Hyundai Sonata i45 ტესტის წამყვანი 2009 წლიდან სედანი
ახალი რუსი
მყიდველისთვის, როგორც მოგეხსენებათ, უნდა ვიბრძოლოთ. ზოგი მწარმოებელი ეყრდნობა პოპულარულ ბრენდს, ზოგს მიმზიდველ ფასად, ზოგი კი ხარისხის კურსს. ეს არის მომხმარებლისთვის, რომელიც არ არის მზად პრესტიჟისთვის გადაიხადოს, შეუძლია აირჩიოს მსგავსი პროდუქტი სხვა ინდიკატორების მისაღები თანაფარდობით.განსაკუთრებით რუსული უცხოური მანქანების მსვლელობისას, ხარისხი უკვე ევროპულია, ხოლო ფასი თითქმის ჩვენია. მეორედ ბაზარზე არის ეს მანქანები. ამჯერად ჩვენ ვიღებთ თაგანროგში წარმოებული ჰიუნდაი-ინტელექტის განვითარებას.
მძიმე პროცენტი
არჩევანი დაეცა მრავალ ბრენდის კომპანიის რამდენიმე ბრენდის ავტოპარკის დილერს, მათ შორის Hyundai. კომპანიასაც კი ჰქონდა განყოფილება მეორადი მანქანების გასაყიდად. მისი ფანჯრების ქვეშ, მოლოდინით, ოცი ნიშნის 140 მანქანა გაანადგურეს! ფასის არჩევანის გაკეთება იყო: შეთავაზებები ხუთიდან ასი ათას დოლარამდე. ღია გენეალოგიის დიდი უმრავლესობა ერთ დროს შეიძინა ოფიციალური დილერებისგან. ცხადია, რომ ავტომობილების მეპატრონეებს, რომლებმაც იციან ცივილიზებული ბაზარი, ეშინიათ, რომ ფულის შოვნაზე ცოტა უკეთესად იძიონ, ვიდრე მოხვედრილი მოვაჭრეების კლანჭებში მოხვედრა. შესყიდვის ფასი ძალიან არის დამოკიდებული შერჩეულ სქემაზე. ყველაზე წამგებიანი ვარიანტი (ბაზრის მინუს 25%) ყველაზე სწრაფია, როდესაც ფულს მიიღებთ ნაქირავებ, მაგრამ გადაუჭრელი მანქანისთვის. საშუალო საბაზრო ფასის დაახლოებით 15% დაკარგავს მათ, ვინც ირჩევს Trad-In- ს. ამ შემთხვევაში შემოსავალი პირველი წვლილი შეაქვს ახალი მანქანისთვის. ისინი, ვინც არ ჩქარობენ კომისიაში გადაადგილებას, სამართლიან ფასად დანიშვნისას. მანქანა აქ არ არის გადახდილი, მაგრამ გაყიდვისას, კომპანია ნამდვილად ამოიღებს მის პროცენტს, რომლის განაკვეთები დამოკიდებულია მანქანის ღირებულებაზე. მათი ზომა განთავსებულია რეკლამების დაფაზე, ზოგადი მიმოხილვისთვის. არსებობს ორიგინალური წინადადებები. ვთქვათ, მანქანა შეიძლება გასაყიდად შეიქმნას მხოლოდ შაბათ -კვირას, ხოლო სამუშაო დღეებში, რომ ის ჩვეულებრივად გამოიყენოთ. და თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად დატოვოთ მხოლოდ სიტყვიერი (დადასტურებული, რა თქმა უნდა, შემოწმების აქტი) პორტრეტი, რომელსაც პოტენციური მყიდველს შესთავაზებენ.
დეპარტამენტის ძალისხმევა არ ქრება გაყიდვების ბუჩქების მოცულობაში, თვეში დაახლოებით 75 მანქანაა (შემოთავაზებული პარკის დაახლოებით 50%). ყველას კმაყოფილია: გამყიდველს უპრობლემოდ იღებს შეთანხმებული თანხა (სავაჭრო საქმის შემთხვევაში, იგი იმეორებს, ის ანაზღაურდება), კომისიის დეპარტამენტი და მანქანის მყიდველი, იურიდიული სიწმინდის გარანტია გარიგება და ქარხნის ტექნიკური გარანტიის დარჩენილი ნაწილი (მანქანის დაახლოებით 30% ინარჩუნებს მას). უკვე რეგულარული მომხმარებლები არიან, რომლებიც რეგულარულად განაახლებენ თავიანთ პირად ფლოტს აქ. წყურვილი
საიტზე არჩევანის ყველა სიმდიდრით, მხოლოდ ერთმა სონატამ მოახერხა პოვნა, მაგრამ რომელი! ვის შეეძლო ვივარაუდოთ, რომ ასეთი მდიდრული მანქანები იწარმოება Taganrog- ში! განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის: 2.7 ლიტრიანი V6 ძრავა (172 ცხ.ძ.), 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, უსაფრთხოების ყველა სისტემის სრული ნაკრები, ელექტრო პაკეტი, ტყავი, ხე და ა.შ., ჩვენი მანქანა ასევე საკმაოდ სუფთა იყო გამოშვების დროიდან 2005 წელს მან გაიარა 38 ათასი კილომეტრი, რომელმაც დაკარგა დაახლოებით 7 ათასი დოლარი ფასი! (ახალი ასლის ღირებულებაა 27,000 აშშ დოლარი, საკომისიო 19,999 აშშ დოლარი). რა არის ეს ბედის საჩუქარი ან ნელი მაღარო? მათი ყდის შემოხვედრის შემდეგ, ჩვენმა ექსპერტებმა დაიწყეს შემოწმება.
გარეგნულად, მკაცრი შავი ტუქსედოს მანქანა არ ჩანდა უარესი, ვიდრე Mercedes-W210, ისვენებდა სამეზობლოში. მაგრამ მეზობელმა უკვე დაიწყო მიწაში მოყვანა და ჩვენმა პალატამ იპოვა მყიდველი, ჯერ კიდევ არ ჰქონდა მტვრის დრო. ვინ თქვა, რომ კორეიდან საქონელი მეორე ჯიშია? ჩვენ მაინც აღმოვაჩინეთ გარკვეული განსხვავებები. მარჯვენა ფრთის წინა კიდეის შეუსაბამობა ქუდით, მარცხენა უკანა კარის დალუქვით და მარცხენა წინა ბორბლის გასწვრივ დამონტაჟებული იყო ექსპლუატაციის ხარჯებით, მაგრამ არათანაბრად წებოვანი საქარე მინის და, სხვადასხვა ძალისხმევით , დახურვის კარები აშკარად მოწმობს წარმოების ხარვეზებზე. მოგვიანებით, პატარა კუჭი გამოვიდა მარჯვენა კარზე, მაგრამ თუ სხეული ნაკლებად გულმოდგინედ იქნა გაპრიალებული, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ ეს შენიშნა. ისინი საჭესთან ერთად სწრაფად დასახლდნენ, პირველ რიგში, მძღოლის სავარძლის ელექტრული დრაივის წარმატებული კინოს წყალობით. ყველა მმართველი ორგანო იყო სფეროში, ხოლო კონცენტრატორებზე ძალისხმევა, ისევე როგორც ფიქსაციის სიცხადე, კრიტიკის მიღმაა. ბერკეტის ბოლოს მხოლოდ გამრეცხი ღილაკი პირველ რიგში უჩვეულო ჩანდა მეხსიერების დაძაბვისთვის, გზიდან განადგურებული.
უცხოპლანეტელი, ბრტყელი მუსიკალური ცენტრი JVC სატელევიზიო ტიუნერით, რომელიც ჩაშენებული ხის პლასტმასით არის ჩარჩო, უცხოა. აშკარად არ არის ცოტა არაინტური, არ ჯდება სამონტაჟო პანელის მოსახვევში. სხვათა შორის, რადიო შეიძლება დამონტაჟდეს ორმხრივად, ადგილის სარგებელი საკმარისია, მაგრამ დიზაინის არჩევა ძნელია, განსაკუთრებით ნიმუშის არარსებობის შემთხვევაში. ჰიუნდაი, როგორც მოგეხსენებათ, ჯიუტად თვლის, რომ მუსიკა კლიენტის პრობლემაა. მაგრამ უპირობოდ მომეწონა, რომ ორსართულიანი კრივი ყუთი მოსახერხებელია და არ ერევა სახელმძღვანელო სამუხრუჭე. სალონში მგზავრები კომფორტული არიან, მაგრამ წინა საჰაერო ჩანთა არ გამორთულია, რაც იმას ნიშნავს, რომ აქ არ შეგიძლიათ ბავშვი აქ. მართალია, არაფერია პრეტენზია ბავშვების სკამის უკანა დივანზე დამაგრების შესახებ.
სალონში, ჩუმად, მხოლოდ ძრავის დიდი სიჩქარით, სიჩუმე ამსუბუქებს V- ფორმის ექვსის სასიამოვნო ჭრილს. ბორბლების თაღებში კენჭების დრამის ფრაქცია, ისევე როგორც აეროდინამიკური ხმაური, თითქმის ვერ მოისმენს, და თუ ასფალტის სახსრებში სადღაც სუსპენზიას შეჩერდება და საკუთარ თავს ახსენებს, ასე რომ ჩურჩულით. მანქანის ქცევა შეუსაბამო, უნებლიეთ დისკზე იქმნება და საერთოდ არ არის, რადგან მან სწრაფად არ იცის როგორ არ მოგახალისოთ ამის გაკეთება. სონატას საჭესთან, გზის ამაოება ქრება ფონზე, მთელი მძღოლის არომატი (ის გაცივებულია კლიმატის კონტროლის გაუგებარი მუშაობით) სადღაც ქრება სრული ჰარმონიის შეგრძნებას გარე სამყაროსთან.
კარგად გაკეთებულმა კორეელებმა შექმნეს არა მხოლოდ მანქანა, არამედ მანქანა, რომელსაც აქვს გამოსახულება, რომელიც არ ქრებოდა 38 ათასი კილომეტრით: სალონში ექსტრაორდინალური ხრაშუნები არ არის, ცარიელი. ვინც E-Class- ის მერსედესში გაემგზავრა, გაიგებს რა არის. ითვლება, რომ ამ კლასის აპარატის სიმძლავრის საყრდენი აზრი არ აქვს. კარტოფილით მდიდარი მამაკაცი არ გაუმართლა, დიპლომატი და გოლფის კლუბების მთელი რიგი. როგორც ჩანს, მანქანის შემქმნელებმა ასევე დაიცვან ასეთი თვალსაზრისი. სხეულის გამაძლიერებლის საყრდენი, უკანა სავარძლების დასაკეცი ზურგზე ზემოთ მოშორებით, არ იძლევა სტაბილურად განთავსებას ნაყარი ბარგი. და არ არსებობს კაკალი ან მარყუჟები, რომ გამოსწორდეს. სრული ზომის სარეზერვო, რომელიც ყალბი იატაკის ქვეშ იყო, თუ იყო პუნქცია, ტვირთის განყოფილების შინაარსი უნდა გადააგდოთ გზაზე. შიდა მოცულობის მნიშვნელოვან ნაწილს შეჭამეს უკანა ფანჯრისგან ჩამოკიდებული დინამიკა და საშუალო მგზავრის ღვედის ღუმელი. სახურავის მარყუჟების კომპეტენტური კინემატიკა, რომელიც არ საჭიროებს დამატებით ადგილს დახურულ მდგომარეობაში, ამ ფონზე, დიზაინის აზროვნების ტრიუმფს ჰგავს.
ქუდია! ყველაფერი თავის ადგილზეა, საკონტროლო შემოწმება იმდენად მარტივია, რომ პერანგის ყდის ყდის გააფართოვებაც კი არ დაგჭირდებათ. გამრეცხი ავზი მთლიანად ალისფერი ფერის სპეციალური float არის, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ სითხის დონე სიბნელეში. დამხმარე ერთეულებს ეძლევა ერთადერთი კლინიკის ქამარი, რომელსაც აქვს ავტომატური დაძაბულობის მოწყობილობა. თუ თქვენ გჭირდებათ ჩანაცვლება, ეს შეიძლება გაკეთდეს და შეუძლებელია საკუთარი თავის გამოტოვება. ძრავა, რომელიც მოქმედებს უსაქმურთან, თუნდაც ღია ქუდით, თითქმის გაუგებარია, დუმილი პერიოდულად არღვევს მხოლოდ გამაგრილებელ გულშემატკივარს. არ არსებობს ვიბრაცია, რომ ხელი მოაწყოთ ძრავაზე, რა თქმა უნდა, გესმით, რომ ის მუშაობს, მაგრამ ყურის და ყურით არ არსებობს სახის. და ეს არის ინდივიდუალური ანთების კოჭების გარეშე, ძველმოდური გრძელი მაღალი ძაბვის მავთულხლართებით და ძველი (მენეჯერის სიტყვებიდან), რომლებმაც 10 ათასზე მეტი ნაპერწკალი გაიარა. მანქანის ქვეშ არის სრული შეკვეთა. ქვედა ნაწილებიც კი, გაჭიანურებული ნაწილების გარეშე, თავის ადგილზე ამწეების დაცვა, სამუხრუჭე მილები ლამაზად არის ჩასმული ლონერონის ჩრდილში. ალბათ, მხოლოდ გამონაბოლქვის მილის მხოლოდ მუხლზე, რომელიც მაყლის მახლობლად მიბრუნდება, ადვილია მისი დაზიანება მაღალი მრუდის შესახებ. ამასთან, ნაკაწრები, დენტები, აცვიათ კვალი და უყურადღებო ან უმოძრაო ოპერაციის სხვა ნიშნები, ჩვენ ვნახეთ. ადგილობრივ სამსახურში მათ დაარწმუნეს, რომ მრავალფეროვანი გულსაკიდი, ნებისმიერ შემთხვევაში, 100 ათასამდე კილომეტრამდე პრობლემების შეგვეშინია. მხოლოდ ზოგჯერ ზედა უკანა ბერკეტის მხარდაჭერაში ჩნდება 30 ათასი კილომეტრზე. ამ მასიური დიზაინით, Spacer ყდის დამალულია ორ ფოლადის ბურდოს შორის, ხოლო ცუდი –ითობის შედუღებით, მას შეუძლია ონკანი. მათ დიდი ხნის განმავლობაში ისწავლეს დეფექტის მკურნალობა, მაგრამ ჩვენს მანქანაში ეს, საბედნიეროდ, ასე არ არის.
ავტოსადგომის დატოვება, თითოეულმა ჩვენგანმა ნანობდა ჩვენს სულებში, რომელსაც არ აქვს სწორი თანხა. ჰიუნდაი, რა თქმა უნდა, არ არის მერსედესი, მაგრამ, ჩვენი აზრით, შეიძლება გონივრული კომპრომისი იყოს.
ევგენი ბორისენკოვი
წყარო: ჟურნალი "მართვა"
