Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

ოცნება არ არის საზიანო

რუსეთში კორეული მანქანის მეპატრონე დიდი ხანია სიღარიბის ნიშანია ან, ვთქვათ, ცუდი ტონი
ბოლო წლების განმავლობაში დილის სიახლის ქვეყნიდან მანქანებმა დაამტკიცეს, რომ მათ აქვთ შესანიშნავი ფასის/ხარისხის თანაფარდობა და ისინი კარგად არიან საიმედოობით.
გასაკვირი არ არის, რომ სხვადასხვა რეიტინგში კორეული მანქანები სულ უფრო მაღალ ადგილებს იკავებენ. დღევანდელი სტუმარი პირველი გენერაციის Hyundai Santa Fe განყოფილების, რომელიც, სხვათა შორის, კვლავ ტოვებს ასამბლეის ხაზს. მართალია, არა კორეაში, არამედ რუსეთში Tagaz Factory- ში სანტა ფე კლასიკის სახელით.
სანტა -ფეის არ აქვს გარკვეული გამორჩეული შესაძლებლობები. დიახ, სინამდვილეში, მისგან არავინ მოითხოვს, რადგან უმეტეს შემთხვევაში კორეული მანქანიდან მხოლოდ ერთი საჭიროა. სანტა - ფეის გამოჩენა აღარ არის ყველაზე თანამედროვე, მაგრამ მოდელი საკმაოდ ჰარმონიულად გამოიყურება გზაზე. სალონში, რა თქმა უნდა, რთულია და არა ყველაზე ძვირადღირებული პლასტიკური, თუმცა დიზაინის შესახებ განსაკუთრებული პრეტენზია არ არსებობს. აპარატის აღჭურვილობა განსხვავებულია. არსებობს მარტივი მანქანები (თუმცა, შუშის ღერძის მდგომარეობა და ელექტრული დრაივები იქ იქნება), მაგრამ ამერიკულ გადასასვლელებს ხშირად აქვთ ტყავის ინტერიერი. რა თქმა უნდა, კანი სასიამოვნოა, მაგრამ ასეთი მანქანები ყურადღებით უნდა შემოწმდეს. კორეელებმა ააფეთქეს თავიანთი სალონები არა ყველაზე ძვირადღირებული კანი, რომელიც 57 წლის განმავლობაში წაშლილი იყო და არ გამოიყურება. მაგრამ ელექტრიკოსი სანტა - ჩვეულებრივ მუშაობს საჩივრების გარეშე. მართალია, ზოგიერთ მანქანაზე სარკეების გათბობა გატეხილია.
ზოგჯერ გესმით სხეულის საეჭვო კოროზიის წინააღმდეგობის შესახებ. მაგრამ სანტა-ფეის 8 წლის გამოცდილებამ აჩვენა, რომ აქ არაფერია შეგეშინდეს. თუ მანქანა არ ყოფილა უბედურ შემთხვევებში, მაშინ ის არ ჟანგს.
Hyundai Santa Fe– ის ქუდის ქვეშ, მრავალფეროვანი ძრავა შეიძლება დადგეს. საბაზო ძრავა არის ბენზინის 2-ლიტრიანი ერთეული, რომელიც გამოდის 136 ცხ.ძ. ასეთი მანქანები ძირითადად გაიყიდა მხოლოდ კორეაში, წინა ბორბლიანი მანქანით. მეორად ბაზარზე, რა თქმა უნდა, 2-ლიტრიანი სანტა-ფეის ფასი ყველაზე დაბალია, მაგრამ მსგავსი აპარატის შეძენაში აზრი არ აქვს. მას აქვს ძალიან მოკრძალებული დინამიური შესაძლებლობები და დისკის არსებობა მხოლოდ ერთ ღერძზე არ მატებს უპირატესობებს ბიუჯეტში სანტა - ფეზე. არსებობს სხვა უარყოფითი მხარეები. მაგალითად, ოსტატები ამბობენ, რომ 2-ლიტრიანი ძრავა უფრო სწრაფად ატარებს, ვიდრე სხვები, რადგან მძღოლები იძულებულნი არიან მუდმივად ხელი შეუწყონ მას, ხოლო 150,000 კილომეტრის შემდეგ, ძრავას შეიძლება დასჭირდეს რემონტი.
ამასთან, ჩვენს მეორად ბაზარზე რამდენიმე 2-ლიტრიანი სანტა ფეა. და მყიდველები ყველაზე ხშირად ირჩევენ ბენზინის ძრავებით მანქანებს შორის: 4 ცილინდრიანი მოცულობა 2.4 ლიტრი ან V6, რომლის მოცულობით 2.7 ლიტრი, გამორჩეული 145150 და 170173 ცხ.ძ. შესაბამისად. ეს ენერგიის ერთეულები უკვე შესანიშნავია კორეის კროსვორდისთვის.
მათთან აღჭურვილი მანქანებს აქვთ ელექტრომომარაგება და ბრუნვისთვის აუცილებელი კომფორტული მართვისთვის, ხოლო ყველა ბორბლიანი სისტემა აქ ვერ ხერხდება.
ასევე არსებობს დიზელ სანტა ფე, რომელიც, სხვათა შორის, არც ისე იშვიათია. ასეთი აპარატების ქუდის ქვეშ, 2.0 ლიტრიანი ძრავა იმალება. ყველაზე ხშირად, ის 112 HP- ს აძლევს, მაგრამ ბოლო წლებში კორეელებმა თავიანთი კროსვორდი და დანაყოფის 125 ცხენის ძალის ვერსია. 112 ცხენი, რა თქმა უნდა, საკმარისი არ არის სანტა - ფეისთვის. მაგალითად, აჩქარების დრო 100 კმ/სთ მანქანაში ასეთი ძრავით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი იკავებს გაუთავებელ 17 წმ (და ეს არის პასპორტის მონაცემების მიხედვით). მაგრამ 125 ცხენის ძალა სანტა ფე ძალიან ღირსეულად გამოიყურება, თუკი ასეთ მანქანას კარგ მდგომარეობაში შეხვდებით ბაზარზე, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეიძინოთ.
მოიყვანეს აშშ-დან და სანტა-ფეიდან 3.5 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც გასცემს 200 ცხ.ძ. ბოლო მოდელი ყველასთვის კარგია, მაგრამ
არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სანტა ფე კვლავ არის იაფი მანქანა, რომელიც უნდა შეიძინოთ არა მაგარი კონცეფციის საფუძველზე, არა მაგარი, არამედ ფოკუსირდება ფასის/ხარისხის თანაფარდობაზე. ასევე არ უნდა დაგვავიწყდეს ოპერაციისა და საწვავის მოხმარების ღირებულება. გარდა ამისა, ჩვენი საბაჟო განწმენდის მახასიათებლების გამო, Santa Fe 3.5 მტკივნეულად ძვირია (3.5 ლიტრიანი ძრავისთვის, საბაჟო ითხოვს 12,000 აშშ დოლარს, ვიდრე 7300 აშშ დოლარს SUV– ზე 2.4 ლიტრიანი ძრავით).
ოსტატები ირწმუნებიან, რომ ბენზინის ყველა ძრავა საიმედოა. ამასთან, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ სანტა - ფეის მძღოლმა შეიძლება არ მოემსახუროს ისინი. ყოველივე ამის შემდეგ, კორეული ძრავები ძალიან ფრთხილად ზრუნვას მოითხოვს. მაგალითად, სანტა - ფეის ყველა მეპატრონეს უნდა ახსოვდეს, რომ აქ დროის ქამარი მკაცრად არის რეკომენდებული, რომ შეცვალოთ ყოველ 60,000 კილომეტრში, და არა 100,000120,000 კილომეტრის შემდეგ, რადგან ბევრს იყენებენ ევროპულ ან იაპონურ მანქანებში. ეს ღირს დაახლოებით 400,500 აშშ დოლარი, სათადარიგო ნაწილების გათვალისწინებით. უფრო მეტიც, უმჯობესია კომპანიის სერვისზე სამუშაოს შესრულება: დროების ქამრის ჩანაცვლებას აქვს მრავალი მახასიათებელი. და თუ ქამარი იშლება, მაშინ ძრავის გადაკეთება აუცილებლად მოითხოვს. ნაპერწკლები აქ არ არის ძალიან სიმსუბუქე, რაც ჩვენი ბენზინის გამო, ზოგჯერ იღუპება ყოველ 15,000 კილომეტრში. და მათი ჩანაცვლება ეღირება 120150 აშშ დოლარი (V6 ძრავისთვის). ვეთანხმები, ბევრს.
მანქანის შეძენამდე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ შეამოწმოთ ნავთობის მდგომარეობა, განსაკუთრებით სანტა -ფესთვის შეერთებული შტატებიდან, სადაც ბევრ მძღოლს უბრალოდ არ ესმის, რატომ, 15,000 კილომეტრზე, საპოხი მასალის განახლება, თუ მანქანა ასე კარგად მართავს ( გზა, მაშინ აუცილებელია დიზელის ძრავაზე 7500 კილომეტრის გაკეთება). 2.4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა განსაკუთრებით მგრძნობიარეა საათის მიმართ. ამრიგად, სამხედრო მოსამსახურეებს ურჩევენ ნახმარი სანტა - ფეის შეძენის შემდეგ (მიუხედავად ძრავის მოცულობისა), პირველად შეიცვალოს ზეთი უფრო ხშირად, ვიდრე მითითებულია ინსტრუქციით. ასე ვთქვათ, ძრავის ბუნებრივი დასუფთავებისთვის.
გასაკვირია, რომ გადაცემის მექანიკის პრეტენზიები ძირითადად ეხებოდა მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, უფრო სწორად, clutch. ეს ზოგჯერ 20,000 კმ -ის შემდეგ იშლებოდა. მაგრამ აქ თქვენ უნდა შეიტანოთ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი შესწორება: თქვენ თითქმის ვერასდროს იპოვით მანქანებს, რომელთაც წარუმატებელი clutch დიზაინი აქვთ მეორად ბაზარზე: 2003 წლამდე წარმოებული დეფექტური ნაწილები უკვე შეიცვალა. ამასთან, თუ მანქანა გაიარა დაახლოებით 120,000 კილომეტრში, მაშინ მორალურად მოამზადეთ იმისთვის, რომ მექანიკაზე clutch კვლავ უნდა შეიცვალოს (დაახლოებით 400 აშშ დოლარი სამუშაოთი).
ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის შეძენისას, თქვენ ასევე ფრთხილად უნდა იყოთ. მანქანა ითვლება საიმედო, მაგრამ არა მარადიულად. ამიტომ, 150,000 კილომეტრით გაშვებით, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ადრე მძღოლი აგრესიულად იმოგზაურებდა ან გზას დაადგა, ეს შეიძლება საჭირო გახდეს ყუთის ძვირადღირებული რემონტისთვის. და აქ ღირს ფიქრი: იქნებ უფრო მომგებიანია აღდგენილი ყუთის მოყვანა ჩრდილოეთ ამერიკიდან. გარდა ამისა, გახსოვდეთ, რომ ავტომატური ტრანსმისიის დროს თქვენ უნდა შეცვალოთ ზეთი უშეცდომოდ, მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად.
Hyundai Santa Fe– ს აქვს მუდმივი ყველა ბორბლიანი სისტემა, რომელსაც აქვს ბრუნვის გადანაწილება 60/40 თანაფარდობით წინა ღერძის სასარგებლოდ (შედეგად, მანქანა იქცევა გზატკეცილზე წინა ბორბლიანი წამყვანი). ამავდროულად, არსებობს ინტერდოს დიფერენციალი, რომელიც, თუმცა, არ არის დაბლოკილი მექანიკურად, მაგრამ მხოლოდ დაღუპვის დაწყების შემდეგ. უფრო მეტიც, ზოგიერთ აპარატზე შეგიძლიათ იპოვოთ მაღალი ხახუნის უკანა ინტერ -ლონგური დიფერენციალი, რომელიც დაწესებული იყო დამატებით. სინამდვილეში, საკმაოდ ღირსეული აღჭურვილობისთვის. რაც შეეხება სრულად ბორბლიანი გადაცემის საიმედოობას, ოსტატები ვერაფერს ამბობენ ამაზე ცუდი. უბრალოდ დაიმახსოვრე, რომ სანტა ფე არ არის შექმნილი, რომ არ მოხდეს გზა. და თუ მას დიდხანს მიდიხართ ტალახის საშუალებით, მაშინ შეგიძლიათ გადაიტანოთ სიბლანტის გადახურვა. ამ მანქანის ბედი ქალაქია.
დამოუკიდებელი სანტა - ფეის შეჩერება წინ და უკან საშუალებას აძლევს მანქანას კარგად იგრძნოს ასფალტზე. გარდა ამისა, ამ კორეას აქვს ღირსეული სიგლუვეს, რაც ძალიან სასიამოვნოა. შასის საიმედოობა საშუალოზე დაფუძნებულ დონეზე. ანუ, დაახლოებით 100,000130,000 კილომეტრში, ის უნდა დატოვოს, შემდეგ კი მოგიწევთ შეცვალოთ შოკის შთამნთქმელი, ბერკეტები, კერა საკისრები და ა.შ. თუ თქვენ იღებთ მანქანას, რომელსაც აქვს გარბენი 50,000 კილომეტრით, მაშინ სამსახურზე, თეორიულად, შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ წინა და უკანა სტაბილიზატორების ბუჩქები.

გამოყენებული სანტა - ფე უმეტესობა აშშ - დან ან კანადიდან. ამერიკელებს აქვთ მომგებიანი შენაძენი, რადგან ისინი თავდაპირველად ცოტათი დაუჯდებიან და გარდა ამისა, კორეელები წლების განმავლობაში უფრო იაფია, ვიდრე გერმანელები ან იაპონელები.
გადასასვლელი კორეიდან არის შემოტანილი და არსებობს ძალიან ხელმისაწვდომი ვარიანტები 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და წინა წამყვანი. მაგრამ, როგორც წესი, რუსეთში გაყიდული მანქანები, როგორც წესი, ყველაზე ძვირია. მაგრამ ოსტატები ამბობენ, რომ ისეთ სანტა -ფესთან ყველაზე მცირე პრობლემებია.
ᲔᲥᲡᲙᲣᲠᲡᲘᲐ
სანტა ფე იყო Hyundai– სთვის პირველი კროსვორდის კომპანიის ისტორიაში. უფრო მეტიც, ეს იყო ზოგადად, კორეის კომპანიის ინჟინრების მიერ დამოუკიდებლად შექმნილი პირველი ყველა ბორბლიანი მანქანა (ადრე წარმოებული Hyundai Galloper იყო მხოლოდ 19811991 წლის მოდერნიზებული Mitsubishi Pajero მოდელი).
სანტა - ფეის კონცეფცია პირველად საზოგადოებას აჩვენეს 1999 წელს, ხოლო 2000 წელს დაიწყო მანქანის წარმოება. თავდაპირველად, სანტა - ფეის მხოლოდ ორი ბენზინის ძრავა ჰქონდა, რომელზეც მოცულობაა 2.0 და 2.7 ლიტრი. უფრო მეტიც, პირველი ძრავა მხოლოდ წინა წამყვანი ვერსიაზე დაიდო, ხოლო 2.7 ლიტრიანი V6- ით მანქანებს ჰქონდათ სრული წამყვანი გადაცემა. მოგვიანებით, დენის ერთეულების გამონაყარი გაფართოვდა 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და 2.0-ლიტრიანი დიზელის ძრავით. ეს უკანასკნელი 2001 წელს გამოჩნდა. 2003 წელს, აშშ -ში გაყიდულმა სანტა -ფემ დაიწყო ძრავის განთავსება 3.5 ლიტრი. 2004 წელს ჩატარდა სანტა - ფეის აღდგენა. მანქანამ მიიღო მცირე ცვლილებები როგორც გარეგნულად, ასევე სალონში.
2006 წელს დაიწყო სანტა - ფეის მეორე თაობის წარმოება. ახლა ეს მანქანა აღჭურვილია 2.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (189 ცხ.ძ.) და 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით (150 ცხ.ძ.). ასევე 2006 წელს გადაწყდა, რომ ძველი სანტა შეაგროვებდა ტაგაზს რუსეთში, სანტა ფე კლასიკის სახელით. ჩვენ ახლა ვამზადებთ კლასიკას დიზელის 2-ლიტრიანი ძრავით და 2.7 ლიტრიანი V6 (ხოლო დიზელის აპარატები შეიძლება წინა წამყვანი იყოს).
Hyundai Santa Fe არის ძალიან ღირსეული მანქანა, რომელიც, თუნდაც გამოყენებულ მდგომარეობაში, არ იმედგაცრუებს მფლობელს. მანქანას აქვს კარგი ფასი/ხარისხის თანაფარდობა, მაგრამ მას აქვს უარყოფითი მხარეები. მაგალითად, კორეის მანქანები ფასში უფრო სწრაფად იშლება, ვიდრე იაპონური, ხოლო სათადარიგო ნაწილები ძალიან წესიერია. განსაკუთრებით კომპანიის სერვისზე (სხვათა შორის, ზოგიერთი მეპატრონე პრეტენზიას უჩივის ამ მომსახურებას).
მორგება
2004 წლის Hyundai Santa Fe თავდაპირველად რუსეთში შეიძინა ოფიციალური დილერისგან. კროსვორდმა პირველ რიგში მისაღები ფასი და კარგი აღჭურვილობა მიიპყრო. გარდა ამისა, გამყიდველის თქმით, ამ დროს მისი რამდენიმე ნაცნობიდან უკვე ფლობდა სანტა ფე და არავის ჰქონდა პრეტენზია მანქანის შესახებ.
სანტა -ფე არ იმედგაცრუებულა. 2.7 -ლიტრიანი ბენზინის ძრავის მქონე მანქანა არასოდეს გატეხილია, რაც მოითხოვს მხოლოდ 15,000 კილომეტრზე ვიზიტს მომსახურების სადგურზე. ერთადერთი, რაც არ მომეწონა, იყო შეფერხებები აპარატის შეცვლის და ცუდი ხმის იზოლაციის დროს.
დღემდე, მანქანის გარბენი 70,000 კმ -ია. ეს არ არის იმდენი უცხოური ჯიპი, რომელსაც აქვს ხარისხის ხარისხის ასამბლეის ხარისხი. ამასთან, მეპატრონემ გადაწყვიტა სანტა - ფე 530,000 რუბლის გაყიდვა და უფრო პრესტიჟული წაეღო (მისი არჩევანი დაეცა ერთ იაპონურ კროსვორდზე).
მანქანის სესხების ცენტრის გენერალური დირექტორი, დოქტორი. დიმიტრი ეროხინი
საკრედიტო პროგრამების შედარება Hyundai Santa Fe 2002 და 2005 წლის შეძენისთვის, შეიძლება ითქვას, რომ თითქმის ყველა ბანკი გაუარესდება სესხის აღების პირობებს მანქანის ასაკთან ერთად. საკრედიტო პირობების ცვლილებები ეხება მანქანის სესხის რამდენიმე პარამეტრს.
პირველ რიგში, ეს არის შეზღუდვა მანქანის მაქსიმალური ასაკის შესახებ. როგორც წესი, ასეთ ასაკთან დაკავშირებული შეზღუდვები თან ერთვის სესხის ვადაზე. მაგალითად, 2001 წლის მანქანას მხოლოდ ორი წელი გადაეცემა სესხი, 2002 წლის მანქანის შეძენის მაქსიმალური სესხის ვადა სამი წლის განმავლობაში გამოვიდა და ა.შ. როგორც ვიცით, სესხის პერიოდის შემცირება პირდაპირ გავლენას ახდენს ყოველთვიური გადასახადის ოდენობაზე.
მეორეც, ბანკები ზრდის მოთხოვნებს საწყისი გადახდის ზომების შესახებ. ასე რომ, 2005 წლის Hyundai Santa Fe ზოგიერთ ბანკში 20% -ის წვლილი იზრდება. მესამე, მანქანის ასაკის მატებასთან ერთად, იცვლება სესხის და დაზღვევის საპროცენტო განაკვეთები. ბაზარზე უკვე ჩამოყალიბდა წესი, რომელიც უფრო ძველია მანქანა, მით უფრო მაღალია სესხის განაკვეთები. ასევე, ავტომობილების ასაკის მატებასთან ერთად, Casco დაზღვევის განაკვეთები იზრდება, ხოლო 2002 წლის Hyundai Santa Fe დაზღვევა შეიძლება იყოს 15% -ზე მეტი მანქანის ფასის ფასად. რაც ასევე არ გახდის 67 წლის მანქანის განსაკუთრებით მიმზიდველ შეძენას საკრედიტო. თუმცა, შესაძლოა, ეს მართალია, რომ ბანკებმა გააუარესონ სესხის აღების პირობები და ამით მყიდველებს უბიძგებენ უფრო ახალი მანქანების შეძენა. ყოველივე ამის შემდეგ, ფინანსური სტრუქტურები დაინტერესებულია, რომ ადამიანი მართავს მანქანას და იხდის სესხს და მუდმივად არ ჩაერთვება მის შეკეთებაში. ბანკებში გამოყენებული მანქანების დაგროვილი სტატისტიკა საკმარისია დასასრულებლად: რაც უფრო ძველია მანქანა, მით უფრო მაღალია მისი ავარიის ალბათობა.
დენის სმოლიანოვი
ფოტო ავტორი: ალექსანდრე პოლუნინი
 

წყარო: Mkobil Magazine [სექტემბერი/2008]