Hyundai Santa Fe Test Drive 2012 წლიდან SUV
დიზელის დრო
Hyundai Santa Fe. ფასი: 1179900 რუბრიკა. გაყიდვაში: 2008 წლის ზაფხულიდან კორეის SUV Hyundai Santa Fe მოსწონდა რუსი მომხმარებლები. იგი კარგად არის აწყობილი, აქვს მიმზიდველი გარეგნობა და ის იყიდება მისაღები ფულისთვის. ახლა გამოჩნდა დიზელის ძრავით ვერსია. მოდით შეამოწმოთ დებიუტანტი Dmitrov Auto Poligon- ში
პირველი ძრავა, რომელიც დაიწყო სანტა - ფეის ახალ თაობაზე დამონტაჟება, იყო 2.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა. მანქანისთვის, რომელიც წონა დაახლოებით ორი ტონა V ფორმის ექვსი, 189 ცხენის სიმძლავრით. სწორად გამოვიდა. მაგრამ, მიუხედავად არსებული კომპლექტების სიმრავლისა, კორეული კომპანია ფიქრობდა ძრავის ხაზის გაფართოებაზე. ყველაზე ლოგიკური იყო დიზელის ვერსიის გამო გამქირებლის დივერსიფიკაცია. ასეც მოიქცნენ. ზაფხულიდან სანტა ფე გაიყიდა 2.2 CRDI დიზელის ძრავით. დიზელის ძრავის მქონე ვერსია შეიძლება დაგროვდეს როგორც 5-სიჩქარიანი მექანიკით, ასევე 5-სიჩქარიანი ავტომატით. სასწავლო ადგილზე შესამოწმებლად, ჩვენ ავირჩიეთ ავტომატური ტრანსმისია, როგორც ყველაზე პოპულარული KP რუსი მომხმარებლებს შორის.
ჯერჯერობით, დიზელის ძრავით მხოლოდ ერთი მოწყობილობაა ხელმისაწვდომი, მაგრამ ყველაზე მდიდარი. მასში შედის ტყავის სალონი, წვიმა და მსუბუქი სენსორები, ექვსი საჰაერო ჩანთა, ABS+EBD, ESP, ელექტრო პაქტი. და ეს შორს არის ხელმისაწვდომი ვარიანტების მთელი სიიდან. სალონში ეს ყველასთვის მოსახერხებელი იქნება. 1890 მმ -ში მანქანის მთლიანი სიგანე, 1555 მმ წინა და 1540 მმ უკან იზოლირებულია შიდა სივრცისთვის. ასე რომ, უკანა დივანიდან სამიც კი არ იქნება ყურადღებით. რა თქმა უნდა, თქვენ არ გჭირდებათ პრეტენზია წინა მგზავრებზე.
რაც შეეხება ადგილების კორექტირებას, წინა სავარძლების ელექტრო რეგულირების დიდი დიაპაზონი საშუალებას მოგცემთ მარტივად იპოვოთ მოსახერხებელი პოზა. და სავარძლის სიმაღლის რეგულირებით, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ბრძანება, როდესაც ქუდი და ორი ან სამი მანქანა ჩანს წინ. მართალია, გვერდითი მხარდაჭერის მინიშნება თუნდაც მინიშნება უნდა იქნას აღიარებული, როგორც მინუსი. ძრავის გაშვებას თან ახლავს დამახასიათებელი დიზელის ბზარი. მაგრამ, უცნაურად საკმარისია, მომავალში, ძრავა მშვიდად მუშაობს, ვიბრაციების გარეშე. სალონში უსაქმური
ხმის სიძლიერე არ აღემატება 45 დბ. და მაქსიმალური ხმაური მოძრაობის დროს ძლივს აღწევს 67 დბ. ასეთი ხმის იზოლაცია საშუალებას აძლევს ყველა მგზავრს და მძღოლს დაუკავშირდნენ ხმის გაზრდის გარეშე. გარეთ მდებარე Hyundai ასევე არ აწუხებს გადაჭარბებული ხმაურით. ინდიკატორები აჩქარების დროს 50 კმ/სთ და ერთიანი მოძრაობით 80 კმ/სთ პრაქტიკულად 76 დბ.
დიზელის ჰიუნდაი სანტა - ფე ფეის დინამიკას არ შეუძლებელია. და მაინც, 150 ცხ.ძ. ასეთი მძიმე მანქანა არ არის საკმარისი. მომენტისა და გადართვის მწვერვალი მოდის 4400 წთ -1. ნამდვილად კარგად SUV იწყებს წასვლას მხოლოდ 3000 წთ -1 შემდეგ. და უფრო ინტენსიური სიჩქარე ხდება 60 -ის მიღწევის შემდეგ. იგივე აჩვენეს. ქვედა ნაწილებზე, დიზელი ოდნავ დუნეა, ტურბოიმში. 3000 წთ -1 ნიშნის აღრიცხვის შემდეგ, ტურბინა იწყებს მუშაობას სრული სიმძლავრით, სწრაფად გადადის ძრავა 4500 წთ -1-მდე და გადადის შემდეგ სიჩქარეზე.
ავტომატურ გადაცემას აქვს სახელმძღვანელო რეჟიმი. მაგრამ ეს უფრო შესაფერისია ზამთრის ოპერაციისთვის, რადგან გადართვა ხდება ისევე, როგორც ნორმალურ D.– ში, მაგრამ ეს რეჟიმი საშუალებას იძლევა გადაადგილება პირველ ან მეორე ტრანსმისიში მეტ -ნაკლებად დინამიურად. ეს ძალიან სასარგებლოა შემცირებული სიჩქარის გასწვრივ დაბზარული გზის გასწვრივ.
ასეთი დინამიკით, 100 კმ/სთ დაჩქარება 11.6 წმ -ზე, რასაც მწარმოებელი ჰპირდება, მისაღები და გამართლებულია. ამასთან, ჩვენი ტესტების დროს, შეუძლებელი გახდა სანტა - ფეის უფრო სწრაფად გაფანტვა, ვიდრე 12.6 გ. სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ერთი წამის განსხვავება ძნელად იგრძნობა. დიზელის Hyundai Santa Fe არ ვრცელდება სპორტისთვის. იგი განკუთვნილია გაზომილი მართვისთვის. ოთხასი მეტრით, მანქანა გადის 18,5 სთ, იძენს სიჩქარეს 120 კმ/სთ. ათასი მეტრით, SUV აჩქარებს 150 კმ/სთ, რაც 34.1 წმ. ყველაზე მნიშვნელოვან სავარჯიშოებში, რეზერვაცია, სადაც კონტროლირებადია შეფასებული, SUV აჩვენა მისაღები შედეგები. ისინი კიდევ უკეთესი იყვნენ, ვიდრე მოსალოდნელი იყო. გრძელი გადაკეთება ISO- ს მიხედვით გადალახავს 125.3 კმ/სთ სიჩქარით. მოკლე შეყვანის სიჩქარით, ეს იყო 72 კმ/სთ, მაგრამ გამომავალი იყო მხოლოდ 43 კმ/სთ. ასეთი ვარდნა მოხდა მიზეზის გამო. წინა და უკან, სანტა -ფეის აქვს მრავალჯერადი შეჩერება. წინ, მაკფერსონის თაროები დამონტაჟებულია. ამ პარამეტრის წყალობით, SUV აღმოჩნდა ძალიან კომფორტული. შეჩერება გადაყლაპავს სერიოზულ დარღვევებსაც კი. მაგრამ მედლის საპირისპირო მხარე დიდი რულონებია. შედეგად, საგანგებო მანევრირების მქონე მანქანა მოითხოვს გაზრდილი ყურადღების მიქცევასა და დამატებით კორექტირებას. და ძალები დახარჯეს რულონების ჩახშობის მიზნით, მოკლე გაჩერებაზე ჩაქრება გამომავალი სიჩქარე. და სლალომზე სიჩქარე არ აღემატებოდა 58.9 კმ/სთ დატვირთულ მდგომარეობაში და დატვირთული 58 კმ/სთ.
დიდება იმსახურებს სანტა -ფეის მუხრუჭებს. ასეთი შთამბეჭდავი მასით 100 კმ/სთ სიჩქარით, SUV ჩერდება ღირსეულ 39 მ -ზე და სიჩქარით 140 კმ/სთ სიჩქარით, სანამ სრულ გაჩერებამდე, მას 79 მ სჭირდება. შედეგი ძალიან კარგია, იმის გათვალისწინებით 2006 წლის კგ SUV- ის დიდი წონა. ჩვენი შეფასება
Hyundai Santa Fe– ის საბოლოო შეფასება კარგია. არ არსებობს ნათელი გამარჯვებები, მაგრამ დამარცხებები არ არსებობს. ოქროს საშუალო. მაგრამ თუ გაითვალისწინებთ ზომას, არა ახალ დიზელს და ავტომატურ გადაცემას, მაშინ მანქანა, უდავოდ, იმსახურებს ქებას. ეს SUV შესაფერისია სტეპის ადამიანებისთვის, რომლებსაც უყვართ კომფორტი.
სხეული
+ ფართო სალონი
+ უზენაესი მაგისტრალი
მართვის კომფორტი
+ რბილი შეჩერება
- არაინფორმაციული საჭე
დენის განყოფილება
+ ეკონომიკური ძრავა
- სუსტი დინამიკა ავტომატური კონტროლის რეჟიმში
ალუბლის თვისებები
+ კომფორტული შეჩერება
+ ინფორმაციული მუხრუჭები
უშიშროება
+ შუბლის, გვერდითი ბალიშები და უსაფრთხოების ფარდები
+ რეგულარული ადგილები ISOFIX ბავშვთა ადგილებისთვის
გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა
- საწვავის დაბალი მოხმარება
ავტორი: მაქსიმეს ეგოროვი
ფოტო: სერგეი კრესტოვი
