Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

თანაბარი - კორეაზე!

ახლახან, კორეელმა Hyundai Auto Giant– მა აირჩია Westcall– ის მრავალი განმცხადებლისგან, როგორც მომსახურების მიმწოდებელი მისი Hyundai Motor წარმოების RUS ქარხნის ქვეშ, პეტერბურგის მახლობლად, კამენკას ქვეშ. ბედის ირონიით, ჯერ კიდევ არ ვიცით ამ ბრალის შესახებ, ჩვენ გვთავაზობს, რომ ვიქტორია მარკსოვნა ტიხონოვას ვესტკალის ტესტის წმინდა პეტერბურგის ფილიალის დირექტორმა, შემდეგ კი შეარჩიეთ კორეის ბრენდის ორი ჯიპი.
ვიქტორია მარკსოვნა ტიხონოვა, დასავლეთის ზარის პეტერბურგის ფილიალის დირექტორი.
პირადი მანქანა: Subaru Forester.
ირჩევს: Hyundai Santa Fe Classic და Hyundai Santa Fe New.
Ჩემს შესახებ:
მე მიყვარს მოგზაურობა ქალაქგარეთ, ტყეში. გარდა ამისა, ჩვენი გზები ძალიან ცუდია, ასე რომ, ხშირად ჩვენ სადმე უნდა ასვლა, ან სადმე გავიდეთ, რომ უმჯობესია გქონდეთ ყველა წამყვანი მანქანა.
ახლა მე მაქვს Subaru Forester. როდესაც ეს ვიყიდე, ქალაქში მათგან ძალიან ცოტა იყო, ეს იყო რაღაც ახალი, საინტერესო. მე სიტყვასიტყვით ვდევნიდი მათ: ოჰ, ფორესტერმა გაისროლა! მე ვიწექი, უფრო ახლოს ვუყურებ; თუ ვხედავ, რომ სადმე ვარ გაჩერებული, მე ვჩერდები იქვე, ვთვლი. მე ნამდვილად მომეწონა ეს მანქანა!
ფორესტერი, სხვა ჯვარედინი განსხვავებით, არ არის უზარმაზარი და, ამავე დროს, საკმაოდ მაღალი. მე, ჩემი დაბალი ზრდით, უბრალოდ მივუახლოვდი. ჩემი პირველი ფორესტერი 1999 წელს შევიძინე და მხოლოდ შემდეგ მოდელში შევცვალე: მე ვიჯექი და ვფიქრობდი, რა სახის მანქანა მინდოდა, შემდეგ კი ვნახე ახალი ფორესტერი. გარდა ამისა, ამ დროს ქალაქში უფრო მეტი არჩევანი იყო.
მანქანის არჩევის შესახებ:
იმისდა მიუხედავად, რომ მე ქალი ვარ, სანამ მანქანას ვყიდულობ, პირველ რიგში ვუყურებ არა სტილს და სილამაზეს, არამედ თვისებებისა და უსაფრთხოების დროს. გარდა ამისა, მე ყოველთვის ვსწავლობ So- ის სახელწოდებით მანქანის გარიგების რეიტინგს. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ასევე უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი ფაქტორია. რა თქმა უნდა, თუ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი პარამეტრი მაქვს, მე არ შემიძლია ყურადღება არ მივაქციო მანქანის გარე მონაცემებს, რადგან ის ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ჩემთან იქნება, და მე უდავოდ მინდა აღფრთოვანებული ვარ მათ!
ვიქტორია ტიხონოვა:
მანქანას თითქმის პიროვნების მსგავსად ვექცევი, თუმცა არ არსებობს: არა როგორც ადამიანი, რა თქმა უნდა, როგორც ცოცხალი არსება!
Hyundai Santa Fe Classic და Santa Fe New:
გარეგნულად, ორივე Hyundai საკმაოდ თანამედროვეა, უფრო მეტიც: საკმაოდ თანამედროვე. განსაკუთრებით ახალი: ის ბევრად სუფთაა. ორივე მოდელის სალონს არ ვუწოდებდი პროგრესირებას. მაგრამ აქაც, ცოტა უფრო მოსწონდა ახალი სანტა - მისი ინტერიერი დამზადებულია უფრო ევროპული სტილით: მართკუთხა ღილაკები, მძღოლის ადგილის ორგანიზება და მმართველი ორგანოების ადგილმდებარეობა, უფრო მეტიც, ეს არასაკმარისი იყო ტანსაცმლის რაოდენობისთვის განყოფილებები. მანქანაში ყოველთვის ვმართავ ბევრ სხვადასხვა სასარგებლო ნივთს: დოკუმენტებიდან გასაღებამდე ან ხელსახოცებამდე.
რა გასაკვირია: სხვა მანქანების ტესტებზე, გაცილებით მეტი დრო მჭირდებოდა, რომ შევეჩვიე, ახალს შევეჩვიე. მენეჯმენტში ორივე Hyundai Santa Fe ძალიან მსუბუქი, სასიამოვნო და მეგობრულია. ორივე გამავლობის პირობებში შეჩერება ერთნაირად რბილად და კომფორტულად მუშაობს ჩემს მანქანაში, ეს ბევრად უფრო მკაცრია! ასეთ პირობებში ეს უფრო ძლიერი იქნებოდა, თუ ჩემს ამჟამინდელ მანქანაში ვიქნებოდი
Hyundai– სთან თანამშრომლობის შესახებ:
დიდი ხნის განმავლობაში მე არ მქონდა ისეთი სიამოვნება იმ კომპანიასთან მუშაობისგან, რომელთანაც თქვენ ხართ განხილვის მდგომარეობაში! თქვენ ამტკიცებთ, რომ თქვენ შესაფერისი ხართ მათთვის, როგორც ტელეკომის ოპერატორი, თქვენ ხართ დავა ფასების შესახებ, მომსახურების რაოდენობა საკმაოდ რთულია მომსახურების რაოდენობასთან დაკავშირებით, მაგრამ განსხვავებით ევროპელებისა თუ ამერიკელებისგან, კორეელები საოცრად სწრაფად რეაგირებენ და რეაგირებენ წინადადებებზე ! ძალიან მომეწონა მათთან მუშაობა. მათ შეუძლიათ გადაწყვიტონ ის საკითხები, რომლებზეც სხვებს შეუძლიათ იფიქრონ ერთი კვირის განმავლობაში ან თუნდაც ორი!
ვიქტორია ტიხონოვა:
მანქანები გაქვთ მანქანაზე? უკაცრავად, მანქანები არ მიყვარს. მე მაქვს ფორესტერი კალმით. თქვენ იცით, მე მიყვარს, როდესაც მანქანას ვმოძრაობ და არა თვითონ
კორეელებში აბსოლუტურად არ არსებობს სიზარმაცე. თუ ისინი წარმოადგენენ წარმოებას იმავე დონეზე, როგორც ისინი აწყობენ მას, მხოლოდ ყველაზე ცისარტყელას პერსპექტივები ელოდება მათ! ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ უნდა ვიყოთ მათთან
ალექსანდრე კორობჩენკო:
ორი სანტა - ფეიდან, სავარაუდოდ, ახალს ვირჩევთ.
პირველ რიგში, მე არ ვცხოვრობ მანქანაში, ზოგჯერ მისგან გამოვდივარ. და არ მაინტერესებს როგორია ჩემი მანქანა. ეს ასევე ეხება ინტერიერის გაფორმებას. მოდით, მე -20 საუკუნის ბოლოს მანქანა დარჩეს XX საუკუნის ბოლოს: რატომ გადააქციეთ წარსული, აღადგინეთ მკვდარი, შექმენით ზომბი მოდელებისგან, რომლებიც დიდხანს იწვნენ ავტოფარეხების საუკეთესოდ?
მეორეც, ჩემი მამოძრავებელი მეთოდი ყოველდღიურად განსხვავებულია. მე არ ვარ მანქანა, ახალი პროგრამა ყოველდღიურად იწერება ჩემს საკონტროლო განყოფილებაში. ზოგჯერ ჩქარობ, ზოგჯერ არც ისე ბევრი, ზოგჯერ საერთოდ არა; ერთ დღეს პირდაპირ ვმოძრაობ, მეორე გველი ზემოდან. როდესაც Santa Fe Classic- ის მართვისას გესმით, რომ გასროლის გასროლას მხოლოდ ორი პოზიცია აქვს: ON და Off Comp და Run. Santa Fe New არის მრავალმხრივი, მაგრამ კლასიკური ან მოგზაურობს ყველა ფულით ან მცოცავი. მაგრამ ზოგჯერ თქვენც გჭირდებათ რაღაც შუალედური
დაბოლოს, მესამე მიზეზის შესახებ: 400,000 რუბლი. ეს არის განსხვავება კლასიკურ და ახალს შორის მსგავს ვერსიებში ბენზინის 2.7 და ტყვიამფრქვევით ... შეჩერდით! ახალი ღირს თითქმის ერთნახევარიჯერ მეტი ვიდრე ძველი? .. ერთი და ნახევარიჯერ მეტი ვიდრე ძველი? ერთი მანქანის სასარგებლოდ ასეთი თანხის მისაცემად, აუცილებელია, რომ მას ნამდვილად მოსწონს. მომეწონა, მაგრამ არა ასე ...
შეიძლება მეტი ვიფიქრო?
ფილიპ ბერეზინი:
რატომ მირჩევნია ძველი სანტა ფე? პირველ რიგში, ბოლო წლების განმავლობაში ტაგაზოვოს მოდელების რუსეთის ასამბლეამ არ მომცა საშუალება, რომ გამიშვეს საკუთარი თავი არაინფორტული ხარისხით. მეორეც, ახალი კროსვორდი, ჩემი აზრით, სრულად არის დაწერილი სიმპათიური კაცით. დიახ, ის სუფთაა, მისი ფარები უფრო მკვეთრად გამოიყურება, ხოლო სხეულის ხაზი უფრო სწრაფია. მაგრამ კლასიკური მკაცრი და მშვიდი სილუეტი სრულად აკმაყოფილებს ჩემს დღევანდელ ამბიციებს.
მესამე, ქალაქის გარეთ, არათანაბარ გზაზე, მუწუკებზე და მუწუკებზე, კლასიკური შეჩერება ჩემთვის კიდევ უფრო პრაქტიკული ჩანდა, ვიდრე ახალი გაშვებული ვერსია. ამ უკანასკნელმა წარმოქმნა დარღვევები უფრო უხეშად და არანაკლებ ხმაურიანი. Classic– ის ჯვრის -ქვეყნის უნარი ასევე არ არის განაწყენებული.
შედეგად, ფასის შედეგად მიღებული განსხვავება უფრო მეტია ძველი და ახალი სუბიექტური იდეებისგან. რა თქმა უნდა, უფრო თანამედროვე ვერსია უფრო პრესტიჟულია და ეს დაუყოვნებლივ საშუალებას აძლევს მწარმოებელს მიიღოს დამატებითი თანხა გამოსახულებისათვის. და, ფაქტობრივად, საავტომობილო კრიტერიუმები არ იძლევა ამგვარი მნიშვნელოვანი უპირატესობის რეკრუტირებას. ძველი მეგობარი ჯერ კიდევ უკეთესია, ვიდრე ახალი ... უფრო სწორად, ახალი.
ალექსანდრე მიხაილოვი:
კრისი! ვუშვებ საჭე ბერკეტს სანტა - ფეის კლასიკაზე, ხოლო მოსახვევში მხარს ვუჭერ ზედა სახურავს. დააჭირეთ! მე ვცვლი აფეთქების რეგულატორის პოზიციას და გულშემატკივარი იწყებს მის სამგლოვიარო სიმღერას, თუ ძველ და ახალ სანტა -ფეებს შორის აირჩევთ, მე ნამდვილად ავიღებ ბოლო. ზუსტად იმიტომ, რომ მას არ აქვს ეს კულტურები და დააჭირეთ მასში. იმის გამო, რომ შიგნით ის ნამდვილ ევროპელს ჰგავს, აქვს ფართო ინტერიერი, კეთილშობილური ფინალით და კარგი ერგონომიკით. და მე ექსპრესიულად ვუყურებ ახალ SUV- ს, მომწონს.
ძველი ვერსიის მიღება შესაძლებელია სპარტან Niva- ს შემდეგ, მაგალითად: მაშინ მანქანაზე პრეტენზია არ იქნება. ახალი გადასასვლელების ფონზე, სანტა ფე კლასიკური ქრებოდა და თავთან ერთად მყარ კონვეიერს აძლევს. იაფი პლასტიკური შიგნით, არასასიამოვნო სავარძლები, მოლიპულ საჭე, მე ვირჩევ ახალს! მოდით ფასი!
1 049 -დან 900 რუბრიკით. საავტომობილო 2.7 და ავტომატური? ალბათ, მე მინდა პატარა ძრავა და, შესაბამისად, ოდნავ განსხვავებული ფასი. Მაგრამ ჩემი არჩევანი შემოიფარგლება მხოლოდ ერთი ბენზინით და ერთი დიზელის ერთეულით: კონკურენტების მილიონობით ფონის ღირებულება ორივე არ არის ძვირი, ხოლო ენერგიის ჭარბი რაოდენობით მე მას თავმდაბალი. არჩევანი გაკეთდა.
ვიქტორია მარკსოვნა ტიხონოვა, დასავლეთის ზარის პეტერბურგის ფილიალის დირექტორი.
ახლახან შემოვიდა Volvo XC90. შედარება. მივხვდი, რომ ფორესტერს საკმაოდ მკაცრი შეჩერება ჰქონდა. მიუხედავად იმისა, რომ ჩემთვის სუბარუ ასევე ძალიან საიმედო მანქანაა: ბევრჯერ დამეხმარა. ბევრჯერ მოლიპულ გზაზე ვიგრძენი, რომ აბები ჩარევდა.
ზოგადად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ახლა ჩხრეკაში ვარ: მინდა სხვა რამის მოსინჯვა.
მანქანებს დააკარმა მიაწოდა ოფიციალური ჰიუნდაის დილერი.

ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო ალექსანდრე მიხაილოვი,
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 

წყარო: Wheel Magazine [2008 წლის ოქტომბერი]