Hyundai Sonata i45 ტესტის წამყვანი 2009 წლიდან სედანი

უბრალოდ გამა

ეს უცნაურად ჟღერს, მაგრამ Hyundai– ს ინჟინრებმა და დიზაინერებმა გაიმეორეს კომპოზიტორ სალიერის გზა საავტომობილო ინდუსტრიაში, როდესაც მათ შექმნეს ახალი Sonata IV.
პუშკინში მყოფი ინტელექტუალური მოცარტის მარადიული მეტოქე და შურიანი აღიარებული: მე მჯეროდა ალგებრა ჰარმონია. მეოთხე გენერაციის სონატა ასევე საგულდაგულოდ შემოწმდა ალგებრა. ეს მეცნიერება ზუსტია და გულისხმობს დადასტურებული ფორმულის არსებობას. ამ შემთხვევაში გამოყენებული იქნა წარმომადგენლობითი მანქანის მშენებლობის ფორმულა.
ᲨᲐᲕᲘ ᲙᲐᲪᲘ. Sonata IV– ს პირველი შეხედულებისამებრ, შთაბეჭდილება იქმნება, რომ ჰიუნდაის დიზაინერები, ისევე როგორც მოცარტის უკან, შავკანიან მამაკაცს მისდევდნენ. დიდმა კომპოზიტორმა არ აღიარა ვიზიტორთა სახელი, რომელმაც მას უბრძანა რეკვიზიტს, ხოლო Lexus ES 300 გახდა შავი კაცი.
გარეგნულად, სონატა, განსაკუთრებით თუ მას წინ გადახედავთ, პრაქტიკულად იმეორებს მის მახასიათებლებს. სამწუხაროდ, ეს ცუდია. მანქანა უბრალოდ მოსაწყენი გახდა, წააგო წინა ფარების მომხიბლავი ასიმეტრიული ფორმა, რომელიც სონატა III- ის ნიშანია. ცხადია, რომ ქარხანამ მიიჩნია, რომ წარმომადგენლობითი მანქანამ არ მიიღო სათამაშო ფორმები. შედეგად, წინა ფარები და რადიატორის ჩამოსხმა აბსოლუტურად კლასიკური ფორმებიც კი მიიღეს.
 
სოლო კალკულატორზე. წარმომადგენლობითი მანქანის შიდა სივრცის მშენებლობის კლასიკური ფორმულა ასე გამოიყურება: ელექტრო პაკეტი კვადრატში, გამრავლებულია ტყავის ინტერიერით, გამრავლებულია ხის პანელებზე და კლიმატური ინსტალაცია, პლუს ლუქი, პლუს სვეტები ყველა ტექნოლოგიურ ხვრელში არის ძვირადღირებული მანქანა. მოდით გავითვალისწინოთ ყველა ცვლადი.
კვადრატში არსებული ელექტრო პაკეტი გულისხმობს არა მხოლოდ უკანა სარკეების და ფანჯრების კონტროლის არსებობას, არამედ მეხსიერების ელექტრული კორექტირებას მეხსიერებით. სონატაში, ასეთი ფუნქცია გათვალისწინებულია მხოლოდ მძღოლის ადგილისთვის და არ არსებობს მეხსიერების ფუნქცია.
სალონი ბუნებრივად იჭრება კანით. ნამდვილი კანის გაგებით. ყველაფერი ფორმულის მიხედვით არის, მაგრამ ... წელის მხარდაჭერა მოცემულია მძღოლის სავარძელში. სასურველია, რომ უარყოფით მდგომარეობაში იგი საერთოდ არ იგრძნობა, მაგრამ ის თქვენს ხერხემალს იჭრება, რადგან სხეული დაიღალა გრძელი გზიდან შესაბამისი სახელურის შემობრუნების მიხედვით. Sonata IV– ში, ამ წელის მხარდაჭერის არსებობა მუდმივად იგრძნობა და მისი განლაგება კოკერის მხარეში უბრალოდ არ არის შესაძლებელი საჭესთან დასვენება.
ხის პანელები, კლიმატური ინსტალაცია და ლუქი მარტო დარჩა. ისინი იმყოფებიან მისაღები ვარიანტით, საკმაოდ შეესაბამება ჟანრის კანონს. ფასდაკლებით იმ ფაქტზე, რომ კლიმატური ინსტალაცია კონდიციონერის რეჟიმში მუშაობს საოცარი ხმაურით. თუ მანქანაში მოხვდებით ცხელ სამუშაო დღის მეორე ნახევარში, მაშინ გენიოსისა და ბოროტმოქმედების თავსებადობის ბიზნეს პარტნიორთან ნებისმიერი მსჯელობა უნდა გადაიდოს მანამ, სანამ სალონში ტემპერატურა შეკვეთამდე არ დაეცემა. მხოლოდ კარგი აუდიო სისტემის ხმას შეუძლია დაბლოკოს მისი ღარიბი, რაც საშუალებას გაძლევთ დაკარგოთ როგორც CD კასეტები, ასევე CDS. მოცარტი მასზე მშვენივრად ჟღერს.
სექსტეტი. კარგი წარმომადგენლობითი მანქანა ასოცირდება ძლიერ ძრავასთან და არა ოთხი ცილინდრის კვარტეტთან. როგორც წესი, ეს არის v6.
1998 წლამდე, Mitsubishi- დან სამსაფეხურიანი 4G63 ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 141 ცხენის ძალის მქონე, წამყვანი დიაპაზონში. ახალ სონატასთან პარალელურად, ახალი ძრავა ასევე შესთავაზეს საზოგადოებას, კვლავ, V- ფორმის ექვსი, მაგრამ უფრო მცირე მოცულობით 2.5 ლიტრი. ამასთან, ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 20 ცხ.ძ. DOHC გაზის განაწილების სისტემის გამო (4G63 SOHC ძრავაში), ასევე სტრუქტურაში გარკვეული ქირურგიული ჩარევით.
შედეგად, სონატა მიუახლოვდა ძრავის ენერგიას, მაღალი სიჩქარით და დინამიური მახასიათებლების უმეტესობას მისი თანაკლასელების უმეტესობას, რომლის შეძენაც მოსკოვში შეგიძლიათ დაახლოებით იმავე ფულისთვის. ასევე, საწვავის მოხმარება ოდნავ შემცირდა, რაც მნიშვნელოვანია ნავთობის ფასების ზრდის პირობებში.
სალონში საავტომობილო სიმფონია პრაქტიკულად გაუგებარია ძრავისთვის, რომელიც საკუთარ თავს ახსენებს მხოლოდ მკვეთრი აჩქარების რეჟიმში, როდესაც ტაქომეტრი ისარი სწრაფად უახლოვდება წითელ ნიშანს. ერთი მხრივ, წარმომადგენლობითი მანქანა არ შეიქმნა იმისთვის, რომ მუდმივად შეინარჩუნოს ეს ისარი კრიტიკულ ზონაში. მეორეს მხრივ, მე მუდმივად მსურს. მექანიკური ყუთში გადაცემათა კურსები შეირჩევა ისე, რომ შეუძლებელია გრძელი სიჩქარის ტარება. იმისათვის, რომ ამ მანქანაში მართოთ ნამდვილი სიამოვნება, რათა მანქანამ დაადასტუროს თავისი უპირატესობები, თქვენ მუდმივად უნდა შეინარჩუნოთ ძრავა დაახლოებით 3000 რევოლუციას და აქტიურად იმუშაოთ როგორც გადაცემათა კოლოფი.
წამყვანი პარტია. Mercedes და BMW, მუდმივად, წარმომადგენლობითი მანქანის შემდეგი ფორმულა, აუცილებლად შემოიტანეთ მასში უკანა ხრახნიანი ცვლადი. ისტორიულად, ითვლება, რომ ასეთი სისტემა მძღოლს და მგზავრებს მაქსიმალურ კომფორტს აძლევს. Hyundai ამ შემთხვევაში უკან დაიხია კლასიკური ალგებრა და აკეთებს ყველა სონატას მანქანას წინა წამყვანი. Მერე რა? Დაიკიდე. არავინ, თუნდაც ყველაზე მწვავე კრიტიკოსი, იტყვის, რომ Sonata IV– ს აქვს ხმაურიანი შეჩერება წინა -ბორბლიანი წამყვანი მოწინააღმდეგეები, ხშირად იყენებენ ამ არგუმენტს. წინა ბორბლებიდან უკიდურესი აჩქარების რეჟიმებშიც კი, ყურის გაღიზიანებული ბგერების მძღოლი არ ისმის. საბურავების მხოლოდ რბილი ჟანგი.
მოსკოვის ხიდების დარღვევებზე, ტრამვაის გადასასვლელებზე, სონატა იქცევა მხედრებთან მიმართებაში ექსკლუზიურად. კარგი ძველი მაკფერსონი, რომელიც კარგად შეასრულა, მანქანის წონის გათვალისწინებით და მისი მაღალი დონის მახასიათებლების გათვალისწინებით, დამატებით წარმატებული წონა. და შეუფერხებლად მიედინება სალონში, საუბარი არასოდეს შეწყდება კბილების clang– ით არავითარ შემთხვევაში საორკესტრო ორმოებში. და თასის მფლობელები შეიძლება გამოყენებულ იქნას მათი დანიშნულებისამებრ, იქ დაფიქსირდეს, როგორც ნოტების ნოტები, დილის ყავა. სონატაში შეიძლება მშვიდი იყოთ, ეს ყავა არ დასრულდება თქვენი შარვალით ან კალთებით.
სხვათა შორის, ყველა ეს პოზიტიური თვისება გადავიდა Sonata IV– ში წინა თაობის მანქანიდან და არ შეიძლება ჩაითვალოს ახალი მანქანის განსაკუთრებული თვისება. თუ ABS, რომელიც ახლა რეგულარულად არის დამონტაჟებული ყველა მოდიფიკაციაზე.
ცვალებადობა თემაზე. ჩვენს გვერდით სროლის დროს, სონატა III- ის მეპატრონე შემთხვევით შეჩერდა ჩვენს მიერ. ტყვიამფრქვევით და 2.0 -ლიტრიანი ძრავით. მას შემდეგ, რაც შეიტყო, რომ ჩვენ ვმუშაობთ მისი მანქანის ახალ თაობასთან, მან ჩვენს შიგნით ცნობისმოყვარეობით გამოირჩეოდა. გარკვეული დროით მოტრიალდა მძღოლის ადგილზე, ის იმედგაცრუებული გამომეტყველებით იწვა ღვთის შუქზე. დიახ, იგივე რამ, მხოლოდ რვა ათასი უფრო ძვირია, თქვა, როგორც მან დაბეჭდა. შემდეგ მან მოსაწყენ ფრონტზე დააყენა და გაიქცა. Ამგვარად!
ერთ დროს, ლექსუსი პრაქტიკულად გახდა საკულტო მანქანა მათთვის, ვისაც ჯერ კიდევ არ მიუღია მერსედესი, მაგრამ ბუნდოვანი კონცეფციის მიღმა, უცხოელმა მანქანამ უკვე გამოირჩეოდა კონკრეტული ბრენდის მიმოწერა გარკვეულ პოზიციაზე საკუთარი სახის საზოგადოებაში.
ავტოპილოტი მიდრეკილია დაიჯეროს, რომ მეოთხე თაობის სონატა შეიქმნა ამ გზის გასაცემად. შესაძლოა, უახლოეს მომავალში, პოსტ -კრიზისული რუსი ბიზნესმენები აღნიშნავენ თავიანთ ეკლიან გზას საბაზრო ურთიერთობების დაბნეულობის გზით, დაახლოებით ასეთ ნაბიჯებთან: ეს მაშინ ხდება, როდესაც სონატადან ლექსუსში გადავედი. კარგი, მაშინ, როდესაც ის ადგა და იყიდა მერსედესი.
 
ტექსტი ნიკოლა კაჩურინი, ფოტო დიმიტრი ნოვოკრეშენოვი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"