Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

მოხუცი მძარცველები

თუ სადმე დიდხანს იპოვნებთ დიდხანს პლატფორმას და გააფართოვეთ მას ყველა მსოფლიო მწარმოებლის გადასასვლელი, მაშინ Hyundai Santa Fe Classic და Kia Sportage მარტივად დაიკარგება ამ Vanity Fair- ში.
ამ მანქანებს ვერ ახერხებენ თავების გადახრა დამთვალიერებლებისკენ: გარეგნობა ჩვეულებრივია, ხოლო გადასასვლელით შეუმჩნეველია. მაგრამ ფასები მათთვის საკმაოდ კონკურენტუნარიანია, რაც, სამომხმარებლო თვისებების ღირსეულ ნაკრებთან ერთად, ამ მანქანებს მაცდურ შეთავაზებას ხდის.
ავტოსადგომთან ერთად ახალ სანტა-ფე კლასიკაზე, მე ვჩერდები განურჩევლად, ასალაგების წინ (ეს არის მოსაწყენი; Pitan-cut) გზაზე გადასასვლელად. ტექნიკური მახასიათებლების რაოდენობა თავში ჩნდება, მაგრამ კლირენსის ხაზი უიმედოდ დაიკარგა მეხსიერების კუთხეებში.
  ისინი მზაკვრული არიან, ეს ჯვარედინი: თქვენ მათთან ერთად იმოგზაურებთ, შემდეგ კი უმიზეზოდ იბადებიან გიჟური აზროვნება, რომ სადღაც ქალაქის გარეთ ჭუჭყს აითვისოთ, ან ისარგებლონ პარკინგიდან უმოკლეს გასასვლელით, ასეთი curb.
და ერთი საათი არათანაბარია, მანქანის შესაძლებლობები დასრულდება ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე გსურთ. და სხეულის ნაკრების პლასტიკური ნაწილები როგორ არის გზები
ამჯერად იგი უსაფრთხოდ დასრულდა: გზის გასუფთავების 207 მმ ყველაზე მეტია ასეთი მანევრებისთვის. Sportage არ იმედგაცრუებული იყო, რაც მოჰყვა, თუმცა მისი გზის კლირენსი უფრო მცირეა: 195 მმ.
არ არის ცუდი, ძალიან კარგი! ასე რომ, იქნებ არ დაგჭირდეთ სუპერმოდებული ან ძალიან ახალგაზრდა, რომ ყოველდღიურად მიიტანოთ ასეთი მცირე სიხარული და თუნდაც გამარჯვებები თქვენს მფლობელს?
ეს მანქანები ძველია ბაზარზე. სანტა ფე ზოგადად გამოჩნდა 2001 წელს; ხუთი წლის შემდეგ, მოდელის მეორე თაობა შეიცვალა. მიუხედავად იმისა, რომ ამ შემთხვევაში, ტერმინი ბოლომდე ზუსტი არ არის: ძველი ვერსიის წარმოება Tagaz- ში გადაინაცვლა, იგი შეიძინა კლასიკური პრეფიქსი და იყიდება პარალელურად ახლისთან.
Sportage გარკვეულწილად ახალგაზრდაა, ვიდრე ამჟამინდელი თაობა 2004 წლიდან. სხვათა შორის, ამ მოდელს ჰყავს ჰიუნდაი ტუსონის ტყუპი ძმა, მაგრამ ჩვენ მივიღეთ Kia ტესტი, რადგან ამ ბრენდის ქვეშ მყოფი მოდელები განლაგებულია (არა აშშ -ს მწარმოებლების მიერ შედის ერთი შეშფოთება) ოდნავ უფრო დაბალია ვიდრე ჰიუნდაი. მაგრამ სამართლიანია?
ბავშვობაში ჰიუნდაის დიზაინერები არ ჩანდა, რომ საკმარისად ითამაშეს. მოზრდილებში რომ გახდნენ, მათ არ დაკარგეს იუმორი და ოდნავ ხულიგანის პრინციპი: და ჩვენ გავაკეთებთ ჩვენი გზით! მათთვის ის ფუნდამენტური დარჩა.
  მყარი ფორმები, სხეულის მტაცებლური ორგანოები? Აქ არა! სანტა ფე ცუდი ლეკვი ჰგავს. მისი გაბერილი ტალღოვანი მხარეები არ გამოიყურება დაუღალავი და ლუპო -წიაღისეულის საყურეებში იკითხება გულუბრყვილო სიმარტივე.
ახლომდებარე Kia Sportage ბევრად უფრო მკაცრია: მისი სხეულის პანელები თითქმის თანაბარია, და მხოლოდ ბორბლის თაღები ოდნავ გაფართოვდა პერიმეტრის გარშემო. ამისგან ვიზუალურად, მანქანა ბევრად უფრო მცირეა, ვიდრე მისი მოწინააღმდეგე, მაგრამ სინამდვილეში ზომების განსხვავება არც თუ ისე დიდია: Kia– ს სიგრძე 4350 მმ -ია Hyundai– ში 4500 - ის წინააღმდეგ.
ზოგადად, ორივე აპარატის დიზაინი გრავიტაციას უწევს კლასიკურ ფორმებს. აქ არ არსებობს მოდის ტენდენციები, მაგრამ არის თუ არა მანქანის სიკეთე განსაზღვრული ერთი ფორმით?
მას შემდეგ, რაც Hyundai Santa Fe– ს შიგნით, თქვენ კვლავ, როგორც ჩანს, მოხვდებით უღიმღამო ბავშვობის სამყაროში. თქვენ გაქვთ თითქმის ორასი ძალა ქუდის ქვეშ და ოთხივე 16-დიუმიანი შენადნობის ბორბლის დრაივი, მაგრამ ამის მინიშნება არ არსებობს.
  მოლურჯო, თითქმის ქაოტური, თითქმის ქაოტური, მოსახვევ პლასტიკური ხაზების, თქვენ გრძნობთ თავს დისნეილენდში. მაგრამ ასეთ ინტერიერში ნახევარი საათის შემდეგ, თქვენ იწყებთ საგანძური სარქვლის მოძებნას, რომლის მეშვეობითაც ეს ძალიან ოსტატური ინტერიერი შეიძლება ოდნავ შემცირდეს.
ერგონომიკისთვის ამდენი პრეტენზია არ არსებობს. დიახ, არა ყველაზე კომფორტული სკამები ყოველგვარი ხელშესახები მხარის მხარდაჭერის გარეშე. დიახ, დიდი დიამეტრის თხელი საჭე, ცუდად იწვა პალმებში. დიახ, კლიმატის კონტროლის ჩვენების წაკითხვა მოსახერხებელია მხოლოდ უკანა სავარძლისგან
მაგრამ რამდენად კარგია მიმოხილვა და რამდენი სივრცე თქვენს თავზე! თქვენ შეგიძლიათ მოხვდეთ მანქანის ინტერიერში, თუ ფიქრობთ, რომელი ფეხი უნდა მოიტანოთ პირველ რიგში: თქვენ უბრალოდ აიღეთ და დაჯექით. და შენ ფართო ხარ. და ეს მნიშვნელოვანია
ეს ყველაფერი სრულად ეხება Sportage- ს. ამ თვალსაზრისით, დიზაინერებმა არ ნანობდნენ საცხოვრებელი ფართი.
მაგრამ სალონის დიზაინისთვის აქ კიდევ ერთი მიდგომაა. იხილეთ საცეცხლე დეფლექტორები კონსოლის წვერზე? ისინი მართკუთხა არიან. და ის, ვინც წინა პანელის კუთხეებშია, საქარე მინის მიერ? ის მრგვალი.
ასე რომ, ყველაფერში მრგვალი კვადრატული თემები მთლიანად არის გამჟღავნებული (ალბათ ძალიან ბევრი). და თუ სანტა - ფე სალონში გრძნობთ თავს ბავშვთა სათამაშო დარბაზში, მაშინ Sportage ინტერიერი უფრო ჰგავს ბიზნეს ოფისს: მკაცრი, მაგრამ მოსაწყენი.
სავარძლების მეორე რიგის მგზავრები კმაყოფილი იყვნენ ორივე მანქანით, მაგრამ უკანა სავარძლების განლაგების პროცედურის შემდეგ, მოსაზრებები გაიყო. Kia Sportage– ში ოპერაცია ხდება საწარმოს გარეშე: თქვენ აიღებთ სახელურს უკანა მხარეს და ახლა თქვენ გაქვთ ბრტყელი ტვირთის პლატფორმა.
Hyundai Santa Fe უფრო იძაბება: იქ პირველ რიგში უნდა ამოიღოთ საყრდენები, შემდეგ აწიეთ ქვედა ბალიში და მხოლოდ ამის შემდეგ დაეცა. მაგრამ ზაფხულის მგზნებარე მოსახლეობა უკვე სანტას ფეინში ხელებს იკავებს, შეიძლება დათარიღდეს 2100 ლიტრი სასარგებლო მოცულობის ჩანაწერით!
Sportage უფრო მოკრძალებულია: მაქსიმალური 1411 ლ. და მაგისტრალზე წვდომა მოსახერხებელია ორივე მანქანისთვის, ან კარების კარიბჭის გავლით, ან უკანა ფანჯრის გავლით.
წასვლისთვის, ორივე მოხუცი კმაყოფილი იყო და არა მხოლოდ იმით, რომ ჩვენ მივიღეთ ყველაზე მეტი 2.7 ლიტრიანი ვერსიები, თუმცა, რატომ მოატყუა? რა თქმა უნდა, მათ სიამოვნება მიიღეს! ქალაქში, მანქანებმა აჩვენეს იგივე გამაძლიერებლები: აჩქარება 60-70 კმ/სთ სიჩქარით სიამოვნებისთვის.
  მჭიდროდ კონფიგურირებული შეჩერება, რომელიც Sportage– მა, რომ სანტა - ფეიმ გადაყლაპა ბევრი ფოსა და საერთოდ არ მისცა სხეულის შენობების შენობები! როდესაც გზატკეცილზე მივედით, ფიზიკოსების კანონებმა დაიწყეს უფრო მკვეთრი შეგრძნება: მძიმე ჰიუნდაი დაიწყო ზარმაციების დროს, ერთმნიშვნელოვნად მიანიშნებდა, რომ ის კომფორტული იყო მხოლოდ მოძრაობის წესებით დადგენილი სიჩქარით.
მსუბუქი კია დიდი სიჩქარით აღმოჩნდა უფრო ცოცხალი, მაგრამ თქვენ უნდა შეეგუოთ არაინფორმაციულ და ბამბის მუხრუჭებს, მათ დაამატეს ზედმეტი ადრენალინი მკვეთრი მანევრებით.
Გზის დასასრული? დიდი! თქვა კოლეგამ, და ჩვენ წვიმების შემდეგ სოფლის გზას ვაქცევთ დანგრეულ გზას. ორივე აპარატის არსენალში, ავტომატურად უკავშირდება ყველა ბორბლიანი ძრავა და გადაცემების შემცირების ნაკლებობა, რაც, პრინციპში, საშუალებას მოგცემთ გაეცნოთ გზებს გარეთ ცნობილ საზღვრებში.
გარდა ამისა, Sportage- ში, რომ ნაკლებია კლირენსი, არსებობს ცენტრის დიფერენციალური ბლოკირება. სანტა -ფეში, არ არსებობს კონფიგურაცია რაიმე კონფიგურაციაში, ამიტომ იგი წავიდა ზომიერი გზაჯვარედინზე, სადაც Sportage დაიძაბება, სანტა ფე კიდევ უფრო დაეცა.
მოლიპულ გზაზე, თიხის და ჭუჭყის კოქტეილის უფრო მოგონებას, კიია დაძაბულია, მაგრამ ESP (სხვათა შორის, გათიშული) დამუხრუჭების დროს თავდაჯერებულად ეხმარება). Hyundai– ს ამ სისტემას ჩამოერთვა, ამიტომ, იგი მხრიდან მხარეს დადიოდა თითოეული სამუხრუჭე პედლით.
რა არის წინ - ციცაბო წარმოშობა? მოდით, შევეცადოთ კარგი, ორივე მანქანას აქვს სახელმძღვანელო ავტომატური რეჟიმი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ უფრო ეფექტურად შეანელოთ ძრავა, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ასეთ მოლიპულ ფერდობებზე. მაგრამ იქ, სადაც გზა ღრმა ორმოებით არის გადაკვეთა, ჩვენ არ ვიჯდებით: ბორბლის დიფერენციალების ჩაკეტვა ორივე მანქანას ართმევს, ხოლო გადასასვლელებზე ბორბლები დიაგონალურად არის - საქმე არის spitting: გულსაკიდი პასაჟები მცირეა.
  ვინ არიან ჩვენი მძარცველები ტოლია თანამედროვე გადასცეს ან წარსულის ნარჩენების შესახებ? საკმაოდ ძველმოდური Hyundai Santa Fe Classic ვერ ახერხებს წარმოსახვის დარტყმას, მაგრამ საკმაოდ პრაქტიკული და სასიამოვნოა საცვლების დისციპლინებში. მანქანისთვის კიდევ ერთი არგუმენტი შედარებით ხელმისაწვდომია (განსაკუთრებით კონკურენტების ფონზე).
Kia Sportage არის უფრო თანამედროვე და უკეთესად აღჭურვილია ზუსტად იმაზე, თუ რამდენად ძვირია. მაგრამ იაპონელი და ამერიკელი კონკურენტები კიდევ უფრო ღირს, და ვარიანტები თითქმის იგივე გზით გვთავაზობს, ასე რომ, თუ ჩვენ კვლავ ვიპოვნებთ ცნობილ პლატფორმას, რომელზეც თავიდანვე ვისაუბრეთ, ჩვენ უხელმძღვანელებენ მოხუცებულებს. ისინი იმსახურებდნენ.
 
ტესტები საშიშროების გარეშე.
2002 წელს Hyundai Santa Fe იბრძოდა ევრო NCAP მეთოდოლოგიის მიხედვით. შემდეგ მან აჩვენა, ზოგადად, კარგი შედეგები, რომელმაც ჯამში 4 ვარსკვლავი მიიღო. მანქანამ მშვენივრად გაიტანა გვერდითი დარტყმა, 16 შესაძლო წერტილიდან 16 გაიტანა, მაგრამ წინა შეჯახება გაქრა: მძღოლის გულმკერდის გადატვირთვა დიდი იყო. შედეგი არის 16 ქულიდან 9.
Kia Sportage- მა არ გაიარა ევროპული სასამართლო პროცესები, მაგრამ აპარატის უსაფრთხოების ხარისხი შეიძლება შეფასდეს Hyundai Tucson- ის მოდელის ძმის შედეგებით. მანქანები განსხვავდება მხოლოდ დეკორაციის ელემენტებში და ინსულტებში.
ტუკსონი ტესტირება მოხდა 2006 წელს და დაიმსახურა ისევე, როგორც Santa Fe 4 ვარსკვლავები.
მანქანამ, რომელსაც აქვს გვერდითი დარტყმა, შეუძლებელია 16 ქულა უზადოდ; წინა შეჯახება ოდნავ უარესი იყო: 16 ქულიდან 11. მათ მძღოლის მკერდზე მიიტანეს ყველა ერთი და იგივე დიდი დატვირთვა.
მანქანებს მიაწოდა Avtomir- ს ოფიციალური Hyundai დილერი და Dakar, Kia- ს ოფიციალური დილერი.

ტექსტი: ალექსანდრე მიხაილოვი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
   

 
 

 

წყარო: Wheel Magazine [მარტი 2008]