთან და კონფიგურაციასთან. ამიტომ სონატა, რომლისთვისაც 25,950 აშშ დოლარი, მაქსიმალური შესაძლო ფასი, უპირობოდ იმარჯვებს. კიდევ ვინ შემოგთავაზებთ ამდენ აღჭურვილობას სტანდარტში? თუ გსურთ, ასევე შეგიძლიათ დაზოგოთ: Hende 2-ლიტრიანი ოთხი და ავტომატური ტრანსმისია 21,085 აშშ დოლარი ეღირება. და ძირითადი სონატა- GL (მიუხედავად მისი ძირითადი თვისებებით, რომელიც აღჭურვილია თითქმის ყველაფრით აუცილებელი) და ეს ღირს 18,380 აშშ დოლარი. და თითქოს ეს არ არის საკმარისი! Taganrog Hende- ს გაყიდვის სალონებში, გულუხვი საჩუქრები მყიდველს ელოდება. 31 მაისამდე, ყველა მომხმარებელს მიიწვიეს, რომ აირჩიონ უფასო აღჭურვილობა 2000 დოლარად.
 

Nissan– ის ფასები, პირიქით, არ იკავებს ჩვენს ტესტს, ღირს $ 26 150. მიაღწიეთ იმავე ნიშანს ჩვენს მანქანას, ჩვენ მას ვჭამთ მას სონატების გამოსახულებასა და მსგავსებას მძღოლის სავარძლის ტყავის, ქსენონისა და ელექტროძრავის საშუალებით. ეს უნდა იყოს კონსოლირებული ტრადიციული იაპონური სამი წლის ქარხნის გარანტიით.
 

ეს არ იმუშავებს სონატასთან ფასთან კამათისთვის. მაგრამ 26,500 დოლარად ის გთავაზობთ აღჭურვილობის ღირსეულ შერჩევას და შესაშური დინამიკას. ამრიგად, 2-ლიტრიანი სედანი, რომელსაც აქვს ავტომატური ტრანსმისი, არის ოპტიმალური Mondeo, რომლის ზემოთაც ძნელად ღირს.
    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:

ასე რომ, თუ ჩვენს კულინარიულ შედარებებს დაყევთ, მაშინ მაგალითი, როგორც ჩანს, ნამდვილი ქვეყანაა. მოდური, პოპულარული და საკმაოდ ძვირადღირებული შედეგი ჩვენი თანამემამულეების სიყვარულის ყველა ეგზოტიკისთვის. მაგრამ სუში მხოლოდ თევზი არის ბრინჯით. და ანალოგიურად, ფუტურისტული სხეულის ქვეშ აბსოლუტურად არაფერია განსაცვიფრებელი. დიახ, Nissan (საშუალო ნიშანი არის 3.8) საკმაოდ ფართო, სრულიად უსაფრთხო და მაინც მოდურია. მაგრამ უმნიშვნელო სიგლუვეს, გატარებას და დინამიკას არ აკმაყოფილებს მაღალი ფასის ნიშანს.
 

სონატა ჰგავს გულწრფელ რუსულ ვახშამს პირველი, მეორე, მესამე, ღვეზელებით, კვასით და ცივი. როგორც საკვების ღირებულება, ასევე ხელმისაწვდომი ფასი, რა თქმა უნდა, ჭარბობს გურმანების საკითხებს. მაგრამ ძალიან ცუდია? არცერთი სხვა საშუალო კლასის მანქანა, გარდა Sonata (, საშუალო ნიშანი 4), არ აძლევს მყიდველს ამდენი აქტუალური საქონელი საკმაოდ მიწიერი ფულისთვის. დიახ, რა თქმა უნდა, ჰენდის გატარებას სასურველს ტოვებს, ალბათ, ძალიან წებოვანი V ფორმის ექვსი. მაგრამ ვინ შესთავაზებს 26,000 აშშ დოლარზე ნაკლებ დინამიკას, მაღალ სიგლუვეს და ფუფუნების ინგრედიენტების მაქსიმალურ ნაკრებებს, როგორიცაა ტყავის სალონი, სრული ელექტრო პაკეტი, ავტომატური ტრანსმისია, ქსენონი და მუსიკა?
 

Mondeo (საშუალო შეფასება 4.2), ფაქტობრივად, ასევე არის დელიკატესი მცოდნეებისთვის, ძირითადად, დინამიური მართვისა და ნათელი კონტროლირებადი. მაგრამ შეცდომაა იმის დასაჯერებლად, რომ ფორდის გემოვნება ამით შემოიფარგლება. ყველა სხვა კატეგორიაში, ის მხოლოდ კარგი მანქანაა ზომიერად, საკმაოდ კომფორტული და დამაკმაყოფილებლად უსაფრთხო. გარდა ამისა, არც ისე ძვირია. მინიმუმ იმ ფასისთვის, რაც ჩვენ მიერ გადავიღეთ, როგორც საეტაპო რეგიონში 2526 ათასობით, თქვენ მიიღებთ სრულფასოვან მანქანას, რომელსაც მფლობელისთვის ბოდიში მოიხადეთ.
 

მიხაილ მედვედევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [08/2005]