Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

სამი "კორეული" მსახურობდა

ჩვენი სათაურის დღევანდელი გმირები ნამდვილი კორეელები არიან
და მოდით, მკითხველს არ შეაწუხოთ ოქროს ჯვარი Chevrolet Captiva Grille- ზე, რომელიც შეიკრიბა წმინდა პეტერბურგის მახლობლად: მანქანა შეიქმნა Daewoo Motor სპეციალისტების მიერ, მხოლოდ ამის შემდეგ GM Dat. დიახ, და Ssangyong Kyron არ დაიბადა კამას სანაპიროებზე. ისე, Hyundai Santa Fe არის ნამდვილი კორეელი ულსანიდან. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა შეიქმნა ამერიკის მიზნის მისაღწევად.
ჩვენ ბევრს არ მივმართავთ ჩვენი გმირების გარეგნობის აღწერას. ჩვენ აღვნიშნავთ მხოლოდ Chevrolet Captiva- ს ექსტერიერს: კუნთოვანი თაღების და დაუღალავი პლასტმასისგან დამზადებული გადახურვის წყალობით, კროსვორდი საბრძოლველად გამოიყურება. Hyundai Santa Fe– ის ჩაცმულობაში არ არსებობს მინიშნება მიდრეკილება, რომ გამოიყენოთ გამოსაყენებელი გზა. დღეს ჩვენს სამებაში ერთადერთი მანქანაა, ყოველ შემთხვევაში, რაღაც სახის პრეტენზია ნამდვილი ჯიპი, Ssangyong Kyron მთლიანად ჰგავს მიკროავტობუსს. გადახედეთ სხეულის რბილ აბრისას, უაღრესად ნაგავი წინა თაროებით, დიდი დახრილი ფარები
თუმცა, მოდით, გადავხედოთ სალონებს. თქვენ ნახავთ ტყავის სკამებს პარამეტრების ელექტრული დრაივებით, რა თქმა უნდა, მხოლოდ საუკეთესო ვერსიებში. ბაზის ქსოვილში. მამოძრავებელი ადგილები დაიშვება როგორც მეთაურის სადესანტოში (მაღალი და საჭესთან ახლოს), ასევე მსუბუქად მოდუნებული ჯიპებისთვის. სავარძლის და გამაძლიერებელი სვეტის Captiva საკმაოდ დიდია. კირონისა და სანტა - ფეის ტოტები რეგულირდება მხოლოდ მიდრეკილებით და შედარებით მცირე ზღვრებით. კორეელები პრობლემების გარეშე იკითხებიან. მაგრამ სასწორის კლასიკური ნაკრები განსხვავებულად არის შექმნილი. მაგალითად, Captiva აკრიფებს ერთმანეთს, რომლებიც თვალებს ამშვიდებენ სასიამოვნო მომწვანო შუქით, სანტა - ფე ფარი მაღიზიანებს, როგორც შეპყრობილი ნეონის ნიშანი. და მხოლოდ დამატებითი ესთეტიკური დატვირთვისგან მოკლებული კირონის მოწყობილობები ნეიტრალური და ყველაზე ინფორმაციულია.
უკანა დივანებში სამი მოზრდილი მოთავსებულია. და ერთად საერთოდ არ არსებობს პრობლემები: ფეხების ფეხები უხვად არის ძალიან მაღალი მძღოლისთვის, ხოლო ფეხები ადვილად ჯდება წინა სავარძლის მაღალი ბალიშის ქვეშ. მართალია, მაღალი მგზავრები იგრძნობენ ჰაერის ნაკლებობას თავზე მაღლა ქუდში, სამი კორეიდან რომელიმე ვერ იჯდება. თუ სასურველია, სავარძლის უკანა მხარე შეიძლება უკან დაიხიოს და მოგზაურობის დასაბრუნებლად.
ტყუპი ძმის, ოპელ ანტარისგან განსხვავებით, Chevrolet კროსვორდი საშუალებას აძლევს მესამე რიგის სავარძლების დაყენებას (და არა ბავშვურიც კი, თუნდაც მოზრდილებში, რომელსაც აქვს 180 სმ სიმაღლე, არ პროპაგანდა ჭერი). აქედან გამომდინარე, მაგისტრალი აქ ძალიან მოცულობია.
თუ მეორე რიგის სავარძლებს ჩამოყრით, როგორც ჩანს, თქვენ ასევე შეგიძლიათ სპილოების დაჭერით Captiva სალონში (და წინა სავარძლის დახრილი უკანა მხარეს მნიშვნელოვნად ხელს უწყობს გრძელი მწერების ტრანსპორტირებას). გაითვალისწინეთ, რომ ძალიან მოსახერხებელია დიდი ზომის ზომის ზომის დატვირთვა სრულყოფილად დაბალ პლატფორმაზე. პატარა ნივთებით ეს უფრო ადვილია: უკანა ფანჯრის ასამაღლებლად არ არის აუცილებელი დიდი მეხუთე კარის გახსნა. სანტა ფეის მეხუთე კარი მხოლოდ მთლიანობაში იზრდება. ამასთან, ბარგის განყოფილების თვალსაზრისით, Hyundai, რომელიც ასევე შექმნილია შვიდივე -შემსრულებლის მიერ, თითქმის არ კარგავს კონკურენტს. უკანა სავარძელი იკეცება მაგისტრალური იატაკის დონემდე, ქმნის ტვირთის საიტის შთამბეჭდავი ზომას ან, თუ გსურთ, ბერეტი.
დივანი კირონის დაკეცილი, თქვენ ვერ მიიღებთ სრულყოფილად თუნდაც იატაკს, ძლივს შესამჩნევი ბარიერი რჩება. ამასთან, განყოფილება თითქმის ისეთივე ტევადია, როგორც მოწინააღმდეგეები, ხოლო იატაკში დაფარული ნიშები და მაგისტრალური კედლები ასევე ხელმისაწვდომია აქ
ჩვენი გმირების სალონები საკმაოდ ფართო და კომფორტულია. რა არის ისინი? ტემპერამენტიდან და ფინანსური შესაძლებლობებიდან გამომდინარე, Captiva- ს მომავალ მფლობელს შეუძლია აირჩიოს ბენზინის ორი ორი ძრავა, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა 2.4 და 3.2 ლიტრი, შესაბამისად, 136 და 230 ცხენის ძალა. როგორც გადაცემა, შემოთავაზებულია 5-სიჩქარიანი მექანიკა ან (დამატებით დატვირთვისთვის) აპარატების იგივე რაოდენობა. Hurricane Dynamics არის საკმაოდ მძიმე captiva ძირითადი ენერგიის ერთეულის (რომ აღარაფერი ვთქვათ ავტომატური აპარატის ვერსიით) არ არის ბედნიერი. ეს განსაკუთრებით მწვავედ აღიქმება სანტა-ფეის ფონზე, რომელიც ჩვენთან არის ხელმისაწვდომი მხოლოდ 2.7 ლიტრიანი 189 ცხენის ძალა V6 და ICP-5 ან ACP-4. მაგრამ შედარება 150 ცხენის ძალის Kyron 2.3 AT-4 Chevrolet Crossover- სთან თითქმის თანაბრად გაუძლებს. სხვათა შორის, Ssangyong- ის შეძენა შესაძლებელია არა მხოლოდ ბენზინით, არამედ დიზელის 2-ლიტრიანი 141 ცხენის ძრავით. ორივე ძრავა აგრეგატირებულია როგორც მექანიკური, ისე ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, ხოლო 5-სიჩქარიანი ტყვიამფრქვევით აქვს 5-სიჩქარიანი.
როგორც ეს შეიძლება იყოს, ჩვენი გმირები სხვაგვარად მიდიან, მაგრამ ყველა არ არის ცუდი. აკუსტიკური კომფორტის თვალსაზრისით, კორეელებისთვის დიდი პრეტენზია არ ყოფილა. ასე რომ, პატარა ნივთების თანახმად: დიდი სიჩქარით ძრავები ხმაურიანია, ეს არ დააზარალებს ბორბლის თაღების უკეთეს იზოლირებას. მაგრამ აეროდინამიკური ხმაურიც კი ძალიან დიდი სიჩქარით, თითქმის გაუგებარია. და კურსის სიგლუვეს, როგორც მთლიანობაში, ღირსია ქება -დიდება. Captiva და Kyron განსაკუთრებით კარგია ამ მხრივ. მაგრამ სანტა ფე გულსაკიდი უფრო მკაცრია.
რაც შეეხება გატარებას? Captiva პასუხობს საჭეს შესამჩნევი სიზარმაცით. ამასთან, ინფორმაციის შინაარსი უმეტეს შემთხვევაში საკმარისია. მხოლოდ მკვეთრი მანევრებით აჩვენებს მანქანას შესამჩნევი ტენდენციით, რაც, თუმცა, ეფექტურად ჩაქრება სტაბილიზაციის სისტემით. მაგრამ უშუალო კროსვორდი საოცრად ფლობს, თითქმის გზის ზედაპირის ხარისხის მიუხედავად.
სანტა - ფეის გამაძლიერებელი მეტია, რეაქტიული მოქმედება თითქმის ყველა რეჟიმშია წარმოდგენილი. უფრო მეტიც, სიჩქარის მგრძნობელობა იზრდება, მაგრამ არ ხდება გადაჭარბებული. შედეგად, Hyundai აშკარად დგას პირდაპირ ხაზზე, მანევრებით არ არის შეფერხება, მინიმალური რულონები და საჭე. გადამზიდავი სხეული, რომელსაც აქვს კუთხის სიმძიმის მაღალი მაჩვენებლები და ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერება უზრუნველყოფს ამ საკმაოდ დიდ კროსვორდს თითქმის მსუბუქი მართვით.
საკმაოდ ღირსეულია მძიმე, თითქმის ორი –ტონიანი, ჩარჩო SUV, რომელსაც გაურკვეველი უკანა ხიდი აქვს გზაზე და კირონზე. მართვის სიზუსტე, რა თქმა უნდა, შესამჩნევად დაბალია, ვიდრე მეტოქეები, ხოლო რულონები უფრო მაღალია კუთხეებში.
თუმცა, პირდაპირ მანქანაში ძალიან თავდაჯერებულად იწევს და ოსტატურად ხელში აღმოჩნდება, რომ ეს ძალიან მანევრირებულია.
ზოგადად, ქალაქის ნაკადში, Ssangyong– ის მძღოლი ნამდვილად არ იგრძნობს ზიანს. და გზის გასწვრივ და კიდევ უფრო მეტად. ასფალტის გარეთ, კირონი მარტივად მისცემს ხელმძღვანელს არა მხოლოდ გადასასვლელად. შთამბეჭდავი გზის განბაჟება, შედარებით მცირე ბაზა და გადახურვები ამ კორეელებს კარგი გეომეტრიული ჯვრის უნარით უზრუნველყოფს. Off -Mard- ის არსენალში, მკაცრად დაკავშირებულ წინა ხიდთან, უკანა ღერძის (ვარიანტის) დიფერენციაციის ამცირებს ხელსაწყოებს და თვითკონტროლის დიფერენციაციას.
Off -road არსენალიდან, Hyundai- ის მძღოლის განკარგვისას, მხოლოდ უკანა ბორბლების წამყვანი მრავალ -დისკის ელექტრომაგნიტური შეერთების იძულებითი დაბლოკვის შესაძლებლობაა. შევროლეტს ეს არ აქვს. შეუძლებელია იძულებით დაბლოკოს მსგავსი დაწყვილება, დამოუკიდებლად აკავშირებს უკანა ბორბლებს, როდესაც წინა ნაწილები დაეცა.
სინამდვილეში, ერთადერთი ინსტრუმენტი, რომელიც უშუალოდ გააქტიურებულია საჭეზე, არის წარმოშობის კონტროლის სისტემა: დამახასიათებელი ხატის მქონე ღილაკი მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე. ამ აპარატებს არ აქვთ ინტერ -ნორმალური საკეტები: ჯვარედინი შეიძლება გაუძლოს დიაგონალურ განთავსებას მხოლოდ შეჩერების გამო. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია გადალახოთ მეტ -ნაკლებად სერიოზული დაბრკოლება, როგორიცაა თოვლის ქალწულის საფუძველი, ქვიშის ნიშნები ან სველი თიხა (კიდევ უკეთესი არ არის საეჭვო არეალში ჩარევა). ის გაჩერდა. მანქანაში ჩასასვლელად და გადაადგილება, ტყვეობისგან გადარჩენა, განსაკუთრებით არ ღირს: თქვენ კიდევ უფრო იწვის. რაც მთავარია, დაახლოებით ოცი სასოწარკვეთილ ბრძოლაში, თქვენ რისკავთ ძალიან მრავალმხრივი წყვილის გადახურებას და მთლიანად კარგავთ ყველა ბორბალს. ყოველ შემთხვევაში, სანამ ის გაცივდება
ასე რომ, ჩვენი სათაურის თითოეული გმირი მიმზიდველია. სპეციფიკური დიზაინის გამო, Ssangyong თავს უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს გზის გასწვრივ. ჩვენ ჰიუნდაას ვუწოდებდით ასფალტის გმირს. და უტილიტარიზმის თვალსაზრისით, შევროლეტი იწვევს. ყოველივე ამის შემდეგ, მხოლოდ Captiva გვთავაზობს ჩვენში შვიდივე დიზაინით.
დავის ბოლო არგუმენტი, როგორც ყოველთვის, იქნება ფული. Captiva 2.4 LS ოთხი საჰაერო ჩანთით, ESP, კონდიციონერით, CD/MP3-Magical მაგნიტური, პარტონიკისა და გამაცხელებელი ელექტრო საფქვავებით 29,990 $ ღირს. ამონაწერი ავტომატური გადაცემისა და ბარგის ადგილების 2200 $.
ცოტა უფრო ძვირი (31,400 აშშ დოლარი) ეღირება Kyron 2.3 ორიგინალური C ABS, ორი საჰაერო ჩანთა, კონდიციონერი, გაცხელებული სავარძლები, სრული ელექტრო პაკეტი. ვერსია ავტომატური გადაცემით, კლიმატის კონტროლით, მსუბუქი და წვიმის სენსორებით 4000 დოლარი ღირს.
სანტა FE GL- სთვის (ექვსი საჰაერო ჩანთა, კონდიციონერი, წინა სავარძლების გათბობა, ელექტრო სარკეები) ითხოვენ 36,990 აშშ დოლარს. ავტომატური გადაცემისთვის, კლიმატის კონტროლისა და სარკეების გათბობისთვის, უნდა გადაიხადოთ 3100 აშშ დოლარი.
Chevrolet Captiva Crash Test
ავარიის ტესტები ევრონკაპის მეთოდის მიხედვით ექვემდებარებოდა ძირითადი captiva- ს გვერდითი ბალიშების გარეშე. მანქანა კარგად შესრულდა: პედლები და საჭე ნორმალურია, მაგრამ წინა პანელი აღიარებულია ტრავმულად. Captiva- ს სვეტის დარტყმისას ერთი წერტილი აკლდა: უსაფრთხოების ფარდა მთლიანად არ გაიხსნა. ჯამში 31 ქულა, ან 4 ვარსკვლავი. ყველაფერი არ არის გლუვი და წინა ცომის დროს მგზავრებისა და ბავშვების (3 ვარსკვლავი 5) დაცვით, მათი გულმკერდის უჯრედებმა განიცადეს გაზრდილი დატვირთვები. ექსპერტებმა შეაფასეს საცალფეხო რეიტინგი 2 ვარსკვლავი 4 -ზე: ქუდის ზღვარი ძალიან მკაცრია.
Ssangyong Kyron Crash Test
საიმედოდ ცნობილია, რომ მყარი საერთაშორისო ორგანიზაციები, როგორიცაა EuronCap ან NHTSA Ssangyong Kyron Crash Tests (როგორც, მართლაც, ამ მწარმოებლის სხვა მოდელები) არ განხორციელებულა. ავტორიტეტული მოსაზრების არარსებობის შემთხვევაში, ჩვენ ვიღებთ შანსს ვივარაუდოთ, რომ აქტიური და პასიური უსაფრთხოების საშუალებები (ABS მონაცემთა ბაზაში, წინა ბალიშები, ქამრები პრეტენზიით) საკმარისი იქნება მძღოლისა და მგზავრების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის შესანარჩუნებლად კორეული ჯიპი. ჩვენ, რა თქმა უნდა, ჩვენ წავალთ მშენებლობის ხარისხზე.
Hyundai Santa Fe Crash Test
EuronCap მეთოდის შესაბამისად ტესტირებისას, კროსვორდი კარგად აღმოჩნდა. ექსპერტებმა დააფასეს დაცვის მაღალი დონე, მაგრამ პოტენციურად საშიში წინა პანელით დააფიქსირეს, ასევე აღნიშნეს სამუხრუჭე პედლებიანი თითქმის 100 მმ. გვერდითი დარტყმით, მანქანას დააჯარიმეს ერთი წერტილი არასრულყოფილად ღია უსაფრთხოების ფარდებისთვის. შედეგად, 29 ქულა, ან 4 ვარსკვლავი.
ბავშვების უსაფრთხოებით, სანტა ფე ოდნავ უკეთესია, ვიდრე Captiva, 37 ქულა 36 (3 ვარსკვლავი). მაგრამ ფეხით მოსიარულეთათვის, ჰიუნდაი, რომელმაც ერთი ქულა არ გაიტანა, სასიკვდილოა.
Chevrolet Captiva
+ ძლიერი ძრავა, კომფორტული ინტერიერი, ფართო მაგისტრალური.
- მოლიპულ სავარძლების სავარძლები, მოუხერხებელი ხელით, ცუდი გზაზე.
Ssangyong kyron
+ Makings– ზე, ნამდვილი SUV, შედარებით დაბალი ფასი.
- ფუდაკულური ღილაკები საჭეზე, სამოყვარულო ექსტერიერის დიზაინი.
Hyundai Santa Fe
+ ფასისა და ხარისხის კარგი თანაფარდობა, კარგი დინამიკა, ფართო ინტერიერი.
- საკმაოდ მგრძნობიარეა სატანკო მცირე მოცულობით, scabbard, ნაცვლად ხელით მუხლის ნაცვლად.
ანდრეი ტსიბულსკი
ფოტო ავტორი: Armen Maytarjyan
 

წყარო: Mkobil Magazine [მაისი/2008]